点评车型:
2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版
4分“优秀”油价越来越贵,加不起油的你不妨考虑混动车。
在混动市场,丰田凯美瑞的实力、口碑都是一流的,这台凯美瑞双擎搭载的2.5L油电混合动力,零百加速也不错,差不多9秒左右,但是其工信部发布的百公里综合油耗最低仅有4.1L,小熊油耗的车主众测数据也在6L以内,折算成油价大体在0.3元左右,在92号汽油即将破9的时代,无疑给年轻人省了一大笔使用成本。
除了省油,基于丰田TNGA价格打造的这一代凯美瑞,设计变得年轻,起步标配TSS丰田智行安全系统,9个安全气囊,底盘调校功底也是一流。
2019款 改款凯美瑞上的2.0L Dynamic Force发动机,数据相对老款的2.0L发动机有了一定的提升,采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统,其中最为重点的是热效率高达40%,动力数据也算是比较出彩的了。与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱,可模拟10个挡位,相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外,这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中不同的路况、不同的油门深浅,两者可以自动切换。
日常驾驶时,可以感受到它的油门响应速度不紧不慢,调校可谓是恰到好处,油门与发动机、CVT变速箱的搭配相当的默契,驾驶者很容易就能掌控好动力输出的量。发动机的低扭只是够用水平,而且扭矩趋向于线性输出,在应对拥堵的路况时,可以感受到它的动力输出有点儿憋屈,在2000rpm以下动力表现得“无精打采”。相比之下,它的中后段提速能力确实相对爽快不少,而且越到高转表现得越兴奋。转向力度沉稳、均匀,而且阻尼细腻,转向很有质感,实对于一款家用中型车而言,这样的调校其实是正常的。
底盘扎实而稳定,厚重感也比较强,行驶质感较为高级,悬架善于把路面上的细碎振动全部抹平,过滤得很充分,即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然并非运动取向,但是悬架行程的中后段有着不错韧性,高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。
客户的这台凯美瑞是2.0G豪华版,采用的是一台2.0L自然吸气发动机,匹配的是一台丰田自家的CVT无级变速箱(模拟10挡),综合输出178马力和210Nm。日常代步的情况下这套动力总成还是很够用的。
客户反映的问题是驾驶室车门经常打不开,车主拉驾驶室车门把手,卡死且回不了位,只能从其他门爬进车里,从里面打开车门后上车。这种情况我们已经遇到过很多次了,4S店称,问题原因是部分车辆的车门把手因制造尺寸存在偏差,可能导致从车外开启车门不顺畅。我们为其更换了新的门把手,问题得到解决。
底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬架后E型多连杆独立悬架,这一代凯美瑞的TNGA架构让它在行驶质感上相比以往有了很大的的提升,底盘明显更加扎实,颇有些欧系豪华轿车的感觉,开起来的感受十分高级。悬架的调教水平很高,在保持底盘厚重感的同时,还能够消除路面上的细小震动,在处理连续的颠簸路面时也显得很得心应手。
内饰方面,仪表盘采用了指针+液晶屏的组合,显得很有科技感。多媒体系统配备了一块9英寸中控大屏,面板的质感相当棒,系统功能上也不错,日常生活很够用了。空间方面,后排座椅可以按比例放到,并且搭配全景天窗,为整体空间增色不少。
在保养方面,首保在6个月或者10000公里,基础保养500左右。日常保养我们都可以按照小保养来做,一般就是机油机滤更换,除此之外,每间隔两次保养换次进气滤芯,间隔6-8万公里换变速箱油,刹车油,防冻液即可。
总的来说,凯美瑞还是那个标杆一样的的存在,虽然不是样样精,但每个环节其实做得都很不错,是一款非常适合家用的轿车。
宋九九d:2.0油耗如何,家用
用户4968387892090:我的也是2021款2.0G豪华版,车内气味很大,不知你的车有没有这个问题?
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