凯美瑞底盘调校好值得买吗_凯美瑞怎么样

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4分“优秀”

之前听很多人说2.0的凯美瑞肉，没什么动力，但是试驾之后感觉也还行，毕竟不是去赛车，争那几秒钟也没意思，驾驶比较舒适，在市区开动力绰绰有余，高速上只要肯给油，车速也上的去。底盘调教还可以，过坑坑洼洼的地方也不会觉得颠簸，外观内饰方面萝卜青菜各有所爱吧，我觉得也算可以了，有一点要吐槽就是倒车影像特模糊。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.57分“优秀”

坐标西安，两年免息，2.5G落地23.6。 1、外观：个人觉得很帅气。欧泊银颜色会根据光线稍有变化。 2、内饰：一般吧。开的车不多，不做评价。但按键都挺顺手。 3、配置：全速域巡航、抬头显示、主动安全、十气囊好评。抬头显示和全速域巡航高速上很实用。 4、空间：和大众同级别的没法比，但是我觉得够了。储物空间多，扶手箱大，比较实用。 5、操控：底盘质感好评，过一些坑的时候很干脆。和大众那种梆梆硬又有点不一样。 6、动力：满载低速的时候动力让人捉急。平常两个人的时候，低速和高速动力都还可以。当时买车时纠结于买2.0G和2.5G的时候，下雨天开了一个别品牌的车上高速，准备超一辆货车，没想到我加速，大货车也并排和我加速，同时大货车车轮溅起路上的积水直奔挡风玻璃，整个超车持续了将近7、8秒，很危险。当时就下定决心买2.5G。 7、舒适性：无钥匙进入、锁车好评。不用再掏出钥匙解锁、锁车了。虽然没有CarPlay，但是车机自带高德和腾讯地图，再连上蓝牙，感觉够我用了。手机导航费电、费手机，这个车机导航在高速上对于摄像头位置稍有误差。 8、槽点：大灯太低了，高速上跟车的时候近光完全没法用，只能全程远光。 倒车影像起步阶段卡顿，但更新后基本不卡。 刚着车的时候，发动机声音像拖拉机。一着车，整个地库里都是凯美瑞的声音，尴尬。 没有想象中的省油🤦♂️

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.07分“优秀”

第八代凯美瑞是丰田TNGA丰巢概念架构下的第一款国产车型，在继承了以往舒适取向的同时加入了运动化的元素，可以说达到了一个合理的平衡。 外观方面，前脸的亮点无疑是那张大嘴进气格栅，用的是亚光效果的镀铬饰条，看上去相当激进，霸气侧漏，但也颇具质感。这样一副面容是有人欢喜有人愁，喜欢的特别喜欢，嫌弃的也可以找出一万个理由，但至少在我看来，年轻群体对它的接受度应该还是比较高的。 引擎盖上凸起的线条勾勒出的像肌肉般的隆起，既丰富了车头的层次感，又给人一种力量和运动感，可以说和大嘴进气格栅相得益彰。 车身侧面流畅的线条和上挑的腰线，以及倾斜度更大的溜背造型，加上更加低矮的车身，营造出一种coupe的即视感。单从外观来看，凯美瑞已经完全摆脱了从前那种中年大叔的中庸形象，积极主动地和年轻人做朋友，这也是现在所有品牌的共识。 内饰用的是黑色和米色的配色，过渡得自然和谐。Y型略微偏向驾驶席的中控台，看上去挺有个性，对于男女来说都相当有视觉冲击力，操作起来也很顺手。你可以说它是一个中性的设计，总说丰田中庸，这也算是一种包容性吧。不得不说的是，内饰的用料也相当走心，大面积的软性材质包裹，视觉效果和触感都很好。贴身陪伴的是皮质的方向盘和座椅，方向盘握感舒适，座椅填充厚实，软硬适中，包裹感很强。 空间方面，在前排调整到比较舒适的位置后，后排的腿部空间十分宽裕，身高170体重140的小编实测膝部空间约有2拳半，头部空间约有1拳3指。而后排中间的地台凸起并不算高，即使中间坐人也不会觉得难受。 还有一点不得不说的就是它的储物空间，放手机的地方设计非常巧妙，杯架的位置也很顺手，扶手箱的空间甚至大到可以放进我的随身小包。 上手这台凯美瑞，起步毫无迟滞，虽然只是2.0L自吸发动机，但如果深踩油门，很快就能体会到传说中的推背感，但这种感觉并不暴力，平顺线性是它的主要特征。这也要归功于CVT变速箱的友好舒适，而模拟10挡的介入也能让你体会到降挡提速的快感。 这台车最让人满意的地方，就是它的底盘悬挂，真是太扎实太舒适了。在高架上以60km的时速过弯，基本感觉不到侧倾。而在经过坑洼路面时，悬挂的素质和调校功力就显现出来了，对于细小的震动过滤得十分干净，如果是较大的颠簸也不会有多余的弹跳和左右摇晃，驾乘感受很舒服。 其实，凯美瑞的底盘调校相当欧化，丰田兑现了自己当初的诺言，也展示了TNGA架构的威力。凯美瑞所谓的运动和欧化仅限于底盘调校，它的“上半身”仍然很丰田，从动力输出到变速箱调校，从转向手感到车头灵敏程度，仍然是那份熟悉的不温不火，这就是丰田的聪明之处，既带来一定的颠覆性，又不是彻头彻尾的脱胎换骨。 第八代凯美瑞的真正厉害之处在于达到了一种合理的平衡：它的颜值很高，运动范儿十足；而驾驶它的时候行驶质感也让人印象深刻——悬挂支撑有力，底盘紧凑，对颠簸路面的过滤和吸收很到位。当然，它的转向和加速依然很丰田——舒适至死。 第八代凯美瑞彻底改变了我们对之前的凯美瑞以及运动型中级轿车的看法——原来凯美瑞也可以很战斗，原来运动型中级车也可以兼顾舒适与豪华。在这个价格区间里，这台车是难得的鱼和熊掌兼得的产品。即便没有涡轮增压的加持，这依然是一台令人向往的好车。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.21分“优秀”

第一次购车，以前并没有其他车辆的体验。突出的感受一是底盘沉稳，德味很重，特别跑高速稳稳当当贴地上；二是油耗不高，虽然大排量自吸，但是油耗可观，我所在城市道路基本能按照限速60跑，显示8个多，跑高速显示6个多，很满意了，周末要是周边游的话，能跑70、80时速，油耗7个多，更低。还有我的黄金右脚加持，也是功不可没；三是车机不行，启动、反应特别慢，尤其启动需要倒车，特别倒车影像有卡顿，有安全隐患！什么时候能升级一下车机，加快反应速度！顺便吐槽一下，雷达没有正前后，停车得特别小心；四是怠速有闯动，看见红灯松开油门时候，低速，特别30时速感觉还在推着车子前进。五是手套箱那里有异响，因为这个我1000多公里就去四儿子店首检了，结果师傅说两个地方，电话牌（我自己买的，后面取了），手套箱，但是他没找对，后来找修车厂的朋友看了看，是手套箱里面的卡扣松动，产生共振，然后他建议我放点东西，我一下放了两瓶怡宝两瓶东鹏特饮两瓶雀巢咖啡，有压力果然好点，但是，还是有，特别有烂路，主驾这边靠窗户也有点响，就像玻璃松动打门上那种，总体感觉很分裂，底盘稳+异响=高级感+廉价货?。截止2021.7.27已经开了2000多公里，随着对车子越来越熟悉，也越来越满意，除了这该死的异响

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5Q 旗舰版

3.36分“良好”

目前同级少见的2.5L自吸车型，在涡轮当道的时代，算是妥妥的大排量了。不过毕竟不是八缸车，开起来的时候起步挺弱的，60时速之后，踩油门才会有快感，自然吸气的通病吧。变速箱调校一般，没有大的亮点，除了挡位比阿特兹的6AT多了两个外，整体换挡逻辑还是差点。TNGA平台的低重心设计带来不错的过弯自信，当然也可能是心理作用，总觉得坐姿比较低。底盘感受还行，新车嘛，比较整。 外观看习惯了，没有刚上市那会突兀了，但是内饰始终爱不起来，尤其换了新的中控屏之后，没有了之前的整体感，像是汽配城自己装的屏幕，内饰用料也符合丰田一贯的标准，就是没有那种精致感，即便是木纹饰板，看上去也是满满的塑料感。空间部分是缩水的，这也是TNGA平台的通病，感觉比雅阁要小很多，和帕萨特迈腾比更是被碾压。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.14分“优秀”

外观设计年轻化，更适合年轻人的审美了，多样化运动外观、双擎动力组合，舒适运动适中的底盘调教，丰富的配置加持，尤其是2.5L+8AT的皮实耐用小毛病少，开丰田 不会错的选择～ 可能会有人说丰田没有个性，标签不突出，我想这就是不同年龄群体间的区别吧，喜欢的爱不释手，不爱的不会多看一眼，中庸之道方成大器。 也许动力不如雅阁迈腾那么强劲提速那么猛，我想问一下 买凯美瑞的有几个是冲着动力去买的，要动力的还不如比亚迪电车，3.9秒破百😊 电动车以后是趋势了，但是现在买还不是很成熟安全性续航里程都是车主的痛点，正所谓车无完车，喜欢就要接受它的不足，人要知足才常乐嘛。大家有不同意间的欢迎来交流，说的不对的多多指正~

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.86分“良好”

开起来“沉重”，也就是一些人认为的“厚重感”、“稳重感”，（原因在于）油门踏板比较“沉”，轻踩不怎么走，要踩得比较深，（原因在于）采用了8AT提高了变矩器锁止频率，减少了滑动范围。 （2）转向手感特别沉，回正力矩和阻尼都特别地强且随速、随角度增益幅度也很大，特别是随角度。 （3）车身跟随性特别好、极好，同级别名列前茅。车身侧倾抑制比较不错。 （4）刹车脚感特别好，非常线性，制动力来得很快很及时。 （5）Sporty but not sport，中段扭矩不如涡轮增压车。 YYP： （1）过弯时侧倾控制相当好。 （2）转向手感非常好，整个车让你觉得很跟脚也很跟手。 （3）欣赏底盘调教，底盘沟通感好。 （4）刹车比例感好，相当好。 （5）中段扭矩没有涡轮车那么好。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.79分“良好”

维修车子这么些年里，丰田汽车品牌的车型都接触过，问题表现不尽相同，新车小毛病相对较少，多数是上了年纪的老车型烧机油、元器件漏油等中小型故障。然而这些年来，我感觉丰田有些冒进，主要是大力推行混动、涡轮增压技术，普及CVT无级变速，其实很多硬件在规格上就出现了减配现象，像这台凯美瑞，客户在使用中遇到了发动机异常报警的问题。来到工作间后，我们打火试车，仪表盘发动机故障灯亮起，但怠速发动机运行尚平稳。我们询问客户是有过什么不良工况表现，客户答复这两天下大雨他通过过水路面，发动机呛水损坏，到一个小修理厂刚大修完，结果不到5天就亮了发动机故障灯。我们听了，将车子熄火，打开引擎盖，结果发现电瓶连接线错乱、碳罐电磁阀的两根管子接错，但这不是造成发动机亮故障灯的原因。因为我在征求客户意见后，对错误走线及管路进行了更正，但故障灯还是亮。接入诊断电脑检测，发现故障提示凸轮轴位置“A”正时滞后。考虑故障应该发生在可变气门正时系统上。拆下气缸盖检查正时链条和涨紧轮，未发现异常。接着检测系统机油滤网，也没看到异物。难道是系统机油通道堵塞了？我们向油到孔里加压缩空气，结果缸盖油孔通气，机油通道也没有堵塞。客户说之前维修没动过发动机缸盖和凸轮轴，这样也排除执行器故障。正准备重新分析故障时，看到系统电磁阀阀芯壳体出现变形，我们拆下进行搭铁测试，结果发现阀芯不通电，出现卡滞。如此一来，基本确定是可变气门正时系统的电磁阀损坏造成的故障。花费100元更换电磁阀后，进行测试，发动机报警灯熄灭，故障排除。 这台车，搭在的是一台2.0自然吸气发动机+CVT无级变速器动力总成，最大可输出178匹马力，其实完全可以满足家用，而且比较平顺。 底盘方面，凯美瑞用的是前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂，整体调教非常均衡，乘坐不仅舒适性不错，而且非常有高级感，我觉得厚重感的程度可以让今天的同级别德系竞品汗颜。 内饰方面，这台车设计还是非常年轻时尚的，像采用的悬浮中控屏和拐角设计，很时尚同时比较实用；大面积的皮质包裹增添了车厢的豪华感。空间上前后排空间虽然在同级不算最大，但都是比较不错的。 保养方面，这台2.0L自然吸气发动机，采用混合喷射技术，小保养每隔5000公里保养一次，用半合成机油即可，加上机滤和工时费，大约在700元左右，还算可以接受。需要注意的是，这台CVT无级变速器要定期更换变速器油，推荐里程是60000公里。 总的来说，凯美瑞是家喻户晓的经典车型，大小毛病都不算多，保养适中，整体的质感是非常不错的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5S 锋尚版

4.43分“优秀”

相信很多人和我的感觉一样，新款凯美瑞相比老款车型运动氛围明显要强化了很多，特别是锋尚版，18英寸双色轮圈和全新的配色让凯美瑞甩掉了老款身上的油腻感，仿佛一个40岁的中年男一下子变成了大学时代的运动员。而且内饰的变化也足够的明显。12.3英寸的全液晶仪表+10.1英寸悬浮式的中控屏还集成了车载微信等内容，带来了更好的科技感。还有一个好处就是，这块悬浮式的中控屏能让驾驶员在开车过程中看车辆信息时，视线近乎可以平视车头，这一点比老款更加安全。但是新款车型上取消了大量的实体按键，盲操的时候不太顺手。至于驾驶感受，完全可以参考大哥亚洲龙。虽然相比于迈腾或者是天籁的2.0T，凯美瑞并不占优势，但它的底盘舒适性却要比对手要做的更好。所以如果你想要一辆省心的开着舒服的B级车，那么凯美瑞是个不错的选择。但是如果你想要更好的动力，或许迈腾会更适合。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.57分“良好”

凯美瑞是一台很沉闷的车，为什么说它沉闷？因为动力实在太过弱鸡，这台2.0L发动机能输出178马力，拖动这台车1.5吨重的车身应该来说并不费力。但事实上你无论将油门踩到何种开度，这台车给你的感觉都只是“慢吞吞”，毫无激情可言。副驾驶坐个小姐姐，想让小姐姐尖叫肯定是不太可能。 但好在CVT变速箱和发动机的匹配倒也比较流畅，油门开度和速度之间的联动做的很细腻，每踩一点油门下去，动力输出都能相应有所变化，所以日常在城市开，这台2.0L还是挺轻快，但跟澎湃动力绝对沾不上边。你想想零百加速11秒是什么感觉？而且丰田鸡贼的是，在凯美瑞上设置了发动机的红线保护，如果高转速的时间过长它会强制掉转速，所以如果你想追求刺激的话，那么这台车会让你相当郁闷。 但是，除了动力弱鸡，这台凯美瑞在事关驾驶的其他方面居然做的都不错。转向的细腻和精准程度，可以说在这个价位B级车里数一数二的水准。是的，没说错，如果开着它在城市车流里左冲右突，还是能享受到操控的快感，非常轻松省心，虽然是台B级车，但开起来就像一台小车那么灵活。底盘的韧性也做的不错，相比主要对手迈腾和帕萨特，底盘的韧性要好上一个档次。至少快速通过坑洼路段时，车身的晃动和拖底感，要小得多。在过弯道时，车身的侧倾和车尾的拖拽感也不是那么明显。TNGA架构赋予了这台凯美瑞很不错的驾驶乐趣。当然除了它的动力之外。 除了安全配置可圈可点，这台凯美瑞在其他方面的配置都乏善可陈。其实单从车的角度，如果同样预算我肯定不会选它，508L、索纳塔、君威GS这些车都是要啥有啥，但架不住凯美瑞的品牌和保值光环实在太过耀眼。虽然我不推荐，但是你多半要买。好吧，只要你不要对它有太高期望，它也算是一个比较保险的选择。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.79分“良好”

客户的这台凯美瑞是2.0G豪华版，采用的是一台2.0L自然吸气发动机，匹配的是一台丰田自家的CVT无级变速箱（模拟10挡），综合输出178马力和210Nm。日常代步的情况下这套动力总成还是很够用的。 客户反映的问题是驾驶室车门经常打不开，车主拉驾驶室车门把手，卡死且回不了位，只能从其他门爬进车里，从里面打开车门后上车。这种情况我们已经遇到过很多次了，4S店称，问题原因是部分车辆的车门把手因制造尺寸存在偏差，可能导致从车外开启车门不顺畅。我们为其更换了新的门把手，问题得到解决。 底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬架后E型多连杆独立悬架，这一代凯美瑞的TNGA架构让它在行驶质感上相比以往有了很大的的提升，底盘明显更加扎实，颇有些欧系豪华轿车的感觉，开起来的感受十分高级。悬架的调教水平很高，在保持底盘厚重感的同时，还能够消除路面上的细小震动，在处理连续的颠簸路面时也显得很得心应手。 内饰方面，仪表盘采用了指针+液晶屏的组合，显得很有科技感。多媒体系统配备了一块9英寸中控大屏，面板的质感相当棒，系统功能上也不错，日常生活很够用了。空间方面，后排座椅可以按比例放到，并且搭配全景天窗，为整体空间增色不少。 在保养方面，首保在6个月或者10000公里，基础保养500左右。日常保养我们都可以按照小保养来做，一般就是机油机滤更换，除此之外，每间隔两次保养换次进气滤芯，间隔6-8万公里换变速箱油，刹车油，防冻液即可。 总的来说，凯美瑞还是那个标杆一样的的存在，虽然不是样样精，但每个环节其实做得都很不错，是一款非常适合家用的轿车。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

4分“优秀”

2021款凯美瑞外观变化主要集中在车头等一些细节处，同时还新增了钛辉银色车身配色，看起来更显时尚运动。车身整体依旧是熟悉的轮廓，包括雅阁和天籁在内的这一代日系B级车，都开始朝着更年轻化的趋势发展，而作为最先换代的凯美瑞，可以说是开了个好头，尤其是车系中的锋尚版，将其赋予了更多运动气质。车头部分对大嘴式中网进行调整，相比之前轮廓更加立体，同时给人感觉也更显凶狠。 内饰方面的变化主要集中在仪表盘和中控多媒体部分，整体布局与之前基本上没有变化。新款车型采用了更大的10.1英寸触控液晶屏，由于屏幕尺寸的增加，促使其改变为悬浮式造型设计，虽然与原有的中控面板之间搭配不再那么协调，好在能够让新车看起来更有科技气息。 2.5L发动机采用混合喷射技术，兼顾了更好的燃油效率，匹配8挡手自一体变速箱，虽然动力参数表现不俗，但即使是SPORT模式下也没有特别强推背感，只是油门随时处于待命状态，相比2.0L版本响应更快了。悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂，对细小振动的过滤明显，经过一些减速带，能感觉出来底盘也不是一味地软，而是有一定的韧性。

点评车型: 2018款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.29分“优秀”

主要还是考虑家用，皮实，虽然投诉居高不下， 但我这个跑了4万多公里，没出过哪怕一丁点问题，包括电子设备，动力总成，装配工艺，配件等等一切如初。 至于油耗方面，市区堵车2.5说省油那是没人信的，跑高速就非常省油了，就用l2的自动驾驶跑，大油门加速那是常事，我最远从山东海阳到唐山再到北京全程空调，一路960公里没加油，油表灯没量，查查凯美瑞的油箱可不算大。 驾驶质感不错的，底盘还很整，没半点松散感和异响，和朋友3年的大众cc比，我整太多了，我还比他多跑了4000公里。 缺点也有 1是方向盘有点重，刚开始觉得太重了，开习惯以后，开别的车都觉得太轻了，飘。 2是噪音有点大，发动机的噪音其实完全能接受，好听，机械，胎噪有点烦人。 3是你可能要重新习惯油门会有点震，刚开始非常非常不喜欢，不过习惯了已经。 非得挑个故障的话，全景天窗在大冬天凉车时候会嘎嘎响两声，热了就好了。 反正无论如何，这都是一辆巨省心的车，而且还不无聊，它绝对不是开卡罗拉那样索然无味，还是有些质感的。买车的时候把这些b级车试了个遍，综合考虑，虽然他最贵，但2.5的肺活量和8at在这摆着呢，也是值这个价。 要是非怼一下的话，只能说8at和双离合，就不是一个层级的东西，我还一辆q3，stronic的变速箱，听着比dsg高级点是不?和at比起来，就是炮灰，谁也别杠，我还有个菲亚特菲翔开了13万公里卖了，双离合，我是人肉13+4+2=19万公里比出来的，不是说双离合完全不行，油饼和肉饼都解饱，但别放一起比，欢迎来怼。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

4.14分“优秀”

2019款 改款凯美瑞上的2.0L Dynamic Force发动机，数据相对老款的2.0L发动机有了一定的提升，采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%，动力数据也算是比较出彩的了。与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。 日常驾驶时，可以感受到它的油门响应速度不紧不慢，调校可谓是恰到好处，油门与发动机、CVT变速箱的搭配相当的默契，驾驶者很容易就能掌控好动力输出的量。发动机的低扭只是够用水平，而且扭矩趋向于线性输出，在应对拥堵的路况时，可以感受到它的动力输出有点儿憋屈，在2000rpm以下动力表现得“无精打采”。相比之下，它的中后段提速能力确实相对爽快不少，而且越到高转表现得越兴奋。转向力度沉稳、均匀，而且阻尼细腻，转向很有质感，实对于一款家用中型车而言，这样的调校其实是正常的。 底盘扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级，悬架善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。