汉兰达动力输出平顺值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.36分“优秀”

相较于前几代车型来看，第四代汉兰达的变化是显而易见的，在它身上能看到不少现在流行的设计元素，例如大尺寸的前进气格栅、锐利有神的LED前大灯、小溜背造型以及车尾扰流版等等，别说是汉兰达的铁粉了，就连像小编这样一个对SUV车型不太感冒的人来说都一眼爱上了。 内饰方面变化最明显的一点是第四代汉兰达采用了12.3英寸的悬浮式中控屏，对于时尚感的提升起了很大的帮助，其次车内像门板、扶手箱以及中控台等多处位置都采用了软包材质进行包裹，整体的质感是上升了一个档次的。 最值得一提的是在换上全新动力系统、传动系统以及驱动系统之后，第四代汉兰达整体的动力表现还是非常出色的，在市区的拥堵路段上行驶没有很明显的顿挫感，动力的输出极为舒服平缓，而在高速公路上的动力表现也是非常从容的，能让你轻而易举地完成超车动作。同时第四代汉兰达在静谧性方面的表现也同样出色，无论是对于前排还是后排的乘客而言，都能为其带来十分舒适的乘坐体验。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

3.86分“良好”

在合资中大型SUV市场中，能与汉兰达掰手腕的车型并不少，但是能和汉兰达在销量与消费者认知度方面掰手腕的车型几乎没有。汉兰达为何能够热卖？我们来分析分析 外观方面，基于丰田TNGA架构打造的新款汉兰达在整体造型摒弃了相对传统的线条塑造，反而更侧重强调运动感和时尚气息，如果上一代车型让你觉得它略显油腻的话，那么全新汉兰达的在视觉上瞬间年轻了十几岁，这进一步拓宽了它的消费者群体。 而内饰方面，全新汉兰达在延续优良的储物和乘坐空间外，主要针对精致感和科技感进行了提升。新车在用料方面也有不小进步，中控台、车门板内侧以及中央扶手均采用软性皮质包裹，感官上的豪华感提升不少。12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏除了提升了科技感，实用性也提升不少，主流的在线应用都能满足。 动力方面，混动系统则是全新汉兰达的强项，一台2.5L阿特金森发动机加上电动机和动力电池组成的混动系统，最大功率也达到了183kW，动力平顺性与加速都得到了保障，而且仅需要添加92号汽油，燃油经济性又进一步降低，实现了动力、平顺、油耗三方面的兼顾。

点评车型: 2023款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.43分“良好”

【驾驶感受】 在驾驶这一款2.0T的时候，给驾驶者带来的最直接的感觉就是它更轻快了，在低速的起步，动作毫不拖沓，但并不会有那种很突兀的加速不适感。8AT变速箱的表现主要以平顺性为主，日常驾驶中并不会感受到它的存在。低速在深踩油门的时候，变速箱会延迟换挡区间，以提高发动机转速为主。而巡航驾驶时，它的稳定性会给车内的每一位乘客带来舒心的体验，这也从侧面体现出了品牌雄厚的造车功底。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱骑士版 7座

3.57分“良好”

我是元旦定的车，等了三个月车终于到了。提的是骑士版本，个人觉得骑士版是比其他版本好看点，前脸镀铬是熏黑，轮框、行李架和踏板也是黑色的，唯一不满意的就是侧面门窗框是银色镀铬，感觉很不协调，后来上某宝买黑色的贴了上去整体协调多了。动力对比老款来说还是好点的，我之前开过v6老款的汉兰达说真的有点串头，像旧款丰田凯美瑞加油多点就串头，遥晃的也有点厉害像开船一样，现款改进了不少动力平顺了许多，也没有串头的感觉，起步还是有点肉肉的，但只要你习惯佛系开车也就没什么了，呵呵。车身对比老款感觉稳定了不少。内饰方面说真的挺来气的跟现在国产车的科技感没法比，我选的座椅是棕色的跟年前去看的汉兰达对比，现款扶手也换成棕色了协调了点。你问我为什么不等新汉兰达？说真的是真心等不起等得起还得加价想想还是算了，耗不起。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.71分“良好”

9月17日提车，前六七百公里油耗比较高，从17.几到14.几，跑高速，坐五个人百公里11.2，这个降下来的油耗，还可以吧。 外观，比较喜欢老款的外观，新款虽然有很多升级，油耗也低，但北方低温伤不起，没敢买新款。 配置，我的是尊贵版，没有立起的大屏，这十寸的大屏也很好，内置高德车机版，能上网，可用天猫精灵，网上听歌，投屏，这功能基本够用。 动力，2.0T动力很足，比之前1.6自吸动力好很多，日常超车够用，六七十之后加速也给力，动力平顺，比CVT缓踩油门好。 槽点，有坐椅加热，没有坐椅通风，没有方向盘加热，二排坐椅没有电动，电动尾门开关有点慢。 提车，裸车30.88万，税2.7万，保险七千，前后杠加侧踏，车衣，车窗的膜，延保，六次机油要，这些都下来36万左右。 驾驶，原来是小车，换这个有点大，开问题不大，停车有点费劲，开小车时间短，多练练。对于侧边停车倒车，都需要练习。

点评车型: 2015款汉兰达 3.5L 四驱至尊版 7座

4.29分“优秀”

当初在市里车展上看到的，刚好有一台现车，好像是4s店老板留着自己开的吧，对车辆的综合感受还是觉得可以的，尤其是3.5排量的发动机，比较平顺，家用来说，如果车上有七个人，动力也是随叫随到，毕竟排量在那里，综合油耗15多，开了7年没出什么毛病，后备箱装载能力也可以，相比于同价位的豪华品牌，配置也算是比较好了，自适应巡航上高速也很方便，车上的空间也比较足，偶尔坐七个人， 短途挤一挤也是可以的，长时间乘坐的话，除了mvp和再大一些尺寸的suv以外，汉兰达应该是比较不错的了。以前对于日系车的印象就是动力小，可是这台车就不是那样的感觉。希望日系车在每出新一代车型的时候，都可以出一个大排量的，毕竟还是有些人有这一部分需求的。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI

4.29分“优秀”

汉兰达作为一台体型庞大的SUV，在赛道测试中竟然表现出了典型的丰田运动性格--算不上充足的动力，每一个方面都中规中矩的表现，均衡的整车调教就是能给你带来颇多的驾驶乐趣。   百公里加速8.70s，懂车帝长直线最大纵向加速度0.222g，长直线尾速131.39km/h，汉兰达的动力表现绝对算不上强劲，庞大的车身在赛道中一直呈现一种“慢悠悠”的状态，转向扎实精准，转向手感也在轻度越野与公路驾驶之间找到了合适的平衡点。   然而就是这种平衡，让汉兰达可以胜任大部分的代步任务，在赛道中的动力输出平稳，到了越野时那种绝对不突兀的动力输出表现反而更科学，更安全；区别于大多数的公路SUV那种一味追求硬的方向盘手感，丰田在整车舒适性实用性方面的平衡绝对更胜一筹。   在懂车帝金港赛道的几处弯道，汉兰达的动态表现亮眼，咱们看看弯道数据：懂车帝低速弯横向加速度0.927g，49.33km/h的弯心最低速；懂车帝高速弯最大横向加速度1.001g，87.5km/h弯心最低速。如此庞大的车身可以非常灵活的入弯出弯，除了极限很高的底盘，发动机输出和变速箱配合完美衔接顺畅更是功不可没。   整个赛道测试中，刹车系统几乎没有衰减，整车工况一直保持的很好。   汉兰达在金港赛道的表现很完美，动力的输出虽然平缓，但是带来的驾驶乐趣非同一般，常常让我忘了这是一台体型庞大的SUV。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

空间：空间说起来也算是汉兰达的优势，其实现在市场上的7座SUV数不胜数，但是真正能做到第三排舒适乘坐的却并不多，汉兰达却把第三排的乘坐空间方面发挥的却到了极致。我身高178，坐在后排空间，腿部空间有2-3拳的距离，头部空间有4指的距离。另外后背厢的空间也还算可以，家庭日常出行是完全没问题的。 动力：汉兰达搭载的是一台2.0T的发动机，在6AT的变速箱的配合下，其最大功率能到220马力，最大扭矩为350N.m，这个动力总成整体还算平顺，动力响应也还不错，试驾的过程中，即便是在轻踩油门的时候也能感受到发动机在动力上的变化。但是有一说一，在起步的时候，汉兰达还是稍微有些肉的，后边涡轮介入后才会好一点。 再来说几项缺点： 1、远近光都是卤素灯，这真的是汉兰达最大的BUG了，四驱尊贵版的都30多万了，这点成本都舍不得下？ 2、隔音效果一般。在市区开着还算可以，但是一旦上了高速，就能明显感觉到风噪和胎噪还是比较大的。 3、油耗偏高。老实说，虽然我能理解这2吨重的车身，但是汉兰达的油耗的确有些偏高，市区的油耗基本是在12.5个油，高速上的油耗基本是在10个左右。 购车费用：这款车型的官方指导价格为30.68万元，基本没有优惠，裸车价格为306800元，其购置税约为27100元，挂牌非500元，车船使用税为420元，交强险1100元，商业保险约为4300元，落地价格约为340220元。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.86分“良好”

作为一名专业的车评人，今天给大家来评测的这款车型为汉兰达2021款 2.0T 四驱豪华版 7座。这款车型定位于5门7座中型SUV车型，车身尺寸分别为4890×1925×1715mm，轴距为2790mm，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的官方指导价为29.98万元，目前并没有现金优惠，购车价格与指导价相同，购置税26531元，保险全险9657元，车船使用费480元，上牌费500元，全款购车一共花费336968元。如果预算不是很充足，贷款也是一个不错的选择，我们以首付30%，贷款4年，贷款利率4.75%来计算，首付金额为127108元，48期月供4809元，贷款购车总共花费357940元，比全款购车多花费20972元。 加速性：这款车型搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350N.m，传动系统搭载的是一台6挡手自一体变速箱。从实际驾驶体验来看，整个动力的输出非常平顺，动力储备很足，变速箱换挡逻辑也非常聪明，甚至有时候感觉是在开一台自然吸气车型，非常惬意。全油门测试时，加速会有明显的抬头现象，而四驱系统则让整个加速非常顺畅，起步也没有出现打滑的现象，0-100km/h的加速成绩为8.9秒。 刹车：制动力输出的比较线性，刹车的脚感也非常容易适应，但是悬架偏软，全力制动时点头现象比较明显，信心明显不足。最后实测的100-0km/h刹车距离为43.3米，表现比较一般。 油耗：这款车型的工信部百公里油耗为8.9L，在同级别车型中并不是特别省油，从实测的数据来看，这套动力的燃油经济性也比较一般。本人实际驾驶了121km的路程，期间经过了城市拥堵道路、高架桥环路和高速路况，平均时速为31km/h，实测的百公里油耗为10.8L。 噪音：这款车型对于噪音抑制是比较出色的，日常驾驶时胎噪以及风噪都控制的比较好，发动机的噪音则略大一些。从实测的数据来看，怠速时我们实测噪音值为40.5分贝，以60km/h速度行驶时，实测噪音值为57.7分贝，以80km/h速度行驶时，实测噪音值为59.7分贝，以120km/h速度行驶时，实测噪音值为64.4分贝。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

3.71分“良好”

丰田汉兰达算是7座SUV的标杆了，它的外观很中庸，甚至可以说是不好看，但辨识度却非常高，这跟它的品牌影响力有关系，也跟它的车型历史也关系，所以它真的不是靠外观取胜。 内饰同样没有任何精彩的设计，很中庸，很老气，配置也比较落后，汉兰达的内部空间还真算不上标杆水平，第三排座椅很单薄，舒适性很一般，但前两排座椅还是挺软乎的，虽说不会给人留下多深的印象，但坐上去总归还是挺舒服的。 丰田很少用涡轮增压发动机，汉兰达搭载的这台代号8AR-FTS的2.0T发动机目前还依靠进口，并且还是限量供应，所以也导致了它大部分时间都在加价销售，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米的动力表现不惊不喜，肯定是够用，比之前的2.7L自吸发动机强了很多，并且动力输出很线性，油门初段的调校也比较灵敏，这也是丰田一贯的作风，所以日常驾驶是很轻快的，但急加速时还是少了一点爆发力。 6AT变速箱和发动机的匹配度很高，毕竟是丰田自家的产品，牺牲了换挡速度，换来了出色的平顺性，这也是为了整体的舒适性，降挡还是挺积极的，稍微深踩油门它就会降挡来提升转速，不过平台期较短，一旦车速比较平稳了，它又会比较积极的升挡。 汉兰达的底盘质感一般，悬架比较软，对于一台面向家用的中型SUV，这种调校风格算是理所应当，不过也导致车辆转向比较模糊，车头指向性以及车尾的循迹性都表现不佳，很多时候都会给人一种开船的感觉，而且车辆的隔音降噪表现比较出色，即便是高速巡航，胎噪、风噪也不算明显，发动机的声音也挺小，整体的车内氛围还是挺静谧的。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 国VI

3.36分“良好”

在国内汽车市场上汉兰达确实算是一款神车了，虽然它的定位更偏向是一台城市SUV，而且越野能力比较差，但得益于霸气的外形还是吸引了不少用户，甚至出现加价提车的情况。 但和出色的外形形成鲜明对比的就是汉兰达的内饰，整体有一种上个世纪产物的感觉，风格比较老气，高配车型勉强能够靠着10英寸的中控屏增加一丝科技感，中低配车型无论是质感还是档次感表现都不尽人意。隔音效果表现也比较差，时速60公里之后胎噪和风噪都能明显传递到车内。 配置方面汉兰达的表现尚可，中高配车型均配备了主动刹车以及自适应巡航功能，一方面提高了行车安全性，另一方面在跑高速时候也能够分担驾驶员的疲劳感。 汉兰达的悬架调节也偏向舒适，车内空间相对也比较充裕，乘坐舒适性表现比较出色。 动力方面汉兰达的表现只能说是中规中矩，220马力的2.0T发动机搭配6AT变速箱平顺性表现出色，但起步加速比较肉，中后段加速时也需要有一定的提前量，动力并不是随叫随到那种感觉。油耗方面实测百公里综合油耗大约在11.5L左右，对于一款7座中型SUV来讲这样的油耗能够接受。但官方推荐添加95号汽油，后期用车成本并不算低。 虽然缺点明显，但汉兰达如今已经更像是一种潮流，对于目标用户来讲噪音大、内饰质感差并不算什么缺点，他们要的是汉兰达带来的那种范儿。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

3.79分“良好”

丰田的知名度和销量一直都是比较高的，其地位不言而喻，最近有个朋友想入手一款汉兰达，拉着我一起去店里试驾，我们今天顺便来测评一下这款车。 空间:当我坐进汉兰达的时候，第一感觉就是非常的舒适。这款车长宽高为4890/1925/1715mm，轴距2790mm。身高176cm的我坐进主驾，头部有三指的距离，腿部有一拳空间，而当我坐在后排，腿部留有两拳的空间，头部也有一拳的距离，后排的空间非常的舒适，使得后排乘客可以保持一个非常舒适的坐姿，腿部不会觉得拥挤，而且后排的地板相当的平整，没有一点凸起。后备箱的话，放下两三个行李箱完全没有问题，日常家用的话空间是足够的。 动力:汉兰达搭载的动力为2.0T发动机，其最大功率为220马力,最大扭矩为350N.m,传动方面匹配的则是6档手自一体变速箱。驾驶过程中动力方面给我的整体感受就是输出很平顺，而且油门调教的很不错，踩下去就会有动力响应，灵敏度很好，起步不会觉得很肉。高速上行驶超车的时候的表现还是比较果断的。使用涡轮增压的时候也不会有什么突兀的感觉，不过刹车踏板调试得偏软了，有时候急刹后还是会跑出去一段距离的。因为车身偏重，所有说动力方面不会说很出色，不过家用代步的话是完全没有问题的。 缺点方面，首先就是内饰方面有点老气，完全没有任何科技感可言，缺少了那种高级感，这点会使很多年轻人感觉不满意。其次就是刹车偏软的问题，会造成一定的行车安全隐患。还有就是脚刹难用，本来靠右手就可以完成的动作，在汉兰达上几乎要调动所有的部位，首先右脚踩刹车，然后右手挂空挡。 购车费用:我试驾的这款车型的指导价格为32.58万元，裸车价格为32.58万元,购置税约为28832元，商业保险约为9633元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险为1100元，最终的落地价格约为366345元。 总结：总而言之，汉兰达的空间表现非常的不错，动力方面的话日常家用代步是完全没有问题的，十分值得入手。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

4.43分“优秀”

2020-12-13日定车2022-03-15提车，等仨月没有加价，因为是顶配没有加装，裸车32.58落地36.4，购置税28000+保险7000+，2.0T不考虑激烈驾驶动力够用，6AT变速箱调教的无可挑剔，行驶平顺无顿挫，目前17800公里综合油耗9.9，过弯侧倾感较严重，指向不精准，底盘调教偏舒适，过小坑坑洼洼路段或细碎的非铺装路面虑震效果尚可，过减速带或沟坎略显松散，主动和被动安全配置丰富，空间利用率高随处可见的储物箱方便随心，座椅舒适度尚可包裹性欠佳，第三排座椅座小孩可以成年人够呛，第三排放倒后备箱绝对超级大，试驾了昂科旗 Q5，最后选择了汉兰达主要考虑自己用车环境和后期维护省心故障率低

点评车型: 2017款汉兰达 2.0T 四驱豪华导航版 7座

4.22分“优秀”

用车感受】优点：前3年，6w公里之前，行驶质感很好，底盘紧凑，感觉不像以往日系车，悬挂乘坐舒适，隔音中等水平吧，上了120车内正常交流没问题，高速上发动机声音很小，转速2100。成熟的爱信6at（老破旧技术）换挡平顺几乎无顿挫。原装进口发动机目前没出现任何问题【包括：喷油嘴问题，一直以来都是在bp加油，油品质应该还可以，也可能是我运气好】最后，机械素质值得信赖，故障率低，（也没啥高科技的地方） 都说哪哪通病 小毛病 异响之类的，可能真的是我比较幸运，目前都没遇到）