凯美瑞内饰豪华值得买吗_凯美瑞内饰怎么样

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5G 豪华版

4.21分“优秀”

19款改款的凯美瑞车型中，2.5g豪华版在车系中属于中高配置，在预算比较充裕的前提下配置相对丰富、性价比最高，比较推荐大家入手。 首先说说外观，相同排量从外观上有豪华版和锋尚版之分，豪华版稳重内敛更偏向居家和商务，锋尚版有激进的运动套件更偏向年轻运动。 第八代凯美瑞外形设计非常成功，更加趋于年轻时尚，消费者群体从前几代车型的中年向青年转变，从17年底上市到现在，众多年轻消费者为之着迷，当然也包括我。豪华版车型相对于锋尚版会稳重保守许多，配置上也能比锋尚版得到更多如主副驾电动座椅、全景天窗等的硬件配置，性价比更高所以更能让大众接受，市场保有量也较多。 动力方面，2.5L自然吸气发动机的账面数据马力达到209p，扭矩250N.m，在B级车领域属于中上游水平，动力参数虽然可观，但低速起步还是略显“拖沓”，“只闻发动机干吼不见速度剧增”，这是自吸发动机普遍存在的弱点。另一方面，匹配爱信8at变速箱，动力储备充裕的同时中后段加速平顺有力，at变速箱换挡逻辑清晰且干脆，结合m档或者手动拨片，能给车子带来一定的驾控乐趣。 配置方面，丰富且实用。首先是硬件配置，全系标配10安全气囊，9英寸全触屏液晶中控、主副驾电动座椅搭载副驾“老板按键”，全景天窗等。改款车型前排车窗升级为双层夹胶降噪玻璃，对于隔音性有一定提升，同时新推出的棕色内饰趋于雷克萨斯车系，增加了档次和豪华感，非常能捕获消费者内心，刚上市就成为“爆款”。再说说驾驶辅助功能，碰撞预警、主动刹车、HUD抬显、auto hold、自适应定速巡航、车道偏离等实用性安全配置一应俱全。 舒适性和空间感受。传承了凯美瑞一贯的优良特点，无论是驾驶还是乘坐，这台车都能给人舒适放松的驾乘环境，得益于全新TNGA架构，底盘紧致扎实，悬挂调教软硬兼修，优良的驾驶质感以及宽裕的后排乘坐空间，让这台车成为B级别家用轿车的标杆。 缺点，发动机高转速时噪音较大，at变速箱在低速行驶降档过程顿挫较明显；车辆行驶的静谧性还有待提升，18寸轮毂匹配235的胎宽在提升平稳和操控性的同时也增加了胎噪；另一方面，车辆工艺细节的把控还是有待考究，尤其是薄如纸糊的车漆一直以来“受人诟病”，这不应该是20多万的车辆应该有的品质。 综上，能够接受和包容她的“缺点”，凯美瑞确实是一台好车。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.79分“良好”

维修车子这么些年里，丰田汽车品牌的车型都接触过，问题表现不尽相同，新车小毛病相对较少，多数是上了年纪的老车型烧机油、元器件漏油等中小型故障。然而这些年来，我感觉丰田有些冒进，主要是大力推行混动、涡轮增压技术，普及CVT无级变速，其实很多硬件在规格上就出现了减配现象，像这台凯美瑞，客户在使用中遇到了发动机异常报警的问题。来到工作间后，我们打火试车，仪表盘发动机故障灯亮起，但怠速发动机运行尚平稳。我们询问客户是有过什么不良工况表现，客户答复这两天下大雨他通过过水路面，发动机呛水损坏，到一个小修理厂刚大修完，结果不到5天就亮了发动机故障灯。我们听了，将车子熄火，打开引擎盖，结果发现电瓶连接线错乱、碳罐电磁阀的两根管子接错，但这不是造成发动机亮故障灯的原因。因为我在征求客户意见后，对错误走线及管路进行了更正，但故障灯还是亮。接入诊断电脑检测，发现故障提示凸轮轴位置“A”正时滞后。考虑故障应该发生在可变气门正时系统上。拆下气缸盖检查正时链条和涨紧轮，未发现异常。接着检测系统机油滤网，也没看到异物。难道是系统机油通道堵塞了？我们向油到孔里加压缩空气，结果缸盖油孔通气，机油通道也没有堵塞。客户说之前维修没动过发动机缸盖和凸轮轴，这样也排除执行器故障。正准备重新分析故障时，看到系统电磁阀阀芯壳体出现变形，我们拆下进行搭铁测试，结果发现阀芯不通电，出现卡滞。如此一来，基本确定是可变气门正时系统的电磁阀损坏造成的故障。花费100元更换电磁阀后，进行测试，发动机报警灯熄灭，故障排除。 这台车，搭在的是一台2.0自然吸气发动机+CVT无级变速器动力总成，最大可输出178匹马力，其实完全可以满足家用，而且比较平顺。 底盘方面，凯美瑞用的是前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂，整体调教非常均衡，乘坐不仅舒适性不错，而且非常有高级感，我觉得厚重感的程度可以让今天的同级别德系竞品汗颜。 内饰方面，这台车设计还是非常年轻时尚的，像采用的悬浮中控屏和拐角设计，很时尚同时比较实用；大面积的皮质包裹增添了车厢的豪华感。空间上前后排空间虽然在同级不算最大，但都是比较不错的。 保养方面，这台2.0L自然吸气发动机，采用混合喷射技术，小保养每隔5000公里保养一次，用半合成机油即可，加上机滤和工时费，大约在700元左右，还算可以接受。需要注意的是，这台CVT无级变速器要定期更换变速器油，推荐里程是60000公里。 总的来说，凯美瑞是家喻户晓的经典车型，大小毛病都不算多，保养适中，整体的质感是非常不错的。

点评车型: 2012款凯美瑞 2.5G 豪华导航版

3.5分“良好”

凯美瑞2.5G豪华导航版，内饰：豪华，配置丰富，做工精细，中控台功能清晰，方向盘手感舒适。动力：2.5L自然吸气，动力还是不错的。操控不给力，尤其是弯道，60公里时速过弯一点信心都没有。驾驶感受：舒适，安静，在140以下，基本上发动机的声音听不到。140以上，胎噪风噪略高，可能是跟它是运动轮胎有关。悬挂调节得非常好，反应很及时，过哪些泥泞路，不平路，对舒适度诠释得很到位。总体来说，凯美瑞挺适合家用的。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 领先版

3.07分“良好”

TNGA架构下的凯美瑞最明显的变化在于操控。底盘和悬挂的柔韧质感跟第七代凯美瑞车型相比有了更多欧洲车的质感，紧致而厚实的体验很容易获得普遍喜欢厚实质感的中国消费者的好感。2.0L配CVT的动力实际上表现得比较孱弱，在60km/h之后的二段加速体验稍显力道不足，而这种情况在2.5L配8AT变速箱的动力总成版本上有比较明显的改善，因此在主观上推荐，凯美瑞的燃油版车型优先推荐购买2.5L的版本。而混动版本一如既往的优秀，燃油经济性和驾驶过程中加减速的线性保障非常出色，而且上代车型在刹车时进行动力回收的电流声有一定程度的减弱，在主观驾驶感受上对于驾驶员的影响更小。硬性配置功能性丰富，但主要问题还是出现在车机互联系统没有CarPlay的功能支持对于现在普遍使用苹果手机的年轻人而言是一个不甚友好的特点。两套风格的外观设计涵盖了豪华和运动，但是总体风格还是年轻化很足的设计，因此消费人群的年龄段涵盖面还是很广，无论是老少消费者购买凯美瑞都显得十分合适，总体而言凯美瑞还是一个日系家用轿车的典范选择。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 精英版

3.93分“良好”

凯美瑞在丰田汽车旗下当属最具有代表性的车型之一，同时在造型设计上凯美瑞也并不逊色，前脸采用丰田最新的家族式设计语言，引擎盖处采用多条线条勾勒，使车头看起来更加饱满，搭配狭长的“鹰眼式”大灯，透出浓浓的“凶狠”气息，营造出十分年轻动感的视觉冲击感。车身侧面唯美的车顶曲线以及腰线都勾勒出它的美感。车尾部分依旧是我们最熟悉的设计，虽然简约但不失豪华感。 凯美瑞空间表现非常出色，在同级别车型中属于中上水平。车身尺寸分别为4885*1840*1455mm。体验者身高一米八，乘坐于前排副驾驶位，头部空间有四指左右的距离，腿部空间有富余。后排空间相比前排更为出色，且乘坐感舒适，腿部空间有两拳一指的距离，翘个二郎腿不成问题。同时座椅宽大，对腿部和腰部的支撑性很强，即便是长途乘坐也不会感到疲惫。 凯美瑞搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力178匹，匹配CVT变速箱。这里需要说一下，CVT变速箱采用模拟10挡变速，在目前其他车型中还是比较少见的。其实，有了解凯美瑞的朋友一定会知道，它的这套动力总成趋向于舒适性的，在市区驾驶，2.0L自然吸气发动机并没有闯动感，即便走走停停，也没有明显的顿挫，驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好，基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车，一下子驾驶凯美瑞，说实话有时候觉得它熄火了，在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为5.5L，而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.3L（表显），市区路段并未测试。整体来说，凯美瑞各方面表现还是让人满意的。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 领先版

3.79分“良好”

很喜欢这个外观，体型很流线有点像穿着西装的猎豹，有型有格的很有运动感的一款中型轿车。尤其喜欢引擎盖的线条，很光鲜很有速度感。前脸大格栅好威风呀，大而且一直向侧面延申，非常有立体感。加上犀利的大灯，辨识度满满。就是尾部有点短，如果长一点就更好看。 内饰也不错，有华丽感。车门够大，进出很容易。坐进去就觉有档次感。内饰材料和手工都很赞，手能摸到的都是软质的材料，手感很好。装配也控制得很好，部件之间很贴合。精致显得有档次。 动力比较普通，爆发力或者推背感就缺了点。但是普通家用，日常通勤足够。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩210牛米。低速的加速力一般，ECO和Normal模式下加速的时候油门要多踩一点。中后段加速力更好。转速上来之后，脚踩油门会有一种源源不绝的力量感。操控偏舒适性型，更适合居家。 空间在同级来讲就没有什么优势了，只能说够用但是同级来讲算不上优越。2825mm轴距，175cm高度在前排空间还可以。后排腿部空间是够的，膝盖离前排座椅靠背有超过2拳的距离，头部空间比较一般。尾箱空间是980×1080×520mm，一家三口够用。但是要装点尺寸大一点的东西就有点吃力了。 隔音不怎么样，尤其是跑高速，车内会有不少胎噪和风噪。路面比较粗糙的情况下，胎噪也会有不少。要换个轮胎改善一下。

点评车型: 2018款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

4.14分“优秀”

外观设计年轻时尚，内饰的造型也特别新颖。 配置丰富，全最天窗、电动方向盘调节、座椅加热通风功能等等，用起来感觉特别上档次。 控面板的按键以及旋钮阻尼感都恰到好处，手感十分出色。虽然采用了黑色的钢琴烤漆面板，但触感温润且并不易沾染指纹给人留下来深刻印象，即便是留下汗渍也不会产生油腻的廉价感。HUD白天的显示效果还是不算太理想。 座椅宽大舒适，填充物也十分柔软，乘坐感受极佳。前后座椅均为真皮材质，后排座椅靠背有两档角度可调节。 后排空间表现方面一般，底盘的凸起特别严重，同时乘坐三人不是很舒服 在油耗方面，混动的节能优势也毋庸置疑，百公里平均油耗也就6L左右，完全超越了中型车的油耗平均水平，使用成本很低。 混动系统使用的是2.5自然吸气加电机的组合，动力性能上和一般的2.0T发动机差不多。在起步那一刹那以及低速的加速状态下，混动的响应明显要更快。油门、刹车踏板以及方向盘回馈助力都展现出轻盈的一面，使得驾驶变得更加舒适。电机和发动力的动力衔接过程非常平顺，收油时动力回收表现得非常平滑。底盘能将路面的细碎震动过滤十分到位，遇到大的坑洼时悬挂的回弹动作迅速，并没有多余的滤震。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

4.71分“优秀”

选择的是钛灰银外观加棕色内饰，外观没的说越看越好看！棕色内饰耐脏，满满的豪华感，有雷克萨斯es的感jio，订车前一直在看的车型中就有雷克萨斯es200，它那个黄水晶棕深得我心，但是无奈需要加价，预算不够，所以看了亚洲龙和凯美瑞，听取了一个搞汽车精品的亲戚，果断订了凯美瑞，等车3个月！配置目前还不好发表意见，毕竟很多配置功能还在摸索阶段。动力方面没有问题，sports模式满满的推背感，起飞的节奏，平时开的话normal模式足够用了，刚开始开的时候，用的eco模式，感觉起步的时候稍微有点肉，但是很平顺，各有取舍吧，normal模式动力更强，感觉好像也更省油，不知道是不是错觉。。舒适性方面也很到位，过坎滤震非常好，有豪车的逼格，后排座椅很柔软。。。目前开了200公里，继续开，继续感受。。。。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

4.07分“优秀”

2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版的外观非常有运动感，格栅采用了分体式的造型设计，将中网两侧的进气口进一步扩大，强化了外观上的运动感，辨识度很高的。车身侧面线条比较圆润，圆润的侧面线条有种“柔中带刚“的感觉，很有设计感，并且精致感也进一步得到加强。2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版的车身长宽高分别是：4900/1840/1455毫米，轴距是2825毫米，这样的车身尺寸为空间表现提供了良好的基础，在B级车中算是非常优秀的了。内饰方面，2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版同样做到来年轻化和精致。悬浮式显示屏很有科技感，10.1英寸的屏幕能够实现智能语音交互系统和高德地图导航等功能，最有趣是，得益于丰田与腾讯的合作，使得2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版能够支持车载微信，这个功能真是太实用了。动力方面，2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版的动力总成是：2.0L+CVT，最大功率是131千瓦，最大扭矩是210牛•米，工信部百公里油耗是5.5-5.8L，油耗表现非常优秀。

点评车型: 2015款凯美瑞 2.0G 领先版

3.86分“良好”

凯美瑞算是自己正儿八经的第一辆车，截至目前已经开了六年。个人认为，如果你想买一台动力强劲、操控精准的车，请不要买凯美瑞，刚刚在路上就被一台君威GS甩掉老远;如果你想买一台品牌过硬、逼格满满的车，请不要买凯美瑞，奥迪a3l，宝马1系，奔驰a级可能更适合你;但如果想买一台从A到B、省心舒心的车，请选日系尤其是丰田凯美瑞，无论是消费者报告，老师傅还是自己实际体验都是这么回事。六年以来除了正常保养，基本不见售后小哥;长途出行也爱用，一下子开三四个小时也没问题，挺舒服的;虽然自吸动力不比涡增，但非常线性，油门到底也能应付一般的超车，当然要是和涡增比起步就算了，车外有车，你说涡增快我说纯电更快，看清楚什么车，知道什么加速度也就没必要比了，反正我听听歌、开着舒服。 当然人往高处走，车往高价买，现在在看更高价格的车，还是在丰田里面转，没办法，用着的确省心舒心。凯美瑞也暂时不换，打算置换另外一台英菲。有些车用过才知道，特别是同价位的豪华和非豪华，用车体验必须非豪华强，因为豪华的品牌溢价偏高，产品力其实并不如非豪华。 扯远了，对于凯美瑞还是挺认可的，买过用过不后悔。附车生巅峰时期的一张图，两大豪车护法，哈哈哈。