其实现在21款已经热销,再发19款的车型意义已经不太大了,但是还是想给大家分享一下用车感受,以下内容全部是自己主观感受,勿喷!
提车:在提车当天写了提车日记,大家有兴趣的话可以翻一下,今天再说说当时没说的吧,其实最初是在凯美瑞和雅阁两款车纠结了,订车当天先去看了雅阁星空限量版,连报价都问好了,但是最终没选雅阁主要是两个原因:
1.不喜欢雅阁的屁股,个人感觉丑;
2.个人主观感觉雅阁的车门和后备箱薄,尤其是后备箱开关没有凯美瑞那种厚重感(这个大家可以去试试对比一下)。
所以最终选择了凯美瑞,当然因为我和家人当时都不太喜欢凯美瑞的大嘴造型,所以最终选择了双擎锋尚版黑白双色,也正是因为定的这个车型,导致我从11月7号订车到2月6日提车整整等了3个月,当时真的是快要放弃了,2月6号提车那天因为协议超期了,销售给了三个选择:提车;退定金;留定金定21款。2月份其实从车友圈里已经基本了解了21款的所有信息,但是最终选择提车的原因嘛,一是不想再等好几个月,二是担心发动机国产,三是不喜欢21款悬浮中控屏(见仁见智),四是21款更像大号卡罗拉了。具体价格和赠送,大家可以点击我头像翻一下看看提车日记吧。
好了,接下来说说感受吧,从提车到现在已经5个月了,才开了不到3千公里,很多内容可能不太客观,仅供参考。
外观:锋尚版的外观一直很喜欢,没什么好说的,不过双擎排气管只有单边双出,还有一个是假的。
内饰:这个只能说中规中矩,不难看,中控台的位置相对现在主流车型来说,偏下,点击时不太方便,座椅是真皮+仿皮座椅,舒适性很好,为了这个座椅我甚至都没买座椅套(皮座椅多舒服啊)座椅电动调节还有腰部支撑也很爽,但是锋尚版副驾还是手动调节,当然21款副驾驶已经改成电动了还可以,3.5分。
配置:仪表盘不是液晶的,非全速域自适应巡航,没有行人识别,这些功能跟21款真的差了好多,吐槽一下中控屏:什么功能都没有,跟国产自主品牌车机一比就是垃圾,高德地图不能跟手机互联,不支持carplay,百度carlife垃圾的一逼,根本不好用,手机USB链接车机USB也不好用,只能用点烟器转接头,而且驾驶中不能修改导航目的地。HUD抬头显示很好用,上手即依赖,3.5分。
空间:毕竟是B级车,空间还是不错的,看测评说后排空间比雅阁差了点,但是我座椅调的比较靠前,后排空间还是非常够用的。4.5分。
操控:话说日系车没什么资格谈操控吧,马自达和雅阁还好点?我不是老司机,开过的车比较少,只开过我家的老索八,反正感觉凯美瑞的操控我可以接受,主观给4分。
动力:2.5L混动凯美瑞动力没的说,电机起步不肉,高速上驾驶动力还是很足的,不会有光踩油门不提速的感觉。尝试了一天ECO模式,真的是太肉了,感觉后面拖着一辆车一样,虽然省油,但是开着不爽,运动模式动力很充沛,偶尔试试还是很爽的,平时都是普通模式比较多。给4分吧。
舒适性:毕竟是大家眼中的买菜车,舒适性没的说,悬挂很软,路感不是很强烈,也不适合激烈驾驶,风噪和胎噪很大,尤其是高速上行驶,但是我可以接受,感觉胎噪大的车友可以考虑换一套静音胎。混动车起步静谧性很好,那种感觉真的很不错。4.5分吧。
油耗:目前油耗5.2L/100KM,对于混动来说不低,不过最近驾驶逐渐熟练,单次行程油耗都在平均值以下,估计后续还会降一些,可能我的驾驶习惯不太好,而且也不够佛系,该踩油门一点不含糊,不喜欢路上那种开车磨磨唧唧的,我个人一直认为,肉人开什么车都肉,我开车时同级别的车就没服过谁。况且买混动也不单纯是为了省油。
说下机油的问题:坐标沈阳,目前没有发现机油乳化和增多的情况,以后里程长一点再看看吧。首检时也问了下保养的师傅,他说保养了这么多混动的凯美瑞,目前没见过哪辆车有乳化现象。当然,如果你是北方的,还在纠结这个问题的话,只能说如果冬天开车距离比较近,还是有乳化风险的,建议慎买!
另外,再吐槽一下自己的驾驶技术,3月份车刚开一个月就刮了,右前后车门钣金喷漆,直接变成事故车,而且还是自己全责,真是心疼完了,不过也确实发现了车漆真的很薄,人家起亚的车什么事都没有,我的凯美瑞都露底漆了。(看图找亮点,可能这台起亚真的很克凯美瑞吧)
总结:凯美瑞就是那种虽然没有什么特别之处,但是挑不出什么缺点来,没有德系车那么多小毛病(别喷我),也不用加95号汽油,一直92号汽油,开着放心才是王道!总之两个字:不错!三个字:很不错!
4月份写的懂车分,现在7月做个简单修改,说了这么多废话,希望对大家能有一丢丢帮助,如果车友们感觉有用,那就帮忙点点赞,感激不尽!
河南省彭于晏:2.0豪华版的副驾驶座是电动的,高一版的锋尚版变成手动了,搞不懂
lned4862:惊!两代凯美瑞竟公然对起亚做出这种事
7334姐:两代凯美瑞夹攻起亚?多大仇呀
丰田现在普遍比大众卖的贵,这是一个不可否认的事实,不要比起售价,算上终端优惠。但是同样不得不承认,丰田现在的产品力确实提高比较明显。凯美瑞这款车,已经第八代了,可以说代代都有比较明显的提升,对于2019款双擎2.5锋尚版,下面详细说下:
外观:其实外观这东西见仁见智,但是这一代凯美瑞年轻不少,特别是黑色车型,非常运动,无论是大嘴小嘴,无论是五幅还是多幅轮毂,甚至有了点当年锐志那味儿了。但是作为一款曾经的中年油腻大叔的最爱,它又激进了很多,总体来说4星评价,不偏不倚。
内饰:凭良心说,你横评一下丰田车的内饰,凯美瑞绝对算第一档,虽然中控台部分扭来扭去的好像不太协调,但设计感还是很棒的。同时无论是低配的桃纹还是高配的钢琴拉丝饰板,都在一定程度上提升了档次感,触手可及的真皮软包和搪塑工艺让你丝毫不会感到廉价。虽然比起同样是20多万的豪华车品牌或者部分国产车,内饰算不得出色,但是和自己以前比比,或者丰田同门比比,已经很好了。
配置:作为全系次顶配车型,我相信这款车也是买混动的车主购买最多的一个版本。安全配置方面,只要是TNGA架构下的产品,安全配置都是非常齐全的,这点无须担心。特别是丰田的电池组提供不限公里数的保修政策还是深得民心的。像前后雷达倒车影像、定速巡航、全LED大灯等这些都有,也是这个级别应该有的配置。说一下扣分项,20多万的合资车,全系的次顶配,你前后雷达各给了2个,可真抠啊,只有单天窗,顶配才有全景,放眼同级别是不是属你搞特殊,没有座椅通风不说,连加热都没有,你看看隔壁帕萨特,液晶仪表盘也只有半个,还没有360°全景影像,落后于整个时代。当然了,这就是丰田,买丰田的一般不注重配置,或者说,能忍的了。
空间:中规中矩吧,长宽高4900*1840*1455mm的车身尺寸,带来了相对应的空间表现,请注意,我用的词。意思就是说,这么大的车该有多大的空间它有,但也没有一丝富裕。特别是作为日系车,后排中间有凸起,这个完全可以改进掉啊。2825的轴距谈不上有多长,但也不会憋屈。这就是丰田,你挑不出它什么毛病,也找不到它有什么特别值得夸赞的地方。4星您拿走。
操控:要说进步,操控这款是有进步的。曾经的下坡不跟凯美瑞,已经彻底拜拜了。第八代凯美瑞的操控整体符合TNGA架构下,重心低、车身姿态稳健的特点。具体来说,方向盘指向不算特别精准,留有一定的余量,但是和之前相比,那种虚位特别大的情况已经没有了。油门相对比较线性,踩多少有多少。但是刹车保留了丰田的一贯尿性,轻踩点头,再踩感觉不大,踩一半突然就又来劲了。整体来说还是挺分裂的。好在如果不激烈驾驶的话,车身整体的感觉还是会给你一定的信心,但你更要明白,这车看着年轻了,骨子里还是中年人那一套。
动力:2.5HS双擎,178马力的油电混合,基本上发动机和电动机全程都在工作,不飙车的前提下,动力随叫随到,及时是高速巡航状态,再踩油门它还是会给你动力,让你感觉动力储备一直有。但是为什么说不飙车的前提,因为它的绝对动力并不高,没有2.0T涡轮增压车型给你的那种推背感,当然丰田车谈推背感可能有点耍流氓的意思,就是形容一下。这样的话就会对整个车的动力情况有了充分的了解。
舒适性:舒适性是分数唯一一个较高的项目,原因是这款车属于少数我在车上能睡着的车型。整体的氛围有一定的高级感,悬架支持到位,弹性十足,路面的颠簸通过底盘系统和悬挂系统过滤的恰到好处,NVH在可以接受的范围,整体舒适性还是很不错的。特别值得一提的是,丰田把混动车的运行状态显示在了仪表盘和中控屏上,当你看到能量回收和电量分配的时候,会感到自己的每一脚油门都没有白踩,每一脚刹车都是值得的,这点加深了舒适的感受,你懂得的。
总体来说,凯美瑞是一款不错的车,而且丰田的车有一个特点,看多了你会发现,它基本没有什么短板,要是几星基本都是几星,也没有特别的长板,我想,这可能也是丰田车给大部分人的一个感受吧,符合你一直以来对它的期待。
村夫312:作为一个丰田粉,2020年被rav4和凯美瑞发动机机油增多和乳化问题折腾的放弃了换车的计划,希望丰田正视这个问题,也希望自己在今年能下决心换辆2021款凯美瑞。
用户4643168747855:买帕萨特你得买个头盔
龍哥2G5d:闭口不提后悬挂减配问题。
外观上,本次的主角凯美瑞2.5HS在细节处也是彰显其身份,比如车身、车尾的“HYBRID”字样就表明它是双擎版车型。轮毂造型、单边双出排气突出它的运动风格,双擎与运动的融合可谓是恰到好处。除了运动版之外,其余的车型都是采用大嘴格栅的设计,看上去气势更加强。其实这两种风格的格栅设计都各有人爱,也再次说明了凯美瑞外观的成功。
进入到车内,凯美瑞的内饰设计可谓十分大胆,中控与换挡区域采用弧形线条相连,整体呈现出不规则的造型,看上去层次分明。平底式方向盘大小合适,握感轻盈。换挡挡把采用传统造型,视觉效果一般,不过也胜在上手难度小。与其他车型不同,凯美瑞的中控屏为不规则造型,触屏与实体键相结合,这种设计存在着一定的争议,喜不喜欢就要看个人了。
中控台上面采用偏软的搪塑材质,中间有哑光饰板修饰,下方采用软质皮革包裹,包括扶手箱、木门板处皆是皮革材质,所以整体的手感细腻。
在乘坐空间上,178cm的小伙坐进凯美瑞里,前后排头部能看到宽裕的空间,后排腿部空间接近2拳,这样的表现让人满意。后排中央位置隆起幅度较大,第三人难以获得比较好的坐姿,不过后排有中央扶手和头枕的存在,舒适性有所增加。
动力方面,虽然已经是搭载了2.5L混合动力系统,但毕竟是自吸发动机,8.3秒零百加速时间也在意料之中,跟迈腾的2.0T相比差别也不是很大。刹车给人的感觉很稳,通过图片大家也可以看得出车身姿态很平稳,最终40.5m的刹车成绩在理性的范围内。
实际驾驶起来,双擎版车型会增加使用难度吗?答案是不会的,电机的出现并不是为了成为全新动力来源,它更像是辅助角色,抢的是变速箱的戏份,只为提供更丰富的动力输出方案,使混动车型既有涡轮增压车的充沛低扭,又有自然吸气车高转速的后段大马力,并尽可能将发动机保持在热效率较高的区间下工作。
双擎运动版凯美瑞的驾驶感有什么不同?其实对于普通的2.5L双擎车型来说,差别并不大。同样是低速时电机单独介入,给人轻快、安静的感觉,当稍微踩深一点油门,发动机介入工作,如果不仔细观察,也很难断定发动机的介入时间。
每辆车都有其特点,就好像搭载大众EA888发动机的车型一样,一脚油下去,0.5秒后才会有速度的爆发,而且像是脱缰的野马,放浪不羁。而凯美瑞就不同了,速度的提升都是线性的,让你提前做好了准备。自吸发动机+E-CVT变速箱就是平顺、舒服的终究表现了。
2.5HS怎么突出运动感?动力的调校上和其他车型差别不大,唯有把悬架稍微调硬一点,让驾驶员感受到清晰的路感。当然,它也不是一味的强调运动感,平衡很重要,后排的乘客就不像一些运动车型一样,颠到屁股疼。HS的后排表现稍微比HG硬那么一些,但细微的震动还是能干脆的过滤掉,让后排乘客感受到凯美瑞底盘的质感。
点评车型:
2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版
4分“优秀”【最满意】
对于这款凯美瑞来说我比较满意的无非就是自己的需求地方了,我买车主要看重的就是空间了,凯美瑞的空间效果可真的够大了,凯美瑞属于紧凑型车,在空间方面上的表现简直让我惊喜,我买车其实大多数情况都是接送客户以及商务用的比较多,毕竟自己这几年来也成立自己公司了,工作肯定要有个比较好看的车子,凯美瑞就是我的选择了;既然是商务车,舒适性方面自然不能太差了,凯美瑞的舒适性我是比较认可的,平时接送客户都可以收到不少客户的赞扬,都夸车子好看,乘坐也舒服。
【最不满意】
1、 凯美瑞的避震我就是感觉特别难受了,身为轿车来说避震应该是最舒服的才对,凯美瑞的悬挂确实有点差劲,平时路过坑洼的路段感觉颠簸感还是蛮严重的,平时在平路行车倒不会感觉到什么。
2、底盘设计我感觉是比较低了,平时用车都经常担心会不会碰到底盘,磕到底盘就是一阵的心痛啊,我感觉还是比较难受的。
【动力】
自然吸气发动机2.5L的排量动力对我来说完全够用了,我平时用车大多数情况都是在市区比较多,偶尔外出出差就是高速了,2.5L动力很给力,平时车子起步阶段基本感觉不到肉感,一脚油门下去提速很快,加速也是很给力,我还是特别喜欢凯美瑞的动力推背感。
【油耗】
凯美瑞的油耗其实不高,目前车子也行驶有一段时间了,油耗磨合期什么的也基本过去了,目前的油耗基本上是比较稳定的了,目前的油耗稳定在8.2L/百公里,这个油耗对我来说还是可以接受的,毕竟凯美瑞的车子也蛮大的了,平时都是市区跟高速混着来跑的,如果纯高速情况,下油耗更是低了。
在TNGA架构下,凯美瑞算是摆脱了以往“代步车”的形象,尤其是这款锋尚版,加了一堆运动装饰之后乍一看很战斗,但又有些用力过猛的感觉,我自己并不是特别能接受。内饰设计也更激进了,但用料、设计经不起推敲,在同级当中性价比较低,比起雅阁、天籁有差距。乘坐空间中规中矩,舒适性也中规中矩,动力相比涡轮对手没有优势,同时THS混合动力系统的运转精致度也比本田i-mmd稍差。同价位当中,凯美瑞的表现过于中庸,卖不过雅阁也是必然。