点评车型: 2022款问界M5 增程四驱旗舰版

4.5分“优秀”

外观上面它和赛力斯SF5区别并不是很大，只是在细节上面做一些处理，车头大灯是一样，但它的格栅是有点不同的，没有那么的夸张，变得更加的稳重。 还有就是LED行车灯下面的这一块，从西格玛的一个符号，变成了这种比较收敛，比较简单的一个一字型的一个雾灯。它侧面的车身线条，也变得更加的精致，没有之前那种非常流畅的那种感觉，变得更加的平缓，非常符合大众的一个审美。 它尾部的这个造型，特别是这个灯带，用了全新的一个设计，让它看起来更加的精致，也更像豪华品牌那种感觉。总的来说，它整体的一个造型是更加的简单、更加的精致，变得更加迎合大众的审美。 来到华为问界M5的车内，它跟赛力斯SF5的不同之处，在于这块屏幕的由竖屏变成了横屏，而且边框也变窄了很多，分辨率也高了很多。 在上个版本的SF5当中，它的那么一个分辨率，以及它的整一个UI界面的，都并不是特别的优秀，到了M5这里就变得非常的得体了.它整一个内饰的设计,相对来说是比较中规中矩的，并没有什么特别亮眼的地方。 但是它用料真的是非常的用心，比如采用皮质的包裹，还有缝线，让它看起来会更加的精致。上面是采用一个非常软的一个搪塑工艺，以及一个木纹饰板的一个组合，在视觉上面看是比较普通，但是用料真的挺不错。 中央扶手箱带阻尼，打开之后，它是慢慢升起来，不会像蔚来那样子一打开弹三下噔噔噔那种感觉。它的手套箱打开之后，上面是有植绒的，虽然说空间并不是很大，但在细节上面，这台车做的真的是很到位。 当然，不足也有，比如说这台车使用了这个纯电平台来打造，讲道理它的空间应该会更多，但实际上你会发现中间这一块它都是实体的，并没有一个，很大的一个储物空间，只是稍微挖出了一个小小的凹槽。 可以放一点钥匙钱包什么的，放不了比较大的东西。另外就是杯托盖板打开之后很奇怪，从这个主驾的角度看的话，全是黑的，而且凹凹凸凸的看起来并不是很精致，副驾看过来就好像一堵墙一样打开，并不是很好。 再来聊聊它这个车机，被誉为“天花板”的车机系统，它的确是要比特斯拉，或者说任何一个品牌都要更加的优秀，响应速度非常的快，点开地图随便你滑，根本就不带卡顿的。 真的就是自己做系统的一个好处，随便优化，而且的它还只是1.0的版本。华为做车机就能做到这种程度，感觉还是非常优秀的。不过也有几点不好，首先第一个就是它的一个交互性，比如说它这个空调面板的设计调节温度是可以直接在主页面去设置，只要横拉就可以调节它的温度，但是如果要调风量的话，就要点进去它的一个空调的主页里面，去调节你的风量的大小，以及它的一个风量的一个朝向。 这个本身也是很正常的一个操作，但是在开车的途中，你打开你的空调控制面板设置完你要的那些参数之后，它不会再回去你之前的页面，这个时候就要点个主页，再回到你的导航里面，这一点我觉得是有点繁琐的。 希望它在下一次OTA升级当中去改进这一个bug，让它变得更加的好用，像特斯拉，或者说其它的新能源品牌，设置完空调之后，3秒5秒就会弹回之前的那个页面里面，比较的方便。 另外就是它整一个车机的一个生态，你想找一个QQ音乐或者说网易云音乐，它好像都搜不到，但是搜酷狗就能搜到，可能是适配的原因。如果说像之前的M7，它是可以适配上大部分的APP的话，那目前在这里感觉还是相对比较少的，希望后面它会有更多的APP，去加入这一个生态里面来，让车主有更多的一个使用的一个权限。 说完这个车机不好的地方现在要说说我最喜欢的地方，首先第一个就是它可以跟你的华为手机直接碰一碰，碰完之后你可以用手机读取你的内存卡去下载你的行车记录仪，或者说你在车机拍的一些照片，又或者你在导航直接碰一下就可以传到车里，那种感觉是非常智能，再加上它这个无线充电面板，是可以支持超级快充的，华为手机放进去充电非常的快。但有一点不好，就是如果你是用苹果手机或者是其它品牌，放进去充个10分钟20分钟，也就充个1%的电，这一点真的是对，其它的品牌非常的不友好，你买这台车，建议还是再买一个配套的华为手机，这样子的话，不管你是使用交互起来，还是在充电这一块，都是非常方便的，缺点就是对第三方品牌（手机）不太友好。 它就是车机还有一点我很喜欢，就是它支持语音连续识别，以及它的识别度跟可操控性，都是目前车机的天花板，它可以识别的这个功能是非常多。基本上可以动嘴，就不用再去动手了。以前我是很反感用嘴巴去控制这些东西，第一是它识别的不是很准，第二是它每一次跟它说话都要唤醒它，这样子的话，我就觉得自己像个傻子，就哎你好谁谁谁哎，帮我开一下什么你好你好你好什么，再帮我去执行下一个指令。

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4.07分“优秀”

写在前面：过年之前，99买了张“门票”去参加AITO场地试驾会，说是订车可退。订不订车先放一边，就当是花钱去品茶点也不算贵，主要还是想看看他们怎么吹，还有这车实际体验如何，相较于它的前身——赛力斯SF5究竟有哪些提升。那么为什么隔了这么久才发出来呢？因为新车上市，各大媒体肯定要恰饭的，所以现在发出来，大家听腻的看腻的内容我就不说了，咱讲点不一样的。 外观内饰我就一笔带过，反正对我而言，赛力斯那套设计我接受不了，问界就刚刚好，尤其内饰简直是天壤之别。我看有人说抄了macan，怎么说呢，如果没看到类似说法我还真没把这两台车联系到一起，多少有点一眼丁真那意思了，没必要哈。 配置上我觉得也挑不出啥大毛病来，华为在三大件方面肯定不在行，但是车内的智能化、舒适性体验绝对不差，毕竟移动设备造了那么多，搞一套车机还是可以轻松拿捏。不过前排的无线充电只有40W，而自家最新的旗舰机已经支持50W了，希望尽快升级一下。 这车虽然定位是中型SUV，但是车内空间和一台稍大点的紧凑型SUV差不多，坐起来并不压抑也不觉得挤，但是绝对空间肯定不如大部分的中型SUV。后备箱容量是个明显的短板，官方数据367L，这么说如果没概念的话，我可以告诉大家部分紧凑型SUV后备箱可以超过400L。肯定有人说不拉货要那么大干啥，我只能说只有租的车后备箱才干干净净。 由于是场地试驾，真实续航和辅助驾驶的部分得不到完整体验，我不能乱讲，但是可以负责任的说，纯电跑120～130km妥妥的，高速混合输出油耗大约在7个。另外自动泊车功能给好评，T字库、平行库、侧方位识别率和完成效率都很高。 这车最精彩的部分还是在于驾驶，场地试驾简单说就是两个大项，0-100-0和蛇形绕桩。试驾车是四驱顶配，前后双电机。在运动模式下，增程器参与直驱，一脚地板油下去，电控系统非常出色，四轮稳稳抓住地面开始全力加速；在速度达到100后全力制动，凭经验我没有触发ABS，因为制动效果最好的状态一定在ABS临界点之前，最终的制动距离很让人满意，制动力表现也足够线性。接下来的绕桩测试中，能明显感觉到电动车+全铝底盘的优势，即使以较快的速度通过桩桶，悬架依然能稳稳拉住2.3吨的车身，侧向支撑表现优秀。美中不足的一点是，每次我想尝试用更高的速度通过桩桶，去尽可能push底盘的极限，它的前轮就开始呈现推头的状态，倒不是说这条255的前胎抓地极限太低，只是相比之下底盘极限太高了。赛力斯的底盘曾经让我很满意，我惊喜于自主品牌在这个价位能有不错的底盘表现，问界相对于赛力斯来说则是更进一步，在激烈驾驶时少了一些晃动，可以更迅速的收住车身，所以说“没有花钱的不是”。 一般来说最后我会给一个推荐，但这台车为了避嫌我不做任何推荐。钟意这台车的人可能没有华为生态，那体验不到这台车的完全体；拥有华为生态的人可能需要更大的空间，会去选择理想one或者岚图这类竞品…我的意思是，买只要一个理由，不买会有很多理由。我看到不少人在喊话：微面厂子做的新能源哪敢买。那只能说你不是这台车的目标客户，或者说难听点你压根还没到消费这类产品的水平。隔壁蔚来背靠江淮都交付20万台车了，并且依然在丰富自身产品库；华为背靠东风，手握一票一线供应商咋就破大防了？话说回来，99能看清键盘侠和黑子，应该没有比这更具性价比的事了。

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4分“优秀”

车子还行，设计一般，内饰有些地方设计堪称失败，中控扶手的眼镜盒翻盖，方向盘后面的孔。驾驶感受轻盈，动力够用，优于绝大多数燃油车。隔音静态优秀，动态情况下高速风噪抑制不佳。底盘整体感强，驾控中上水平。减震有待提高，不过现在车主估计无法享受改进了。辅助驾驶因为使用博世方案，将将能用的水平，辅助驾驶打开方向盘感应是重力的，不是电容感应，需要经常去动它，很不好。电耗正常水平，油耗在增程车型里属于表现优秀了，明显好过某同类车型。国网的120kw充电桩使用中，充电效率一般，可能因为电池小造成的。希望能够改进的地方就是在驾驶模式上，使用中发现其大部分巡航时间都采用后驱模式，日常驾驶感受良好，但在极端天气或者特殊路况时，没有打开全时四驱的功能选项，雨天过湿滑路面时，车辆尾部会比较活跃，不排除发生失控的可能性，希望厂家可以通过后续ota升级提供雨天模式。其他开了四五千公里，感受就这么多了。 【最不满意】 售后服务比较业余，服务水平良莠不齐。

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4.5分“优秀”

【购车经历】 自己第一台车是辆手动POLO,陪伴我两年后一次事故报废掉了，就寻思换一辆车，陆陆续续逛遍了大庆所有的4S店，该试驾的也都试驾了，最终确定了两款心仪的车型，雷克萨斯ES或凯迪拉克CT5，(哈哈两辆车完全两个极端)，但是ES当时加价两万，不太能接受，CT5是真的喜欢，但是被油耗吓到了，而且本地没有4S店。这个价位的车型也都试驾了个遍，偶然一天逛商场路过华为展厅发现停了一辆绿色的问界M5，好说歹说让媳妇同意去试驾一圈，一坐进主驾内饰氛围感就给我一种温馨的感觉，尤其是那一圈氛围灯，点缀的刚刚好。驾驶体验爆锤我之前试驾的所有车型，这辆车动能回收我觉得做的很不错，刚松油门的时候并不会立即减速，而是会有一个变化的过程，对我这种风琴脚用户非常友好，悬架用的也是双叉警和全铝合金，过井盖和变道的质感和侧倾抑制让我和我娘妇非常安心当即就种草了。其实这些都不是决定让我换车的原因，真正让我下定决心订车的是那种电车特有的平顺感和加速的爽快感，瞬间对ES和CT5无感了，试驾完后跟娘妇一致决定就是它了! 选的白内饰，夜间氛围感拉满。后来证明我俩的选择没有错。 【驾驶感受】 比我之前的POLO简直不是一个世纪的产物，缺点就是过较大起伏的路时车身忽忽悠悠的有点过分强调舒适了，希望能硬一点。 【最不满意】 相信所有的老车主一定跟我的想法一样，那就是储物空间，太少了，我跟我媳妇买两杯奶茶，只有一个杯架，我媳妇只能自己拿着，希望后期能给我们这帮老车主升级，哪怕付费升级我相信大部分的车主也会跟我一样选择升级的。二是座椅缝线有问题，座椅只有一条筋线，导致坐久了会往下塌，当然这些问题在新款上都改善了，所以我还是希望后期能给我们老车主一个付费升级的选择。 【续航】 本人实测上班路途1%电大概能跑2公里80%电跑个150~160很容易，充电时间大概在4个小时左右，家充桩夜间电费0.259一度，充满也就七八块，行驶成本几乎忽略不计，最后说一下，白色内饰真的yyds，每天下班一进到车里心情立刻就晴朗了，再就是外放电功能太好用了，户外吃个火锅烤个肉惬意的很。

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4.21分“优秀”

【最满意】 对于新能源车而言，车机可以说是最具有核心竞争力的部分。M5的车机可以说和手机无异，从反应速度、分辨率以及使用习惯，跟用华为手机是一模一样的，同时能够实现和手机同屏内容，所以这点上体验感可以说是非常棒的。在日常操控车机的过程中，并没有不适应，也不需要单独进行学习。 【驾驶感受】 作为增程式的发动机，在行驶的质感方面能够有很好的提速感。纯电续航接近200km，对于日常城市通勤的用户来说，可以说非常足够。同时，开长途的话还可以通过用燃油的方式来实施，免除了续航焦虑。对于很多家庭只有一台车的需求来说真的是再适合不过了。 【最不满意】 在内部造工以及人体工学方面需要优化，比如杯架只有一个，另外的所谓杯架也是一个摆设而已。另外在车内布局的合理性上，还需要加强，毕竟重点放在技术上而忽视了真实用车场景是不太应该的。

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4.29分“优秀”

大概情况：问界M5其实是赛力斯SF5的替代车型，赛力斯SF5我早就试驾过了，它在操控性和舒适性方面都给了我惊喜，而问界M5在上市后笔者也对它进行体验和试驾，下面就聊一下它带给我的实际感受。 静态体验感受：问界M5的外观并没有其它突出的地方，与激进、潮流并不沾边，总的看来就是中庸，家用车的属性比较足。虽然问界M5的外观没有惊喜，但是它的内饰确给消费者带来了很大诚意，在用料的方方面都透露出了精致、豪华的气息，至于它所搭载的鸿蒙车机系统，可以说是车机界的天花板了，首先是它的运行逻辑清晰，很容易上手，而且反映迅速，比大部分自主品牌的车机系统的运算逻辑都清晰，同时能与华为手机实现无缝扭转，可是这对苹果手机就不太友好了。 试驾感受：问界M5采用了前双叉臂和后多连杆的独立悬架系统，其实这套悬架系统是兼顾操控和性能，所以当我在极速过弯时问界M5的支撑性还是很给力的，整车没有明显的侧倾，对整个车的是车身姿态抑制的很好。同时，问界M5的的悬架系统对底盘的滤震性也是恰到好处，整个过程很韧，硬碰硬的和摇晃的感觉不存在。值得表扬的是问界M7的静谧性，因为是在城市里面试驾，所以没能跑太快，但是问界M5在时速80km/h的时速之下它的胎噪和风噪真的很小，对车内成员的舒适性有一个较好的保证。 动力和续航上就更不用担心 ，四驱车型的0-100km/h加速可做到5秒以内，在起步时会有很强的推背感，而且因为是搭载了增程式混动系统，城市里面用车纯电行驶节能省钱，而长途则用混动，也不存在里程焦虑的问题。

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4分“优秀”

前几天去买华为的笔记本，因为店里没货了需要去其他店拿，需要等30分钟，我就试驾了一下他们店里的汽车问界M5。 【外观】外观方面来看，依旧使用了家族式的设计风格，整个前脸设计的非常时尚，符合现在大多数人的审美。侧面整体呈现出一种俯冲的姿态，并且设计了一些贯穿式风格的线条。侧面给人一种弄运动时尚的感觉。尾部设计了高位刹车灯，并且采用了黑色的装饰板，分体式的尾灯也比较个性，在夜晚点亮之时会更加的明显。 【车机系统】在车机智能化方面，这款车带有语音助手小艺，是整车的一大亮点。问界M5 2022款 四驱旗舰版，这款车的语音助手支持分区域唤醒识别功能，进行三区控制，分别是主、副驾驶和第二排区域，让后排的乘坐人员，可以以唤醒语音小助手，增加了一定的安全驾驶。 【智能辅助配置】这款车配有自适应巡航系统，ACC自适应巡航速度范围是在130km/h以内，控制杆在方向盘的左侧，向后拨动，巡航激活，上下拨动可以增加或减少车速，拨动一下转动，时速变化是5km/h，拨住不放的情况下以1km/h的速度变化，转动顶端可以调节跟车的距离，向前推会暂停，向右推恢复巡航，辅助驾驶的配置表现还是不错的。 【试驾体验】总体来说，这款车的试驾感觉良好。首先，这款车的起步反应很迅速，没有卡顿现象发生。在高速公路上行驶的时候，整车的动力系统一直处于主流水平，动力输出也会很平顺，长时间驾驶，这款车的动力不会出现衰退或缺乏的情况，方向盘也没有虚位，属于比较容易上手的车型。 【合适人群】这款车的综合表现较好，搭载了增程式动力，没有续航带来的烦恼，官方百公里加速时间4.4s，纯电续航里程180km，如果只是在城市内代步使用180km也足够使用了。

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4.29分“优秀”

最早注意到这个车还是因为新闻，听说华为造车了，后来看到了余大嘴的专访，聊问界M5，就对这个车愈加好奇。 正好车展，有现车，试驾了一下，有挺多的想聊聊。 其实我有一个疑问，引用专访里的话：“在上一个领域里证明过自己，成功的经验就能复制到下一个领域吗？你在问我，我也在问自己，华为说他们要赋能汽车行业，这个口气不小的问题，他能给我们答案吗？”我在试驾过后，肯定的说，能给我们一个不错的答案。 那作为一台智能的，电动化的汽车，智能化的方面我是最注意的，首先坐到车里我最注意的就是华为宣传的这套鸿蒙座舱，第一眼见到这个车机，我产生了一个怀疑，谁把一台大号的华为MatePad Pro放到了车里？操作逻辑接近于手机。简单，易用，易上手，全车的设置都不会给你隐藏太深到某个找不到的多级菜单里，甚至，全都可以做到语音控制，识别率比我预期高不少，支持检测是谁在说话，连续对话，过滤对它没必要的废话，从中提取重要指令。车机的桌面，也有个想说的，我见过的车机桌面，不是地图作为桌面背景，就是几个大图标或者几个大卡片，而这套系统的桌面则是可以自定义添加图标小组件什么的，其实底下的Dock栏已经完全够用了，甚至你可以什么都不要就设置一张好看的壁纸，这点我认为就打败传统车机不少。而且，还有鸿蒙宣传的常用常新，OTA升级会让新功能更新在旧款车型上，搭配其他的鸿蒙设备，比如手机手表之类，让车也能接入鸿蒙生态，可以多设备流转，联动，这点是我非常在意的，不得不说一个手机厂来做车机，对于别家车企来说完全就是降维打击。还有一个就是，别家的车车机也会自动切换白天黑夜模式，非常的慢，但是华为的就非常快，刚进一个隧道都能立马调暗，据说车机处理器是麒麟990A，对标865的处理器，能效比暴打骁龙8，其他家用的骁龙最先进的8155车机处理器，也基本就是个855，华为直接领先一代，真的应了大嘴的那句遥遥领先。还有就是，A柱有摄像头，可以自动识别驾驶者，可以调成每个驾驶者单独的设置并保存，有没有点Windows系统电脑创建多用户的感觉了？然后就是根据销售所说买车送一块最新款华为手表当车钥匙，这也能看出来华为的诚意了。还有一点我个人非常在意的点，就是音响了，虽说多家评测表示HUAWEI SOUND这套音响很一般，没有B&O，柏林之声，宝华韦健，丹拿，BOSE这些强，但是对于我一个发烧友来讲也算合格，对于普通人来说就是音质不错了，而且还有一个我认为花了点小心思的地方就是头枕音响，这绝对是一个经常带着全家人出游的产品经理想出来的解决方式，大家困了你开车的时候可以把全车音乐转移到驾驶员耳朵边上来，大家就可以睡个好觉，如果大家没睡觉，在聊天听音乐，他会在你耳边播报导航信息，不会让全车音响声音减弱然后播报，避免了其他人被打扰或者你听不清导航信息的这个问题。 接下来说说开起来的感受，首先，还是要说专访的时候大嘴说到的，用了铝合金底盘，簧下质量轻，操控好，试驾过程中我确实在路上把这辆车往极限里推，比如突然紧急变道，高速的过弯，高速过颠簸路段，急加速减速，这辆车的底盘素质确实不错，底盘紧致，滤震也不错，同时路感也很清晰，而且悬挂是电磁悬挂，有档位可调，还有弹射模式，红绿灯起步发泄一下很不错，油门响应是很灵敏的。静谧性可以说是比我试过的理想One还强。确实，我以前和网友的想法一样，都认为大嘴是搞电子产品的，不懂车，做出来的产品应该也一般，但是确实是看了专访才知道大嘴是个车迷而且也很懂车。那么一个懂车的对于车有要求的人做出来的产品应该也不会差，问界也交了一份不错的答卷，车的产品力非常强。 截止发文时，和刚去试驾的时候，出现了一点小状况，刚去试驾的时候华为正在大张旗鼓的直接把车尾贴上HUAWEI，宣传册甚至也直接写的是华为问界M5，销售也直接表明金康赛力斯只是代工厂，这就是华为的车。发文前看到好多条消息，比如“任正非再次声明五年内华为不造车”，“问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料”，“徐直军回应称：我们不造车，帮助车企造好车”等。我觉得，华为应该还是碰上困难了，不论是美国制裁还是内部的争执，在我心里，问界就是根正苗红的华为汽车，比长安阿维塔和北汽极狐血统纯正。虽然可能不会购买车，也不一定会买华为的手机，但是不得不说我的生活里跟华为有关系的东西太多，现在我的手机接收的信号都极有可能来自一台华为的设备，加上家里的不少东西都是华为，我愿意支持这个品牌，愿意支持他的产品，问界虽然不一定继续有着华为的光环，但是他会靠着他的强大产品力和用户们继续走下去。我想说的就这些，最后一句话借用Mate50和问界M5纯电版发布会的结语。 虽然我们华为面临着各种艰难险阻，但是我们依旧坚定执着，跨越山海，终见曙光！

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3.86分“良好”

作为第一次接触新能源的小白老司机，不得不说，最直观的还是动力，虽然纯电续航达不到特斯拉等纯电车型，但至少在电量50%以上的时候，动力相比，是毫不逊色的，众所周知，燃油车在加速的时候，主要发动机将能量传递给变速箱，在由变速箱传递给车轮，在此期间，动力需要多次传递，才能爆发，这样不仅浪费时间，同时也浪费了一些动力，所以燃油车的加速感不是特别强，按照当年学校传授的知识，叫做加速线性吧?。在试驾M5之前，看了一些参数，虽然后驱电机的扭矩能达到360牛米，但是毕竟车重达到2.3吨，感觉加速不会很突兀，应该会与燃油车相差不太多，但等实际试驾之后，才发现我太小看M5的电机了，官方宣布后驱加速在7秒多，但实际体感在5秒左右，可能仅仅是感觉，毕竟没有开过这么快的车?，之前一直开的是1.6的大福，那动力可以说着急的很。 当然，作为30万的车，内饰也是不能缺少的，毕竟是自己真金白银的买的，内饰不能说豪华吧，但是简约大气是肯定的，有点沃尔沃的北欧风格，只要是眼睛能看到的，手能摸到的都是真皮包裹，重要的是没有啥味道，这个我非常在意，毕竟需要照顾一下家里。 重点部分来了，大家都说买车机送车，不得不说这个M5的鸿蒙座舱是真的太智能了，虽然整车中控没有实体按键，但是语音可以帮你搞定一切，虽然之前的大福也有语音控制，但实际感受下来，简直就是惨不忍睹，不如直接手动控制，一开始对M5的车机并没有抱太大希望，毕竟车是用来开的，不是花里胡哨的大玩具，但等实际感受下来之后，原来车可以这样使用，在车里用语音对话，完全没有任何拖沓，反应相当迅速，就如同跟一个正常人在沟通，简直颠覆了我对车机的刻板印象，不得不说华为的软件确实可以与苹果一决高下。 最不满意的最主要的还是感觉悬架方面，虽然采用的铝合金材质，并且是双叉臂的结构，按理说已经跟很多中高级的豪华品牌相媲美，但是在实际开起来的感觉，车身有些摇晃，跟开一个很大的车一样，之前在开福克斯的时候，地盘的支撑性是非常强的，而且韧性非常足。M5的地盘就像船一样，不会有太多的路感，但是会让你坐着很舒服，不知道这个算不算是缺点，毕竟每个人的体验是不一样的，至少对我来说，不是很满意。 前排的无线充电设计挺新颖的，无线充电下方还有一个出风口，我一直以为给人吹风的，没想到是给手机散热用的，只有在给手机充电的时候，才会吹风，这个真的是细心。 纯电续航的动力还需要质疑吗，而且还是四驱版本，在市区，可以说是秒天秒地面空气，当然一定要注意安全驾驶哈?。 官方宣传纯电续航能达到180km，我认为是把电量耗尽是180km，我正常开车基本上到20%左右的电量时，就开始充电，基本上正常行驶150km左右没有太大压力，高速只是跑了30km，不是很多。 北欧简约风格，也算符合我的性格吧，虽然使用了华为自己的音响，但是对我这种音痴的人，感觉无所谓，毕竟也没有听过那种特别有感染力的音响，听销售介绍说音响功率超过1000w，我对这个没有什么概念，不过坐到车里，这个音响确实很震撼，感觉四面八方都是声音，比我的福克斯强太多了?。 针对30万价位的新势力造车，虽然整体质感方面确实不错，但是价格方面还是有些过于高调了，20万左右的价位可能更符合国人预期吧。 整车智能化相比传统车企业以及新势力，都是非常高的，而且流畅度与苹果ipad真的很有一拼，如果只是靠说，是根本体验不到的，大家有兴趣的可以去华为的体验店去实际上车操作一下。

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4分“优秀”

在智能汽车铺天盖地如雨后春笋一般的今天，很多人都说制造智能汽车的门槛太低了，更有甚者说智能汽车就是手机加上四个车轮。对于这样的言论，我不予置评。但我认为，有些所谓的“智能汽车”也许并不智能，真正的智能，应该是这样的。 外观：沉稳大气 深藏不露 和绝大部分新势力汽车不同的是，问界M5采用了号称“地表最强”的增程驱动方式，因此在它看似憨厚老实的前脸中，有一副硕大的真的进气格栅，瞬间让车头设计不再空洞。车身侧面因为较大的溜背曲线，使得这台轴距达到了2880mm的中型SUV也多了一份动感。 20寸的超大轮圈，匹配上倍耐力P Zero系列静音轮胎，让问界M5在配置层面诚意满满。车尾设计圆润饱满，尾灯采用了上层贯穿下层断开的设计样式。视觉效果更加简洁、素雅。 内饰：华为粉丝往这看 如果你是个华为铁粉，那这台问界M5可能就是你凑齐全家桶的最后一块拼图。鸿蒙OS车机的出现让这台车做到了真正的“智能”。操作流畅度、反应速度这些不用赘述，用过华为的人都说好。系统没有复杂的深层逻辑，所有指令、操作全部一键直达，让任何一个车主用户的车机学习成本几乎为0。 当用户将手机同步车辆后，问界M5就成为了你全新的智能移动终端。除此之外，在实用性配置上，问界M5还装配上了前排座椅加热、通风及按摩，并且后排同样支持座椅加热。再加上7.1声道的Hi-Fi音响，可以说是把配置性价比拉满了。 动态：舒适的像轿车 虽然问界M5的造型设计并不算激进，但它确实是一台4秒俱乐部成员。在弹射模式里，百公里加速时间只需要4.4秒，甚至超过了不少纯电车型。而得益于全铝合金底盘，问界M5的车身重量得到了很好的控制。底盘素质很高，在正常路面行驶时的质感，完全不亚于一台大型行政豪华轿车。

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4.57分“优秀”

对比了BBA同样级别的车型，价位其本上要去到50万了。 整体感受优于奔驰和奥迪，行驶品质跟宝马X3在伯仲之间，但是音响和智能水平比X3好太多，不在一个维度上。 吐槽，中间的杯架设置不是很明白为什么这样。还有就是轮胎有点贵，如果换胎是一笔不小的开支。

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4.79分“优秀”

这车除了空间略微小丢丢，其他方面，这个价位还真找不到大的槽点。外观各人入各眼，尾部好看，车头的确没有保时捷漂亮，但我觉得还算不错，就看不惯所谓新势力的样子，眼睛都眯成一条缝了，有啥好看的？ 我之前是8年途锐车主，5年宝马3系手动挡车主，说实话，除了途锐的越野能力、3系的手波操控乐趣，其他方面这俩车都败给了问界M5，更不要说性价比了。 总体而言，这俩车都是油车时代的好车，很可惜时代变了，我必须跟上时代，问界M5城市用电，自驾有油，操控舒适智能体验俱佳，十分满意的一次选择，华为，你可以相信他！

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4.07分“优秀”

【驾驶感受】动力方面，问界M5采用增程式混合动力，增程器是一台1.5T发动机，功率比岚图FREE以及理想ONE的都要大，也就是说它的发电能力比对手更强，持续为电池供应充足的电量。电驱部分则由一台前异步交流电机和后永磁同步电机组成，咱们直接说数据总功率315kW，总峰值扭矩高达720牛米，已经达到3.0T以上燃油车的水准。通过实际的驾控体验，会发现这部问界M5的动力确实相当充沛，轻踩油门就能获得超出预期的动力输出，不过动力的发放并不突兀，在城里开能很快适应。但是在你深踩油门之前，需要做好准备应对强烈的推背感，大扭矩喷涌而出的一瞬间甚至有一点头晕的感觉，动力层面显然是它的强项。在电量充足的情况下，车辆会优先以纯电模式行驶，此时增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量降到20%左右，增程器就会强制介入。另外在自动模式下，系统会根据工况、驾驶状态等因素自行判断增程器是否介入。增程优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，另一项工作则是为电池组进行补能。实际上问界M5拥有非常多的模式设置，包含驾驶模式、道路模式、转向模式以及动能回收均有多项调节。其中驾驶模式提供了4种——经济、舒适、运动和弹射。没错，它拥有弹性模式，720牛米的全情输出、接近一秒的真实眩晕感，都在说明它可以非常猛——在这台车上可以获得真真切切的速度与激情。

点评车型: 2022款问界M5 增程四驱旗舰版

3.93分“良好”

说起来也挺有意思，我是去买手机的，最后却试驾了一台车，这辆车就在华为的手机店里，这台问界M5智能表现不错。 【外观】首先从外观方面来看，设计得比较大气稳重，中间采用了贯穿式风格的线条，侧面来看，呈现出一种后溜的风格，车身则设计了上扬的线条，尾部方面，则设计得比较圆润，并且搭配了贯穿式风格的尾灯，使用了熏黑式的处理，底部加入了黑色的包围。 【车机系统】新能源的车机系统是比较重要的，能给驾驶员一个最直观的体验，问界M5 2022款 四驱旗舰版，搭载HarmonyOS车载智能系统，这套车机系统不仅有流畅的操作感，还有时光壁纸和超级桌面等，其中超级桌面能让和手机APP进行无缝连接，增加了不少后期的可玩性。 【智能辅助配置】这款车会自动根据3D人脸识别功能，帮助我们调节车内的座椅等功能，前提是需要登录一下华为的账号，还是非常智能方便的。 【试驾体验】和其他新能源汽车一样，起步的时候都比较轻快，没有什么拖泥带水的感觉，流畅的车身造型风阻为0.32Cd，这款车速度攀爬的比较快，并且方向盘没有虚位，属于比较容易上手的车型，就有感觉油门有一些粘脚的感觉，驾驶的时候还是需要先熟悉一下。 【合适人群】这款车的综合表现较好。官方百公里加速时间是4.4s，百公里耗电量23.7kWh/km，且智能化配置齐全。

点评车型: 2022款问界M5 增程四驱旗舰版

4.71分“优秀”

提车一个月了，电车开着就是比油车爽，比旧车哈弗h2好太多了，就像塞班手机和智能机的区别，车机非常好用，以前开车导航还要手机支架+手机导航，现在直接用自带的中控大屏就行了很好用，hud也很好用，外观内饰也好看，动力强劲，正常用后驱足够了，高速上轻轻松松跑170，很稳，可惜预算不足没有买智驾版