浅谈几点我这车的购买经历、选购心得、使用体验吧:
这是我的第三台车,到目前为止,这台车除了每逢佳节开点长途外,基本上都是以市区通勤为主,这半年多点时间,开了刚好一万公里多点,也刚好做完二保。
我觉得此时再分享一下相关感受才算比较客观一点吧,同时也相当于自我回顾一下,码点字,做为这台车的纪念吧。
购买经历:
我是从一开始2021年05月14日就交了两千元意向金,盲定的四驱尊贵版珍珠白+米内,等到06月底正式价格出来后就改订了顶配四驱至尊版 宝石蓝+米内。
当时改订时好像又付了1个W的订金,然后就一直等 呀等……等到11月03日,销售来电话说车到了,第二天就开始办车款、保险等一众手续,11月09日才把车提了回来。
选购心得:
1、关于为什么选这第四代汉兰达:
可能是自己前两台车都是欧洲车,又耳熟目染了几台日系车的优缺点,更多的是出于换个口味与年纪稍微上来点,再图个省心为主吧。
选购什么车,就如同一千个人心里就有一千个哈姆雷特吧,一时与一时也不同,也许以后让我再增购或选购一台,可能又是另一种口味与风格的车了。
2、关于车身与内饰颜色:
其实我改订时没见到过宝石蓝实车的外观效果,只看过照片与视频上的宝石蓝外观效果,只觉得更加有特色吧,宝石蓝也是前几代没有的颜色。看到过雷克萨斯的深蓝色,觉得就不错。
同时,因为这第四代汉兰达的车身线条比较圆润与流线型,纯黑色倒不如上一代横平竖直的线条来得更为庄重与大气,珍珠白又显得尾部过于臃肿……那么既然这代汉兰达的车身线条风格就是主打未显浮夸的年轻化,那么这个宝石蓝我倒是觉得恰如其分、恰到好处。
内饰嘛,之前的车是黑内,看腻了,视觉疲劳,长途压抑感比较重,这米内就舒服多了。
3、关于配置:
这也好像没啥说的,丰俭由人罢了,这里坐标广州,座椅通风是我十分在意的,JBL音响也就那样,低音重与比例大的音乐还可以,四驱嘛,有胜过无。
使用心得:
1、底盘与操控性:
开过几款不同平台的丰田车,确实这TNGA平台下的丰田在底盘上的韧性有了非常大的提升,操控性也因此得到了加强。
2、行驶品质:
除了丰田系混动的通病,发动机深度介入时的噪音稍大点外,其他更多比例的时候我个人觉得还是符合这个价位应有的行驶质感的,特别是有了TNGA的加持。
发动机深度介入时的噪音怎么说呢,也许是与纯燃油车的发动机工作原理与属性有所不同吧,它要么不深度介入还好,深度介入了就是那样的,个人确实觉得也还好就是了。
3、内饰、座椅与空间:
内饰也还行,豪华谈不上,简陋也不至于,丰田嘛,算是最会做一分钱一分货的车企了吧,性价比、性能比一直以来都好像很他没关系似的。
座椅倒还挺不错的,包裹性一般,够宽大厚实,也没有过分的软塌,个人也不喜欢过于柔软的座椅,长途开起来坐起来更累。
空间也挺一般的,第二、三排貌似确实还没上一代的大,也没同级别对比评测的那些车大,这里可以吐槽。
差不多就先分享到这吧,反正他就是台典型的丰田。
yinlongjaly:我也是顶配,用车体验确实很满意,别看网上黑得厉害,谁用谁知道
一生何求7617:为什么上一代汉兰达用AT变速箱,这一代竟然换了CVT变速箱?是为降低成本还是对CVT的自信?
用户5151064012251:车友群求拉
丰田汉兰达,自从进入国内就有很强的影响力,而上一代汉兰达即使到产品末期依然能够加价销售,许多声称汉兰达终结者的对手不断倒下,但汉兰达却始终傲视群雄,最近新款汉兰达也已经上市,采用了2.5混动的动力总成,四驱版后桥也变为了电机,我最近也去体验了一下,看看新一代汉兰达表现如何。
试驾车是四驱顶配,先说动力总成,对于这台四驱版来说,绝对动力感受还可以,中低速下动力感受比起老款差别不大,但平顺性和响应要优化的更好,油电衔接的表现在驾驶上已经优化的不错了,整体几乎已经挑不出什么毛病,市区跟车时动力匹配和响应都很好,油门标定也比较线性,受制于路况没开太快,不清楚高速下动力表现如何,总体动力总成驾驶感受可以给到好评。
丰田的车型在TNGA架构下普遍底盘表现有所优化,这台车也不例外,这台新汉兰达在面对小的颠簸时过滤的相当不错,比较柔韧,感觉还算舒适,不过在低速过减速带时(大概20到30)前桥还是有一些颤动感,同时在面对大的震动时感觉悬架后段还是稍微有些硬,不过总体表现还算不错了。转向手感好评,力度和增益都还算比较到位,车身跟随性表现也不错,日常驾驶时不会有车特别大的感觉。刹车脚感好评,我个人还是比较习惯的,电制动和机械制动的衔接还是比较好的。NVH表现有瑕疵,主要是发动机启动后动静很大,噪音和震动都比较明显,在声音层面会有很突兀的感觉,比一些下游丰田车型还要差,受制于路况没开太快,不过感觉风噪路噪和环境音的隔绝都还算不错,如果发动机不启动整体还是比较安静的。
静态上,外观还是比较有辨识度的,内饰中规中矩,还是丰田家族的设计,而且老汉兰达上许多的储物格设计都得到了保留,可以给到好评。前排好评,整体比较舒适,第二排分情况,首先靠背角度可以调的很缓,但座椅的贴合度一般和前扣式头枕让人枕上去很不舒服,如果座椅拉到最后半瘫着头不枕在头枕上还算比较舒服,第三排表现中规中矩,应急没问题,长途乘坐成年人肯定还是不舒服,后备箱在第三排开启时也比较小,整体空间表现和老款差不多,七座情况更多是满足短途应急需求。
总的来说,新款汉兰达整体表现还是很有竞争力的,但现如今不比之前,这个价位的产品要有很多,汉兰达单论产品虽然还是很有竞争力却不再像以前那样无可替代,同时整体价位也要高一些,好在新汉兰达采用了网上下单排队,理论上加价情况可能会有所抑制。不过即使是考虑到既有口碑汉兰达也肯定不愁卖,截至文章截稿时(十月份)销售表示现在已经排到了明年二月份。同时汉兰达现在是新老同堂销售,对于二者的选择我认为老款的优势在于高速的再加速能力(理论上,毕竟新款我也没有验证)和更四驱系统以及更低的价格,新款则是在动态高级感(除了发动机噪音的抑制,这点还不如老款)上要更好,怎么选择还是要看自己的需求。
皮皮虎ooo213:急加速噪音大是丰田双擎通病,23款好像有所改进
大刚:噪音很大开到90
超出了预期的感觉
外观:选择了黑色外漆米色内饰,相比较上一代汉兰达,这一代的外观更加的运动和年轻化了,26岁的我开出去不会显得老气,更大的车型,坐在车里不会觉得憋屈,天窗是真的大,直接延伸到二排的头枕,非常适合自驾游的时候坐在后排看看天空
内饰:米色内饰配色很好看,而且车内感觉更明亮,更干净,缺点就是不耐脏,一点点脏污就会很明显,全皮的座椅真的很担心会被划伤
舒适:加长了轴距之后,后排的空间真的非常舒适了,我180的身高180斤的体重坐在后排仍有接近两拳的空间,而且比上一代座椅的包裹感舒适性都更好,而且后排也可以加热,冬天出行就非常舒适
动力:比想象中强劲,不会很肉,轻混介入油完全没有顿挫感,发动机声音也很小,缺点总是忘记熄火
配置:想要的基本上都有,而且完全够用,唯一遗憾的是腰部调节不能调节高低,而且定速巡航现在我也没搞懂怎么用
用户5502191672:恭喜
用户4107393217506:遥控套从哪里买的?多少米?
玫瑰骑士6606:钥匙壳链接上一下
陪伴我一周多了,整体感觉让我很惊艳,和美版相比差异不太大,多媒体智能体验很好,车道偏离,双擎开起来还是非常省油,TNGA架构下底盘比较扎实,安全提示很多,遇到危险会自动识别刹车,hud抬头显示很先进,智能座椅加热让人舒适度提升很多,方向盘操作很轻盈,TNGA拐弯半径小,尤其jbl让人听后感觉非常棒,外观比老款美观很多,侧面看非常霸气,尤其银色在阳光下那种迷人的色彩。另外说说不足,高段加速发动机噪音会比较大,爆发力欠缺些,让你感觉激情澎湃的同时降低了舒适度,但噪音还能接受,还有就是取消一些任性化设计不太好,比如第二排隐私窗帘,眼镜盒,顶配竟然不支持carlife,这点广丰阉割很多,对于发电机容量不大,制约了一定的脱困能力,另外摆放车座底抬高了后排地板高度,让第三排几乎成板凳设计,这几点缺点的确存在不少,整体来说,车空间大,保养低,造型炫,个别问题可以后期逐步接受
静待佳时55:普通模式跑。定速巡航吗,还是自己把握的油耗
不老实的杜老师:楼主吉祥,小的高攀,感觉和您品位相近,选了银汉(本色流露),只是贫穷限制了我的想象,我买了个五座精英版。向您学习
罗衾不耐五更寒:我也是欧铂银,后悔没定顶配
点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座
3.9分“良好”可以的,空间大。很能装。裸车35.08,全落地快40。驾驶起步良好,方向盘比开过的c200l,航海家略轻,动力响应及时,未感受到变速箱顿挫。乘坐体验良好,177身高头部空间充裕。
弥宝:再开一段时间,经常在万达等一些地方看到理想问界,你就会发现车机落后,内饰无豪华感,科技配置差了。
一鹿平安呀:欢迎欢迎
hyc9527:6666
外观上用到了是一个梯形的中网,周边用银色装饰条包裹,新款相比老款相对小了一点,内部采用了亮黑色箭头的样式,还是很精致的。两侧LED大灯狭长,和前格栅之间有一些分离,造型上比较犀利。侧面线条力量感十足,特别是车身后半部分的两根腰线,肌肉感拉满。车尾部分还是很有立体感的,尾灯虽然没有采用贯穿式设计,但看上去比较修长,底部选择搭配一块银色护板,用到了一个隐藏式的排气布局。
内饰大部分都是以实用为主,用料扎实。三幅式多功能方向盘,用到了机械式仪表加液晶显示屏,旁边是中控大屏,中控屏下方基本都是物理按键,一眼看上去,功能选择清清楚楚。传统的机械式换挡挡杆也是操作方便。第二排乘坐空间还是比较充裕的,轻微隆起的地台可以忽略不计,上方全景天窗很大,延伸到了二排的上方,玻璃也很大,视野效果也是很通透的,座垫填充也的很柔软,座垫够宽,乘坐会很舒适。第三排不用说,被挤的没啥位置了,应急用下吧,进出都难,平时空着就空着吧。
动力方面,搭载了增强版的混合动力系统,起步是用的电机非常轻快,加速到一定点的时候发动机会介入,动力爆发性还不错,动力响应也非常的积极,而且加速过程也很平顺。在松开油门的时候,会有个能量回收的过程,不会像电车一样突然的顿一下,减速很明显,这个回收的过程就几乎感觉不到,整体的表现还是非常自然的。
整体来说,车辆的驾驶感受还是不错的,操控流畅,乘坐也很舒适。定位就是标杆的存在,硬件条件在,汉兰达的保值率也很高,性价比算是很高很高了。
点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座
4.4分“优秀”中庸之道。外观大气稳重,内饰久坐驾驶舒适,操控轻便转弯灵活,省油经济,定期保养开车就走省心!唯一缺点,发动机启动加速瞬间,车有轻微震动。此车不会给你豪华感,所用之处都给你恰到好处!
汉兰达
2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座
【最满意】
1.由于“块头”比较大,配合大尺寸的前格栅显得车头非常霸气,这套设计显得力量感十足;
2.前后排座椅宽厚且软硬适中,乘坐体感较为舒适,后排腿部空间充裕,且后排座椅靠背角度较为倾斜,非常符合家用车的用车期待;
3.丰田家族闻名世界的混动技术带来相当低的油耗,低油耗(加92油)+稳定性完美适配家用需求;
4.内饰整体质感不错,手能摸到的地方基本上都有软性材质包裹;
5.由于是高配车型,主被动安全配置近乎满配;
6.前后雷达+360度全景影像对新手比较友好,由于车身尺寸较大,此配置也在一定程度上增加驾驶员在狭窄路段时的信心;
【最不满意】
1.7座状态下最后一排乘坐空间表现略差;
2.中控屏尺寸虽然看着很大,但是在打开360度全景影像后,占据显示屏的比例却比较小,看着比较费劲;
3.发动机介入的震动比较明显;
4.风噪略大;
【油耗】
综合油耗7.5L左右,供参考。
汉兰达是一款中型SUV,出自广汽丰田。2022款的汉兰达改为油电混合,2.5L搭配E-CVT无级变速箱,192匹马力,动力强,油耗低。座椅舒服,空间大,储物空间也足够,外观看起来很大气。但是内饰显得有些老气,不过相比之前来说好了很多,不过还是异味大。