当聊到合资B级车这个话题时,总会有那么几款让人印象深刻的车型,比如本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君威等,经常能在销量榜单上看见它们的身影。笔者最近查询了凯美瑞的销量数据,2020年累计卖出185140台,销量成绩依然很拔尖。而在今年二月份,第八代凯美瑞也迎来了中期改款,那么新款车型有哪些值得关注的点呢?
上周我对新款凯美瑞进行了详细试驾,体验的车型为2021款 双擎 2.5HQ旗舰版,新车指导价26.98万元,下面我就将这次的试驾报告分享给各位,希望能起到参考价值。
新款凯美瑞并没有对动力系统做出调整,继续提供2.0L、2.5L和2.5L混动三种版本,此次试驾的是2.5L混动版。其中发动机的最大功率是131kW,峰值扭矩221N·m,系统综合功率160kW。传动方面,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
得益于混动系统的加持,凯美瑞在起步阶段的动力响应十分积极,轻踩油门起步,通常动力输出是由电动机包揽。需要急加速时,发动机会择机介入,带来更加充足的动力支撑。在车流量较大的路况下,车速不需要太快,而纯电驱动刚好能应付,此时这台车的行驶表现趋向纯电动车,车内静谧性保持的很好,动力输出也非常平稳。凯美瑞提供三种驾驶模式可选,我个人感觉开起来的区别还是挺明显的,至少在油门反馈上可以直观的感受到。如果只是日常通勤使用,ECO模式是个不错的选择,可以兼顾到燃油经济性。
凯美瑞的底盘表现给我的感觉是偏向舒适性,悬架对于一般的细碎震动基本能过滤掉,面对减速带或者较大坑洼路面时,处理颠簸也比较从容。但是通过连续弯道时,可以感到它的悬架欠缺韧性,提供的侧向支撑性不是很充足。
作为中期改款车型,对于外观造型的调整是有必要的,新款凯美瑞在维持旧款车型主体风格的基础上,针对部分车身细节进行了优化。前脸营造出来的进攻性依然很强,包括“大嘴”样式的进气格栅和造型犀利的头灯组,视觉上很有运动氛围。相比造型激进的车头,凯美瑞车尾的设计就显得低调许多,没有采用时下很流行的贯穿式尾灯,排气装置也是单边单出的,看起来稍显普通。
内饰依然是很熟悉的布局,属于务实的居家风格,科技氛围并不浓厚。车内的用料水准在同级别车型里属于很不错的,通过使用大面积软性材质包裹,将座舱内的档次感得以提升。中控大屏的尺寸为10.1英寸,并且由此前内嵌式变化为现在的半悬浮结构。车机系统的操作逻辑简单明了,功能较为完善,提供语音交互、车联网等,美中不足的是没有配备手机互联。
乘坐体验与旧款车型基本一致,座椅内部的填充物用料厚实,且软性适中。试驾车型的座椅配置比较丰富,不仅带有主副驾驶座多向电动调节,还提供前排座椅加热和通风功能。凯美瑞的乘坐空间在B级车领域里比较占优,本人身高179cm,坐在后座能得到两拳三指的腿部空间,以及四指的头部空间,整体表现令人满意。
中期改款后的凯美瑞整体变化不大,但是一些小的改动会让人觉得是有必要的,首先对外观和内饰进行微调,不至于让消费者产生审美疲劳。其次升级了部分配置,比如搭载G-Security远程服务功能,让日常用车体验更好。综合来看,凯美瑞在合资B级车这个阵营中,仍然具备较为充足的竞争力。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是广汽丰田-凯美瑞 2021款 双擎 2.5HQ 旗舰版 ,定位为一款4门5座中型车,长宽高为(mm)4885/1840/1455,轴距为2825mm。厂商指导价为26.98万,在河南地区这款车型报价26.69万元。目前暂时优惠0.29万元,购置税23876元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险8072元,全款落地价格在300698元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为113563元,贷款186830元,月供要5579元,贷款购车总花费要314407元,比全款购车多花出13709元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机,最大马力为178Ps,最大功率为160kw。传动系统方面,与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
操控:在试驾时,它在起步时会有一点顿挫感,另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感,换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门,变速箱也要犹豫一会才会降挡,我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。
加速:这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转,松开刹车踏板,最大加速度出现在起步的瞬间,最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗,但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终,经过测试,在0-100km/h加速中取得了8.47秒的成绩。
制动:这款车在制动方面的数据要抢眼很多,38.65米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为126km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为7.9L,经过计算这款车的油耗为6.3L/100km。
噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
心中的凌志:收黑钱了吧?
kwdncheng:我靠,你到底说的ECVT还是8AT?ECVT比双离合变速箱快,不用换挡也平顺。乱写一通。
user5314908810543:
之前一直有传言买凯美瑞的都是佛系驾驶员,但这次新推出 凯美瑞2021款可能会让你改观。新款凯美瑞从外观上,采用TNGA架构分为运动版和豪华版,双车布局。这次拿到的是2021款 凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版,外观上相较于老款“成熟稳重的前脸”,新款豪华版前脸的大尺寸进气格栅变为了双梯形设计,保险杠周围加入了电镀饰条,虽然前脸改动不大,但年轻活力却暗暗增添了不少。侧身依旧是呈现俯冲姿态,车身尺寸上和老款还是保持一致4885mm/1840mm/1455mm,轴距保持2825mm。老款凯美瑞的空间和内部结构一直是被车主们认可的,新款在保持的基础上,调低了驾驶位,让车主在驾驶时更舒适。实际乘坐时,在不挪动前排座椅的情况下,身高180左右的乘客坐进后排,腿部空间非常宽裕,活动比较自如。
进入车内,首先看到中控台用不规则Y字形镀铬银色装饰条,将车内的功能区做了明显的划分。看上去不仅富有美感还简洁。还沿用了海外版车型悬浮式中控大屏加全液晶仪表盘的整体布局。仪表盘和中控屏尺寸也再次升级到12.3英寸和10.1英寸,符合大众现在追求大屏的口味。座椅支持电动调节功能的同时前排座椅还支持加热通风等功能。还配备分段式全景天窗和CN95级空调滤清器,作为乘客不管是舒适度还是空间上都会比较满意。而对于驾驶者,新款凯美瑞的智能化是值得称赞的,支持智能语音交互、车载微信以及高德地图等,并且支持OTA在线升级。同时仪表盘还可以依据喜好切换模拟和数字显示,切换驾驶模式时,显示颜色也会发生变化。安全性上搭载最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,增添的交通拥堵辅助系统和车道保持辅助系统对于新手车主来说再友好不过了。
动力方面采用2.5L双擎发动机搭配E-CVT无级变速箱。实际开上路油门还算跟脚,中后段加速时能明显感觉到动力输出比较平顺。日常出行完全够用。配备麦弗逊式独立前悬挂和双叉臂式独立后悬挂,底盘调校扎实,在面对路面时,坐在车内不会有强烈的颠簸感。
总体来说,如果是家庭用车,不管从乘坐舒适性上还是驾驶科技上,都值得考虑入手。
点评车型:
2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版
4分“优秀”油价越来越贵,加不起油的你不妨考虑混动车。
在混动市场,丰田凯美瑞的实力、口碑都是一流的,这台凯美瑞双擎搭载的2.5L油电混合动力,零百加速也不错,差不多9秒左右,但是其工信部发布的百公里综合油耗最低仅有4.1L,小熊油耗的车主众测数据也在6L以内,折算成油价大体在0.3元左右,在92号汽油即将破9的时代,无疑给年轻人省了一大笔使用成本。
除了省油,基于丰田TNGA价格打造的这一代凯美瑞,设计变得年轻,起步标配TSS丰田智行安全系统,9个安全气囊,底盘调校功底也是一流。