雷凌外观拉风值得买吗_雷凌外观怎么样

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.71分“良好”

【选买经历】 由于我摇不到车牌，所以只能把目光放在油电混合车型上。看了本田的凌派没有现车。后来就去看丰田的chr，但是实在接受不了后排的窗户。然后看了雷凌总觉得有点小。有想过一步到位选凯美瑞，但是确实有点超预算了。想了想选雷凌没什么压力，而且还是现车就定了雷凌。 【价格分享】 我是销售加微信给我报价，然后12月24号当天直接定的车，好像29号左右车就到了。1月11号过去上牌。落地好像14万多，送了挺多杂七杂八的东西，最值钱的是360和十次保养，所以价格相对当时的行情来说很满意。跟现在没法比，只能说早买早享受~ 【用车感受】 提车后一开始还是后悔了，感觉空间小了。总想着后悔没有买凯美瑞。但是后来用下来发现小车还是有小车的好处，特别是对我这种新手，停车窄路会车真的太方便了。现在也开了8个月了，跑了5500公里了，越来越顺手，越来越喜欢了~ 【外观内饰】 选的运动版珍珠白，颜值和颜色都符合我的审美。特别是车头我越看越喜欢，内饰也还行，对比其他版本红线皮内饰还是很好的，中控屏那些就中规中矩了。 【空间油耗】 空间方面应该就是这台车的短处了，但是对于我来说够用了。我的油耗一般是4.6左右。可以说是相当省油。果然省油车真香。只能说只有肉人没有肉车。随便开150还是可以的，更高我就没试过了，又不是赛车，家用车要什么飞机。 【优缺点分析】 优点肯定是油耗低啦~油耗低真的太香了，同样的里程就是比别人省油省钱省心。缺点空间小，高速后半段提速反应有点慢。但都在我的接受范围。还有最近车机不知道怎么老是出问题，断网了，过两天去首保顺道看看。我选的运动版有acc等辅助功能，对新手太又好了。 【加装配置】 360是4s店送的，不知道值多少钱， 2D的也还行。前雷达和折叠我后期加装的花了1650装的，我看那个雷达上面的标签是凯美瑞的原厂雷达。折叠我没看，但是停好用的，都挺满意~应该没什么要装了 请圈主推荐。谢谢~

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.83分“良好”

雷凌给我的整体外观，是充满活力与视觉冲击的。前面网格样式的设计，让整个车头看起来特别的容易分辨，加上两个如鹰眼般锐利的车灯设计。还有侧身流水般的线条设计。我跟老婆第一眼就爱上了，车尾的地方就看起来比较中庸，但是整体来说还是可以接受的。这个车还有运动版的另一个外观，对于我们这些颜值控来说，也是多一个选择。 内饰空间： 我去4S店看的是豪华版的，座位本来是布艺的，方向盘旁边，中控附近，窗户附近，我都去感受了一下。整体感受就是塑料感太足了，这一点在我眼里是有一些失望的。不过后续我跟4S砍价，到可以要求增加了皮座椅还有车门，中控附近，能加上皮质的都给我加上了，也算弥补了一点。空间体验上还是挺满意的，我170身高，体重72KG，驾驶并没有感受到拥挤。后排座位也有一拳多的空余，另外加上了出风口跟USB接口，还是挺贴心的。打开后备箱，空间估计足够放得下两个大行李箱了了。整体的空间比较满意，如果能匀一些后备空间到后座空间的话那就完美了。 动力油耗： 提车到现在，也快有几个月的时间了，我跑过城市的拥堵道路，也跑过高速，也跑过一些比较难走的小道，也算经过过高山，走过小河了。其实雷凌在我看来，动力家用还是足够的了。只要你敢给油门，油门的反馈还是很及时。但是我也发现个问题，就是低速的时候会有时候有那种感觉有点拖拽感，特别的难受，这可能就是顿挫感了。跑高速时速上120-130操作稳定性表现不错，不会飘，这点值得表扬。油耗从刚提车的10个油左右，走了城市道路与高速道路差不多各一半吧，现在油耗大概也是100公里7.5个的样子，还是符合我的要求。 功能配置： 全车配有8个安全气囊，还有许多优秀的驾驶辅助功能。这个满足了我对于安全方面的要求。还有HOLD功能很好用，红绿灯不用再踩住刹车。挂P档就能够自动手刹驻车，还有胎压监测等。4s送了360全景与雷达之后，车全方位安全感大大得到满足。不满意的也有，就是可开发的或者个性制定的太少了，例如车灯就必须开车就开，没有关掉的说法。还有中控实在是比较的鸡肋，屏幕大，但是功能少。 我具体的驾驶感受如下： 满意：设计大胆、安全可靠、功能实用、价格合适 不满意：中控！中控！中控！ 我给雷凌总体打分：★★★★☆ 总体来说，我觉得雷凌表现平稳，期待它日后的更多表现吧！ 相信后续更多的使用，我们带来哈。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.71分“良好”

买车的时候我考虑的主要是外观，油耗，故障率，十五万左右的预算，基本就在本田和丰田里面选了，也有去看过比亚迪的，那时候比亚迪宋plus刚好上市，深深被它的内饰吸引，奈何油耗和价格超出心中预想，无奈放弃。接下来就是在懂车帝里对比各种车，看图片，看口碑，看车友圈，综合比对下来，21款雷凌双擎运动版触动了我。有以下几个方面：第一，外观：雷凌运动版(为什么强调运动版，因为我感觉运动版跟其他版外观感觉完全两个车)前嘴加了运动套件，颜值完全上升了好几个档次。第二，油耗：双擎价格比非双擎贵一万左右，想要通过油耗差来省回这一万块虽然不怎么现实，但是看各种试驾体验说双擎的驾驶体验比非双擎要舒服？好吧，是不是真的不管它，主要是官方油耗4.1挺吸引人的。第三，故障率：按大部分数据显示丰田车的故障率还是挺低的。第四，上牌：一开始不知道，双擎还可以摇节能蓝牌，中牌率百分之五十以上。在广州工作能上广州牌那肯定上广州牌呀，而普通蓝牌的中牌率……还用说啥子哟，盘它。再接下来，就是去4S店看实车。广州番禺就那几家店，一共去了四家店，一开始去了某诚立店，那位女销售同志应该是不缺业绩，很强硬的说就14.8万这个价，价格方面讲不下来也就算了，关键是把我当傻子一样不断地在强调她送的东西有多好多值钱(不就是常规送的保养还有脚垫那些吗？当我没在懂车帝车友圈了解过？)。然后第二家，第三家价格也差不多。第四家是在懂车帝上认识的老乡车友介绍的某元丰店，销售比较直接，14.89万送4500元油卡，这个价在平时不算低，不过11月份了，考虑春节过年用车，还可以接受就下定了，颜色定了闷骚红。等了一个多月，验车，提车，上牌。用到现在7个多月了，总体来说各方面都够用。1、外观：红色骚出天际了，有人改成黑顶的更好看。2、内饰：跟国产车没得比，就那么寒酸。3、配置：中规中矩，该有的基本功能都有，倒车影像，雷达，跟车巡航，车道偏离啥的，想要更多的只能加装了。4、空间：家用够了，零零散散的也能装很多，长大件就有点呛。5、操控：我也不清楚具体啥算操控，拐弯调头啥的不会飘就行了。6动力：对比最近陪朋友去试驾比亚迪20万的，我的开起来动力有点肉，加速也不算快，高速上开过130迈起就感觉有点飘了。7、舒适性：不会坐一会就腰酸背痛，也没有舒服的像按摩椅一样，中等偏上吧。以上就是我的经历和感受了，总体雷凌没有带给我很惊艳的感触，不过那种平凡长久，岁月静好的感觉我觉得也是一种不错的选择。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

4.36分“优秀”

本人新手女司机一位，去年八月拿到驾照，准备买一辆车家用，朋友说懂车帝上可以详细了解各种车型，然后就下载了，看了差不多一年了，刚开始准备买suv毕竟空间大吗，家人乘坐会舒适一点，也不需要太大，大了对女司机不友好?♀️由于预算有限，准备买15w以内的，然后在懂车帝上看了奇瑞瑞虎七，星途lx，捷达vs5,现代ix35，最后在这几款里面感觉现代ix35性价比高，价格合适，外观也不错，然后又把丰田雷凌作为小车候选车型，选好这两款车型然后趁着五一期间和妹两女的就去看车了，首先去了现代4s店，外观还可以，可是坐到里面感觉太大了，感觉不适合女司机，然后妹也说太大了，女司机不好停车，（妹也是今年提的车，吉利缤瑞）感觉也是有点后悔想买suv了?然后和妹就去看丰田车，因为在懂车帝上就看上了现代和丰田吗，别的车就不准备去看了，现代太大不准备买了，就直接去丰田4s店，所以说懂车帝这个app对我买车帮助很大！ 下面就聊聊我买丰田雷凌的过程吧，和妹一起到丰田4s店之后，直接看21款豪华燃油版，外观漂亮犀利，本人非常喜欢，不喜欢大众的那张脸，好多人说雷凌脸不好看，可是本宫喜欢，仁者见仁智者见智吧！接着销售一顿介绍，我也不太懂，什的么tnga架构，全系八个安全气囊，l2级自动驾驶，反正让人感觉就是安全，颜值满意，配置满意，就它了 【提车价格】全车13万落地，送360全息影像，皮座椅，流媒体后视镜，全车膜，底盘装甲，发动机护板，挡泥板，脚垫，两次保养 【动力表现】 懂车帝看到别人都说马路三大妈轩逸，雷凌，卡罗拉，也不知道那个人的观点，无语了，女人开车跑那么快干嘛，安全吗，我自己开感觉挺好的呀！ 【驾驶感受】 驾驶感受不错，豪华版不是布座椅吗，进去一看感觉太那啥了，然后换了皮座椅，坐着舒适，方向盘指向精准，四个独立悬架，过减速带，坑洼地方感觉不颠，开这个车给人的感觉就是平顺 【最不满意】 最不满意的地方1是后拍空间有点小，坐三个有点挤，前面还好，2还有车机，感觉没啥用，不能连接手机，导航也不好用，用蓝牙听歌，音质也不咋滴，看了配置，才四个喇叭，我妹的都是六个喇叭，这也太省了吧，真的就听个响 【销售态度】 销售态度热情，毕竟这是他的工作嘛，呵呵 【油耗】销售介绍的时候说这车省油，提车一段时间了感觉不省油啊，都是在10个左右，感觉被他忽悠了 全程就和妹两个人提车，新手女司机，开了50多公里到家，新人女司机希望兄弟姐妹们多多交流，感觉懂车帝平台，让我买车无忧！省去了我大量时间！

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.93分“良好”

省油是真的省油，在城市开妥妥的 一买回来，就把车子朝着美版卡罗拉改，改了前铲，侧裙，尾翼，熏黑了尾灯，下一部的目标就是装个短簧，把车子lou底 【最不满意】 1.车漆太薄了，用布擦一下污渍，都有痕迹了，下次打蜡看能不能去掉 2.没有carplay和carlife这是真的不人性化，车屏幕就真的只是连个蓝牙听听歌 【最满意】 1.省油，是真的省，怎么踩都省，3毛一公里，城市拥堵和高速狂飙路段，油耗真心给力 2.电池够电的时候，开起来很安静，很舒服，很享受，不会有纯电车那种眩晕感 3.外形大力点赞，只要稍加改装跟美版卡罗拉十分的相像，十分的帅气——自己的看法，不喜勿喷 4.L2级自动辅助驾驶，开高速真心好用，比特斯拉强🤩

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

4.57分“优秀”

购车经历：现在提车小雷凌一个月了，分享一点我的购车经历。首先我看了大众宝来、朗逸plus、雷凌三款车型，然后我带着女朋友去看这三款车，不得不说，大众的两款车给人看起来外观就是大气，就听销售介绍和自己从懂车帝上看购车人的驾驶体验，觉得小毛病多，动力弱（本人预算少只能上1.5自吸的），内饰差，安全配置不高等。接而就去看雷凌了，一进展厅就被犀利的外观吸引住了，女朋友左看看右看看，觉得外观挺不错，就坐进去感受了下，觉得也不错，反正内饰看起来很一般，没啥特色，销售顾问一直说这车安全配置高，前防撞梁是双份的，反正强调就是安全。再接着我们就办理了试驾，销售给我复印了驾驶证，带着去试驾了，销售路上给我们演示了自适应巡航和车道保持，直接就把女朋友给折服了，就这样就认定雷凌了。 油耗：提车一个月了，我分享一下油耗，目前行驶了2300多公里，仪表盘显示油耗6.0，我开车是比较柔和。另外这车上坡特别耗油，一般在13个左右，冷启动行走2-3公里，一般油耗在12-15左右。我开最低油耗是均速60行驶25公里油耗是3.1。 驾驶感受：我开车比较柔和，水泥路、土路、柏油路都开过，整体上还是很舒服的，沉稳，我哥开车在后面看到，雷凌的后悬架特别好。 动力：这车涡轮不介入，感觉不想走的样子，只要踩油门，转速上去涡轮介入，立马动力开足马力就来了，算是中规中矩，毕竟是1.2t，也不要求什么了。 提车价格：裸车10.98万，送全车膜、脚垫、行车记录仪、皮座椅、皮方向盘套。 空间：这车空间勉强够用，我高175cm，坐在驾驶室，头快要顶着顶棚了，后排空间可以，就是三个人坐着的时候有点挤，为了车身的安全性，牺牲了安全性，我多半都是一个人开上下班用，拉满人的情况不多，能完全接受空间。 内饰：基本是素装，没什么好说，可以说是简单。 配置：安全配置直接拉满，10多万的车安全配置是最顶级的，相对于其他车型，这车功能真是实用，对新手是非常友好的，再加个360真是完美了。 操控：我感觉很灵敏，打哪指哪，没有虚位，很适合女生开。 舒适型：这车皮座椅，独立悬架，开起来沉稳有带感。 最满意：最满意就是外观和驾驶辅助功能了，开车就轻松多了，刹车灵敏，可以解放双脚。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.64分“良好”

丰田雷凌与卡罗拉是姐妹车型，几乎所有看雷凌这款车的客户，都会对比卡罗拉，两款车差别不大，雷凌在外观设计上更会加锐利年轻一些，价格相比卡罗拉，优惠更有吸引力。 雷凌目前的市场行情优惠在1.2万左右，这款新车指导价是13.98万元，优惠后裸车价格是12.78万元，加上购置税11309元，保险4500左右，上牌500元，全部落地的价格是14.4万元左右。 雷凌185T这款车搭载1 .2T涡轮增压发动机，最大马力116Ps，最大扭矩185N·m，匹配CVT变速箱。在实际体验中，在实际体验中，1.2T发动机在发力点集中在时速80kw前，中后段加速有点减弱。1500转开始介入涡轮，雷凌的低速响应比较迅速，油门变化很容易就反映到车速上。切换运动，动力的响应和输出都会明显提升。动力满足日常代步没问题，跑高速的话就有点乏力。 底盘方面前悬挂依然是经典的麦弗逊式结构，后悬挂则为双叉臂独立悬挂，这一点能看出厂家还挺有诚意。悬架调教偏软，行驶在颠簸路面上时感受不大，舒适性较好。整个底盘质感较.上一代有所提升。 在安全配置方面，雷凌还是比较有优势的，全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能，全速域巡航在跑高速时非常实用，只需要通过方向盘右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，根据前车的行驶轨迹来控制控制速，非常好用。全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道，包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊都是全系标配，主被动安全配置非常齐全。 空间方面，雷凌有2700mm的轴矩，达到同级车型的水平，我身高175cm坐在前排驾驶位，腿部和头部还很宽裕，坐后排的感觉，相比同级车中空间比较优秀的车型，会略小一些，腿部空间只有一拳，头顶空间还剩个4指，不算太宽敞，空间只能算够用。 雷凌保养里程是5000公里或者半年左右，以先到者为，需要进行常规保养，更换机油以及机油滤清器，像一般的全合成机油即可，加上工时总共花费500元左右，顺便可拆下空气滤芯观察一下，如果较脏，也建议更换，费用大概100元左右。日常保养只需要按照保养手册来就行。 总的来说，雷凌相比较卡罗拉来说，价格更实惠，其它核心部件都是一样。而且这款车安全配置很到位。虽然动力不是很强，如果用车主要是短途代步，这款车还是值得推荐的。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3.64分“良好”

许多入门级别家用轿车，选择加入三缸阵营，但实际很多国内消费者对此相当避讳。最近我试驾了2021款 丰田雷凌 TNGA 1.5L 领先版，丰田车在国内销量一直不错，而这一次三缸版本的雷凌很多粉丝都有询问过我值不值得购买，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。 第一，外观塑造偏向运动 三缸版本车型从外观上讲跟普通版车型没有实质性区别，脸部处理偏向于运动，搭配一块大尺寸梯形前格栅，两侧大灯组造型依旧犀利，配备LED远近光源以及日间行车灯。从灯组配置来讲，分别提供自适应远近光、自动大灯以及高度调节。对比之前上市的车型来说，没有提供运动外观套件，会稍微显得有一些遗憾。从侧面去看，腰线有着很好的俯冲感，但可惜没提供无钥匙启动功能，在科技感受上差点意思，底部则是选择搭配16英寸轮毂。 第二，内饰安全如何？ 进入车内，风格上相对简约，用料上倒是采用许多软性材料覆盖，抚摸起来质感不差。从科技感上来说，仪表屏幕采用机械指针+4.2英寸彩色屏幕组合，中控屏幕尺寸达到8英寸，科技系统流畅度可以，但并不支持车联网以及OTA升级，从扩展性来讲提供CarLife。后排则提供了独立空调出风口，并且提供PM2.5过滤装置以及花粉过滤，就是空调需要手动控制。 作为一款入门级别的车型，丰田雷凌安全装备要比许多同级别车更良心，提供8个安全气囊，做到了一定的全副武装。从安全表现来看，家族智能安全系统非常丰富，分别提供车道偏离预警、车道保持辅助、ACC全速自适应巡航以及主动刹车。而实际上会有一些差强人意，特别是在一些坡道跟弯路的时候，刹车反应不是很及时，甚至有的时候会出现车道偏离的情况，对于车主来讲这是一套辅助工具，但并不能太过于依赖，一定要小心阴沟翻船。 第三，试驾表现如何？ 从动力上来讲，搭配了一台1.5L自然吸气三缸发动机，最大功率在89kW，最大扭矩在148N·m，传动系统上匹配可模拟10挡CVT波箱。很多人担心1.5L自吸在动力上面比较弱，但实际驾驶起来在城市路段行驶虽然爆发力不强，但平顺性很好，起步的时候不会觉得优柔寡断，在坐满5个人的情况下，时速在100公里以内基本上是很轻松，而时速超过100公里再进行加速会出现动力储备不足的情况，如果只是以城市代步为主要目标，确实没有太大问题。 由于采用三缸发动机，很多消费者担心抖动性问题，但实际上丰田雷凌作为一个大厂商，也是考虑到了这种情况，在发动机上面加入了一个平衡轴，起到了不错的抖动隔绝效果。至少在城市路段试驾的过程之中，我个人感觉跟四缸版本的车型有太大差异。至于噪音的控制可能相对就较差一些，虽然发动机舱加入吸音材料，但速度上去发动机会逐渐变得暴躁，以时速60公里行驶，噪音值在63.5分贝，但时速达到120公里，噪音值就会攀升到72分贝左右。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.64分“良好”

雷凌是丰田在国内双车战略的产物，和卡罗拉属于兄弟车型。想要选择一款十几万的家用轿车，雷凌算是不错的选择。 “1.2T动力够用” 对于日常家用来说，选择1.2T的车型就可以，最大功率116匹马力，最大扭矩185牛米，使用CVT变速箱，也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛，整个前段的提速更加积极，但是后段表现出疲软的现象，会给人有种小马拉大车的感觉，所以在高速情况下想要带超车，还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分，CVT变速箱在这个级别的家用车里，算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下，反应还是有点慢。切换到运动模式后，变速箱升挡的时机会被推迟，让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小，指向比较精准，而且阻尼感很细腻，在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后，雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上，路过一些坑洼路面，弹跳能够被干净利落的处理掉，可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右，这样的成绩表现并不算好，如果你想要更加节省，可以选择混动版。 “外观更犀利” 雷凌用的是美版的外观造型，卡罗拉是欧版的造型，主要的差异集中在前脸的部分，尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网，而是分层式设计，看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接，一体化造型更有层次感。在灯光配置上，有LED前大灯，日间行车灯，自适应远光和自动头灯功能，配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多，新一代雷凌侧面的腰线十分修长，从A柱位置开始到C柱都是上提风格，过了C柱以后稍微回落，营造出一种上挑的运动风格。相对于前脸的高调，车尾的造型就明显“冷静”了很多，两侧尾灯通过一条黑色饰条穿起来，形成一个贯穿式尾灯的造型。特别提一点下包围处这两个反光板的造型，造型很独特。 “内饰注重实用性” 内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势，主要以简单实用为主，在雷凌这里依然有所传承。新一代雷凌延续了美版卡罗拉的设计，采用了“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，整个中控台大到T型区域、小到每一个按键，让空白的地方尽可能的留白，把按键操作区域集中在中控屏附近，互不干涉。整体造型和荣放相差不多，层次感比较突出，多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。中控台大面积的软质材料包裹，搭配缝线的处理，摸上去很有质感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多，手机互联，语音识别和车联网全部都有，但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质，而且偏细，握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕，同样没有太多的显示效果，风格简约，注重实用。 “乘坐体验舒适” 在车内空间方面的表现，丰田确实没有太多优势。基本上所有车型都采用织物材质座椅，雷凌是仿皮材质座椅，只有手动座椅调节。两个前排座椅还是比较宽大，填充物也比较厚实，两侧包裹性很好，整体的乘坐感受依然比较舒服。车辆后排的乘坐感受与前排保持一致，身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间只剩下一拳的距离，头部空间还有半拳，整体表现要更加紧凑。比不过同级别的日产轩逸和大众朗逸。好在中间地板的凸起比较低，几乎不会影响中间乘客。在配置方面，后排有空调出风口和一个USB接口。 “安全配置丰富” 在安全配置方面，我个人最喜欢的还是丰田，因为全新TNGA架构下的车型， 在安全装备方面都不会打折扣，安全气囊的数量比较多。卡罗拉全系标配主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊和现在更先进的副驾驶座垫式气囊。将全车保护得非常严实。在辅助安全配置方面，我们选择的车型有车道偏离预警，车道保持和主动刹车系统。在同级别里当然属于领先的水平。 总结：对于家用车来说，雷凌的安全性和可靠性都比较好，舒适的乘坐体验也能满足，只是动力表现一般。作为一台家用车比较合适。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.07分“良好”

雷凌和丰田的卡罗拉是一对孪生兄弟，但是明显雷凌被低估了，其实它的外观更加的犀利。 雷凌的前脸采用了非常具有运动化的设计，一对大灯就像是两只战斧一样炯炯有神。前脸使用了熏黑中网进行装饰，颜值很高。侧面其实和卡罗拉非常的类似，车头和车尾高高翘起，运动感十足，多幅轮毂也特别的经典。车尾细长状的尾灯由熏黑材质进行了衔接，牌照框的下方的蜂窝状熏黑材质的加持让雷凌更加的运动。 动力搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率121马力，峰值扭矩148N•m，与之匹配的是CVT的无级变速。作为一款全新的发动机，雷凌的抖动效果控制的比较出色，但是在急加速过程中，发动机抖动还是比较激烈的。在低速状态下静音效果好，油耗也是非常的低，所以更适合中低速驾驶。 车身的宽敞度表现不错，长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距是2700mm。毕竟2米7的轴距摆在这里。我的身高1米78，坐在前排，将座椅放至最低拥有两拳的顶部距离，坐在后排拥有两拳两指的腿部距离，舒适度比较的高。雷凌的座椅支持比例放倒，可以将后备箱的容积进一步扩展，但可惜的是座椅采用的是织物座椅，异味是小了一些，但是档次感也随之降低了。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.71分“良好”

雷凌的外观设计看起来绝对有个性，至于漂不漂亮，那就是仁者见仁智者见智了，毕竟每个人的审美不同，所以得出的结论也不同。但是我敢说这台车开出去绝对是很个性的，这个的设计风格就让人感觉到眼前一亮，全新的TNGA架构也确实非常的给力，不像其他车子，其实这台车从前两上看起来确实是非常运动年轻，但是从侧面或者车尾看起来的话，还是有给人那种居家沉稳的感觉的。 车内的座椅填充物挺柔软的，设计的比较贴合身体，支撑力也足够。9英寸中控液晶显示屏幕显示信息清楚明了，反应迅速，但是不支持手机互联。后排还配有空调出风口USB接口，真正照顾后排乘客的需求，手机没电了还能很方便的充电，不需要在前排跟我抢着充电，足够让人省心。人性化的设计让人对它爱不释手,好感度不降。内饰的整体设计还是比较俘获人心的，有点儿逊色的就是材质的问题了，这些我都是很满意的。 动力方面没什么可担心的，这台1.2T的涡轮增压发动机爆发力是挺强的，发动机的转速达到1350转左右涡轮会自动工作，有的时候根据发动机的声音能判断出来涡轮工作的状态，一旦介入工作，动力上的增加就很明显，如果还不满足就可以选择运动模式，动力上的表现会更激进一些。操控上，方向盘比较轻，指向非常精准，转向的手感很细腻。1.2T的发动机和CVT无级变速箱匹配很顺滑，加速没有明显的顿挫感。底盘扎实，有一种厚重感，跑起来特别的稳，过减速带和很差的路颠簸感不太明显。 缺点：1.前排的空间没有问题，头部距离车顶还有一拳多，坐着很宽松，只不过后排的腿部空间并不算充裕，尤其是和本田思域比起来能够明显感觉出来差距。我身高1.75米，坐在后面腿部空间的剩余差不多就是10公分多一点，个子再高的人的话坐着就会有些拥挤了。另外，后排的座椅头枕是一体式的，无法单独调节，设计上不够人性化。2.或许在设计的时候，设计上把更多的把注意力放到了外形上，所以内饰方面让我感觉稍微有点差强人意，用料感觉起来就很便宜，扑面而来的一种塑料感，储物槽口子太小，还有新车有一点异味，闻着感觉让我有点不舒服。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.64分“良好”

能够让丰田紧凑级轿车跌破10万元大关的，可能只有这款TNGA 1.5L 进取版了，指导价11.38万元，终端优惠在1.4万元，全款落地价为11.6万元，包括10071元购置税、420元车船税和5400元全车险，作为全系最低配，它的综合表现其实是比较优秀的，从某种程度上更建议大家重点考虑，原因主要有以下几个方面。 第一是颜值非常的年轻、动感，相比卡罗拉来说，雷凌外观设计明显要更加激进，巨大的中网覆盖整个前脸，网状的构造显得特别通透，两侧是镰刀状大灯组，配备了LED日行灯、LED远近光和自动头灯功能，跟中高配没有区别，侧面略显低调，主要是16英寸铝合金轮廓有点保守，尾部造型动感十足，主要是两边竖条状反光灯起到了很好的效果，尾灯组均为普通卤素光源，相比同级别车型来说有点抠门。 第二是动力总成可靠性高、燃油经济性出色，采用了1.5L三缸发动机，说它不抖动那是假的，但是坐在驾驶位上是感觉不到的，打开引擎盖之后，你通过肉眼观察他会发现轻微的抖动，三缸机的通病并不代表品控差，在日常驾驶过程中这种抖动不会传递到座舱内，CVT变速箱依然提供平顺的换挡体验，深踩油门之后会感觉发动机有点吃力，但大部分车主的真实油耗在6-7L/100公里，我们要的就是这个省油的效果，前后独立悬架调校足够扎实，开起来甚至有一些德系车的味道，这也是雷凌让人感觉满意的地方。 第三是实用性功能比较丰富，比如后排出风口、全车窗一键升降、电动调节外后视镜、前后各一个USB接口、8英寸触控屏带carlife、上坡辅助，以及包括膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊在内的全包式安全气囊保护，基本上能照顾到日常驾驶的各种需求，尤其是触控屏能够出现在乞丐版身上，是让人感到意外的。 第四是养车成本低，上面提到的百公里六七个油，帮助我们节省更多燃油费支出，而其保养费用也相当低廉，行驶6万公里后，常规保养支出总计不到3000元，相比1.2T版本还要实惠，而且这款车小毛病很少，用起来非常省心省钱。 当然除了上面提到的优点，这款车也有一些不可否认的缺陷，比如前后排头部空间局促，像我这种身高1.78米的体验者，尤其是后排只有最多三指的余量，比如整车隔音效果较差，除了深踩油门之后发动机的嘶吼比较明显外，胎噪、底盘传递的噪音都有点烦人，比如没有提供倒车雷达，这是丰田的习惯，虽然雷达值不了几个钱，比如中控台硬塑料质感较差，缺乏档次感等等，当然，如果你刻意去感受三缸的抖动或者噪音表现，那么这款车绝对不适合你。 推荐理由：出自丰田TNGA架构的成熟轿车，拥有更加动感的造型和更低的使用成本，是追求稳妥的最佳选项之一，尤其是那些务实派的朋友，并不建议考虑中高配，很多装备完全可以后期自行加装实现，而从发动机可靠性来说，甚至比1.2T还要稳定，所以说，在丰田品牌高溢价率之下，这款车的性价比优势依然比较突出。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

4分“优秀”

说到雷凌，就不得不提一嘴卡罗拉，这两款车是所谓的“兄弟车型”，但雷凌推出的较晚，所以知名度略低于卡罗拉，雷凌的外观更年轻、更动感，所以年轻车主相对多一些。雷凌并没有突出某一个点，就像是一个班级中成绩处于中等偏上的学生，各个学科的成绩都比较均衡，空间比不上朗逸、舒适性不如轩逸、内饰和配置更是没法和同级的国产车相比，但我们想挑出一些比较明显的缺点也不容易。 想在雷凌上找到驾驶乐趣比较困难，较软的悬架是为了向舒适性妥协，轻飘飘方向盘导致转向也比较模糊，所以它就是是一台软软乎乎、安安静静、不骄不躁的家用车。雷凌的动力数据不亮眼，CVT变速箱也限制住了它的加速性能，平顺性和燃油经济性倒是很出色，1.2T发动机的实测百公里油耗在7升左右，1.8L混动版实测油耗在5-6升之间，在同级车型中表现很不错。TNGA架构对安全性也做到了有效提升，遍布车内的气囊无形中会给乘客一种安全感。 丰田的可靠性人尽皆知，雷凌也传承了这个优点，如果想买一台家用车踏踏实实开几年，雷凌算是个好的选择，但首先你得接受它的平淡，它也不可能给你带来面子上的提升 ，它就是一个简单的代步工具。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.71分“良好”

今天测评的是雷凌,2021款 185T CVT科技版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是13.98万，现在这款车我们这可以优惠1.1万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是12.88万元左右，购置税11000元左右，购车商业保险5300元左右，上牌500元、官方全款落地价14.7万元左右。 关于外观: 外观表现优秀，雷凌采用丰田家族设计，大嘴中网融合下包围以及雾灯组，上侧一根熏黑处理的饰条连接两侧钩状的大灯，这个前脸视觉效果相当犀利，大灯那饱含力量感的设计，让人眼前一亮；大气剧烈的车体线，呈酷炫的车体形状，蜂巢式进气格栅的设计，因为大气时尚，令人难忘。整体外观表现我很喜欢。 关于内饰和配置： 这款雷凌内饰颜色可选的是黑色，以及黑色和星空灰的组合，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些稍浅的颜色，不知道大家有没有这样的感觉；整车设计风格比较简洁，中控台外形锐利，偏动感一些；用料不是很高端，但是工艺和档次感的营造还是值得推敲的，整体表现一般。车子实用的配备有智能进入、无钥匙启动、全车车窗一键升降、后方影像、膝部气囊、主副驾驶安全气囊等。 关于空间: 这款雷凌车长4640MM，宽1780MM，高1455MM，轴距2700MM，作为一款紧凑型轿车，整体的空间偏小，好在空间布局合理，使得后排中央突起的位置没有太大影响，2700MM的轴距，保证了后排的乘坐空间，三人座乘坐表现的还可以，但是也谈不上非常宽敞；前排坐着比较宽敞；行李厢容积为471L,基本满足家用日常。 关于动力和油耗： 这款雷凌搭载的是1.2T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡 CVT无级变速箱，最大功率85KW，最大扭矩185N.M，最大马力116PS,气缸4个，供油方式是直喷，车子省油也比较顺畅；在试驾的时候，起步动力感不强，但是跑起来的时候提速表现还不错，动力虽说不强劲，但是应付生活中绝大多数的代步场景，是够用的。官方给的工信部百公里综合油耗为5.6L。这个油耗还是比较省油的，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在7.5L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 关于悬架： 这款雷凌前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的，在经过颠簸路段时，能比较好地化解传进车厢里的振动，给乘客更舒适的乘坐体验；操控表现中规中矩，方向盘不重，没有虚位，开着感觉挺好的。 关于缺点： 1、试驾的时候打开车门，就可以闻见内饰的一股异味，虽然不是那么的大，但是也是不好闻； 2、这个版本的方向盘的材质竟然还是塑料，手感差了点； 3、内饰看起来真的还是挺一般的，但是虽然说手感上都挺不错，不过设计风格还是差一点，没什么出彩的地方。 4、红路灯起步，动力不凶猛，需要深踩油门，才会快速的“疾驰”出去； 关于保养： 这款车大概每5000公里或者是半年保养一次就可以。因为这款车本身的费用不贵，所以保养费用也不是很高。保养一次大概在400-500块钱左右，换一下机油和滤芯。建议使用全合成机油，因为他的粘合度对发动机的性能比较好。 总结：这款雷凌总体还不错，外观犀利令人印象深刻，整体油耗也经济，这两个是加分项，空间和动力表现不出众，好在动力输出不会出现明显的顿挫感，比较好开，空间也能满足日常小家庭出行，总的来说，作为家用代步、出行旅游还是很经济实用的。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

4.43分“优秀”

外观炫酷，整体配置全面，自适应巡航，车道保持，真心很实用，尤其跑高速，动力1.2T起步偏肉，高速只要舍得给油，动机够用，涡轮介入后动力响应比较快，整体空间只能说上够用，舒适型还算不错，新款配置后独立悬挂过坑底盘反馈比较柔和，不像非独立悬挂车反应比较明显振动过滤较好，在隔音降噪方面目前使用1年，总体说高速有一定的路噪，这方面还有待加强，油耗满意，综合油耗6.5左右，平时高速和市区各占一半，总体使用还是比较满意的，喜欢综合对比车辆性能，各方面比较均衡，而且安全性不错，主动刹车配8气囊，同级别算高的了，车辆在保养方面还算省心省力，全合成机油一年或1万公里一次，正常家用来说一年一次差不多够用了，300多块钱，总体还不错哈😊。