点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.5分“良好”

【驾驶感受】 还行，挺舒适的 【提车价格】 挺不错的，现在优惠力度挺大，个人购车税减半 有政府补贴，有汽车置换 正是提车的最好年月份 【购车经历】 挺复杂的，我办的是分期 走的程序挺多 【最不满意】 也不能说是最不满意吧，只能说丰田凯美瑞买的是性能，买的是优惠，内饰这方面不敢苟同，我感觉有点配不上丰田凯美瑞这个车型和这个牌子 【油耗】 以后还可以，我个人开车正常八九个油 【动力表现】 2.0自然吸气，要啥动力提速，要啥自行车？ 家用车难道不满足吗？，我个人感觉后劲还是和2.0涡轮增压的差不多 【空间表现】 空间挺大，属于B级车里面也算是大型的了。这方面还挺满意的 【乘坐体验】 体验感挺舒适的，感觉挺不错，十几万二十万的车，这乘坐体验已经很好了

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4分“优秀”

【驾驶感受】没错，开上了这台2.0L凯美瑞之后，一切的道路纷争跟你都没有任何关系，你想有关系那也没辙，10秒开外的零百加速能力把你躁动的心直接按下来，哪怕油门怼下去了，那仿佛等了一个世纪的加速度建立也能让你最后妥协，这台车给我开着的时候，我基本上不会想着超车，真正实现了“别赶路，去感受路”。虽然贵为自然吸气发动机，发动机自身的响应是没有问题的，相比起大部分涡轮增压车，凯美瑞更直接，但CVT变速箱需要时间改变传动比，这就导致了整个tip-in或kick down时，反应没那么灵敏，不过低速的时候倒还好。另外有意思的一点是，每次我开丰田系的车型，在D挡丢油滑行时，无论是坡道还是平路，都给我一种“这车好能滑”的感觉，丢油后的减速度不明显，不知道是不是因为这个过程还有一些补油的措施，总之这种感觉能给一些车主主观判断“这车很省油，我油门都不踩了还能滑这么远”。除了动力佛之外，其他的部分挺不错的。换更为TNGA之后，凯美瑞的底盘舒适性得到了很明显的提升，我个人感觉应该在衬套上是下了一些本的。在走烂路过一些大中小坑洼的时候，都能比较好的处理这些震动，整个底盘上传来的冲击声音也并不是特别的干裂和吵杂。但在离散冲击上，尤其是过减速带，当后轴通过时会有明显的高频余震现象，不像是减震器端的问题，更像是共振后整个后悬部分的共振。除此之外，其他就没有特别明显的舒适性较差的部分了，总体而言还OK。而在操控部分，TNGA的短板暴露无遗。我不太清楚是什么原因的导致的，我在其他同TNGA平台车型上都发现了这个问题——容易出现横摆叠加的现象。

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3.21分“良好”

我们试驾了2021款凯美瑞 2.0E 精英版，近几月这款车的销量很高，虽然它的内外饰设计目前看来确实也算不上时尚，但高可靠性的口碑终究还是使它保持了畅销。内饰方面，相比上一代车型提升明显，但用料方面比较轻薄，没有扎实的厚重感，乘坐空间其实也不大，完全是不如雅阁的。动态方面，动力参数为178马力/210牛·米，看起来很弱，实际开起来确实也不强。初段比较平顺，油门调教灵敏，不会明显有乏力感，中后段加速力道明显下降，全速域提速感都不强，很难提供推背感，开着台车必须有佛系的心态。底盘方面，丰田加强了厚重感和底盘隔音，使其行驶品质已经接近了同级的德系选手，整体感强了很多，但无奈动力系统实在孱弱。舒适度方面，相比前代车型明显下降，尤其是底盘柔软度降低，厂家应该是想追求一定的运动感，当然确实它的底盘操控有提升，不过这似乎并不符合它的定位。发动机隔音就不行了，高低转速下噪声都很明显，关键是提速感与声音严重不匹配，这种表现就是明显的小马拉大车，因此油耗也并不算低，整体舒适度也不如老款。

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3.93分“良好”

【最满意】 最满意的一点就是对这车的外观，很时尚，炫酷，高端大气，颜值很高，我是个颜控，对这车的颜值也是非常的满意。油耗方面对于经常用来上下班会觉得比较省，百公里油耗差不多在5.1左右，符合我的预期范围。空间方面也符合我的要求，乘坐很舒服，座椅舒服开启车来也不会觉得太累。 【最不满意】 隔音效果比较差，我和家人都比较喜欢安静的空间，这车跑高速时风噪和胎噪会很明显，回很影响驾驶和乘坐体验，价格的优惠力度也你较小。动力方面我自己认为也会有那么一点乏力，红绿灯起步时没有我想象中那么快。

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3.64分“良好”

丰田凯美瑞定位中型轿车，也是丰田品牌进入国内较早的车型之一，一直就以中规中矩的设计，以及不错的舒适性和优秀的稳定性著称，是家用轿车很好的选择之一。换代以后，新车的外观更加偏向年轻运动，不过出色的舒适度得到了保留。 【满意】 1. 动力匹配十分平顺，2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合家用代步十分舒适。 2. 基础配置还不错，作为全系最入门的配置，基础的配置水平不错，全LED大灯也是标配 【不满意】 1.噪音抑制有待提升。 【油耗】平均油耗在7.8L/100km左右。 【优惠】经销商普遍优惠在5000元以下。

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3.93分“良好”

【最满意】最满意的就是凯美瑞的外观设计。自从用上TNGA架构之后，这代凯美瑞的颜值有了翻天覆地的变化，设计上更加年轻时尚了，完全没有上代凯美瑞的一丝影子。同级别的雅阁、天籁、帕萨特在设计上也都在往年轻化靠拢，但都没有像凯美瑞这样改得如此彻底的。 【最不满意】不知道是不是因为追求运动感，这代凯美瑞在噪音的控制上反而有种退步的感觉。特别是在高速上，噪音还是有些偏大。 【配置】2.0E精英版作为全系的低配版本，在配置上自然缩水比较多。比如丰田的那套TSS驾驶辅助系统、无匙启动、HUD、自适应远近光，座椅也是织物的。但是连倒车雷达、倒车影像、导航、定速巡航这种成本不高的传统配置也都要阉割，就有点太抠门了。那些高端配置可以没有，但像这种实用型配置丰田还是应该考虑加上才好。 【动力】很多人会吐槽这个2.0L自然吸气，像丰田家的豪华品牌雷克萨斯ES，也是同样的问题。但实际的日常使用中，2.0L完全是够用的。更何况，凯美瑞虽然年轻化了，但在操控驾驶上的取向还是以舒适为主。自然吸气+CVT的平顺性是其他涡轮增压和自动变速器比拟不了的。 【舒适性】除了天籁的大沙发，应该没有哪款B级车能够在舒适性上超越凯美瑞了吧。尽管采用了TNGA的架构之后，底盘的调教也开始偏向运动化，但总体而言还是保证了上佳的舒适性。 【空间】前后排空间宽敞，虽然后排地板略有凸起，但依然不会觉得局促，坐三个人完全没压力。后备箱空间很大，放几个行李箱都没问题。 【油耗】这也是凯美瑞的强项了。综合油耗轻松可以保持在7-7.5L/100km。日系车在燃油经济性上表现是杠杠的。

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3.07分“良好”

最满意的莫过于它的空间表现了，之前家里的蓝鸟后排坐人比较顶腿，家里人个子都比较高，真是难为他们了，现在这辆凯美瑞后排相当舒展，而且副驾驶位还有老板键，后排乘客可以控制副驾驶座椅的前后移动腾出更大的腿部空间。后备箱的空间也巨大，感觉可以装很多的东西，比我的蓝鸟强太多了，以前蓝鸟随随便便放点东西就满了。

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3.64分“良好”

作为20万元级别日系三剑客之一的丰田凯美瑞，自然是实力不低，有很多凯美瑞作为行政机关的用车，还记得当年我读大专的时候，我们学校的各个院长开的就是学校里分配的凯美瑞，确实是凯美瑞的保值率也说明了它的稳定耐用程度，自从全新一代凯美瑞上市以来，销量也是可圈可点的，目前2021款的丰田凯美瑞最低配的价格仅需要17万多。 油耗和动力是让很多人买这台车的原因，超高的发动机热效率，而且再加上动感的外观造型，整车的舒适性也是比较不错的，内饰设计相对于上一代的凯美瑞来说进步确实是不小的，尽管是 2.0版本的动力也比较强悍，2.5版本的动力更是到位，双擎的版本油耗更是控制在5个油内，在市区跑起来后劲十足，提速超车都比较快，这台车子的隔音效果确实是不怎么样的，车子的风噪也比较大，胎噪也是比较大的，还有就是日系车出了名的车漆薄，相对于德系车来讲，这台车的优惠幅度也是比较小，毕竟是日系车嘛，尤其是丰田，不降价也是有情可原的。 丰田官方赠送一次免费保养，首保里程在10000km，之后每隔10000km保养一次，以2.0发动机车型为例，首保只需更换机油机滤，第二次保养建议更换机油机滤、空气滤芯，机油使用5W-40半合成，4L机油就可以，价格在300元左右，机滤80元，空气滤芯价格90元，工时200元，二保总计670元，厂家要求在40000公里更换刹车油和变速箱油。 第八代凯美瑞最出名的通病就是门把手问题，导致车门会发生无法打开或很难打开的情况，我们店里，大批量车主来反映这个问题，后来厂家给了免费更换的政策，四个车门都进行免费更换，平均每台车要2个工时，那些天我们售后真是忙的不可开交。 作为日系三剑客之一的凯美瑞一直有不错的口碑，第八代凯美瑞凭借年轻动感的造型，比较出色的内饰设计还有稳定的整车品质，使消费群体年轻化，相对来说是一个不错的选择。

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3.86分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在17.98万，江苏地区裸车价格同样在17.98万，目前2021款车型没有优惠，购置税在15,912元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6149元，全款购车总花费在203,791元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在53,940元，比全款购车多花费9428元，月供在3758元。 2，从定位上看是一款4门5座中型三厢车，长宽高分别在4885×1840×1455毫米，车身轴距在2825毫米，空间上不需要太担忧，作为一个中型车很实用，常规状态下行李箱容量在593L，车身体重不算小，重量在1.53吨，同时整车提供3年或10万公里质保服务。 3，从动力上看采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在131kW，最大扭矩在210N·m，传动系统上匹配可模拟10挡CVT无级波箱。全力踩下油门踏板，加速过程感受比较平顺柔和，初期爆发力不错，具备一定推背感受，时速达到60公里以上，能够感受到明显动力衰竭现象，确实有一点后劲不足，从实测成绩来看，最终百公里提速在9.98秒。 4，从紧急制动表现上看，全力踩下刹车踏板，车身没有出现左右晃动现象，稳定性值得点赞，悬挂支撑感受很好，轮胎能够紧紧抓住地面，制动力释放很线性，同时ABS介入时间及时，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.8米。 5，从油耗上看，工信部百公里综合油耗在5.5L。日系车搭配上自然吸气引擎在一定程度上来讲非常省油，我自己是跑了多个路段，包含城市以及高速路段。在市区一共跑了70公里，时速在32公里，实测百公里油耗在7.6L。在高速路段一共跑了108公里，时速在82公里，实测百公里油耗在4.9L。 6，从噪音上看，表现不算太差，低速行驶能够维持很好的安静性，跑起高速来前排隔音表现要优于后排。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.2分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.8分贝。

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4.29分“优秀”

新款凯美瑞上市以来动静还是不小，结果仔细一看实际变动不大，外观细节有所改动，前脸有了层次感，中高配置加了12.3的全液晶仪表，还有就是10.1英寸悬浮式中控屏，全部都用上了最新的车机系统，有智能语音交互、车载微信、高德地图等车联网和OTA升级，还有除最低配以外，还配置了远程控制。 自从19款上市以后就把之前的6AT换成了CVT变速箱，这套变速箱在之前其他车型使用过，并出现过换挡顿挫和齿轮异响问题，经过一些试驾，得出2.5的凯美瑞在操控方面表现的不错，2.5的双擎更是在提速方面更爽更平顺，当然这个价位，也可以选择2.0的亚洲龙了，虽然亚洲龙配置低点，但是亚洲龙会多出4年10万公里的免费保养，再说了亚洲龙和雷克萨斯es属于同平台，并且底盘也是共用的，所以尺寸几乎一样。 凯美瑞购买价格方面，可以等老款处理完再入手。

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4.07分“优秀”

全新的形象给人一种清新脱俗的既视感，而且比老款确实更精神了，动力总成没有变化，行驶风格还是那么的波澜不惊，这恰好是大多数人所喜欢的感觉，什么CVT无法承受高扭，平时就是代步而已，我们不需要拿专业赛车的操作极限去评判任何一款车的性能，2.0+CVT的稳定性比2.5系列还要高，故障率低的好处就是省心、省钱，美中不足的就是丰田传统的不给倒车雷达、倒车影像这两项基础安全功能，以此来区分高低配确实不够厚道。 一直以为凯美瑞价格很坚挺，比如这款车指导价17.98万元，但我们山东地区优惠了3000元，还给增加倒车影像，看来之前销量下滑明显让丰田坐不住了，这对于打算入手凯美瑞的朋友来说是个好消息，全款落地价要20万元，包括15912元购置税、480元车船税、7000元全车险和140元上牌费，如果你不想自己跑车管所，在店内可以直接帮你选牌、挂牌一条龙服务，但是需要额外加收200元费用，车险确实挺贵的，这种热门车型一直如此。 更换了悬浮大屏幕，但8英寸也是全系唯一一个小尺寸的，其他车型都是10.1英寸的，档次感下来不少，没有导航、语音识别控制等功能，但是给了carlife连接手机功能，中控台硬塑料覆盖、织物座椅不带任何电动调节功能，总之打开车门就是一切从简的感觉，新车异味确实很强大，感觉是塑料被加热的那种刺鼻气味，换了高配车型体验依旧没有改善，参考老款车型的表现，需要适应一段时间，通风之后需要几个月时间散去。 很多人觉得凯美瑞空间体验一般化，估计没有真实体验过，我身高1.78米，前后排头部有接近一拳的空余，后排靠背靠到最后的位置，头部会感觉快要碰到车顶棚了，后排腿部距离前排座椅还有两拳的余量，这个表现是中级车里边中上游的水平了，中间地台挺高的，但中间座椅无论是坐垫、靠背还是头枕都跟其他座位没有多大区别，双脚不太舒服是客观存在的问题。 它的底盘调校属于偏中性的感觉，但是对于紧急变向期间车身的支撑还是有点不够自信，侧倾的反馈有点偏软了，对于路面颠簸的过滤很好，但与德系相比，缺少那种厚重的反馈，比如声音的体会比较清脆，石子打在底盘上也是很清晰，多少影响质感，底盘离地间隙有点小，走烂路一定要控制车速。 关于动力体验，我觉得作为入门级的动力配备，你就不该有太高的期望，否则就应该选择2.5L版本，2.0和CVT的配合非常默契了，发动机传递出一种极其线性的声音和高度平顺性的动力衔接，起步、提速肯定快不了，但是满载五个人的情况下，也不会感觉明显动力下降的情况，百公里油耗普遍在7.5-8L的水平，还是比较经济的，刹车踏板的感觉是初段很灵敏，跟油门的响应恰好相反，自动空调带有温度分区控制功能，制冷速度不是很快，而且风声挺大的。 我们这边提供6次免费保养，其保养周期为5000公里一次，小保养单次380元左右，大保养单次700元左右，行驶6万公里预计常规保养支出3500元左右，明显低于雅阁和天籁等竞品，从这个角度来说，价格坚挺似乎是挺合理的，所谓买着贵、用着便宜。

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4分“优秀”

最近，有很多粉丝咨询凯美瑞的大致情况。今天我就带来了2021款 2.0E 精英版 这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为17.98万元，懂车帝上经销商报价为17.68万元，目前暂时优惠大约为0.30万元，我们以此为例，需购置税15912元，车船税480元，商业险6129元，交强险950元，全款落地大约需要200271元。 【外观】 外观整体设计十分时尚动感，尤其是前脸中网大嘴十分的立体，两侧的镀铬装饰也十分的醒目，视觉冲击力很棒。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰整体较为时尚动感。“T并字形的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，并且还支持CarLife，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱，最大马力为178Ps，峰值扭矩为210N·m。动力方面表现还是很不错的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.79分“良好”

官方指导价格17.98万，购置税加车船税大概是1.6万，保险加上牌需要大约7千。算下来要20万出头。比较过同级的雅阁，雅阁尺寸稍大一丢丢但是实际感受其实没有什么优势。动力雅阁就要好上一些，更强更快一点。不过更喜欢凯美瑞的外观，而且配置也很好。10安全气囊和全景天窗很打动我。 颜值很满意。前脸是TNGA式大嘴格栅，两边带有角处理，大气而且相当有辨识度。大灯很赞，内角尖锐的造型看起犀利而有辨识度。尾部也不错简洁挺拔，有鸭尾也有双边排气，看着有积极向上。 动力够用但是算不上强劲。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩210牛米。车身重量1.5吨。加速力一般，偏柔和不过稳健，可以满足日常通勤。起步不算特别快，油门踩下去，动力会按节奏拉升，不是喷涌而出的动力但是平稳拉升，有坚定感。在城市拥挤里面跑动很合适，即使是走走停停的繁忙路面也可以轻而易举地跟贴前车。中高速加速力也可以，动力储备还是很足的。高速巡航没有压力，要超车并线也不困难。 内饰一般。线条用的比较多，有点复杂。中控翻领式的设计不够整洁。用料还可以有档次感，也有一些硬质的塑料不过够扎实不掉价。座椅很舒适，尤其是前排座椅，坐垫宽大填充很充分，靠背也贴身提供足够的腰部和肩部支撑。中控触摸屏是8英寸的，尺寸小了而且边框有点大，看着不顾欧时尚。 车窗够大，仪表台也不高，前方视野很好，盲区也小。车内也有通风透气的感觉。车身4885×1840×1455mm，坐满5个成年人，没有拥挤的感觉。前排空间足够好，高个子的乘客也有不错的头部和腿部空间。轴距2825mm，后排的腿部空间更好可以说得上优秀。座椅宽大而且填充充分，舒适度很好。无论前排还是后排座椅都提供了足够的支撑，长途也没有累的感觉。 载货能力也可以，尾箱空间是593升，日常家用足够，二胎家庭一家四口长假回乡下，行李摆放完全没有压力。内部空间很规整，地板也平坦。就是地台感觉稍高了一点。 静音不够好。大部分时间发动机还是很安静的，就是急加速的时候动静会比较大，会有粗糙的声响。高速下行驶的时候风噪和胎噪也多了一点。当然不是滋扰的程度，在车内聊天也不用扯着喉咙。但是和同级优秀车型比起来，做得不够好。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.64分“良好”

1. 客户的这台丰田凯美瑞2.0E精英版采用了2.0L的自然吸气发动机，CVT无级变速箱。提供了178匹马力，最大扭矩210N/M的动力输出。百公里10.35秒的加速成绩表现平平。车主对于日常市区代步以及百公里7.3L的燃油经济性是比较满意的。 2. 丰田发动机故障率并不高，主要集中在半轴的漏油问题上，差速器与驱动轴的连接部分的防尘套与胶套，如果经常高速行走难免出现胶套磨损等情况。如果不及时更换胶套则轴承容易因缺少润滑而损坏，从而导致半轴损坏甚至断裂。所以如果半轴部渗油问题严重的话，应该立即更换半轴胶套以及轴承等磨损部件。 3. 这台车的底盘采用了前麦佛逊，后多连杆的悬挂方式。值得一提的是这款凯美瑞使用了新的TNGA构架平台，整体重心降低了20mm，舒适性与操控性都得到了很大的提升。在乘坐与驾驶感受上与同级别车型相比更有竞争力。 4. 这台凯美瑞的内饰设计非常的别致，一条跨越整个中控的斜线非常有个性。真皮的多功能方向盘手感非常不错。8英寸的显示屏虽然不大，但是功能性还是很全的。这台中型轿车的乘坐空间还是非常充足的，无论是前排还是后排都有着不错乘坐体验。 5. 五千公里一次的小保养费用在400元左右，与其他同级别车型相比略高一些。丰田为凯美瑞提供首保的免费服务，六万公里的总保养成本大约在5900元上下。 6. 总的来说，这台凯美瑞无论外观以及内饰都是非常吸引年轻人的，虽然动力平平但是整台车的操控性和舒适性都是略胜其他同级车型的。如果想要在顾家的同时又想有点个性这台凯美瑞是个不错的选择。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.79分“良好”

今天我们评测的车型是凯美瑞2021款 2.0E精英版 首先我们来算一下这款车型全款购车的大概价格： 2.0E精英版的厂商指导价为17.98万元，虽然是新车上市，但是目前还是能够有5000元的现金优惠，购置税1.55万元左右，保险6000元左右，上牌费400元，所以全款落地价格在19.67万元左右。 下面我们再来分析一下这款车型的优缺点。 优点： 作为中期改款车型，凯美瑞在外观上的变化还是非常明显的。车头部分，进气格栅的样式发生了变化，看上去更加富有层次感。并且格栅采用了亮黑色的饰条装饰，视觉效果更加的运动。车标周围的造型也调整了细节，让车头更加富有精致感。而车身侧面以及车尾的造型变化就不怎么明显了，仍然保持了老款的设计风格。 内饰部分，因为加入了全新的8英寸中控屏，让凯美瑞车内不再显得那么廉价，并且功能方面还是比较丰富的，支持蓝牙电话、Carlife等功能。车内中控的布局也发生了变化，空调出风口挪到了中控屏的下方，而中控屏则采用了悬浮式的造型。其余部分的变化则不明显，仍然是温馨、舒适的居家风格，并且整体的做工、用料也保持了很高的水准。 动力部分，这款车型仍然搭载的是2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。发动机最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，在平顺性和燃油经济性方面有着不错的表现。实际驾驶体验来看，起步时的动力非常轻盈，并且驾驶起来动力也有着很好的平顺性，动力的储备足，深踩油门也能够获得不错的加速感。 油耗方面的表现也不错，工信部的百公里油耗为5.5L，而实际驾驶这款车型的油耗在7.6L的水平，日常使用的话也是比较经济的。 空间方面，凯美瑞则是以舒适性为主。前、后排同时乘坐1.8米身高的乘客时，前排乘客的头部空间在三指左右，而后排乘客的腿部空间则在一拳左右，空间并不是很大。但是座椅的舒适性还是不错的，填充物厚实，而且坐上去非常柔软，适合长时间乘坐。 缺点： 凯美瑞的隔音静谧性有待提高。起步和低速状态下凯美瑞车内还是比较安静的，但是一旦速度超过80km，车内的风噪和路噪都比较明显。 而且新车上市，目前新款凯美瑞的优惠幅度并不高，特别是与老款车型相比，性价比还没有体现出来。 总结： 综合来看，2021款凯美瑞的升级还是很有诚意的。外观更加运动，同时增加的中控屏提升了车内的高级感，动力依旧保持了平顺、省油的特点，加上舒适的空间体验，就算是凯美瑞的入门款车型，目前也是比较值得推荐的。