点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.71分“优秀”

【外观内饰】 简直无懈可击的外观，延续了凯迪拉克家族系列的经典外观，简直不能再爱，以前就是XT5车主，换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一，这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧，但不可否认的是，你开锐歌上街开一圈，回头率绝对高，路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅，谁不哇塞？ 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本，但是配置上其实完全没有缩水，该有的全都有，双曲空调全景天幕，永磁同步电机，超级辅助驾驶系统，360，自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360，就当期待一下了。就不给满分了，后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛？中大型SUV，空间那是杠杠的，我甚至感觉已经超越我的xt5了，一样支持后排座椅的放倒，后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适，不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅，直呼过瘾！ 【续航】续航怎么说呢，官方说600+，其实我开下来还是有一点缩水的，不过也没有太大的问题，550+绝对有的，超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷，这个空调热车很快，还有黑科技，充电预加热座舱功能，说实话真的很贴心很贴心，我早上进车里上班加热一分钟立马暖和，座椅加热方向盘加热，空调一开，舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了，车机有点智能，但不多。。只能用百度地图，只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受，干脆给我一个投屏算了，我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛，直呼过瘾。加速度太给力了，零百加速6s是什么感觉，我反正用不到这么大的动力，试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适，转向极其丝滑，我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车，第一眼就爱上了，立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错，非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀，不负期待啊锐歌。

点评车型: 2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平，而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态，对于原本燃油车的用户来说，过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时，第一次使用旅行模式（标准模式），车辆起步就有较强的推背感，并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式，起步动作更为激烈，电机大功率输出能力突出，并且整个加速过程都表现得很轻松，尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速，电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出，第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感，加速能力也没有明显衰减迹象，客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上，锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势，但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲，日常驾驶的力度控制得合理，电门对车速的匹配线性，在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳，电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择，一种是几乎没有回收，能和燃油车一样滑行，力度较为线性，没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感；另外一种则是和其它电动车，尤其是特斯拉大致相同的强动能回收，也称“单踏板模式”，在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止，当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后，锐歌的制动力建立快，感觉拉扯感不算严重，虽然制动负荷是偏大的，但可控性尚可。相对来看，方向盘的手动刹车系统还存在优化空间，一方面它有误触的可能，另外拨片的行程有些短促，需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分，锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些，尤其在锐度较大的冲击面前，锐歌的悬架会更好的缓解颠簸，处理方式也不是一味柔弱，保留了大量的路感，而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重，高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面，锐歌的悬架处理也比较从容，拉升行程相对克制，回弹的节奏也不会太快，能匹配呼吸节奏，胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过，锐歌的后排悬架是偏硬的设定，虽然能将小冲击过滤得比较柔和，但较大的冲击会带来相对明显的颠簸，起伏路段下的抛跳感也较为明显，而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量，需要用更高的胎压支撑，降低了车轮接地面积，同时锐歌也无法用过于柔软的悬架，以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲，锐歌尽可能的做到了平衡，但算不上最舒适的车型，在后续传播中，可以强调驾控时的操纵性，回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”，但锐歌在最后一项G0赛道（金卡纳）上的表现却很稳定，中低速到高速的转向增益渐进感不错，转向指向虽不算特别灵敏，但好在前轮的响应比较积极，没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时，锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控，车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线，偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候，锐歌的离心力还是能感觉到体量感，80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考，三次尝试最高过弯速度，最高一次达到89km/h，对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说，这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中，在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的，直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍，通过适当的收电门、修正方向，车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态，拥有较好的可操控性。当然，和传统燃油车比，带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势，我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性，早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题，生硬的把悬架调得很硬，但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量，所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性，同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾，我个人认为还是可以接受的，话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之，我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.43分“优秀”

2022年我换了新车，从Model3换成凯迪拉克的LYRIQ锐歌，这一次真的是多方位的提升，可能也就是换车的意义吧 首先，续航好太多了，我之前的Model3是标续版，52度电，455km（2019年底也没得挑，进口版太贵），这次LYRIQ是95度电，653km，我自己开完全没有焦虑； 其次，空间更大了些，虽说纯电SUV为了省电比较矮（溜背），美系SUV又酷爱车头长显得酷（压缩后部空间），且凯迪拉克空间一直是个迷……但瘦死的骆驼比马大，还是比Model3强多了，加上乘坐感比Model3的硬邦邦舒服，对家人更友好； 然后，就是内饰豪华感，美系豪华品牌直接碾压了特斯拉这类美系“新势力”，准确的说，特斯拉的内饰只能是最差，更别提那令人难受的粗陋做工了； 最后，提一嘴Carplay，因为特斯拉上不能用，但LYRIQ上没问题，所以手机边上一插（无需支架），无线充即可，这个无线充还配了个小电扇，手机不会过热，也是666实测功率也比前段时间开的ET7强些 当然了，车没有100%全是优点的，目前这车的硬件表现过硬，车机就显然没那么稳定了……只能期待OTA，特别是360°全景和super cruise，这两功能期待早日用上

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

3.93分“良好”

车辆外观绝对一流，配置这都配全了的，无奈车机软件太智障。 1、ACC自适应巡航不可用，等第二天又好了，后续间断性不可用，到现在都没恢复，说是要等SC的OTA 2、蓝牙钥匙无法连接，后备箱有时无法电动开启关闭，只能手动开启，这两个问题在第一次OTA后解决。 3、行驶过程中轮番提醒变道偏离报警关闭（实际未操作关闭），只能无视开。 4、安吉星汽车状态刷新慢或者无法刷新，安吉星车内指示灯变红，无法更新汽车行程记录，无法远程启动，远程解锁间歇失灵，我14年的沃尔沃这套远程控制系统都比这安吉星好用稳定的多。 5、第二次更新之后出现摄像头不显示的问题。 说多了都是泪，第一款电车系统不稳定可以理解，但是上汽通用的不作为让人愤怒，一直是在不断道歉，反馈，但是始终不能解决问题。 总结:外观一流，系统三流不如。

点评车型: 2024款IQ锐歌 后驱标准续航豪华版

4.43分“优秀”

【购车经历】 ①预算本来定的20个，主要原来的小轿车带娃实在不够用，看了很多车子，二手油车、混动的、纯电的。最终结合自己实际使用，一周也开不了几百公里，纯电的费用相对划算一些。这里要感谢老婆家人辛苦陪我到处看车试驾，更感谢家人对增购SUV的支持。 ②同级别的车子不多，中大型SUV纯电都挺贵的；空间上低一级别有领克08、宝马ix3做对比。试驾过程其实领克是非常专业的，体验也很好，可惜08的质量反馈问题较多，又是混动的不安逸。09有点超预算太多了，而且不够好看。宝马的试驾体验和车内空间确实差了点。 ③自己想了下家里的需求：安全性、空间，自己的需求：底盘和驾驶质感、音响好、座椅通风。这么一看20出头的没啥选择了，超预算了就贷款吧！ 【提车价格】 ①裸车成都能直接给个4w的优惠，其他的地补、置换等等靠自己谈。 ②其他的费用还包含：精品、保险、上户、代办，这里除保险上牌少不了，其他的要花啥也看个人。3000一次超级隆重的提车仪式，有些人也是需要的。提车过程 【提车经历】 ①验车其实前后验了两次，看看漆面和功能啥的，也不用太扣流程，很多问题只有使用一段时间才会发现。和4s搞好关系，后面还需要人家帮你解决问题。 ②整体过程还是比较舒服的，尤其提车那天没想到销售小伙子很给力，上牌啥的全帮弄好，还给贴了量子膜，下班去直接提车回家美滋滋。 ③因为想同时拿置换补贴和地方政府补贴，时间卡的紧，很多事情要请假处理。现在办的差不多了才有心情发提车作业。 【满意的地方】 ①实体按键好评，音响好评，空间足够，外观辨识度高，驾驶感受非常好。 ②动力、空间、油耗/电耗这部分自己看实车，试驾，每个人标准不一样。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.29分“优秀”

先说说优点：外观没有对手车展上看到就看中了，灯光非常抢眼，开在路上回头率极高。内饰及功能对得起这个价格，特别是远程遥控启动车辆、座椅通风、方向盘加热，个人认为这些都应该是车辆必备的功能。操控及驾驶体验极佳，隔音效果也很好（比我X3好太多）。AKG音箱惊艳到我了，9K的显示屏显示效果极佳。动能回收拨片确实好用，网上老车主及车评人普遍表扬的SC功能还没有使用，等使用后来追评。 缺点：买之前网上普遍吐槽的车机问题，我对车机的要求不高原本忽略这些问题，但拿车第二天就出现CarPlay掉线问题，虽然再次连接就连上去了但感觉还是不好。空调风噪声音很大（哪怕只开1档），后续会去4S店查一下。后视镜虽然增加了影像功能但个人感觉有点小担心有视觉盲区。 由于拿车时间不长只能对实际碰到的情况进行评价。等后续驾驶一段时间后再来做追评。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.64分“优秀”

车是好车，先说优点：1、外观很炫酷，特别是前脸行驶中点亮后回头率很高，60w以下外观最好看的电动suv；2、动能回收特别好用，用手不仅可以起到刹车的作用，还可以节约能量，关键是刹车还不磨损，刹车片使用的时间也会变长；3、地盘过滤性很好，小的路面颠簸基本感受不到，开起来更不不像一个五米长的车，操控不错；4、隔音不错，开起来特别安静；5、音响很舒服，akg确实名不虚传，看电影的感觉很好：6、空间不错，第二排和后备箱都宽敞。缺点：1、车机拉胯，carplay经常都出问题，蓝牙也不稳定，偶尔出现死机，2、内置的百度地图使用一般，没高德好用，还有就是酷我音乐没qq音乐好用，就是车机需要升级，动能回收特别好用，底盘过滤不错，外观也很炫酷

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4分“优秀”

1.买锐歌真的是为了颜值买单，外观太帅了，从他刚上市关注到现在，还是很心动。 2.锐歌空间挺宽裕的，前后排都坐的舒服，后备箱也还行，但是跟家里的xt6相比头部空间和后备箱空间还是小了一点。 3.AKG的音响真的很厉害，真不是盖的，看了老谢的音响测评，也看了很多汽车博主的横向测评，这套音响真的给了我很大的惊喜，买这个车有一部分也是因为这个原因。 4.底盘素质调教的很好，很韧，很整，不知道用文字怎么描述，底盘素质要去试驾过才知道区别。之前也试驾了很多车，带空悬的和不带空悬的，还是感觉最喜欢锐歌的调教。 5.智能化这方面锐歌跟国产车完全没法比，车机只能说勉强能用，很多国产车都玩烂的功能锐歌都做不到。这块中控屏幕硬件素质那么高，车机软件和设计跟它真的太不匹配了，感觉有点浪费了这么好的屏幕。 6.续航方面锐歌还是挺实的，基本上仪表显示多少就能跑多少，市区路况充满520+没问题，高速跑定速125～130 续航440左右。 7.sc辅助驾驶在有高精地图的路况非常好用，加速刹车都很稳，很舒服，会自动变道，变道的时候也是很丝滑一点突兀感都没有，很放心。但是会跑着跑着突然遇上没有高精地图的路段，sc突然会警告退出，要你立刻接管。不用sc的时候acc自适应巡航也很好用，加减速很舒服很稳，而且随时都能启动。 8.碰撞预警有点太敏感了，之前网友们说的倒车幽灵急刹我倒没碰上过，但是低速跟车的时候遇到旁边有小电驴，只要车头前方小电驴突然靠近一点或者速度突然慢一点，锐歌会突然给你来一脚急刹，我已经被吓到3～4次了，第一次还以为追尾了，后面才知道是触发了碰撞预警主动刹车，现在我都尽量保持跟车距离。 总的来说我就是冲着外观，音响，底盘才选择的锐歌，锐歌给你的硬件真的是超大杯。车机智能化方面我觉得能用就行，对它要求也不高，自我感觉车就是用来驾驶的，而不是叫它帮忙开天窗讲笑话的。 暂时想到那么多，就写到这里吧。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.36分“优秀”

在我心目中一辆车，它不仅仅是代步工具，更象征了它的拥有者的性格，是低调内敛还是高调奢华，就看你自己的选择了。我们家的第一辆电车-凯迪拉克锐歌，开了一个多月了，来给它打个分吧~ 外观：第一眼就能心动的东西，没道理不去购买。锐歌属于小众又特别的，仪式感的迎宾解锁效果，搭配线条运动感满满的车身，艺术氛围感的内饰、立体环绕的AKG音响、超大的屏幕和全景天窗又配备了电动窗帘。没什么不满意的地方 续航：反向虚标第一车，拿到手到现在，看着续航越开越多（夸夸我优秀的驾驶习惯），常年base在上海，日常上班通勤+江浙沪特种兵，尤其是临近城市来回是根本不需要补能。在之前其实我是很抗拒电车的，续航焦虑症患者就这么被治愈了。 驾驶：我的另一辆油车真的无敌好开，但是锐歌确实也没让我这个挑剔的人失望。底盘调教的很好，开车和坐车都很平稳，不会让人有晕车感，隔音效果也很棒，大风大雨天再也不会觉得害怕了 车机：这个讲道理真的很难评。说实话，挺烂的，好在对我来说不是那么重要。最让我开心的事，新版本终于有网易云了，一整个泪目啊。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

3.94分“良好”

外观帅气前卫但又不夸张。内饰豪华但不落俗套。配置丰富，在这个价位绝对算得上优秀，很多其他车需要选装的都是标配。隔音一流，特有的模拟声浪让驾驶不枯燥。操控丝滑，非常好上手，不像开一台大车。底盘调教堪称一绝，路感清晰，对颠簸过滤很好，让驾驶者很有信心和安全感。AKG音响让每次驾乘都是一种享受，很多时候，听着音乐不想下车了。续航很满意，最主要不虚标，表显很真实，这个其实比长续航更让人安心。唯一就是车机和蓝牙这些确实不尽人意，车机流畅度没问题，硬件也是够的，就是软件的适配度和本土开发没做好，界面太过简单，可玩性不高，网络连接还不够顺畅，包括有些菜单的设计略显繁琐。另外还有屏幕亮度不够高，希望尽快完善加强。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.07分“优秀”

外观毫无疑问，就是因为外观才下定决心买锐哥的，绝对颜值担当（同级别无出其右者）； 智能化方面有点欠缺：没有HUD，没有露营模式，不支持外放电（这个强烈要求厂家后期能够开放），而且说好的SVR记录仪功能也一拖再拖，居然要1年后才能OTA… SC超级巡航很好用，尤其长途出行，大大缓解疲劳，加上录音室级别的AKG音响，长途旅行也是一种享受！ 【最不满意】 不支持外防电功能，少了很多应用场景，尤其是周末露营烧烤时… 【驾驶感受】 驾驶感受也非常不错，由于电车重心够低，而且本身锐哥高度比较低趴，加上前后五连杆悬架，开起来很舒服，但是由于太重，刹车会出现船摇的前后摆动状态，这是不满意的地方。 【续航】 续航里程还不错，除了冬天有点拉胯外都好 【保养】 通过4S店，非常方便，而且赠送了5年的免费保养，第一次进店还是4S店安排的免费取送车服务 【动力表现】 加速非常给力，不像燃油车还要思考一下才能响应，一脚油门下去，直接推背上来

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.44分“优秀”

在去年圣诞节，给了自己一份圣诞礼物，内外兼修的凯迪拉克LYRIQ。 从去年圣诞节提车至今大半年了，简单分享一下真实体验。 1. 续航方面：平时在城市上下班，两个礼拜充一次电，真是很方便，一个月1200km根本电用不完。目前总里程8168km，去过南京一回，从我家陆家嘴过去总里程300多km，车子充满电526km，高速140（现在所有道路可以超20%内不违法）过去后将近还剩200km，我们都很满意。电池很硬。 2.智能驾驶：凯迪拉克的SC是全球排第一的辅助驾驶，确实很好用，自动超车，有了它之后，我每天路上就把早饭吃了，胡子刮了，还可以把前一晚的英超集锦看了（利物浦是冠军），不吹不黑，很厉害，很方便。 3.颜值方面：有一说一，不吹不黑，目前前脸满分，没的说，一切就差后尾灯了，但是听说各方都在想办法，所以值得期待一下，一定会有100%完美颜值的LYRIQ的。 4.车机方面：我个人感觉目前APP有点少，现在有的这些APP我用的不太多，所以不做什么评论的，但是这块屏的潜力在的，就等官方多推点APP了，比如常用的高德，******音乐，网易云音乐，APPLE MUSIC等 5.驾驶体验：LYRIQ机械素质没的说，真的很强，毕竟五连杆在那里，轮胎与地面贴合一直很紧，限制了轮胎的自由度，指向性很棒，控制也很好，如果会有mrc的话会更好吧，总之现在98分没问题的。 先到这里吧，之后再来分享，总之没有后悔选择LYRIQ。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.86分“优秀”

去年中动了换车的念头，其实一开始想继续换油车的，因为对现在的三元锂电池安全性存在疑虑，后来家里人都一致希望换台电车。研究来研究去，如果一定要买三元锂电池的电车的话，奥特能平台貌似是我唯一的选择，它的无线电池管理技术，超高强度钢框架，气凝胶隔热，防火毯和高温气体导出槽确实给了我很大的安全感。 锐歌的外观设计语言独特，审美优秀，内饰用料及做工都很到位，AKG音响绝对是一个亮点，说是第一梯队绝对没问题。 行驶质感和操控应该是作为传统车企的优势，电门调教线性，操控丝滑，悬挂的舒适性和过弯支撑性都不错，从油车过来几乎不需要过多适应，还是熟悉的感觉，总得来说机械素质一流 续航也是亮点之一，充满电表显续航522km，如果不开暖空调，这几乎是没有水分的续航里程，在市区行驶最终的续航里程完全可以超过522km，今年春节长途自驾游开了2000公里，高速上如果不开空调522km续航打个88折没问题，高速电耗也不会超过百公里20度，可以说是很优秀了，每个月1200公里免费里程也很够用，高速充电讲究策略的话其实也不是难事。 缺点就是目前的车机确实很拉胯，SC和360等高端功能也没有按时上，还需要后续ota，但是作为凯迪的第一辆电车，我选择爱他的优点，给他的缺点一点时间

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.57分“优秀”

外观就一个字-帅！很少有量产车能如此原汁原味的保留概念车的设计理念！前脸黑晶光曜隔珊科幻与艺术感十足。内饰方面33寸9K曲面屏无可挑剔，唯一可能让人略有遗憾的是前操作台未采用全皮包裹。配置和传统品牌汽车相比，同价位已拥有几乎最全的配置，但是和新势力品牌比在hud、空悬、后排座椅倾斜角上略有不足。空间个人来讲还是很满意，前排正常开车位，后排腿部空间能有两拳半，后备箱纵深不错，外加前备箱，储物空间给我是完全够用的，但是空间利用仁者见仁，智者见智。续航方面，个人正常使用，在武汉目前气温下，跑个500没什么问题，温度回暖点应该会更多，因为明显能感觉到中午开车能耗比较低。智能化方面车机体验还有待加强，比如我个人的车辆车联网就不是很稳定，存在连不上网的情况，但这类问题可以通过ota解决，也不算太大硬伤。驾驶方面虽然没有空悬，但得益于百年车企的调教，驾驶感受非常棒，这种尺寸的车还开过4.7的陆巡，单论铺装路面驾驶感受而言，锐歌要好很多！

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.07分“优秀”

一开始选择锐哥是被他的颜值吸引，现在看来，力力可的颜值绝对的能打的，无论是外观还是内饰，豪华感满满，马路回头率杀手！其中，力力可的灯，无论是大灯、格栅还是内饰氛围灯，都非常在我的审美上，用了这几个月，真的是越来越爱！ 车机系统一直是锐哥的一大痛点，刚提车那会问题不断，黑屏、导航漂移、空气墙等，虽然小问题多，但整体不是很影响驾驶，加上后来几次OTA，明显改善了不少，希望继续优化进步吧！ 可能是我之前的一辆车比较low，锐哥开起来真的很舒服，很丝滑，底盘很满意，尤其升级了SC后，感觉现在开车越来越轻松，不得不感慨，通用的super cruise做的真的不错！ 最后，力力可的价格一直比较坚挺，不知道是不是定价过高，这几个月的销量不是很好，不过作为已经购买的车主，还是希望继续保持这个价格哈哈哈！