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    IQ锐歌怎么样_IQ锐歌值得买吗

    ·IQ锐歌

    什么是懂车分

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    4.10
    “优秀”
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    共177人评价
    25万-35万新能源总榜No.10
    超过85%的同价位车系
    经销商报价
    29.27-40.47万
    厂商指导价
    29.77-41.97万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.10
    • 3.98
    • 外观
    • 4.68
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.11
    • 3.94
    • 配置
    • 3.91
    • 3.91
    • 空间
    • 3.81
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.07
    • 3.94
    • 操控
    • 4.06
    • 3.91
    • 动力
    • 4.08
    • 3.97

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • 理想L94.10配置4.37
    • IQ锐歌4.10外观4.68
    • 蔚来ES74.08空间4.29
    • 奔驰EQC4.03舒适度4.25

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    IQ锐歌·全部评分

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

    4.71优秀

    【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

    2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版 图 02022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版 图 0
    2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版 图 12022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版 图 1
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    2023-01-10

    迷失多巴胺全景天窗掉几片枫叶这个氛围感拉满啊

    哈哈还喽唯一缺点是这个前排扶手箱岛台的塑料材质,有点掉价了

    醇音绅士确实这车底盘调的非常有高级感 稳顺滑糯感 比市面上95%的空悬都舒服(a8/x7/蔚来/001/g9等)不会让任何不高级的底盘冲击影响到你 把屁股照顾的的太到位了 这大概是凯迪有史以来调教最有高级感的车了 这个高级感跟与它双倍价格的eqs suv有的一拼 只是大多人不懂这个底盘高级感 甚至连销售自己都不知道 再加之富有高级感的9k大屏和德奥味的akg音响 高级感十足 不容易啊 比起凯迪的油车 简直就像个靠蛮力的二小子顿悟了升华了一样 试驾时我都被惊喜到了 相信我 这个车绝对甩奥迪宝马的电车一条街 只是感觉4s店销售不会卖这个车的“高级感”卖点

    点评车型: 2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版

    4.21优秀

    【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

    2022-06-27

    蟹咪道这个评测还是中肯的,那些说转弯稳健支撑足够的真特么不要脸,3吨电车我不用开想也想的到是什么情况,不像开船就算好的了

    xiaogcai续航 续航 续航

    demon61280过弯没感觉

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

    4.43优秀

    2022年我换了新车,从Model3换成凯迪拉克的LYRIQ锐歌,这一次真的是多方位的提升,可能也就是换车的意义吧 首先,续航好太多了,我之前的Model3是标续版,52度电,455km(2019年底也没得挑,进口版太贵),这次LYRIQ是95度电,653km,我自己开完全没有焦虑; 其次,空间更大了些,虽说纯电SUV为了省电比较矮(溜背),美系SUV又酷爱车头长显得酷(压缩后部空间),且凯迪拉克空间一直是个迷……但瘦死的骆驼比马大,还是比Model3强多了,加上乘坐感比Model3的硬邦邦舒服,对家人更友好; 然后,就是内饰豪华感,美系豪华品牌直接碾压了特斯拉这类美系“新势力”,准确的说,特斯拉的内饰只能是最差,更别提那令人难受的粗陋做工了; 最后,提一嘴Carplay,因为特斯拉上不能用,但LYRIQ上没问题,所以手机边上一插(无需支架),无线充即可,这个无线充还配了个小电扇,手机不会过热,也是666实测功率也比前段时间开的ET7强些 当然了,车没有100%全是优点的,目前这车的硬件表现过硬,车机就显然没那么稳定了……只能期待OTA,特别是360°全景和super cruise,这两功能期待早日用上

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    2023-02-10

    兔斯基009电动不要买杂牌哦

    翼豪750一堆人刷车机的,我就想,什么时候车机能变的这么至关重要,我对于车机的的印象就是听听歌,设置个东西,有必要搞得这么复杂吗

    獨自聽沨锐哥内饰和外观都是很好的工业设计,2022沃德十佳内饰设计里就有锐哥。

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

    3.93良好

    车辆外观绝对一流,配置这都配全了的,无奈车机软件太智障。 1、ACC自适应巡航不可用,等第二天又好了,后续间断性不可用,到现在都没恢复,说是要等SC的OTA 2、蓝牙钥匙无法连接,后备箱有时无法电动开启关闭,只能手动开启,这两个问题在第一次OTA后解决。 3、行驶过程中轮番提醒变道偏离报警关闭(实际未操作关闭),只能无视开。 4、安吉星汽车状态刷新慢或者无法刷新,安吉星车内指示灯变红,无法更新汽车行程记录,无法远程启动,远程解锁间歇失灵,我14年的沃尔沃这套远程控制系统都比这安吉星好用稳定的多。 5、第二次更新之后出现摄像头不显示的问题。 说多了都是泪,第一款电车系统不稳定可以理解,但是上汽通用的不作为让人愤怒,一直是在不断道歉,反馈,但是始终不能解决问题。 总结:外观一流,系统三流不如。

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    2023-02-08

    认真的熊猫WM自从买了銳歌,一天一个新问题,给你不一样的体验,比爹还难伺候!

    CasparZZZ这车还有个大问题,后排太小了,看看隔壁理想L7,那个后排

    爱因斯坦漫步云端当初我的销售也是信誓旦旦的和我说,这次凯迪拉克的第一款纯电新能源车,开局之作,绝对不会降价。不然老子也可以当一下等等党,家里两辆油车放在那里。不要跟我说早买早享受,这TM才半年。 最最关键的不是他降价,而是他说权益值六万这么一个恶心的说法,既然权益值六万,那就是我们付了钱买的,付了钱买的为什么每个月把充电里程要清零? 再说终身质保,我们首批车主忍着各种大小bug没爆发,我们就是小白鼠,还有那么多影响安全的问题,你肯定就得给终身保障啊,估计厂家刚上市的时候也没有逾期,到底会有多少大小问题会出现,所以才要给终身质保,这和权益没有什么关系。 这都发布提车多久了,莫名其妙自动刹车的问题还没有解决,而且也不知道他的解决议程,这个问题厂家也没有一个明确的说法给我们首批车主,这TM是影响生命安全的问题啊,不管是对开车乘车的人还是对旁边前后的路人。 我们也是一直在忍 SGM真的觉得中国的消费者好欺负,不然你把你的做法放在欧美看看?

    点评车型: 2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版

    4优秀

    买锐歌两个原因。 一是外观,可以说是从现在的汽车设计中脱颖而出,同时我是一个颜狗,锐歌就成了我不二之选。 二是当天我试驾了001,G9,es6,阿维塔11这些主流新势力(理想没试,增程车我不能理解,不在我考虑范围内)。当时001悬挂固件还没升级,空悬版本出地库差点把我晃吐,被Pass了。其他各有我不能接受的地方,不多做赘述免得说我是喷子。 外观方面没的说,这玩意开在路上回头率真心不比一台urus低,特别是前格栅一亮,路过的狗都要回头看两眼,朋友说像飞船ƪ(˘⌣˘)ʃ优雅。 内饰设计没有千篇一律的新能源感,保留实体按键和空调出风口调节杆好评,特斯拉的超级无敌极简风有一种设计用力过猛的感觉。没有丢失豪华品牌的底蕴,上车的氛围明显和二十多万的感觉不同,但是,但是啊,上汽的装配工艺是真伤我心,我TM副驾门板的镀铬条和前挡镀铬条没对齐,高了一截,中央扶手壳子都没给我拼上。还有锐歌的通病方向盘壳子歪的。 配置和主流新势力比不算高,完全够用,没有MRC我是真难受,不然再加两万都要上,但是百年通用的调教功底不是盖的,五连杆真心不比g9和001的空悬差。Akg我是真喜欢,我蓝牙耳机和头戴式耳机也都是Akg的,调教深得我心。 空间毕竟是五米的车,但是通用空间反向魔术师的称号也不是虚的,尺寸那么大个车,跟我帕沙特坐乘空间差不多。后备箱是真心大,可以塞好几个人_(:зゝ∠)_ 续航很实在,我四驱城里跑600没问题,我主要使用环境在丘陵地区,跑山路多,里程基本在500多。高速400左右,打折不算太严重,毕竟2.7吨的车。 智能化方面不敢在新势力面前大放厥词,毕竟现在连个后备箱都不会开。但是SC智驾好评,8000万公里的0事故智能驾驶,自动变道很柔和,比很多新手司机开的好的多。希望进一步扩大支持地图。 驾驶感没话说,从容优雅,但是不失力度。调教不像新势力那么激进,我开特斯拉能把自己开晕车。锐歌开起来就像一个大排油车,前段柔和,只要舍得踩,超大部分车还是很轻松。悬挂对细小震动和回弹抑制做的很好,放油车上至少是80万+的水平。

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    2024-02-12

    用户5082226939756这车音响吊

    清新精灵PL这灯光是真赞,像汽车人要变形了一样

    用户7577603880928兄弟,都是锐歌700E4车主,和你感同身受,这车综合感受和底盘调校和我那台奔驰S不相上下,甚至比S要好开的多,越开越喜欢的一台车,

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

    4.64优秀

    车是好车,先说优点:1、外观很炫酷,特别是前脸行驶中点亮后回头率很高,60w以下外观最好看的电动suv;2、动能回收特别好用,用手不仅可以起到刹车的作用,还可以节约能量,关键是刹车还不磨损,刹车片使用的时间也会变长;3、地盘过滤性很好,小的路面颠簸基本感受不到,开起来更不不像一个五米长的车,操控不错;4、隔音不错,开起来特别安静;5、音响很舒服,akg确实名不虚传,看电影的感觉很好:6、空间不错,第二排和后备箱都宽敞。缺点:1、车机拉胯,carplay经常都出问题,蓝牙也不稳定,偶尔出现死机,2、内置的百度地图使用一般,没高德好用,还有就是酷我音乐没qq音乐好用,就是车机需要升级,动能回收特别好用,底盘过滤不错,外观也很炫酷

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    2023-01-09

    大表哥迪总外观500万以内最好看也没啥问题

    Pawnyyyyyy动能回收过程中 ,会不会刹车灯亮起,如果没有,希望后续ota升级一下,不然后车很危险

    友爱河流IL1故障率太高,已卖,亏了20万

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

    4.36优秀

    在我心目中一辆车,它不仅仅是代步工具,更象征了它的拥有者的性格,是低调内敛还是高调奢华,就看你自己的选择了。我们家的第一辆电车-凯迪拉克锐歌,开了一个多月了,来给它打个分吧~ 外观:第一眼就能心动的东西,没道理不去购买。锐歌属于小众又特别的,仪式感的迎宾解锁效果,搭配线条运动感满满的车身,艺术氛围感的内饰、立体环绕的AKG音响、超大的屏幕和全景天窗又配备了电动窗帘。没什么不满意的地方 续航:反向虚标第一车,拿到手到现在,看着续航越开越多(夸夸我优秀的驾驶习惯),常年base在上海,日常上班通勤+江浙沪特种兵,尤其是临近城市来回是根本不需要补能。在之前其实我是很抗拒电车的,续航焦虑症患者就这么被治愈了。 驾驶:我的另一辆油车真的无敌好开,但是锐歌确实也没让我这个挑剔的人失望。底盘调教的很好,开车和坐车都很平稳,不会让人有晕车感,隔音效果也很棒,大风大雨天再也不会觉得害怕了 车机:这个讲道理真的很难评。说实话,挺烂的,好在对我来说不是那么重要。最让我开心的事,新版本终于有网易云了,一整个泪目啊。

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    2023-08-17

    张天天超级晚这车很好开的,模拟声浪和座位震动预警,很有意思

    用户3719069636345你告诉我你另一辆啥车

    纳兰筱沐为啥标着650的续航,实际表显示522,剩下的一百多公里?

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

    4.44优秀

    在去年圣诞节,给了自己一份圣诞礼物,内外兼修的凯迪拉克LYRIQ。 从去年圣诞节提车至今大半年了,简单分享一下真实体验。 1. 续航方面:平时在城市上下班,两个礼拜充一次电,真是很方便,一个月1200km根本电用不完。目前总里程8168km,去过南京一回,从我家陆家嘴过去总里程300多km,车子充满电526km,高速140(现在所有道路可以超20%内不违法)过去后将近还剩200km,我们都很满意。电池很硬。 2.智能驾驶:凯迪拉克的SC是全球排第一的辅助驾驶,确实很好用,自动超车,有了它之后,我每天路上就把早饭吃了,胡子刮了,还可以把前一晚的英超集锦看了(利物浦是冠军),不吹不黑,很厉害,很方便。 3.颜值方面:有一说一,不吹不黑,目前前脸满分,没的说,一切就差后尾灯了,但是听说各方都在想办法,所以值得期待一下,一定会有100%完美颜值的LYRIQ的。 4.车机方面:我个人感觉目前APP有点少,现在有的这些APP我用的不太多,所以不做什么评论的,但是这块屏的潜力在的,就等官方多推点APP了,比如常用的高德,******音乐,网易云音乐,APPLE MUSIC等 5.驾驶体验:LYRIQ机械素质没的说,真的很强,毕竟五连杆在那里,轮胎与地面贴合一直很紧,限制了轮胎的自由度,指向性很棒,控制也很好,如果会有mrc的话会更好吧,总之现在98分没问题的。 先到这里吧,之后再来分享,总之没有后悔选择LYRIQ。

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    2023-08-02

    睡不醒的考拉239车牌号亮了

    凯迪拉克锐歌车主我的续航是表显打7折,满电表显494,市区开开,不敢跑远了

    用户4861984735507为啥劳力士放大了

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

    4.29优秀

    先说说优点:外观没有对手车展上看到就看中了,灯光非常抢眼,开在路上回头率极高。内饰及功能对得起这个价格,特别是远程遥控启动车辆、座椅通风、方向盘加热,个人认为这些都应该是车辆必备的功能。操控及驾驶体验极佳,隔音效果也很好(比我X3好太多)。AKG音箱惊艳到我了,9K的显示屏显示效果极佳。动能回收拨片确实好用,网上老车主及车评人普遍表扬的SC功能还没有使用,等使用后来追评。 缺点:买之前网上普遍吐槽的车机问题,我对车机的要求不高原本忽略这些问题,但拿车第二天就出现CarPlay掉线问题,虽然再次连接就连上去了但感觉还是不好。空调风噪声音很大(哪怕只开1档),后续会去4S店查一下。后视镜虽然增加了影像功能但个人感觉有点小担心有视觉盲区。 由于拿车时间不长只能对实际碰到的情况进行评价。等后续驾驶一段时间后再来做追评。

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    2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版 图 22022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版 图 2
    2023-09-29

    无双海燕Zu昨天去试驾了。 座椅小板凳,又短又硬 调节的时候一顿一顿的! 音箱中高音还好,算不上特别优秀,低频下潜不够! 内饰整体做工只能算是精致,跟豪华还挨不上边。 优点 悬挂滤震很好,碎碎念没有,大的坑洼也可以,没有多余的弹跳,不会有坐船的感觉。 车重2.5t但是开起来一点不沉,反而给人很灵巧的感觉。 视线很好,不会像其他中大型车的车头盲区很大。 车机大屏很清晰,画面显示的比想象的清晰,OLED屏夜间表现应该更好,不会影响驾驶。

    爱吃饭的饭老师太好看了

    电驴男神周某这车是不是老跑偏,老是带你去洗浴中心

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

    4.07优秀

    外观毫无疑问,就是因为外观才下定决心买锐哥的,绝对颜值担当(同级别无出其右者); 智能化方面有点欠缺:没有HUD,没有露营模式,不支持外放电(这个强烈要求厂家后期能够开放),而且说好的SVR记录仪功能也一拖再拖,居然要1年后才能OTA… SC超级巡航很好用,尤其长途出行,大大缓解疲劳,加上录音室级别的AKG音响,长途旅行也是一种享受! 【最不满意】 不支持外防电功能,少了很多应用场景,尤其是周末露营烧烤时… 【驾驶感受】 驾驶感受也非常不错,由于电车重心够低,而且本身锐哥高度比较低趴,加上前后五连杆悬架,开起来很舒服,但是由于太重,刹车会出现船摇的前后摆动状态,这是不满意的地方。 【续航】 续航里程还不错,除了冬天有点拉胯外都好 【保养】 通过4S店,非常方便,而且赠送了5年的免费保养,第一次进店还是4S店安排的免费取送车服务 【动力表现】 加速非常给力,不像燃油车还要思考一下才能响应,一脚油门下去,直接推背上来

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    2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版 图 12022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版 图 1
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    2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版 图 32022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版 图 3
    2023-05-22

    正义凛然轮船6A2除了车机其他都蛮好的

    火星优品你这车牌有点牛

    捣蛋的蜻蜓讨厌的蝴蝶刹车点头的问题,可以把加速和刹车选择运动模式,转向保留旅行模式试试

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

    4.86优秀

    去年中动了换车的念头,其实一开始想继续换油车的,因为对现在的三元锂电池安全性存在疑虑,后来家里人都一致希望换台电车。研究来研究去,如果一定要买三元锂电池的电车的话,奥特能平台貌似是我唯一的选择,它的无线电池管理技术,超高强度钢框架,气凝胶隔热,防火毯和高温气体导出槽确实给了我很大的安全感。 锐歌的外观设计语言独特,审美优秀,内饰用料及做工都很到位,AKG音响绝对是一个亮点,说是第一梯队绝对没问题。 行驶质感和操控应该是作为传统车企的优势,电门调教线性,操控丝滑,悬挂的舒适性和过弯支撑性都不错,从油车过来几乎不需要过多适应,还是熟悉的感觉,总得来说机械素质一流 续航也是亮点之一,充满电表显续航522km,如果不开暖空调,这几乎是没有水分的续航里程,在市区行驶最终的续航里程完全可以超过522km,今年春节长途自驾游开了2000公里,高速上如果不开空调522km续航打个88折没问题,高速电耗也不会超过百公里20度,可以说是很优秀了,每个月1200公里免费里程也很够用,高速充电讲究策略的话其实也不是难事。 缺点就是目前的车机确实很拉胯,SC和360等高端功能也没有按时上,还需要后续ota,但是作为凯迪的第一辆电车,我选择爱他的优点,给他的缺点一点时间

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    2023-02-10

    风一样的谭胖子87360延迟这么久实在想不通,最基本的功能了

    纳兰筱沐车机怎么样?

    可怜锐哥1200公里不够用说实话

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

    4.57优秀

    外观就一个字-帅!很少有量产车能如此原汁原味的保留概念车的设计理念!前脸黑晶光曜隔珊科幻与艺术感十足。内饰方面33寸9K曲面屏无可挑剔,唯一可能让人略有遗憾的是前操作台未采用全皮包裹。配置和传统品牌汽车相比,同价位已拥有几乎最全的配置,但是和新势力品牌比在hud、空悬、后排座椅倾斜角上略有不足。空间个人来讲还是很满意,前排正常开车位,后排腿部空间能有两拳半,后备箱纵深不错,外加前备箱,储物空间给我是完全够用的,但是空间利用仁者见仁,智者见智。续航方面,个人正常使用,在武汉目前气温下,跑个500没什么问题,温度回暖点应该会更多,因为明显能感觉到中午开车能耗比较低。智能化方面车机体验还有待加强,比如我个人的车辆车联网就不是很稳定,存在连不上网的情况,但这类问题可以通过ota解决,也不算太大硬伤。驾驶方面虽然没有空悬,但得益于百年车企的调教,驾驶感受非常棒,这种尺寸的车还开过4.7的陆巡,单论铺装路面驾驶感受而言,锐歌要好很多!

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    2023-01-09

    卢湾车王韭菜惨了

    咪坨eixa武汉的?在不在群里

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

    3.94良好

    外观帅气前卫但又不夸张。内饰豪华但不落俗套。配置丰富,在这个价位绝对算得上优秀,很多其他车需要选装的都是标配。隔音一流,特有的模拟声浪让驾驶不枯燥。操控丝滑,非常好上手,不像开一台大车。底盘调教堪称一绝,路感清晰,对颠簸过滤很好,让驾驶者很有信心和安全感。AKG音响让每次驾乘都是一种享受,很多时候,听着音乐不想下车了。续航很满意,最主要不虚标,表显很真实,这个其实比长续航更让人安心。唯一就是车机和蓝牙这些确实不尽人意,车机流畅度没问题,硬件也是够的,就是软件的适配度和本土开发没做好,界面太过简单,可玩性不高,网络连接还不够顺畅,包括有些菜单的设计略显繁琐。另外还有屏幕亮度不够高,希望尽快完善加强。

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    2023-05-24

    昵称已被使用了换吧中网灯就我觉得丑吗??感觉拉低这车的档次

    GianniQ嗯………很帅,恭喜

    池枣绘佑前不是说中网灯取消了吗

    点评车型: 2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版

    4.29优秀

    一是外观内饰很顺眼;二是这个价位绿牌车,音响系统最佳。 优点 1.底盘素质极高。 2.动力调教接近油车。 3.音响素质不错。 4.能量回收拨片非常好用。 5.辅助驾驶堪用。 6.能耗实际表现尚可。 槽点简单归纳就是硬件很好,软件半成品 1.幽灵刹车、空气刹车。 2.导航漂移。 3.正常开启SC后,车机导航会出现闪退。 总之,锐歌这辆车是以老美的理念造的电车,作为"车"的那些元素都没问题,说他"豪华电车",也勉强能算得上。现代汽车作为一个复杂系统,我个人对造车新势力们是有疑虑的。相对充满互联网精神的短平快新势力,我还是更信任老牌传统车企,起码在基本制造体系,测试流程,安全设计方面,我觉得车造的慢一点,能接受。

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    2023-07-29

    小太阳神32这9k的屏幕 软件让百度做 浪费了这么好的屏幕,没有体现出这9k的屏幕

    小阿总007可惜老美那边一直不解决车机问题

    奋发春风5O0开了几十年的油车!没有接触电车!但是我的观点和楼主一样的!车这个东西确实很复杂,底盘技术是一个车的灵魂!百年车企的技术㡳蕴值得信赖!现在的造车新势力如雨后春笋,百花齐放!造车就像下饺子一样!这么容易吗?国内的一些老牌车企油车都没造好!转身换个赛道造电车!底盘技术呢?

    点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

    4.29优秀

    2月提车至今,除了到成都、南充等地有高速公路体验外,其余都在城区代步使用,里程近5000公里。 1.外观。此项不需要过多赘述,不说是地表最强,至少目前在街上,回头率绝对杠杠的! 2.内饰配置。详情可以看官方介绍,高中低配的配置基本一样,价格落差也不大,关键就看个人对动力、天幕的需求。我选的低配,动力完全足够,完整天幕后排视觉效果拉满,白内彰显高级不解释。 3.空间续航。小孩子终于可以站起来了,即便有空间魔术师的说法,但我家不是篮球队的,完全够用,储物箱太空旷了还有点浪费的感觉。续航城际不虚标,这是车友群大家一致实测的结果,高速根据实际速度,100公里每小时和130公里每小时的续航会有较大差异,满电单边高速400公里是没得问题的。 4.智能化。此项就是吐槽的重灾区,虽然我不太关注新能源的科技功能,但对比其他品牌,这点力力克确实要弱些。OTA后,一些车机的小毛病解决了,SC在高清地图识别路段的表现也很满意,高速旅途更加轻松惬意了。希望以后功能逐步完善就是,不作更多期待。 5.驾驶感受。这款车对我来说相当于是一步到位的,每次进入驾驶室就有种莫名的放松感,行驶路上自信满满,都是车辆外观、路感反馈、舱内舒适度、AKG音响、9K连屏等带来的。下车回望的感觉你懂撒。

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    2023-05-24

    那人那风景999请问app上的车辆定位可以关闭吗

    健康德温3G4黑白出片别有一番感觉

    MilesHugh这车好开还是毛豆Y好开

    前往

    同级车热门评分

    3.86分“良好”

    奔驰EQC是奔驰首款国产化的纯电动车,目前有着不少的市场终端优惠,但是销量表现一直中规中矩。 【外观简洁】 前脸U型中网进气格栅造型更加简洁,与我们常见的星钻中网有明显的不同。周围采用了黑色的包围和前大灯相连接,一体化的风格更加简单。在配置方面有 LED几何多光束大灯,LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯功能,车身侧面看EQC车型明显要比GLC更加厚重,可能也是因为车身底部有电池组,加入黑色的包围,看起来底盘更低,有种美式风格。虽然轮胎和轮圈尺寸已经足够大,但是在这台车上看起来还是不太协调。车尾设计非常饱满,加入了贯穿式的尾灯,现在更多的新能源车型都采用贯穿式尾灯设计,也是当下最流行的风格,目前已经没有太多新鲜感。配置驻车雷达、360度全景影像和动泊车入位功能。 【内饰缺乏质感】 内饰的设计方面,可能是由于车身尺寸够大,所以说双联屏甚至有点显小。中控区10.25英寸屏幕支持触控操作,有导航,蓝牙,手机互联等功能,常见的配置都有。而且空调出风口也不再是熟悉的飞机引擎式风格,改为了矩形线条,有点不习惯。方向盘还是我们熟悉的设计,真皮包裹,支持电动调节。10.25英寸彩色全液晶仪表盘的科技效果同样很好,但是由于上方没有遮挡,所以在阳光强烈的情况下,显示效果会有影响。 但是这次并没有使用一体化的木纹装饰板,改为了亮黑色的设计,典雅的档次感会有所降低,而且日常使用过程中会有更多指纹残留。前排有三个电源接口,后排有两个,数量足够多。并且标配前排手机无线充电功能很方便。整体来说,奔驰EQC在内饰的设计方面并没有家族里的其他车型优秀,虽然有着自己的个性,但是豪华感没有很突出。 【乘坐体验】 座椅采用真皮材质,支持电动调节,带有腰部支撑和前排座椅加热功能。舒适性方面,座椅的表现还是中规中矩,但是包裹性出色。国产后的奔驰车型针对中国市场都有一定的加长设计,但是EQC却是另类。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间有两拳的剩余,头部空间剩下一拳,空间表现一般。比不过同级别的GLC L。虽然是纯电车型,但是后排中间凸起很高,会影响乘坐体验。 【驾驶体验】 奔驰EQC的动力系统由前、后两台交流异步电机组成,最大功率210千瓦,峰值扭矩590牛·米,官方公布其0-100km/h的加速时间为6.9秒。CLTC工况下续航里程440km。 对于一台纯电车型来,说这一套动力参数可能并不突出,实际开起来整体的加速表现还是比较强劲,使用节能模式,车辆会从加速踏板的限位方面介入动力输出,以达到减小能耗,延长续航里程的目的。方向盘后方的换挡拨片可以调节动能回收挡位,可以根据自己的习惯来进行选择。该车的悬架调校非常偏向于舒适性,对于振动过滤的比较干净。但是因为车身自重太大,在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时,会感觉有些硬,对舒适性稍有影响。

    4.71分“优秀”

    预算基本相同,试驾过很多同价位的车,说一下个人感受,不喜勿喷。 老宝马车主,坐标上海,以前一直是外牌(苏州),但外牌现在在上海使用越发不便,于是萌生了换车想法,时间有限加上个人品牌喜好,只试驾了以下几款车: 华为智界S7,华为工作人员很专业,试驾范围也很广,但可惜我试驾的时候还没推送智驾功能,主观感受上,隔音、底盘质感相对30万价位,还是差点意思,再加上看到网上说华为智界在生产上,华为和奇瑞两家合作有些问题,随即放弃。 蔚来ET5t,店员展示了智驾(智驾只能试乘,不能试驾),后半段自己开回来的,可能是开惯了宝马的原因,感觉车子底盘太软,抛跳感太强,再加上价格和配置等方面,放弃。 小鹏P7i,智驾NGP功能不错,噪音太大,底盘整体尚可,不好不坏,内饰感觉落后了(虽然比宝马的内饰要现代),加上也是400V平台,感觉不是合适入手时机,放弃。 全新极氪001,最最最犹豫的车,一共试驾了三次,各方面感觉都是越级的感受,尤其是音响功放特别棒,看电影效果也拉满,可以说除了品牌,没有任何缺点(甚至品牌在国产也是一线),无奈老婆试乘一次后,虽然我很中意,但她看不上(不给钱),给老婆磨了好久,同意考虑。 宝马iX3顶配,同样试驾过3次,说真的,宝马的底盘真不是盖的,虽然没有空悬,但软硬适中,iX3虽然是所谓的“油改电”,但油改电和油改电并不一样,人家油车平台也是40万级别的销量王者,何况上市几年,目前宝马iX3的安全性也比较稳,再加上落地价比极氪001有几万元优势(宝马有忠诚客户补贴),品牌又更强,陷入了最后的犹豫中。 希望各位车神能给点意见,实在是自己已经不知道怎么选了,感谢不尽!!!

    4.86分“优秀”
    理想L9 2022款 Max版理想L9 2022款 Max版

    懒得很@酱饼理想App 昨天晚上拉上好朋友,又一次去感受理想L9,每一次去都有新的感受体会。 上一次7.17的时候,时间紧张,主要以试驾为主,这一回合,特地安排试乘,让我朋友开车。 今天抽点时间来整理一下这一回合的试乘试驾感受: 好的方面: • 积极的OTA升级 • 从7.1开始到7.31号,根据销售的反馈已经OTA3-4次,昨晚试驾结束又弹出了新的OTA通知,说明在这一个月时间内,不断在完善优化功能。 • HUD内容可设置 • 根据最新的HUD显示设置,新增可以设置关闭EID显示(环境感知)功能,希望后续加快自定义功能的完善,比如显示正在播放的歌,导航信息内容加强等。 • 充电桩重量轻 • 家里刚刚装好电表,充电桩还没按上,昨天也顺手拿了下试驾车后侧的充电桩,可能是之前在外面快充桩带来的那种非常沉重的固有印象,以为虽然家里是慢充,但是重量虽然会轻一些,但是也不会轻太多,结果令人惊喜,特别轻,我老婆顺手一拿都很轻松,配合L9的自动开盖功能,这对于就算每天一冲也不会觉得烦,充电是如此的便利且轻松。 • 电踏上下方便 • 昨天也算是集齐龙珠召唤神龙了,灰色车身/电踏都安排上了,上一回合的时候,我170身高,使用标准高度上下车需要踮起脚一点才可以,这次我们一行4人,身高从159-170不等,用上电踏是真的香,上下午毫无压力且舒适。 • 二三排乘坐舒适 • 上一回合的时候,没有体验悬架舒适/标准/运动的三种乘坐感受,全程仅使用了标准模式,据我老婆反馈颠簸感受明显,这一回合,我特地三个模式都感受了,发现舒适模式的感受非常好,如果二三排坐的老人/孩子等,强烈建议大家就调整到舒适模式! • 后视成像超清晰 • 昨天是夜间驾驶,特地开启后视流媒体视频在中控展示,从肉眼看环境光线属于正常,但是通过后视200万的摄像头发现比肉眼看更强(延伸一下,就好比手机在暗光下拍照,通过算法及传感器,形成更加清晰的成像效果)。 • 副驾推视频二排开屏 • 如果二排是闭合状态,可以不需要先开启二排屏,副驾驶娱乐屏选择视频推给二排后,二排会自动进行开屏并进行视频播放。 • 转弯半径两个半车道 • 在红绿灯掉头,在中间有隔离带的情况下,方向打死的话,大概中间需要2个半左右,所以如果单向是3车道的话,直接掉头是没有问题的。 • 自动泊车很省心 • 这一回合回到停车场终于感受了一轮自动泊车,还是很佩服理想能够在交付的时候,就能提供常用的辅助驾驶能力,这次体验自动泊车是个标准车位,倒车效率及精准度都很棒,以后回家都让车自己停吧(延伸一下,希望以后可以下车后自动泊车,毕竟车比较大,停到车位上下车不是特别方便)。 • 灰色好看且耐脏 • 心心念念自己锁单的是灰色,但是一直没看过实车,这一次很以外的居然试上了灰色,从外观看个人觉得有质感大气,而且灰色也耐脏,求稳的最佳推荐! 需要改善的方面: • 娱乐类App账号多次登陆 • 坐在第三排进行李想同学控制时,我说了一句“放一首周杰伦的歌”,其处理是在中控屏上,而此时响应的是中控屏上的音乐App,提示语音为“需要VIP会员”,而其实此时娱乐屏上已经登陆账号了(所以通过控制娱乐屏播放周杰伦的歌没问题),根据销售反馈,目前中控屏/娱乐屏/二排屏,是三个账号体系(爱奇艺、网易云等),因此每个屏幕都需要登陆一次,该问题已经反馈,后续会优化。 • 音响听歌环绕感受不强 • 不知道是我坐的试驾车的原因,当音量播放在10-25%的时候,二排和三排的乘客听歌都感觉歌声从一排过来,并不是环绕的感受,但是当声音大于25%的时候,就能感受到环绕声,希望后续音响调教着重二排三排进行优化。 • 行驶中的二排屏手势操作较难 • 行驶过程中希望调节按摩调节模式,可以从二排屏,但是在城市道路行驶时,遇到各种刹车转弯,对于手势操作的精准度比较低,对于小图标的按钮不好把控,所以我也一直强烈建议在理想App中有一个遥控器功能就好了! • 二排座椅通风设置二排屏不能控制 • 当前二排屏能控制座椅按摩的模式,但是缺少更加常用的座椅通风开启及档位设置,建议在二排屏中完善对二排的各种功能设置。(语音控制没问题,但是在二排屏中完善就更好了,哪怕状态显示也好,会更加直观) • 流媒体后车影像位置大小不可调 • 当前启动流媒体后车影像后,标准在中控屏的右上角,此时会覆盖住导航的重点信息,影响了地图的可查看性(延伸一下,后续对卡片级的使用更加灵活,提供更多的组合,同时建议后车流媒体影像位置可调整) • 副驾驶娱乐屏息屏显示不可自定义 • 现在副驾驶屏幕可以设置息屏,但是基于OLED的屏幕,未来希望可以增加息屏模式的自定义,比如显示时间/时钟、正在播放的歌曲等信息。

    4.07分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

    之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?