我们试驾了凯美瑞2021款双擎2.5HG豪华版,外观内饰都多了点蓝色元素,突出混动身份,不过说实话看着挺廉价的。内饰软性材质又硬又薄,没有质感。动力应该算是本车最大噱头,日常行驶非常安静,但低速状态下挪车的时候,摇下车窗可以听到明显的电机噪音。而且缺电状态下,发动机噪音已经到了恼人的地步,不知道是不是偷师了本田不做隔音的本事。动力表现也远低于预期,只有在80公里/小时内你才会觉得整车够轻盈,随着速度缓慢提升也还好,但急加速的话,光吼不走,巨大的发动机噪音会很快让你放弃激烈驾驶,时间长了人也就变得佛系了。不过低速状态下,电机响应确实快,配合操控感不错的底盘,能在城市中找到一些快速且无声的加塞乐趣。
A路人贾:这个车就适合平稳加速,混动高速130不到2000转,发动机声音并不大,开的凯美瑞时间久了,你会不经意变的佛系
点评车型:
2018款凯美瑞 2.5G 豪华版
4分“优秀”对于凯美瑞来说一眼看去,外观确实比较吸睛,美观大方,没有老款那么死板。A柱和引擎盖衔接处侧面看有点别扭,从后面看不及亚洲龙好看了。
内饰是一个大刀阔斧之处,对于国人来说比较新颖,抛弃了对称美,也有另一番感觉,个人还是挺喜欢的。
配置相对同级别几个车型来说有点偏低,但21新款配置比较丰富,同级别领先了。
空间不错,够用,中规中矩。
操控这块毕竟不是日系车的优点,只能说驾驶感受一般,不算好也不算差。
动力一般,2.0就特别肉了,家用代步完全足够,个人喜欢美版三点几那款,但国内没引进。不过胜在发动机这些没啥大问题,机油乳化这些开了两三年没遇到过。
舒适性来说的话应该是悬架不错,过单条标准限速带没多大感觉,比较软,乘坐感比较舒服,家人朋友都说还可以。
总体来说这款车外观是亮点,喜欢大排自吸但苦于资金比较缺的人比较适合,偶尔可以野一下。高速比较稳,同级别车来说自重还是比较重。
外观个人挺喜欢的,尤其喜欢欧珀银配色,就是动力感觉有点肉,后期动力储备不是很足,抬头显示挺炫酷,内饰还是挺有设计感。
凯美瑞的2.0豪华,同事刚买的新车,我说说我同事相中买这个车时相中他的三个优点和两个缺点:
最相中的三点:
第一凯美瑞在B级车的名气家喻户晓,热效率高达40%的自然吸气的发动机相对涡轮增压更稳定,养车成本也更低,而凯美瑞的CVT的变速箱起步时用的是2AT的齿轮,即保证起步时可以承受较大扭矩,又能保证跑起来非常平顺。
第二:科技安全配置高,除了凑数的最低配和次低配车型外,豪华版以上的车型都有LED大灯、抬头显示、7寸液晶仪表、9寸的触摸屏带导航和倒车影像,不管苹果还是安卓都支持CarLife,TSS的安全辅助套装包含碰撞防御辅助、ACC、车道偏离纠正、自动远近光,这些配置一应俱全。
第三:TNGA架构,什么是TNGA?一句话好看好开好安全,其中比较代表性的就是Y字型的中控,朝向驾驶者操作起来也比较容易上手。
吐槽的两点:
第一:凯美瑞的优惠基本不过万,相对同级别车型优惠太少,所以这个车在同级中属于相对比较贵的那种。
第二:凯美瑞2.0的动力相对一般,因为这台2.0L自然吸气发动机加速比较肉,这个也是很多车主的反馈。
打小就潇洒:但是现在的价格很低了,凯美瑞2.0豪华和2022款雅阁豪华版的价格一样,我该选哪个
动力弱鸡,零百实测超过12秒,底盘舒适度高,转向有韧性和高级感,整体驾驶质感给予好评。油耗实测在同级车型属于最省油的那一类。除了动力外,其它方面挑不出太多毛病。驾驶辅助配置上,遗憾的是全系没有车道保持,实用性有所欠缺。日常家用还是值得推荐。
这个版本是2.0L凯美瑞最值得推荐的车型款式,这一代凯美瑞为了迎合购车人群年轻化趋势,在造型方面有非常大的改动,一改往日的中庸风格,设计变得大胆激进,年轻、时尚、运动属性逐渐加强,很多已购车主就是被凯美瑞的外观所吸引。
内饰方面:给到了四星半,坐过卡罗拉后再坐到凯美瑞里面来,忽然感觉内饰好像真还不错,内饰做工比较精致,座椅也是软硬合适,坐着比较舒服。
配置方面:这个版本的凯美瑞配置已经非常丰富了,常用的配置已经给到了大家,并且像主副驾驶电动调节、前排隔音玻璃等舒适性配置也都有配备。
动力方面:作为一款B级轿车,2.0L自吸发动机的动力确实有点弱,不适合车谈君这种猛男,倒是适合女同志或是佛系车主驾驶。
总体评价,2.0G豪华版凯美瑞除了动力弱一点、价格比竞品高一点,它在造型、空间、配置等方面都没有短板,油耗更不用说了,主非常适合作为家庭主力汽车使用。
2019款 改款凯美瑞上的2.0L Dynamic Force发动机,数据相对老款的2.0L发动机有了一定的提升,采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统,其中最为重点的是热效率高达40%,动力数据也算是比较出彩的了。与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱,可模拟10个挡位,相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外,这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中不同的路况、不同的油门深浅,两者可以自动切换。
日常驾驶时,可以感受到它的油门响应速度不紧不慢,调校可谓是恰到好处,油门与发动机、CVT变速箱的搭配相当的默契,驾驶者很容易就能掌控好动力输出的量。发动机的低扭只是够用水平,而且扭矩趋向于线性输出,在应对拥堵的路况时,可以感受到它的动力输出有点儿憋屈,在2000rpm以下动力表现得“无精打采”。相比之下,它的中后段提速能力确实相对爽快不少,而且越到高转表现得越兴奋。转向力度沉稳、均匀,而且阻尼细腻,转向很有质感,实对于一款家用中型车而言,这样的调校其实是正常的。
底盘扎实而稳定,厚重感也比较强,行驶质感较为高级,悬架善于把路面上的细碎振动全部抹平,过滤得很充分,即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然并非运动取向,但是悬架行程的中后段有着不错韧性,高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。
大家好,今天跟大家聊一下我的车——第八代丰田凯美瑞2019款改款2.0S锋尚版,作为2.0L自然吸气发动机车型里的顶配,我这台车在配置上还是很丰富的。我这台车采用了9英寸中控屏幕,这个开着就很提气,比后期加装的强多了。然后,2.0S锋尚版的轮圈尺寸为18英寸,配合运动包围,一下子就抛弃了凯美瑞在人民印象中的“油腻大叔”形象。
配置上,我的2.0S锋尚版配备了车道偏离预警、主动刹车等安全系统,还有前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、HUD抬头显示等一系列配置,在开车时非常轻松,车子会分担不少压力。而且,我这台车用的是仿皮材质的座椅,档次感也还不错。
2.0L自然吸气发动机能输出178马力,平时加92号汽油就可以,匹配的是模拟10速的CVT变速箱。
讲真,我对于自己的车还是有些不满的,因为它的动力确实有点“肉”,不过,凯美瑞的质量大家都知道,只要按时保养,它很少会出现问题。所以,如果你喜欢质量稳定,又对动力没有什么高要求的话,凯美瑞当然是可以考虑购买的。
油耗高,车漆薄,不优惠2万不适合买。同级空间、动力最弱鸡,雷达前后各2个,十年前的速腾都4个。后备箱用料惨不忍睹同比11款速腾!哎,被网上评论坑了没试驾就买了,为啥这么多夸凯美瑞的?还有各种异响,无语了!大数据坑人啊!!
抹茶大咖:现在大众的质感一流,豪华度一流,开着凯美瑞对比不上帕萨特了
你咋不叫神嘞219:总价多少
sk追随:油耗高可以忍,但是这个车雷达是真弱,买了三个月了,倒车雷达反应迟钝的很,撞了二次车了都。