雷凌是丰田在国内双车战略的产物,和卡罗拉属于兄弟车型。想要选择一款十几万的家用轿车,雷凌算是不错的选择。
“1.2T动力够用”
对于日常家用来说,选择1.2T的车型就可以,最大功率116匹马力,最大扭矩185牛米,使用CVT变速箱,也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛,整个前段的提速更加积极,但是后段表现出疲软的现象,会给人有种小马拉大车的感觉,所以在高速情况下想要带超车,还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分,CVT变速箱在这个级别的家用车里,算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下,反应还是有点慢。切换到运动模式后,变速箱升挡的时机会被推迟,让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小,指向比较精准,而且阻尼感很细腻,在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后,雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上,路过一些坑洼路面,弹跳能够被干净利落的处理掉,可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右,这样的成绩表现并不算好,如果你想要更加节省,可以选择混动版。
“外观更犀利”
雷凌用的是美版的外观造型,卡罗拉是欧版的造型,主要的差异集中在前脸的部分,尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网,而是分层式设计,看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接,一体化造型更有层次感。在灯光配置上,有LED前大灯,日间行车灯,自适应远光和自动头灯功能,配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多,新一代雷凌侧面的腰线十分修长,从A柱位置开始到C柱都是上提风格,过了C柱以后稍微回落,营造出一种上挑的运动风格。相对于前脸的高调,车尾的造型就明显“冷静”了很多,两侧尾灯通过一条黑色饰条穿起来,形成一个贯穿式尾灯的造型。特别提一点下包围处这两个反光板的造型,造型很独特。
“内饰注重实用性”
内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势,主要以简单实用为主,在雷凌这里依然有所传承。新一代雷凌延续了美版卡罗拉的设计,采用了“极美极简,冲击感官”为理念的内饰设计,整个中控台大到T型区域、小到每一个按键,让空白的地方尽可能的留白,把按键操作区域集中在中控屏附近,互不干涉。整体造型和荣放相差不多,层次感比较突出,多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。中控台大面积的软质材料包裹,搭配缝线的处理,摸上去很有质感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多,手机互联,语音识别和车联网全部都有,但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质,而且偏细,握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕,同样没有太多的显示效果,风格简约,注重实用。
“乘坐体验舒适”
在车内空间方面的表现,丰田确实没有太多优势。基本上所有车型都采用织物材质座椅,雷凌是仿皮材质座椅,只有手动座椅调节。两个前排座椅还是比较宽大,填充物也比较厚实,两侧包裹性很好,整体的乘坐感受依然比较舒服。车辆后排的乘坐感受与前排保持一致,身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间只剩下一拳的距离,头部空间还有半拳,整体表现要更加紧凑。比不过同级别的日产轩逸和大众朗逸。好在中间地板的凸起比较低,几乎不会影响中间乘客。在配置方面,后排有空调出风口和一个USB接口。
“安全配置丰富”
在安全配置方面,我个人最喜欢的还是丰田,因为全新TNGA架构下的车型, 在安全装备方面都不会打折扣,安全气囊的数量比较多。卡罗拉全系标配主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,膝部气囊和现在更先进的副驾驶座垫式气囊。将全车保护得非常严实。在辅助安全配置方面,我们选择的车型有车道偏离预警,车道保持和主动刹车系统。在同级别里当然属于领先的水平。
总结:对于家用车来说,雷凌的安全性和可靠性都比较好,舒适的乘坐体验也能满足,只是动力表现一般。作为一台家用车比较合适。
车身尺寸各自为4640×1780×1455mm,空间表现还算一般。
外型上充满了年轻时尚感,很符合年轻人的审美观,视觉效果上体验是偏矮一点,重心点有点儿偏的,有点儿轿跑车的体验,最喜欢就是她的鹰式大眼睛的led车灯设计,十分地引人注意,突显一股时尚时尚的气场,构建出一种速度感。
外型层面的话体验很符合家庭装气场,给人一种很沉稳的体验,车身纹理很顺畅不失大方,鹰眼LED大灯很出众,色度还能够调整,体验有点儿小高级,多筒的进气口构建出年轻的气概,圆滑的后尾看上去也很舒服。
内饰:内饰上设计还是比较有现代感的,总体的质量用材都还不错,不容易有那类掉级别的体验,仪表台控制面板选用钢琴漆处理工艺,配搭12.1英寸的超大型触摸显示屏,看上去也很清楚,层次感也非常好。
丰田车座椅设计都很大的,坐上来后体验包囊性非常好,整个人体的迎合度很高,雷凌选用的是四轮单独的悬挂系统,跑烂路的情况下避震实际效果还是挺好的,过一般橡胶减速带和凹坑的情况下基础没有什么体验,绝大多数被汽车底盘和悬挂系统消化吸收没了。
雷凌的前座空间相对性后排座而言更有伸展性,大个子坐上来也很舒服,后排座的话相对而言就没那么大了,凑合能够坐三个人,脚部空间也会比较小一些,正中间的突起挺高的,正中间坐人不容易太舒适。
1.2L的涡轮增压动力平常家庭装是完全充足的,平常上班接小孩回家了那些的速率都开不上迅速,起步很畅顺,高速主干线的情况下高速行驶或是加速反应都很快的,高速加速挺贴心的,动力这块对我而言还是很令人满意的,假如喜爱开快车的话雷凌还是不太合适的,本人体验端端正正就挺不错。
雷凌帮我的操纵感还是挺不错的,汽车方向盘的很轻柔,体验指哪打哪很精确,拐弯或是高速行驶变更车道的情况下触感体验很非常好,跟手的体验很舒服,安全驾驶安全性层面也是很个性化的,有主动刹车作用,能防止许多追尾事故的状况,启停系统技术维护在市区启启,的情况下十分可用,能合理地节省用食油,电子驻车也很好用,操纵起来的体验很有个性化。
缺点:内饰差了点,纺织物原材料因此 车里边臭味会出现一点,不清楚是否加了坐垫还有安了座椅套的原因,因为这两个味儿也有一点,驾车通风一段时间就好多了。
车漆是—大硬伤,非常容易留刮痕,车漆过薄了。
丰田雷凌也就是卡罗拉的兄弟车型,外观看起来会显得更加年轻有动感,对于日常家用来说,选择1.2T的车型就可以,最大功率116匹马力,最大扭矩185牛米,使用CVT变速箱,也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛,整个前段的提速更加积极,但是后段表现出疲软的现象,会给人有种小马拉大车的感觉,所以在高速情况下想要带超车,还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分,CVT变速箱在这个级别的家用车里,算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下,反应还是有点慢。切换到运动模式后,变速箱升挡的时机会被推迟,让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小,指向比较精准,而且阻尼感很细腻,在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后,雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上,路过一些坑洼路面,弹跳能够被干净利落的处理掉,可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右,这样的成绩表现并不算好,如果你想要更加节省,可以选择混动版。
雷凌用的是美版的外观造型,卡罗拉是欧版的造型,主要的差异集中在前脸的部分,尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网,而是分层式设计,看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接,一体化造型更有层次感。在灯光配置上,有LED前大灯,日间行车灯,自适应远光和自动头灯功能,配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多,加入向上挑起的腰线,看起来比较修长。尾部的设计就有所收敛,看起来也比较普通,没有太强的吸引力。
内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势,主要以简单实用为主,在雷凌这里依然有所传承。整体造型和荣放相差不多,层次感比较突出,多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多,手机互联,语音识别和车联网全部都有,但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质,而且偏细,握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕,同样没有太多的显示效果,风格简约,注重实用。座椅是仿皮材质,整体的舒适性表现比较好,比较符合家用车的需求,但是只有手动调节。座椅的侧翼比较宽大,有着更好的包裹性。后排我们身高175的朋友乘坐以后,腿部空间还有一拳半的距离,头部空间剩下三指,整体表现没有有朗逸轩逸宽敞,但是应对日常家用来说也能够满足。中间的地板凸起比较低,但是靠背太硬,中间乘客比较难受。
对于家用车来说,雷凌的安全性和可靠性都比较好,舒适的乘坐体验也能满足,只是动力表现一般。