【购车经历】
坐标深圳算是广本大本营了吧,谁敢想象这都能卖到断货?跑遍全市七八家店年前全部都订完了,最夸张的还要到三月?本来已经退了订金准备去提思域了,结果另一个销售小哥说这周年前发的最后一批还有一辆于是跟男票二话不说冲过去抢了
【提车价格】
尊享版格陵兰白16.89优惠完16.29,税1.3上牌500保险5300加上2000精品这少点那补点最后全部落地18.4(据说目前全网最低?)。按小哥的意思这卖爆的趋势,短期内厂家不会给优惠了不然产能跟不上就比亚迪了
刚开一百来公里吧,简单说一下各方面表现
1. 外观太出众了,路上各种回头还碰到人搭讪去车管所办个牌直接被全场围观“这是新款思域吗”
2. 贴牌BOSE听歌不咋地但是看剧效果倒是绝绝子好到翘jiojio☺️☺️☺️
3. 座椅是真本田,包裹和填充基本等于没有,既没有家用舒适性也没有运动支撑性
4. 车载导航实属智障,不过无线充电前排整洁起来确实确实更香,不知道有没有办法无线投屏
【驾驶感受】
1. 最最最最最大的槽点,为什么没有模拟换挡啊啊啊啊啊!!!为了逼卖手动挡吗?可真的太令人生气了
2. 确实就一买菜车儿,车评果然都是骗人的,1.5t小排量cvt没有模拟换挡动力还能有啥指望,起步勉强算不肉,速度到了50之后动力才好点,算是超车能方便点吧
3. 轮胎是个亮点,18寸普利司通对比思域17寸优科豪马,整个车的操纵性都好了不止一个级别
4. l2效果非常意外,简单试了下发现走线和避让都很灵敏,可能是没啥预期,不过比星瑞星越上的都要好
5. 可变转向比和整车的动态响应很大程度上弥补了动力的不足吧,整体的驾驶感受在这个价格应该属于越级水平了,对比过卡罗拉,迈锐宝,星瑞,a180, 威朗都没法比☺️就表喷我辣
小悦要开心:追求一点驾驶感的成本就是一箱油只能跑350
7乀丿乚:月销900多台,还断货
哲哲殿下:很想问下你 对比过星瑞和型格 各自的优缺点 我也在这两台之间犹豫
【驾驶感受】型格所搭载的1.5T发动机配合CVT变速箱,在中低速下能带来很好的跟车性,没有说因为是134kW、240N·m的高功率输出就刻意做得很运动,日常模式下驾驶基本上还是感觉动力输出很克制。如果要跟上车流,多踩一些油门,转速会超过2000转,动力会逐步跟上来,也没有说突然就会很冲。当然,型格给热血的年轻人准备了运动模式,也就是S挡。拉到S挡之后,转速会保持在2000转以上,确保扭矩随时能够全力跟上,但是动力的释放迟滞没有那么明显,动力响应还是很不错。这样随便一脚油门下去转速就要往四千转跑,这时整个发动机的声音立刻就变了,240N·m的扭矩对这辆接近1.4吨的车来说确实有足够的动力储备。S挡和D挡对待发动机转速的差距也很明显,当你从S挡回推到D挡之后,能马上看到转速回落至1500转不到,如果再按下个ECON键,基本上只有1200转了。这也意味着,在日常驾驶过程中燃油经济性得到了保证。唯一发现的问题是,开得稍微激进一些,你可以进一步放大油门的开度,一下猛油再松油门、再给,这种工况下可以给一个75分的水平,因为变速箱会有些许闯动感。
底盘上型格比以往的本田A级家轿都要更舒服,可能座椅也有一定功劳,反馈到整个驾驶感受上就算是悬挂过滤很舒服,保留了韧劲的同时前段阻尼又比较柔和,行车速度60公里/小时以下,碾过郊区那些坑洼路面都会有很好的舒适感。在高速上车辆的稳定感也足够,悬挂中后段变得更硬朗,整个悬挂行程给人感觉比较短促一些,这样支撑感到位,做紧急变道一类的动作不会很拖沓,并且没有往常的生硬感。
值得一提的是,在抑制噪音方面型格也是明显有提升的,主要集中在时速80公里以下,来自底盘的路噪大幅降低了,很有高级感。不过上到100公里/小时左右时,路噪还是会相对明显,或许换装更为静音的舒适性轮胎会好些,但如此又和运动这一面不搭了。
转向手感则是本田的拿手好戏,这次型格在转向手感上保持了雅阁的风格,给个八、九十分没问题。型格的转向偏于欧洲车的那种更重的风格,还有就是体现出转向的油润感,但是回正速度慢了点。当然整个转向还是保持了很好的线性增益,也没什么明显的虚位死区界限,上手就觉得很好开,不存在任何的适应过程。
青岛的张同学:新上市的车也敢买,勇者无敌
独阳不破:导航太拉胯,
奔波霸用户:
【驾驶感受】
作为车评人,最能吸引我的一定是“好开”的程度。当然,每个人对“好开”的定义都有所不同,对于我来说,“好开”就是要做到“跟脑、跟脚、跟手”,车子是要听话没脾气的,型格在这方面简直是科代表的存在。CVT变速箱让车辆无时无刻都在动力响应的区间里,每次起步、加速都无需等待,也没有换挡带来的顿挫和不适感。这就是所谓的“跟脑”,给多少油,就出多少力,踩多少刹车,就给多少制动,掌控起来毫无压力。
升级后的1.5T发动机功率、扭矩都有所提升,现在最大功率提升到182马力,峰值扭矩也达到240牛·米,数字变大了,开起来感觉也有所不一样,现在型格开起来感觉更加轻松爽快,上一代思域涡轮延迟的感觉在型格里基本体会不到了,一切都是很平顺舒适。
至于跟手嘛,我觉得是最近本田新车的一个强项,不管是上一代思域还是全新的型格,它们的手感都是像是在方向盘上抹了胶水,双手根本不想离开方向盘,让人爱不释手。首先方向盘的直径非常合适,粗细平均,握感很棒。其次转向比的设定也合适,当你希望它有反应时,它给到的动作是精准的,当你不希望它有反应时,它是稳定贴地的,参与感和交流感十足。
除了老生常谈的高颜值外,新车还有两个难得可贵的亮点,其一是目前为数不多提供手动挡版本的车型;此外和自家兄弟车型思域相比,型格全系均搭载1.5T高功率发动机,在售价区间大同小异的情况下,对于消费者而言无疑是利好消息。
炽热黄色涂装不论走到哪里都是视觉焦点,进气格栅被放置在车头偏下部分,配合扁平化的车头,低趴的战斗范儿被拿捏得死死的,前包围两侧类似獠牙造型装饰,更是年轻人喜欢的模样。全LED光源灯组 与中网相连接,仔细观察你会发现灯组和车头上半部分有一定的凹陷,这种空间落差形成了较强的层次感,灯腔内部的日行灯带更是点睛之笔。
视线来到车内,中控台的勾勒没有过多复杂的线条,平直元素营造出简约风格,空调出风口被金属质感蜂窝装饰覆盖,精致程度不亚于某些日式装饰物件。方向盘尺寸小巧,握环处软性材质触感较为细腻,多功能按键支持驾驶辅助、语音控制等功能,但令人遗憾的是,即便是顶配车型也没能看到换挡拨片。双温区自动空调也没有缺席,三枚金属质感旋钮负责温度、风量调节,中间旋钮表面还集成风量显示功能,不论是转动时旋钮的段落感、精致感都无可挑剔。9英寸屏幕为全系标配,显示效果细腻。车机采用Honda CONNECT3.0互联系统,不论是直观的卡片化设计、响应速度、功能性来看,和以往日系车相比都有了长足的进步。
型格全系均搭载1.5T高功率发动机,发动机最大功率134kW,峰值扭矩240N·m,传动方面提供CVT、6MT可选,对于手动挡的狂热爱好者来说,无疑是一大幸事。轻盈、顺畅是初次上手型格最强烈的感受,起步时轻点加速踏板就能够获得线性输出,配合油门均匀的阻尼回馈,城区中走走停停也能够从容不破,作为一台家用车显然是称职的。
1.5T发动机低扭较为出色 即便是中高车速下深踩加速踏板, CVT变速箱也能够心领神会的模拟降挡,线性动力输出随之而来,在S挡下发动机转速能够保持在2200rpm左右,更加灵敏的油门响应令驾驶更加得心应手。前麦弗逊独立、后多连杆独立悬架具有一定韧性,在较为激烈驾驶时,悬架能够为车身提供足够的支撑,此外底盘的整体感相比较老款车型而言,也有显著提升,甚至带有几分“德味儿”。转向表现最令人惊喜,型格的转向阻尼和回正的力度都可以用恰到好处形容,并且转向的精准性非常出色,配合车头的快速响应,基本上能做到指哪打哪。
在川流不息“黑、白、灰”中,型格个性的炽热黄涂装让我赚足了回头率,内饰设计上型格也给我们带来“日式精致”体验,金属质感的空调出风口装饰、带有液晶屏的空调旋钮,一改以往日系家用轿车给人“平庸、够用”的风格;在动态体验上,型格不论是硬朗扎实的底盘质感还是线性的油门调校,都散发着一股“德味”,没能体验到型格手动版本的乐趣小有遗憾。
【购车经历】
今年七月二十二提的库存车,车子是21年11月生产的了,所以价格很低,基本上跟豪华版的价格差不多了,不过也还好没什么毛病。
【驾驶感受】
提车第二天就去跑了400公里高速,开着ACC,全程都不用自己踩油门,而且开着很舒服,底盘很有质感,方向盘指向很准,不过胎噪有点大,好一点的路面还行,有的路就太吵了。
【最不满意】
1. 没有CarPlay这一点很难受,虽然买了盒子但是总归没有原车的舒服。
2. 前雷达顶配是没有的,只有后四个雷达,提车第一天就在车管所擦了一下,一点点心疼。
【油耗】
中规中矩,城里还没怎么开大概是7-8个,高速上100的速度是5.几个,120速度是6.3个左右,感觉还挺省油的,开了700多公里,加了560的油,还剩10多升。
等开过了首保再来看看最后的情况。
Fate845:我这里有台试驾车,顶配14.5卖我我都不敢要
奇迹:560的油跑700公里剩下10升左右说省油
热情梦想家hv:还好我是安卓用户,carplay跟我没关系