点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.29分“优秀”

用了一个月了，开了2000公里，充了4次电，在续航方面还没有问题，没有真实去测过，基本都是开到还剩下100多公里的时候就去充电了，但是感觉跑个500-550多公里是没什么问题的，续航显示还是比较准确的，在市内使用。 动力方面，凯迪拉克的动力一直都是很好的，没有动力不够的情况，两种模式自由切换 内饰方面，选了棕色，座椅很舒服，在使用还没有出现其他的问题 空间方面，虽然看起来后排不高，但是车内空间还是可以接受，一家4口完全够使用，小孩子还可以在车内玩一下 智能化方面，语音功能很好用，当然其他品牌的也一样，没啥好说的，电车配置就是足。 用了这一个月，除了车机有时候会出现卡顿之外，其他的暂时没有什么问题，希望后面用车更加舒适，升级更加方便。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

3.5分“良好”

作为一个在2021年11月17日凯迪拉克Lyriq发布会盲订的凯迪拉克死忠粉，在提车后的5个月里，让我对这个总统座驾，百年品牌彻底失望！这5个月的时间，经历了凯迪拉克Lyriq锐歌的各种故障问题，而所谓的专属管家解决问题的能力及专业度也让人无语。只要遇到问题，她总是会先道歉，再让你靠边停车，重启车辆，还有问题，就去检测站检修，循环往复。这样的管家除了能成功得激怒用户，毫无他用。只会激化用户与品牌方的矛盾。 昨天在城市快速路上经历的幽灵刹车，让我实在无法忍受了，这种严重的安全隐患，极大的威胁到了车主以及同车人员的生命安全。昨天在城市快速路上，当前道路状况非常良好，前方车辆十分稀疏。然而，我的Lyriq却在一直提示我跟车距离过近，并不断触发紧急制动刹车，甚至差点造成后车追尾的交通事故。由于道路没有应急停车道，我只好开启双闪以60公里每小时的车速行驶，并默默祈祷千万别刹车，千万别刹车。后方不断有车辆对我闪灯，提示我加快速度，性子急的车辆直接从我车旁呼啸而过。期间门店售后经理一直积极帮我想办法，问我要不要代驾或者拖车，对此我还是感到一丝欣慰。晚上厂家通过门店回复我：“该问题目前没有解决方案，只有等待后期OTA升级，自己开车注意点，实在不行每次开车前手动关闭紧急制动。”这让我的火气又上来了，你们的产品，你们的故障，让我怎么注意？ 这种回答真的可以解决问题吗？这款车为什么如此不可靠？难道我们作为消费者就没有任何权利吗？ 幽灵刹车的问题我在城市道路上遇到3-5次了，反映了厂家不理，让等升级。门店怀疑是摄像头问题，想给我更换摄像头，也被上汽通用厂家拒绝了，理由是“偶发性故障，并且我不在摄像头更换名单之内”，门店也无可奈何。这次在高速上遇到了彻底不能忍了，拿车主的生命安全来开玩笑，用车主当小白鼠帮凯迪拉克做测试吗？北美之前就因为幽灵刹车等一系列问题停止交付了，愿意继续开的车主补偿5000美金，通用汽车可以收集行车数据。怎么在中国就变了？咱中国人的命是不值钱还是中国人没有资格享受应有的服务和补偿？ 再说说手动关闭紧急制动的问题，凯迪拉克难道还嫌车主开车不麻烦吗？每次开车关闭各种预警，等待前脸格栅链接成功，重新登录车机账号，已经成为绝大多数Lyriq车主的习惯性动作了，这样落后的车机系统有意义吗？这样的半成品能够交付给车主吗？专属管家的一句抱歉就能抵消车主的生命危险吗？ 我认为，类似于这种问题不仅仅仅是我个人的遭遇和折磨。我们每天都在用车，每个人都需要一个安全可靠的出行方式。凯迪拉克厂家一直以高端品牌形象示人，然而他们毫不在乎消费者的安全和权益，这是一种极其傲慢且不负责任的态度！ 我很清楚，作为一位消费者，我并不需要承受这种存在安全隐患的半成品车辆。我购买凯迪拉克Lyriq是为了享受品质、安全和舒适的出行，现实却是被迫承受不断的问题和恐惧。尤其是当凯迪拉克在产品宣传中以高端品牌形象示人时，更需要有更高的品质和可靠性作为保证。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.14分“优秀”

也许是因为提车之后，我在懂车帝论坛里比较活跃，经常在懂车帝收到一些兄弟的私信，问我这车怎么样。目前，用车接近三个星期了，行驶里程也奔着3000公里而去。我觉得有必要分享一些用车感受给到各位。 【外观】 我觉得这点不用说了，懂车帝的现有评分说明了一切，到目前为止，外观也是锐歌获分最高的一个项目。 虽然是一辆电车，但是锐歌的前脸设计并没有简单的做成常见的封闭式，而是将灯和某种类似玻璃的材质做了设计创新，看起来前脸很很通透。 从侧面看，线条也很修长，并不是传统意义上的suv，有点类似轿跑。 这让我想到前些年的路虎极光，行驶在路上，总能吸引每一双关注美的眼睛。我记得我第一次见到锐歌实车，是在某商场停车场，车主大哥还专门给我演示了一遍前格栅亮灯，确实惊为天人，对得上“惊艳”二字。 【内饰】 1）表扬一点，中控有实体按钮，钢琴案件的质感，爽极了。 2）批评两点，有些地方完全可以做一层皮质或者科技布的包裹，可锐歌直接搞个塑料外漏；第二就是代我老婆来评，大屏对副驾不太友好。 3）类似于氛围灯这种，虽然锐歌也是标配，我基本不怎么用，总觉得花里胡哨。 【配置】 1）在买锐歌之前，我看过同价格段的车基本上都是配置或可以选装HUD的，锐歌连选装都不可以，差评； 2）行车记录仪到目前为止还是待升级的状态，据说要到年底才可以升级实现，导致我现在只能外装一个行车记录仪使用，丑之至极。 3）还有空悬，是我之前也比较纠结的点，但是从第一次试驾开始，我就觉得凯迪拉克将锐歌的五连杆悬架调教得甚好、很好！还真没必要用空悬。这应该是传统车企的底蕴吧。 4）还有一个细节，不知道大家关注没，锐歌里面没有USB插口，都是TYPE-C的，虽然TYPE-C比较好、传输速率都很高，可是我家里那么多USB的线无法在锐歌里使用也是蛮头疼的。 5）Akg耳机也是这辆车不得不说的配置，对得起akg录音室级的称呼。头枕上左右两个音响确实增加了音乐的立体感，尤其是播放女声音乐，效果一绝，推荐王菲、莫文蔚这种比较空灵的音色。 【空间】 1）锐歌是我们小家庭的用车，俩人一狗，主要坐前排，所以空间真的毫无压力； 2）当然，如果身高在1米85以上，坐在后排应该会有点顶头的感觉——我给空间的扣分也就在这里，溜背造型带来些后排的压抑。 3）后备箱着实超级大，我见有车友常年把一辆小布放在后备箱。另外，还有一个惊喜，后驱车型有前备箱。 【续航】 1）日常通勤续航，续航达成率接近100%。每天会有50公里以上的上下班通勤，主要是城市普通道路和城市快速路。 2）高速续航，续航达成率95%。刚刚测了一个400多公里的高速往返，使用SC高速在120以下，有兴趣的圈友可以看看我上一篇帖子————我也试了如果高速开到130、140的时候，估计续航达成率就只有75%了。 3）所以，我一般一周充一次电，毫无压力。 4）最近发现了一个续航优点，充电确实快，体验过一次半小时从30%电量到80%电量。 【智能化】 1）坦白了，我是一个偏传统的人，车对于我来讲就是“车”，最多工作日中午跑车里睡个午觉。所以，我对车的首要需求是“交通工具”，谁把车当成“第二起居室”啊？下班后直接回家躺在大沙发上看大电视玩PS不好么？————在此基础上，我对车的智能化有什么需求呢？帮我导航、帮我放歌、帮我开关车窗、提前打开空调，其他没有了。从市场上看，锐歌的智能化绝对比如上蔚小理们，但稳赢一众传统油车，是对我来讲，足够用了。如果后续OTA，锐歌智能化更上一层楼，嗯，我还真用不上。 2）哦对了，Super Crusie应该也算智能化。锐歌的辅助驾驶智能在南北高架这样的城市快速路和高速公路上使用，一般城市道路用不了。南北高架和内环堵车的时候，使用SC，简直爽歪歪。这一点，我可以打100分。 【驾驶感受】 1）第一个感受，开起来完全绝不的这是一个5米的打车，有点指哪打哪开小车的感觉。只有停车的时候，才觉得这丫太大了，尤其是我们小区停车通道之狭窄，导致我每天停车都要在两边不停地震动中度过。这不怪锐歌，是我的问题 2）安静。原本就没有了发动机的声音，再加上本身静音的效果，搭配AKG音响。绝了。 【其他】 我觉得我还是要再说一些问题的，供大家参考。 1）尾部灯的点亮方式。就是感觉很丑，这个灯为什么不能在行驶的时候一直亮着呢？ 2）厂家的车主活动太少了，或者说基本没有吧。虽然我不是E人，可是I人也希望参加一些活动啊。 3）很多车主反馈OTA会冒出新问题，我现在觉得我后续不要OTA了，害怕出现新问题。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.36分“优秀”

买车始于颜值，在路上看到锐歌太好看了，晚上也帅，尤其的格栅流水大灯。7月降价后进店看了几次，也一直关注群里小伙伴的口碑。虽然锐歌第一批提车的问题确实挺多的，但我也特别能理解传统车企转型的难处，尤其是和全球团队做的车机这块。不过因为本人开车更看重驾驶品质，家里那台CT5确实开的非常满意，对智能唯一的诉求就是要有carplay，最好是无线的，自己对凯迪拉克品牌也非常有好感（虽然被高德的信息侮辱了这么多年）。月头看到这次OTA后的锐歌解决了一些核心问题，818的时候我还是下定了。提车一周后整体使用情况比较稳定，网友说的空气刹车按时没有碰到，导航信号漂有，不过我就算现在都油车用的也是carplay，问题不是太大。内饰nappa皮非常好打理，对AKG音响的音质很满意，尤其听高音部分。锐歌整体内饰的精致感还是不错的，我也开过一段时间Tesla Model Y，可以说虽然都是美系理念完全不同，一个走豪华+智能，一个走极致科技+简装修。底盘一如既往的好评，扎实，过减速坎尤其舒服，滤振很不错。目前主要在城市驾驶，整体电耗在17最右。表显很准，让人特别远途踏实。SUPERCRUISE还没机会用，但是我个人只需要ACC搭个手就行，命不敢交给机器? 至于网友们说的新语音，试过了，确实快，快到我蔚来的车主朋友都不敢相信传统车企能到这个水平… 当然也有不满意的点，一个是充电口在前面，停车很不方便，尤其是在上海这种停车位小且紧张的地方;还有一个主要是点还是要回到车机软件，我可以接受功能少不花里胡哨，但不能接受一个好好的8195素质的屏画面能做到这么丑。。。深色的主题还特别容易反光。不知道车机这块到底现在是哪个团队在做，泛亚？百度？上汽还是通用北美…真心建议多听听用户声音，赶紧把这块提升上去

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.14分“优秀”

我上一台车是凯迪xt4低配版本，20万就落地了，当时也属于创业初期，所以想买一辆性价比高的车，不过生意这两年有了起色，想换一台更有牌面的，LYRIQ锐歌成了我的首选。 提车价格： 我这款就是长续航后驱豪华版，标价439700，保险大概9000，免购置税，落地大概448700，终身质保，当时大定的时候还送了不少权益，包括送充电桩，哈哈哈，想想就很爽，虽然作为第一批车主，但体验感很好，暂时没有别的服务费，提车时候也很隆重，我很满意。 亮点配置： 讲讲这辆车的亮点，logo会发光，每次要解锁的时候logo会先亮，然后中网再到led大灯，科技感和仪式感满满，特别是晚上人多的地方装逼是真的好用，回头率爆表，但行驶过程中不亮，美规版本可以，国内据说是法律不允许，所以取缔了，不过后续应该能自己破译程序，刷出来。当然，科技感满满，也意味着价值不菲，轻轻一撞就是大几万，能和奥迪的大灯比比了。 机械素质： 锐歌的底盘用料是很不错的，前后五连杆独立悬架，同价位里找不到这种布局的，美系车在用料这块值得点赞。 续航： 续航还是挺准的，官方标的600多公里，实际能跑500多，表显和实际里程差距不大，快充充电也很快。 驾驶感受： 锐歌调教偏向舒适家用，方向盘很轻，和奥迪很像，不过底盘支持性还算可以，避震很软，但不像日系车那么松松垮垮的，开起来可以用高级来形容，电门调教的很顺，非常丝滑，动能回收调价的不错，不像某些新势力，搞得后排乘客晕车，这点我相信豪华品牌能做好。 内饰： 以前经常吐槽我的xt4内饰丑，经常骂厂家设计师闭着眼睛设计内饰，这回锐歌的内饰算是开窍了，33寸大连屏，氛围灯，全景天幕，组合在一起蛮高级的，拍照真的很好看。本来想选米白色和棕色内饰，当时看车时候就迷住了，但老婆一语惊喜梦中人，我家两个小孩，如果选浅色的话不用几天就脏脏了，权衡利弊下还是老老实实选黑色吧，普通一点没关系，省心省事。 不足之处： 1、锐歌这款车在外观上存在一定争议，有些人觉的好看，有些人觉的不好看 2、价格门槛高，低配都是439700，很多人想买，但碍于40多万的起售价， 3、第一批车型有很多设计的bug，电门不智能，按下电门按钮的瞬间，再用手去拉门的话会导致车门卡住。 4、听dj的时候门板会共振，估计这akg是听人声用的吧，效果一般。 5、如果进入信号不好的地方，或者周围有屏蔽网的地方，很多功能会受限 6、方向盘和油门很轻，感觉少了参与感，没有太多驾驶乐趣，纯粹就是舒服好开，代步用 总结： 锐歌可以买，物有所值，底盘用料扎实，纯电平台，品牌口碑不错。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.71分“优秀”

本来可以打全五星的车，可惜现在很多功能还未开放，只能寄希望于未来，车机团队该扣奖金。 外观没的说，一看就觉得漂亮，多数人都觉得漂亮，这方面基本没有争议。 动力，我买的是后驱，主要我更在意续航，但是动力来说很够用了，即使开旅行模式，高速上超车也是一脚电门的事。当然，跟四驱比起来是有点虚。跟油车比的话……还有必要比吗？ 操控，都普遍说操控好，底盘素质好，我不是专业车手，不知道该怎么评判，唯一有明显的感受就是停车库下坡带有密集台阶的那种，以前的车当当当当响，锐歌基本都滤掉了。 车尺寸很大，内部空间就一般，我家三口人，两台大SUV，平时基本我自己在开，所以我觉得这个车太大了，小点更适合我。 驾驶体验，非常满意，每周开两次长途，每月两千公里，以前的车开下来会很累，锐歌开下来不累也不瞌睡。 智能化，目前这一块应该给零分的，但是它又的确有那么多功能，只是暂时没有开通，打零分也冤了点，所以酌情给三星吧。 续航，广东高速四百多，没跑过极限，虽然有免费救援，但我可不想用。所以每周充两次电，要是能只充一次就好了，因为以前的油车就每周加一次油。 车机娱乐系统，只能说比较差，和我几年前的燃油车车机都没法比。期待工程师能够快点完善，不要一推再推。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.21分“优秀”

【购车经历】 购车期间和老婆看了很多车型，工作原因，有时候需要跑市区，大牌又难拍，所以考虑选择新能源车型。当时也看了很多品牌车型，最终被锐歌的造型打动了。 【亮点配置】 锐歌的外观，很有设计感，帅酷豪华！大灯点亮的那一刻真是直击我的内心，灯光秀太玄了。内饰也是很有豪华感，33寸大屏看上去画面清晰超级大气。车辆启动很静，开起来没啥声响，感觉像是溜车了一样，动力也很强劲。 【驾驶感受】 车子行驶起来没啥声音，很安静。方向盘精准好掌握，指哪儿打哪儿没虚位。减震效果也比较好，跟油车样动力强劲，整体驾驶起来好操作，驾乘舒适。另外对女司机友好，辅助功能也是很实用，为安全驾驶提供错辅助。 【续航】 官方给的续航是600多，实际开下来感觉是差不多，因为就充过一次电，哈哈。最近天热上车空调也一直开着，所以我觉得续航还是不虚的。 【乘坐体验】 之前习惯了燃油车，忽然觉得没了发动机的轰鸣，一开始还不习惯。不过上手之后发现电车也蛮香，加速快，安静轻盈。33英寸的环幕式大屏，9K画面很清晰，每一处都是科技感十足。座椅设计看上去就很有质感，坐上去有美食大沙发的感觉，AKG的头枕音响也很不错，开车变成了享受。 【动力表现】 锐歌在动力方面表现的很出色，开起来相当于2.0T排量的车子，加速推背感很强。车身比较大，但是开起来感觉也不是很肉。底盘也很稳，高速上不带飘的，方向盘也比较轻盈，女孩子也能开。整体下来感觉还是不错的。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.71分“优秀”

非常钟情于锐歌的靓丽形象，端庄大气优雅清新，第一眼看到宣传介绍后，眼睛就不看其它，小定大定全部毫无迟疑。提车后也是十分满足，身材、颜色、灯语无一不填满我爱美之心！锐歌的驾驶感受比意想的还要好，平顺静谧，加速过弯都是五星表现，动力相比我以前2.0T的要充沛良多。拨片挂档、实体按键很有高级感，而且特别习惯使用。车内空间足够，驾驶位的上下位置设置悦乎吾心！硕大的天窗看星星月亮浪漫美妙，让我每天都想着坐拥佳人。流媒体后视镜和9k大屏绝对不是吹的，清晰恍如真景在目，屏端操控也是响应迅速异常灵敏。汽车音响更是配置亮点，高音、低音、立体效果完美呈现，每天开车不听点音乐一定有所缺失！ 锐歌的能耗问题中规中矩吧，满电显示522，不开空调正常开可以到570，是不是有点小惊喜？气温零下之后电耗显著上升，极端情况只开到350，比预想略低。 人无完人，车无完车，锐歌的缺点也不少。因为车机系统尚未完善，期待中暂不评论。其它不满意的有：1、车内气味较重；2、配备的ETC、酷我音乐、安吉星有点垃圾；3、小BUG比较多，像黑屏、语音助手罢工、百度反复绑定、网络中断等经常性出现。 单论车是好车，配置上尤其是智能化配置尚需努力，期盼锐歌越来越好，不负歌迷们厚望！

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.5分“优秀”

22年9月30日提车至今半年多开了一万公里，简单说说体会。 静态体验：LYRIQ的外观非常有未来感，几乎完美还原了概念车造型，迎宾灯语有极强的仪式感。内饰一改过去被人诟病的单调风格。前后排座椅舒适性都很好，前排座椅加热通风按摩一应俱全，加热保持了凯雷德和CT6同款靠背与屁股分开控制的逻辑，座椅按摩是气囊式的，力度比较小。乘坐空间，前排无可挑剔，后排腿部空间充足，头部空间受制于遮阳帘的影响没有特别充裕，但鱼和熊掌不可兼得，遮阳帘极为重要。AKG音响刚提车时音质没有试驾车的惊艳，经过一段时间的煲机逐渐发挥正常水平，属于同价位上乘音质。车机的稳定性还需进一步提升，虽然经过几次ota升级之后已经在改进，但仍然偶发问题黑屏。车机智能化方面，语音能控制的内容不够丰富，比如驾驶模式调节不能用语音控制，UI界面保守，选择性少，浪费了33寸大屏。 驾驶感受：坐入车内关上车门，33寸曲面屏呈现的迎宾画面把仪式感拉满。按下启动键、挂入D档、缓缓踩下加速踏板，即使是第一次驾驶纯电车也不会有陌生感，既没有天旋地转的晕眩感，也没有突如其来的踹背感，保留了大排量自然吸气发动机线性出力又底气十足的特性。制动系统采用了前双活塞后单活塞浮动卡钳，brembo四活塞卡钳缺失是个遗憾，但刹车踏板调校非常线性，动能回收和机械刹车之间的衔接无感流畅。前后五连杆的悬架风格偏向舒适性，尽管没有空气悬架加持，但面对各种颠簸的处理都很柔和，大小震动都过滤的很干净，高级感强。激烈驾驶时，由于缺少了凯迪拉克独门秘籍MRC电磁感应悬架，应对连续快速的重心转移时车辆侧倾比较大。转向手感偏轻盈，回正力矩大小适中，很自然，缺点是方向盘圈数过多，高速时随速增益不够。电耗控制相当好，综合下来满电续航超过550km毫无问题。 驾驶辅助：三月开通了全新一代super cruise，作为CT6老车主，感受到全新一代sc相比初代的提升是全面的，低速更车加减速更柔和，新加入的打灯变道和自动变道超车完美解决了过去单车道巡航的遗憾，是可以放心使用的辅助驾驶。360全景影像的边界感非常清晰，泊车和窄路情况下能很好掌控。 用车成本：由于预定的早，送了两万多km的充电里程，加上前三年每月再送1200km，充电基本不花钱，赠送的家充桩也很少使用。保养方面，sc的延期开通赠送了5年保养作为补偿，目前更换过一次空调滤芯。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.14分“优秀”

【外观】拿到这车之前，以为会是个白色或者黑色，结果实车是个浅蓝色，这种比较清新的颜色放在任何一台车上都会迎来大家的注意，更何况还是这么大块头的锐歌，所以这车停在路边，行驶在环路上的时候迎来了很多回头率，很多朋友觉着凯迪拉克的车怎么都这样了？尤其在充电时候，旁边有很多开蔚来ES8的车主，也都会往锐歌这边瞄两眼。只是法规要求，中网的灯光不能常亮，很可惜！ 【内饰】坐进锐歌的内饰，其实第一个氛围就是豪华感，这套新的设计现在不仅是锐歌在用，以后改款的XT4、CT6都会用，而且以目前的反响来看，这套内饰设计挺成功的，用料做工都保持了凯迪拉克的优秀水平。 【科技】33英寸的曲面屏幕是亮点，但是实际的使用发现只有上车启动时全屏幕显示，但在正常使用下，仪表盘和中控之间有一块空缺，坐在主驾驶位置观看倒是对使用没什么影响，但当你知道自己的是贯穿式屏幕，还能全屏显示的时候，就会想要这样的效果，而且后期去看别克世纪，类似的屏幕则是全屏幕显示，希望锐歌后期可以OTA一下。此外CarPlay连接也不算稳定。 【驾驶】由于这台是后驱版本，所以只有一个单电机，所以实际的动力参数在同级别的新能源车型里不算亮眼，不过相比油车还是有优势的，6s多的百公里加速在市区开，动力的响应完全够用了，标准模式下就能让这台车有一定的推背感，运动模式下感受会更强烈，所以对于这台车的动力完全不用担心。并且这台电车底盘调校偏舒服，配合整套动力，不用担心会产生眩晕感，对于开惯了油车的用户，这台车可以很快的上手。 【续航】官方宣称CLTC续航里程是653km，但其实根据车机实际显示的里程来看，最多就是522/523km，因为车机的续航里程并不是按照CLTC来计算的，所以才会和标称的有差距，那么实际使用下来，在北京-5℃到-10℃的情况下，开着空调、座椅加热、听音乐、60-90km/h行驶，跑了27km，表显掉电42公里，续航打个65折！

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.36分“优秀”

个人认为，凯迪拉克锐歌是目前传统豪华品牌转型电气化里面，外观设计最有想法和创新的，不同于BBA设计电车对家族语言的执着，凯迪拉克锐歌主要的设计理念都来自于概念车Escala，既有一贯的美式风格、又加入了很多科技元素。唯一觉得可惜的是大灯没有把Escala的效果完全呈现出来，甚至在中国推出的早期产品还有大灯照明高度不一的问题，我们曾经对此进行测试，认为是可以通过OTA升级解决的。 内饰方面，锐歌最大的卖点是33英寸9K屏，信息显示和界面效果肉眼可见的高级，感兴趣的可以对比一下奔驰EQE SUV的三联屏，同样是高级质感、但锐歌整个系统操作逻辑要更直接一些。语音交互支持大部分功能指令，但准确度有待提高，早期版本体验下来，锐歌的车机系统确实比不过同级别新势力，所幸支持CarPlay，后续OTA之后，语音交互精准度提高了不少。 锐歌是一款尺寸很大、空间很大、开起来的感受也很大的SUV，它跟凯迪拉克的CT系列、XT系列驾驶感受完全不同，更倾向于凯雷德那种大型美国车的驾驶感受。座椅宽大、视野宽阔，开着这辆车你就只想舒舒服服驾驶，不会给你太大的操控欲望，底盘很高级，大大小小的沟坎和不平整路面，都能做到高质感的处理。如果拿蔚来和锐歌做对比，可以直观体验到，传统豪华品牌对于底盘调校的水平更高。 SuperCruise也是锐歌的一大卖点，在全球已经拥有大量的用户数据做优化，是一套成熟的、支持脱手操作的驾驶辅助系统，只不过在中国的法规之下，不支持、也不宣传脱手。 实际体验下来，SuperCruise没有NGP、NOA那么积极甚至激进，实际上，锐歌本身的L2驾驶系统已经很稳定，长途高速驾驶足够使用。现在价格调整之后，锐歌将它作为一个选装拆分处理。个人认为29.77万元的后续长续航豪华版就很合适了。

点评车型: 2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版

4.79分“优秀”

首先声明一点，本篇帖子里的所有照片都是在保证安全的基础上拍摄的，也请勿随意模仿哈！ 上一篇说了，漫长的一整天的OTA升级过后，我终于拥有了心心念的超级辅助驾驶！ 体验早就体验好了，从店里出来就飞上高架了。我通勤基本全程高架，早晚都会堵一小段，整体路况还算不错，SC用起来就一个字，是真的爽。 昨天翘了个班嘿嘿嘿，特地找了高架上车少的时候拍了这些照片。还是那句话，一切以安全为主，虽然SC支持全程双手离开方向盘，但注意力还是要放在路上的。 【最满意】SC全程顺滑，自动变道功能体验新颖。 【最不满意】360的画面后期要是能跟屏幕做完美融合就更好了。 先来说操作，分两步走，先打开ACC再打开SC。所有操作按键都集中在方向盘左边的多功能区，下边儿四个按键，上边儿两个拨杆。 先打开下方区域右下角的ACC开关，然后向下拨右边拨杆，set，定速。然后上下拨动调整巡航速度，比如高架上一般定80，左边的拨杆则是调整跟车距离。 随后按下方区域左上角的SC开关，这之后，兄弟们，方向盘上的绿灯就亮起来了！！ SC开启之后，你就稳稳当当坐好吧，自动跟车和保持车道居中一点不稀奇，但自动变道就很有新鲜感了。当你的车道上有慢车，系统会首先查看左侧车道情况，有变道条件的时候就会完成自动变道，真个过程无比丝滑，甚至比我自己变道还要丝滑。 有一点我没留意，看车评的时候有人说SC不会从右侧车道超车，为了满足法规（貌似我们国家没这个规定…吧？大神来科普一下）。还有人说SC超车到快车道之后不会长时间占用快车道，会伺机向右回到正常车道，据说这个是美国法规，所以关于这一方面SC的逻辑我还真没留意，就留到下一篇帖子我来验证吧。 其次就是指令变道，也就是打方向灯变道，这个是向左向右都能实现的，过程也是十分丝滑。 还有就是眼球追踪，这个我也还没留意，据说非常好用，也留到下次验证吧。 解释一下灯带的三个颜色，绿色表示SC正常运行中，蓝色表示ACC运行中，变道需要驾驶员来实现，红色就是提示需要驾驶员接管。 顺便说一下，这是SC这套系统让我觉得很人性化的一面，就是他是通过方向盘灯带的颜色和座椅震动来提醒驾驶员的，而不是传统的尖锐的声音，完全不会 引起副驾恐慌，而且灯+震动这种方式我个人认为也比声音的效果好，甚至很优雅有没有… 其次要吹一波的就是顺滑了，除了变道顺滑，加减速更是非常顺滑，我又得说我朋友的CT6了，就是之前体验的那种顺滑，比我开过的任何其他车的巡航都要顺滑，这一点吹爆！有兴趣的自己去网上看评测，锐歌跟理想跟小鹏的跟车丝滑对比，貌似锐歌的硬件配置还比不上另外两台车，但无论是刹车的线性程度还是前车启动后再次跟车的响应速度，锐歌都是第一，真心牛b。 收一下收一下，不能再吹了hhh。 啊…最后顺带说一下360吧，这个东西跟上面说的ACC一样，到今天一点不稀奇了，而且咱这种老司机几乎用不到这玩意儿，就是自信！但用不用你别管我，你得有hhh。这不就来了么。 新升级的360提供车头和车尾三个视角也就是共计6个角度的画面参考，而且带辅助线，尽管说这个四四方方的影像画面在锐歌这块大曲面屏上看起来有点不协调，但我相信对于一些不那么老司机的老司机来说，帮助还是挺大的，毕竟锐歌这么大的车是不是…… ps：攻城狮们后面要是能搞个升级把这个画面跟大屏完美融合一下子，那就牛b大发了。期待一波，压力给到攻城狮这边。 关于SC，我忽然想起一个东西，如果在开启导航的情况下使用SC，他能不能做到自动上下匝道？下一篇帖子见！

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】我不会感觉到这台锐歌和当年它的燃油车型有非常大的区隔，而在我的眼里，这台车是我开过在纯电车型里面行驶质感最高级的之一，很多的纯电车型开起来会相对面轻浮，但是它不会，无论是在燃油时代还是在电动时代，我相信一台车高级的驾驶质感，它永远都是和机械本质有关的，而这种本质其实正来源于你的脚下和你的手中，它所给予的你的那种反馈和对话。这种。感觉真的是妙不可言，而且很难用语言来进行表达，我想你可能只有试一试，你才知道什么叫做凯迪拉克的高级。如果我们从安全，可靠，省心这三个维度来进行考量的话，我相信凯迪拉克锐歌所搭载的这一套全新的驾驶辅助系统系统绝对在市面上可以堪称是先进水平，因为它有一个非常重要的数据，那就是这套系统已经在全球尤其是北美地区安全无事故的行驶超过八千万公里，而这个八千万公里的数字也每天每时每刻都在持续增加着，而这个数字就是对于super cruise安全可靠性最好的说明。在我这么一个非常追求稳妥的司机眼中，如果没有了安全，你再激进又如何？为了安全，其实很多车在体验上会偏于保守，也就是会被人诟病体验不佳。通用对于super cruise一直在进行从未停止过的更新和迭代，在安全的基础上让人拥有越来越放松省心的体验，包括新增加的这些自动变道，主动变道的功能，也会令我这样一个对它已经非常熟悉的人都能够明显的感知到它在迭代之后的不同。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

3.79分“良好”

【最满意】 LYRIQ锐歌作为传统豪华品牌的新能源轿车，在车辆机械层面的追求还是非常高的，LYRIQ锐歌的加速感受，转向手感，以及底盘质感，开起来都更像是一台非常舒服的传动豪华品牌的质感。 同时值得肯定的是车次LYRIQ锐歌，是基于全新纯电奥特能平台打造的，并不是油改电的产品，所以续航电池性能，以及电池安全方面都还是非常有保障的。 对了保值率方面这些大家也不用过于担心了，LYRIQ锐歌现在用的是直营模式。 【最不满意】 LYRIQ锐歌虽然看上去很大，但是后排的空间并不算大，后排高度的空间只有1637毫米，与许多小型SUV相似，腿部空间也不算大，其实可以把后备箱空间做小一些，多给后排留一些空间。再有就是价格略高，虽然是入门即高配，配置很丰富了，但是43.97万的定价，把这个门槛拉的有点高了。