点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.93分“良好”

外观看上去更加精致，少了一些老款车型的呆板造型~内饰空间是汉兰达一贯擅长的，尤其第二排空间很大。动力2.5升双擎比较抢眼。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.93分“良好”

全新一代汉兰达是它的第四代产品，其实它早在一年前就已经在海外上市，国内消费者这一年来还是只能老老实实买老款车型，直到今年的上海车展它才姗姗来迟。 相信每个人都很好奇，经历了大换血的汉兰达到底还值不值得买呢？它还能否继续保持老款的热度呢？带着粉丝和网友们的问题，上海车展和南京车展上，我都着重把目标放在了全新汉兰达身上。 【外观和设计升级】 现款最大的问题就是设计，可以说过时了整整一个世代，所以很多人说汉兰达是老人车。全新一代汉兰达在设计上的提升还是很明显的，前脸采用了丰田最新的设计元素，所以乍一看很像RAV4，不过没有RAV4那么凶悍。内饰的话第一眼看上去不说有多惊艳，但好歹是和时代同步了，液晶仪表也用上了，中控触控屏也用上了，仪表台的造型也变得更加立体，出现了更多的面积的软包。 【配置升级】 现款汉兰达的另一个问题就是配置落后，现在都２０２１年了，在经历了几次中期改款后３０多万的车还是只给你卤素大灯，配置也是低得可怜，而全新一代汉兰达则是一次性地都给查漏补缺了。 汉兰达算是借着这次换代的机会暂时补缺了设计和配置上的短板，但如果说有翻天覆地的变化倒也谈不上，就比如内饰虽然多了一分现代感，可是格局和现款几乎一模一样，同样的仪表下方长长的开放式储物槽，同样的横置Ｙ字型的轮廓，只不过是从平面拉伸成了立体。可以这么说，四代汉兰达按部就班地完成了一次例行性升级，如果和自己的老款相比是提升不少，但如果放在同级别竞对车型里，任然谈不上占优势。 【现款亮点是否被继承】 原先汉兰达的外观给人的感觉就是霸气，虽说只属于ＳＵＶ车型，但开出去的气势不比很多硬派越野弱。全新一代汉兰达虽然尺寸有所提升，但气势明显弱了很多，轮廓更加柔和，Ａ柱也改成了黑色隐藏式，制造出悬浮车顶的效果。车窗后部逐渐收窄，让车身的视觉效果更加修长。后档玻璃倾斜角度被加大，尾翼造型更加立体，尾灯变得更加细长。整辆车的外观气质已经完全改变，看上去儒雅有余，但霸气不足，只剩下引擎盖和侧身高高隆起的筋线还在低调地秀着肌肉，相信这种气质上的变化会损失掉一部分用户，但同时也会吸引到另一部分新用户。 现款汉兰达的轴距尺寸在同级别里并不突出，但丰田是个空间管理大师，把空间利用率做到了极致，所以很多人都感觉汉兰达不管是乘坐空间还是储物空间都不错。全新一代汉兰达完美地继承了现款的这个优点，车内各种储物格随处可见，又宽又深，中央通道扶手箱大到可以放下一个包。因为海外版是有８座２３３的布局，国内变成了２３２，但其实唯一的区别也只是把第三排拿掉了一个头枕而已，所以第三排名义上是两座，实际上原本就是按照三个人的标准设计的，空间虽然没法和第二排比，但调整到二三排都不难受的状态并不难。最可贵的是，在满载情况下，它任然有一个不小的后备箱容量。之所以能实现这个空间表现，主要还是得益于它的短前悬和长后悬特性，这是从现款汉兰达延续下来的。 【动态评测还需时间】 很遗憾车展上没有机会试驾，但值得一注意的是它这次的动力配置，采用了２.５Ｌ混动系统，对于这套系统应该大家不会陌生了，之前已经在ＴＮＧＡ架构下的亚洲龙、凯美瑞、荣放等车型上陆续出现，并伴随E-four四驱系统，但不同的是汉兰达和海外保持了一致，使用的是高功率版本，发动机和电机的功率更大，所以系统综合总功率超越了现款２.０Ｔ的发动机，比大众ＥＡ８８８　２.０Ｔ也要更强，理论上燃油经济性、动力表现和四驱性能都应该比现款提升一个档次，但实际驾驶体验还要等到有试驾车了才好说。 第四代汉兰达在现款基础上，对缺点进行了例行性的查漏补缺，外观气质变化较大，但是空间表现很完美地延续了现款优势，动力配置则是顺应时代潮流，用上了混动技术。就这些方面来看，它的产品力应该不算低，如果驾乘品质和产品稳定性可以保持原有水平，定价也在合理范围内，那么应该是一台值得买的车，但是在当下百花齐放的车市上，汉兰达的亮点似乎乏善可陈，创作过去的辉煌似乎已经不再可能。作为一款中档合资车，更适合40岁以上的中年男性考虑全家出行时购买。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.14分“良好”

【最满意】大气磅礴的外观设计，时尚实用的内饰和宽裕灵活的空间表现，这都是数代汉兰达的“传统”优势。第一眼看到第四代汉兰达的时候，第一感觉是“大”，真的很大！长宽高和轴距都较现款车型有了明显的提升，这么大的车身造型营造出来的强大气场就不言而喻了。 上下分体式梯形进气格栅营造出不怒而威的神态，提升前脸豪华感的同时，展现出宽大感与厚重感。贯穿式腰线与悬浮车顶造成视觉反差，配以灵动之余不失庄重感。 老款汉兰达被车主最多的埋怨就是配置低，而新一代汉兰达导入智能多媒体导航系统、人脸识别、Carplay、 Hicar等在内的车载智联系统，支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，并且还可享受5年免费基础流量和1年免费影音流量。 另外，用户还可通过“丰云悦享”实现手机对车辆的车况查询、远程控制、车辆定位等智能远程服务，车主可随时掌握车辆情况。智能车机系统和手机APP远程控制车辆功能，这些东西算不上“引领”行业，只算是短板补足而已。 【乘坐体验】新一代汉兰达第二排座椅滑轨延长30mm，使得进出第三排更为便捷。又例如第三排座椅靠背更长更宽厚，舒适性大幅提升。还例如二排和三排都支持4/6分割，座椅组合灵活性更佳。另外，行李厢长度也增加了50mm，达到520mm。 但是，全新一代汉兰达的车内空间表现不如老款，尤其是第三排座椅。内饰方面，中控台丰富多变的曲面，呈现出高品质感之余还带有时尚科技感，复杂的视觉效果确实有冲击力，但不耐看。最后，第四代汉兰达高配车型才搭载双12.3英寸的全液晶仪表和中控显示屏。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.93分“良好”

在选买家用车的过程中，很多消费者会出于驾乘空间的考虑而关注大空间的SUV车型。汉兰达作为一款拥有大7座设计的中型SUV，在细分市场的月销量排名长期处于前十名的位置，2022款汉兰达采用了双擎2.5L的动力配置，5.8L/100km的 NEDC综合油耗相对来说还是比较经济的，除了大空间的优势以外，这款车在其它方面都有着怎样的表现？ 本期，我们来看到的是汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座，看看这款车在外观、内饰、空间、动力、安全与智能配置方面有怎样的表现。 【在外观造型方面】 汉兰达的前脸采用了硬派的设计风格，矩阵式的前中网格栅周围采用了镀铬装饰，飞翼式的车标设计让车头看上去更动感，标配的自动大灯造型犀利，近光灯和远光灯均采用了LED光源，整个前脸看上去给人一种比较强的视觉冲击力。 从侧面看，4965mm的车身长度给人一种大气的感觉，这款车配备的是235/55 R20的轮胎和多幅式铝合金轮毂，肌肉感的车身线条设计比上一代车型显得更饱满。 尾部采用了立体感的设计，运动式的尾翼设计嵌入了高位刹车灯，大尺寸的尾灯组采用了熏黑的设计元素，排气管采用了隐藏式的设计，后包围的银色装饰件让尾部看上去更有层次感。 【在内饰设计方面】 这款车的中控台采用了稳重而不失科技感的模块化设计，配备的是12.3英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表，中控屏及空调操控区采用了立体式的造型，右侧的银色装饰件让中控台看上去更立体。 内饰配色采用了双拼色的设计，并采用了大面积的皮革包覆，缝线的细节处理提升了内饰的质感，三幅式的多功能方向盘握感舒适。 【在动力配置方面】 汉兰达（2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座）这款车搭载了2.5L油电混合动力，这套动力系统由四缸2.5L发动机与前置+后置双电机组成，发动机最大马力192Ps，发动机最大扭矩为238N·m，电动机总马力为238Ps，电动机总扭矩为391N·m，传动系统匹配的是电子无级变速箱(E-CVT)，电动四驱的驱动方式可以轻松应对各种复杂的路面情况。 得益于双擎技术的加持，在拥有强劲动力的同时，5.8L/100km的 NEDC综合油耗对于这款整备质量2115kg的中型SUV来说，兼顾了充沛的动力与良好的燃油经济性。 【在空间体验方面】 这款车的轴距超过了2.8米，达到2850mm，这样的轴距水平即使是在7座的布局下也能拥有相对宽敞的驾乘空间，1930mm的车身宽度也确保了后排乘客的横向空间体验。坐进车内，在确保前排驾驶位空间的同时，1.8米的体验者坐进后排时，头部上方剩余空间有一拳三指，第二排的腿部前方有两拳两指的剩余空间，第三排乘客的腿部空间有一拳左右的空间，能给给人一种宽敞舒适的驾乘体验。 【在安全与智能配置方面】 汉兰达（2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座）这款车配备了主/副驾驶位安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘、前排膝部气囊，在实际的驾驶过程中，车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车的配置还是比较实用的，特别是在车辆行驶过程中检测到前方有碰撞风险时，在驾驶员没有及时做出刹车动作时能够主动介入刹车，在一定程度上提升了行车安全系数。 在智能化的科技配置方面，这款车的辅助驾驶级别为L2级，配备了全速自适应巡航系统，在城市拥堵路宽下开启这个功能后，车辆可以自动与前车保持距离行驶，实现自动跟停和跟起。此外，这款车还配备了抬头显示、360°全景影像、车联网、面部识别、语音识别控制系统等配置。 【最后总结】 作为一款大7座设计的四驱中型SUV，汉兰达（2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座）这款车在外观、内饰、动力、空间、安全与智能配置方面的表现还是比较亮眼的，而且还有着不错的燃油经济性。值得一提的是，这款车还配备了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂，加上电动四驱的驱动方式，可以轻松应对各种颠簸路段和野外坏路。如果购车预算在35万元以内的话，可以考虑一下汉兰达这款车。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.93分“良好”

汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 【最满意】 1.由于“块头”比较大，配合大尺寸的前格栅显得车头非常霸气，这套设计显得力量感十足； 2.前后排座椅宽厚且软硬适中，乘坐体感较为舒适，后排腿部空间充裕，且后排座椅靠背角度较为倾斜，非常符合家用车的用车期待； 3.丰田家族闻名世界的混动技术带来相当低的油耗，低油耗（加92油）+稳定性完美适配家用需求； 4.内饰整体质感不错，手能摸到的地方基本上都有软性材质包裹； 5.由于是高配车型，主被动安全配置近乎满配； 6.前后雷达+360度全景影像对新手比较友好，由于车身尺寸较大，此配置也在一定程度上增加驾驶员在狭窄路段时的信心； 【最不满意】 1.7座状态下最后一排乘坐空间表现略差； 2.中控屏尺寸虽然看着很大，但是在打开360度全景影像后，占据显示屏的比例却比较小，看着比较费劲； 3.发动机介入的震动比较明显； 4.风噪略大； 【油耗】 综合油耗7.5L左右，供参考。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.57分“优秀”

外观：不输豪华车的气质。 车身尺寸比上一代车型是有所增加的。 车身长/宽/高（mm）4965/1930/1750 轴距（mm）2850 整体外观比上一代的更加具有设计感，设计更加的唯美。 前面：进气格栅的尺寸更小一些，显得更加精致。车身侧面的话，有更多的线条，凸显出它的力量感。整体看上去的话，看着就不像是便宜的车，显得贵气。。 【乘坐体验】 内饰的话：比较不普通，没有什么特别的设计感，实用的原则操作起来比较方便。另外顶配的车 方向盘加热、座椅加热，座椅电动调节等等功能都有。 后排座椅：因为采用2+3+2的座椅布局，后排空间非常的大，就是大，尤其是第二排很大。后排座椅靠背也可以调节。在多人出行，尤其是5人出行的时候，可以保证后备箱非常大的空间。家用非常好，小孩子再调皮都不嫌拥挤。7人乘坐的时候，最后排空间会略显的局促。 【驾驶感受】 转向很轻巧，油门何刹车的调较比较线性，比较好控制。起步阶段是由电机控制的，起步时候比较轻快，没有中型SUV 启动时候的那种笨重感觉。提速起来的时候，变速箱的衔接也是比较顺畅的，不会有太多那种顿挫感。 对于路面的颠簸，过滤的比较不错，坐在后排很舒适，不会有很明显的颠簸感。 整体开起来比较稳，比较舒适，不会有赛车感觉。 【最满意】 第二排空间非常大 【最不满意】 加油门的时候 噪音有点大（因为降噪比较好，室内比较安静，所以加速的时候发动机的声音比较明显）。 想要好的，多功能的，就要加钱加钱，因为入门版本的话不会有那么多功能的。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.93分“良好”

【最不满意】 新汉兰达前进气格栅缩小了，整体外观没有上一代车型霸气。内饰不够豪华，三十多万的车还是满满的塑料感。 【最满意】 有很多储物格，中控台上的储物格很实用，后备箱的储物空间也很大，即使拉起第三排座椅，后备箱依然有着很强的装载能力，第二排座椅滑动距离延长为30mm，也更有利于第三排乘客上下车。 【油耗】 双擎混动的油耗还是很低的，市区开平均油耗也不超过7升

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3.64分“良好”

【最满意】谈不上最满意，比较满意的有几点。外观不落后了，内饰跟得上时代了，全系油混了，虽然价格也贵了好多。 【最不满意】整体配置的世代依然落后于行业水平，变速箱挡把还是机械的，顶配居然没有carplay，低配却有，啥思路？ 【驾驶感受】其实不算慢，8秒左右的零百加速成绩，但是大车吧，确实有感官上的减速效果，加速过程没有很犀利的感觉。 【油耗】没啥说的，这方面丰田油混YYDS！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.93分“良好”

相比现款车型，全新第四代汉兰达使用最新家族化设计语言，整体样式与海外版车型保持一致。新车前进气格栅采用了多边形“大嘴”设计。logo于飞翼式的饰条搭配，两侧大灯组与飞翼式格栅完美融合，再加上立体的前包围设计，呈现出颇为动感的身姿。此外，新车尾部进行了调整，相比现款更富有层次感。 内饰方面，新车采用全新家族式设计，在人手可触及之处采用皮质包覆，进一步提升了车内的豪华感。车内搭载了液晶仪表与12.3英寸悬浮式中控屏幕，进一步提升车内的科技感。车内不仅能够支持Carlife，Carplay等功能，用户还可以通过“丰云悦享”实现远程空调，远程寻车等一系列方便快捷的智能化操作。 空间方面，新车的轴为2850mm，进一步地提升了乘坐空间舒适度。第二排的空间更加的出众，也让第三排空间更为充裕，第三排甚至能当作一张小床在上面睡觉。 动力方面，全新第四代汉兰达搭载由2.5L发动机和第四代增强版THS II丰田混动系统所构成动力总成。其中，发动机最大功率141kW，系统综合功率可达181kW。传动匹配E-CVT变速箱。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.64分“良好”

在使用了TNGA架构后，汉兰达似乎变得更懂国人的审美。在外观上没有了过往方头方脑的造型，却而代之的是更加锐利的设计语言，整体而言会更加年轻与运动化。内饰方面终于回归到主流水平，过去那种老气的设计被抛弃，取而代之的是非对称的设计，中控大屏幕也终于有了自己的专属位置，而非有年代感的90年代大电视风格。在使用了2.5L混动系统后，有了电动机加持下让其在低速就拥有不错的扭矩表现，哪怕是坐满人在市内通勤，也不会有动力不足的情况，只会在急加速的情况下，发动机才需要提升到较高的转速。作为一款7座中型SUV，操控性自然不会是它的强项，不过由于悬架调教富有韧性，在弯道中倒也不会出现大幅度的摇摆，安定感十足。顶配车型的配置还算不错，主流配置应有尽有。TNGA架构下的汉兰达，相比起旧款有更好的乘坐质感，不过同时需要注意空间上会比旧款略小。

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3.71分“良好”

汉兰达是一款中型SUV，出自广汽丰田。2022款的汉兰达改为油电混合，2.5L搭配E-CVT无级变速箱，192匹马力，动力强，油耗低。座椅舒服，空间大，储物空间也足够，外观看起来很大气。但是内饰显得有些老气，不过相比之前来说好了很多，不过还是异味大。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.93分“良好”

国产汉兰达基本原封不动复刻了美版的外形设计。虽然采用了家族最新设计语言，但第四代汉兰达相比前代并没有进行大刀阔斧的改变，大体观感和味道没变，除了新增的宝石蓝车身颜色外，只是在多个局部进行了有针对性的微调，给人感觉类似时下流行的微整形。 相比外观，全新一代汉兰达的内饰进化堪称划时代，当然这是和自身做比。虽然依旧是上下双色拼接，但12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏的首次列装，让车内科技氛围提升了不止一个level，诺基亚到iPhone的感觉有木有。 “大”一直以来都是汉兰达身上一个极具吸引力的标签，全新第四代汉兰达在这方面又有所精进。不仅轴距相比前辈增大60毫米，车身三维尺寸也都有不同程度增长。 全新第四代汉兰达基于丰田TNGA-K高端平台打造，因此理应具备足够的技术先进性。最大的看点莫过于首次导入的TNGA 2.5升全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统了。新在哪？强在哪？具体来说就是电池容量更大、综合功率更高、油耗更低、续航更长。 全新第四代汉兰达开启预售时厂家给出的宣传语是“只有汉兰达才能超越汉兰达”，威武霸气到无以复加。但和一些同样深谙此道的PPT车企不一样，广汽丰田这句口号喊得底气十足。 作为国内中型SUV绝对的标杆和领袖，汉兰达多年来一直给人留下一种“躺赢”的感觉，似乎不用怎么革新、不用什么突破，就能维持供不应求的局面。当然，实际情况远没有销量排行榜那般一马平川、波澜不惊，长久处于“总有刁民想害朕”状态之下的汉兰达，正在承受远超以往的巨大压力。不仅冠道、URV、昂科威、昂科旗们虎视眈眈，就连途昂、揽境、ID.6 X和CROZZ四兄弟也想来分一杯羹，别忘了还有南北双车战略全面落地后即将头顶皇冠闪亮登场的胞弟一汽丰田陆放。 面对前所未有的竞争压力，新平台、新技术加持下依旧均衡的全新第四代汉兰达绝不缺乏信心，新老两代同堂销售，上有拳下有腿，显然广汽丰田希望续写属于汉兰达的神话。至于策略能否奏效，目标能否达成，相信很快用户和市场就会给出答案。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.2分“优秀”

非常棒，适合家用或自驾游，空间足，驾驶起来特别舒服，第三排只能应急，最不满意的是噪音有点大

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.5分“良好”

汉兰达的外观设计个人比较喜欢，成熟稳重。 内饰选的米色棕色搭配，车机是比较失望的，反应很慢，驾驶感觉平稳混动的有点高音，第三排我是当摆设，来个霸气十足的图片