点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

4.61分“优秀”

看了很多次，也对比了很多价位的，本来想考虑秦plus dmi上一辆也是比亚迪，就是类似在五年之后，包括异响方面出了很多小问题，但是大问题没有第二辆车了，考虑家用性，实用性比较强一点的，就考虑了丰田雷凌我是一直对这种燃油经济性要求比较高的人，我认为发动机在代数的时候，就不应该消耗能量所以只考虑混动版这个价位，也只能买到丰田的雷凌和卡罗拉了，本田的那款滚动的太丑了，雅阁又预算不够。 我觉得买车主要还是看自己想要什么，自己在什么价位区间就很容易筛选出来，其实雷凌双擎的这一个主动安全和被动安全，着实让人惊喜这个配置，这个价格区间，在合资车里边儿应该是比较好的了很多人看到丰田雷凌比较小，但是我觉得我1m78的身高，坐里边儿也不算局促当然，我是把主驾高低调到最低的我做后排的话，如果做正话，就有点顶头了，但是这几年来，我实际的用车感受就是我很少坐在后面，坐在后面呢一般都是我的闺女，所以我觉得买车的时候，你要考虑那个大多数情况的用车场景。不要攀比，根据自己的实际用车需求和大多数覆盖的用车场景，就可以下手了 在文章的结尾，我想了，想要不再补充点缺点嘛 【最不满意】 我买的是运动版的，薄的轮胎看起来挺好看的，显得轮毂更大但是这个拍照真的是挺大的，稍微走一点不平整的路，就是那种铺装不是很光滑的，就是胎噪特别明显 【保养】 在四s店订车的时候，买了他们的保养套餐，延长质保，延长到六年然后十几次的免费保养，提供接送车服务，等于说每次保养我都不需要去请假，他们有专门的滴滴代驾来取车。 【动力表现】 虽然说是电起步，但是给我的感觉就是起步没有想象中的那么快，但是你只要舍得给油，它发动机介入还是挺快的但是一般开丰田双擎开习惯的话，就喜欢把它的子孙保持在eco下方。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.5分“良好”

【最满意】最满意的自然是运动的外观，超低的油耗和丰田良好的口碑传承，自然最关注的是后期的养护费用。 【最不满意】 因为提车时间不长，目前最不满意的是动力不足 在高速上超车信心不足。奉劝小伙伴们在高速上超车的时候一定要留够足够的超车距离。 【购车经历】 因为以前的二代飞度也七年了，到了换车的时候，我换车的标准之一就是要比二飞的油耗低，目前锁定在卡罗拉和雷凌双擎之间。分别去了一汽和广汽丰田4s店，作为外观党，被运动版迷的不行，加上雷凌有更多的优惠，就立刻订车了。总计优惠20000整。 【驾驶感受】 整体感受不错。因为低速有电机的加持，60 Km/H前丝般润滑，转向比较精准。唯一的缺点是轮胎太调路面了，铺装路面很吵，柏油路面炒鸡无敌安静。 【外观】 非常满意 美版卡罗拉造型，个人感觉比卡罗拉好看和思域比也不差。如果后轮位置在降低2cm就更完美了。 【内饰】 丰田的车我觉得可以去掉内饰篇的评价，不要说十几万雷凌就连百十万的埃尔法也就那样，要内饰就去买雷克萨斯。总结就是平庸，够用 索性没有异响。 【油耗】 提车一个半月，行驶1700公里，目前油耗4.2，相当满意。这也是我选择混雷的原因，居家旅行必备神器。 【性价比】 性价比这个东西，因为每个人的取向不同 不太好定义。落地差不多的，喜欢动力的人会觉得思域性价比高；喜欢内饰和配置的的人会觉得国产车性价比高；喜欢老车的朋友自然觉得二手老豪华车的性价比高；作为一个居家男人，我觉得从价格，安全性，油耗，后期保养，保值率方面看，混雷性价比第一。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.5分“良好”

外观 简直太喜欢这个运动版了，国外有一个APEX的版本，外观除了灯不太一样，后排气不一样，要是后排气能突出来不隐藏简直太完美。也很喜欢国外的旅行版本，可惜国内没引进。 内饰 仪表 座椅很满意，仪表右侧的显示屏要是能再大一点就好了，里面的信息显示很全，胎压，能量流，媒体信息等等，座椅和门把手上带一点红觉得没那么好看哈哈。车机有点拉胯，在现在都是大屏的年代，雷凌的车机还是那么的朴素，反应和回馈也没那么完美，一般般，不过这一直也不是丰田的强项，只能说够用。 配置 车道保持 全速域自适应巡航简直不能太香了，环路上堵车，或者开高速太舒服了。气囊也多，安全性无须质疑，这个是亲身体验的，雷凌救了我一命。在车联网上要是能加上远程开锁解锁，开空调的功能就完美了。 空间 头部空间有点小，后排空间也小了一些，这也是大家的槽点了。作为紧凑车只能说是够用。 操控 底盘的感觉真的很满意，稳扎稳打，又很舒服，转弯的时候能给你很好的支撑和自信。滤震和弹跳的回馈都很好，十分满意 动力 这个车的动力只能说是够用，当然她是家用省油为主。运动版的也只是外观运动，有电机的加持也没能让这车的提速有很好的成绩。低速用电时的表现不错，但一跑起来就。。。哈哈。这款车的混动逻辑我觉得做的非常好，发动机的介入时间等，NVH感觉也很好，之前一直开油车，一开这个车就感觉真的很静，很静。 舒适 座椅挺软和，后排可以整体放倒，很方便，无钥匙进入和启动也很nice。 总之，这是一辆非常适合家用，省油，省心的车。使用场景我想最好是两人或者三口之家，通勤里程较长，对动力的要求不高。她能给你带来的是默默的陪伴和守护，用辅助驾驶陪伴你走过每一段路，用被动安全守护你的平安。 很遗憾我与你的相遇只有短暂的一个月，出现了一场事故，雷凌救我一命。

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3.86分“良好”

外观:外观非常年轻化，前脸非常犀利。运动款的大嘴进气格栅加上细长的大灯看起来比较凶狠! 内饰:内饰还行布局合理，材料能接触到的比如仪表台、门把手、扶手箱都是软材质包裹。 配置:配置方面运动款配置还不错，LED自动大灯、原厂真皮座椅、倒车影像、后雷达、ACC雷达、17寸225的宽胎、auto hold、电子手刹，等一些比较实用的都配备了。 空间:空间基本够用，家轿的空间中规中矩，可以4/6分割放到的后排座椅可以应急拉一些较大的物件。 操控:操控咱也不知啥叫操控，底盘什么TNGA架构感觉底盘比较“整体”方向盘每次都能控制轮胎砸到我想砸的地方，比如井盖啊、躲个坑呀啥的。 动力:动力深踩油门还有，但发动机声音比较大。买这车就是上下班代表使用，一般不刻意省油随便开油耗4.4L每百公里。 舒适:稍微差一点，宽胎走高速胎噪有点大，后顶棚偶尔会出现异响。

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4.5分“优秀”

提完车上路，惊喜到了。以前开9代思域，市区平均时速20左右，油耗10个左右。现在同样情况下4.2升 。 【最不满意】 异响问题，天窗靠近顶灯的位置时常会有‘哒哒哒’的异响(平稳的路面下也有），接着是中控右侧，副驾驶B柱，走颠簸路面，中央扶手箱(间歇性)，这三个地方会有挤压碰撞的异响。 雷凌，卡罗拉，这个价格不奢求电动座椅调节了(顶配除外)，可是这个手调的拉手比较廉价(有一次调整靠背角度时，左右不平)。 【油耗】 跑过一次高速，但多数在堵车中前行的，表显油耗4.2升/百公里(空调 自动，24°)。 市区(上海)，均速18KM/H，不开空调表显油耗3.8升/百公里，开空调(外面气温10°以下。空调自动 24°)，表显油耗4.2升/百公里。实际油耗比表显油耗多0.2升左右(小熊油耗，统计的)。每天上班来回100多公里，这油耗太适合了。 【驾驶感受】 提速的感觉是轻快，有力，高速均速行驶在100KM/H的时候，油门一半，明显有加速感，码表变动很迅速。(对比原来是9代思域的话，无论是加速还是中后段提速，都强很多)。悬架支撑也还可以，或许是车子比较新的缘故吧。方向盘不错，打死方向盘只要1.25圈，比原来思域还少0.25圈。 【乘坐体验】 (同级别）后排空间真的有点小了，没有原来9代思域大。

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3.29分“良好”

外观： 审美每个人都不太一样，我是对黑色车情有独钟，外观觉得运动版前后稍微好看点，最后定了黑色运动双擎。 内饰： 内饰没啥好说的，无感二字😂，够用就好 配置： 里面的autohold很实用，然后就是一些雷达，由于是新手，加了个360。我是经常会有高速，L2很实用；少了carlife很不爽😕，不是很喜欢手机支架😭（垃圾雷凌）。 空间： 个人空间感不是很好😂，对比了下发现还能接受吧 操控： 双擎体验比燃油舒服很多，市区跑够用，动力舍得给油门就有，开起来真的平顺，绝大部分路况比燃油省，果断双擎（省油回本不要考虑哈😂，平顺才是重点） 动力： 双擎油电切换基本无感的，油门大了才会感觉到，上下班家用代步够用，最快开过160，没敢全踩😂 舒适性： 隔音不好，上了80没好点的路声音大，座椅包裹感不强（路感清晰😄），操控方面舒适性挺满意 总结： 缺点明显优点不突出，听真实车主声音，挺满意。

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2.71分“一般”

首先换车是因为之前买的练手车空调坏了，维修太贵，不划算，然后被卖车的朋友忽悠买了雷凌运动，比较贵的，主要还是前脸和轮胎符合我的胃口。 外观这个仁者见仁了吧，反正我喜欢就行。本来考虑过秦dim的，刚出来怕问题不断，又有人在旁边煽风点火就定了雷凌，因为现车，所以我两三天就提车了，速度还是很快。 内饰我不在意，反正这是我第二辆车，前面那辆是本田思迪，很老了，所以空调报废。目前坐着是要比之前的好。 这车省不省油我还真没太多感觉，跟前面那辆油耗差不多吧，都是半个月加一次油。每天上下班六十多公里，城里路程就十公里左右，其他的都是省道（苦逼打工仔一个月基本上班30天）。人在重庆，所以山路就大坡小坡不断，弯道不停，目前还没有因为车被人按喇叭，哈哈哈。 这车动力啊🤔，我真不想说，太弱了。上个坡就哼哧哼哧的，舍不得踩油门还真爬不动个坡。提车第二天，我用一般模式都上不去我家门口那个小坡🤔。油耗是真的，我基本全程用运动模式跑出来的，在上下班路上差不多70-80km/h的跑，别问我为啥不再快点，我不想来个信仰之跃。 有个问题，我感觉续航里程是不是虚标，还是因为山路原因？我开到没油，提示加油，加满后显示1060km，可是我算了下，完全跑不出这个里程来。 自适应巡航目前对我来说没用，新车还没上过高速，全在省道跑。用过两三次，动不动就减速，路上车多摩托多，还容易跑偏，所以我干脆就不用了。 雷凌双擎运动给我的感觉是能开，但是想急加速超车就算了，发动机声音太大。绿灯起步不错，轻轻一下就让后车看不清尾灯，这里扳回一局😂。开个几年，再换辆加速快的开。

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4.14分“优秀”

很喜欢丰田，第二辆丰田了，购买的运动混动版，几年前看到美版暗影卡罗拉帖子，很喜欢那造型，果然雷凌运动款上了，果断出手，可惜没有深灰，黑色很酷，但是不耐看，所以加2000买了白色。来谈谈感受吧。 油耗5个油左右，感觉表显和实际有出入，实际肯定多一些。官方4.1油耗，基本开不出来。感觉平均时速60-80是最省油的，市区拥堵路段大约在5.5个油。 动力方面还能接受，只要舍得踩油门，秒思域也没问题。 外观是最喜欢的，美版卡罗拉很酷，配上17寸大轮毂，很帅。内饰要给个差评，比较一般，个人更喜欢中控屏镶入式的，立起来跟那个什么似的，如果要是无边框，小一点，精致点更好。 座椅给个好评，运动款包裹性，舒适度很好。 定速巡航啥的体验了一番，很不错。 以上所说缺点是可以接受的，唯一不能接受的就是每天打火，虽然是混动，但发动机声音很大，整个小区可能都能听见，偶尔在路上也会突然发动机咆哮，显得车没那么高级了。 最后15万多落地，周围很多人说添几万块上B级车，或者买个二手豪华品牌也很香，等比亚迪秦，但是车就是代步工具，不是为了面子，皮实耐用实用省油才是过日子的，所以我选了混动。比亚迪秦有待市场考验，两三年市场洗礼，才知道如何。

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3.79分“良好”

优惠力度还可以，天津14.96落地，赠保险和基础装具。 车子动力够用，低速起步还行，发动机介入以后提速略显疲态，但是燃油经济性很好，暴力驾驶6个左右，正常驾驶不到5个。 新车原因刹车偏硬还需要磨合 外观比较喜欢，最大还原了美版卡罗拉的外形 槽点也不少，首先是用料比较廉价，硬塑料部分也不够厚实，玻璃改为福耀了，usb口少的可怜，车机烂，除了听广播没啥用，导航笨的可以，基本就看手机了。 底盘噪音很大，胎噪也不小（普利司通泰然者），需要自己额外去做隔音看看效果 总体来说，发动机技术和驾驶感受才是这个车的卖点，其他就那么回事吧，希望质量可靠

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

4.79分“优秀”

对于一个每天上下班都要挤破脑袋才能坐上公交的上班族来说，拥有一辆属于自己的车显得尤为重要。于是乎我咬紧牙关、省吃俭用，终于入手了自己漫长工作生涯中的第一台车。买车有一段时间了，大致谈一下自己的用车感受吧： 首先来说说它的外观吧。雷凌双擎这款车外观的话整体还是让我挺满意的，车身颜色一共有七种，分别是水晶银、珍珠白、炫晶黑、天际白、珊瑚红、星云紫和赤焰红，我选择的是星云紫，因为我这个人本身最喜欢的就是天蓝色和紫色，可惜它没有天蓝色的，所以就只能选个紫色的了，但是这个星云紫看起来并不会显得很夸张，很时尚，很有档次的感觉，总的来说是我喜欢的那种感觉。 其次就是内饰。其实每一款车的内饰方面基本上都相差无几，最多也就是颜色和座椅材质的不同，这里我就不多做介绍了，总之一句话就是中规中矩，我还是挺满意的。 之后就是空间，可以说这款车的空间是让我最满意的地方之一了，我个子不算特别高，所以对我来说它的空间就还挺大的，后排空间能坐下三四个人（当然一般情况下坐三个就够了），后备箱空间也很大，平时不怎么出远门，所以一般也用不上。 最后就让我来总结一下这款车的优缺点吧，优点的话基本就是前面所说的了，这里就不再赘述了。缺点的话应该就是噪音这块了，加速后胎噪和风噪就会比较明显，不过其实对我影响也不大，一般这种情况就放着音乐就好了。 总的来说，这个价位能够买到雷凌双擎运动版的这款车，已经算是比较划算的了，性价比已经很不错了。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

4.21分“优秀”

我是一个丰田迷，雷凌混动已经是家里的第三辆丰田车了，另外家里还有威驰和chr。 说起混动还要从普锐斯开始，这款诞生于上个世纪的混动车早已证明了丰田混动系统的可靠性，直到2015年丰田将卡罗拉混动带入到中国，并以一个大众可以接受的价格让大家体验到了什么叫未来先享。 说到今天主角，换代的第一眼就觉得这车会和我产生某些关系，鉴于更漂亮的外观和新鲜的配置，所以在19年换车的时候就把媳妇儿的陪嫁307换成了chr。虽然错过了，但峰回路转，我父亲也想买车，所以我直接给他推荐雷凌混动。 2020年10月下定，2021年1月提车，这款萤石蓝的雷凌混动足足等了三个月才到，只有对比过才能知道一辆车的优缺点。外观方面仁者见仁智者见智，舒适型等方面还是可以分出区别的。 外观：运动版真的是高于其它版本的存在，让人不得不爱。 内饰：皮座椅，皮扶手都是其它低版本需要加2000才能得到的，座椅中间有红色的道道，凸现运动属性，略显中庸的仪表盘真是一大败笔，哪怕给一个威驰的炮筒形状也可以啊，车内储物空间略小，低趴的车窗按键也和扶手冲突（用起来不是很方便），后排出风口好评，usb电源还没用过。 配置：L2级别自动驾驶，8安全气囊，安全方面诚意满满，自适应巡航方便实用，主动刹车在一定程度上能保证驾驶安全。autohold上车就开，让驾驶变得更加简单。 空间：同级别比较优势不大，前排内饰侵占空间较多。 操控：相比老款有提升，高速过弯信心更足，躲避障碍物和变道干净利索。 动力：低速响应快，80以上提速不积极，需要加大油门（发动机的嘶吼吵吵吵） 舒适型：乘坐舒适型整体一般，前排坐姿低偏后仰，后排非常好。扶手箱盖可以签移，方便手部支撑。隔音真是差，80以上风噪、胎噪呼噜呼噜，急加速发动机噪音又来了，真的吵。 总结：tnga给雷凌带来了更高级的底盘感受，但是提升并不是很明显。和同价位稍贵一些的chr比，像是两个级别的车。雷凌的底盘感觉并不是很厚重，但比老款要好。所以对于纠结这俩车的人来说，各有特点，但看需要购买吧。雷凌更适合家用买菜，chr更像是一个玩具。还有就是，混动真省油。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

4.36分“优秀”

平常上下班开够用了，主要是为了省心，买混动也是因为摇的混动车牌，动力上来说确实差一点，不过价位也在这了，定位也是家用，中规中矩的感觉，油耗方面冬天双擎确实高一些，加上我跑的路程短，也总堵车，应该比一般车主高一点，空间方面吧...就一言难尽了，有电池在后座下面确实导致后排上下空间非常压抑，本173的女车主在后排是蹭脑顶的状态，而且不能往前探，直接磕脑袋，只能弯着腰，感觉天窗也是导致压抑的一个原因，要是180的应该在后排就非常憋屈了。内饰其实运动版的红色点缀挺好看的，起码比一般的要好看，当然毕竟塑料五厂...不过这价位要什么自行车呢，肯定一分钱一分货的，但是运动版外观我个人觉得还是比普通版要好看的，总体来说还是满意的。

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3.71分“良好”

在这个讲究“燃油经济性，节能环保”的时代，想开长途不想选电动车，又不想多花钱去加油，那就只有选一个混动车型了，在预算不够充足，又要精打细算的情况下，丰田雷凌双擎也许是最好的选择；外观方面，运动版较为特别，大家都是褒贬不一，有的人会觉得丑，有的人会觉得帅，江湖人称“耗子脸”，对于这些，我倒是觉得挺好的，毕竟也算是有标签了嘛，起码不会和辉腾一样没有标志性被人家当成帕萨特；4640x1780x1455的车身数据，2700的轴距，对于一辆家用紧凑型轿车来说，数据表现只能说是中规中矩，反正对于一个不都是胖子的四口之家来说，出去来个自驾游还是够用的；动力方面，1.8自然吸气，98马力，142牛米的四缸发动机+72马力 163牛米的电机，搭配CVT无级变速变速箱，因为是油电混合，所以这辆车在起步初期，可以说在同级别之内，不惧怕任何对手，也就只有在加速中后段，车子才会让你有一种无力感，光看转速高了，速度却不见显著提升，也许这就是油电混合的缺点吧；操控方面，方向盘比较轻，容易上手，转弯半径也比较小，在城市道路掉头的话，一把过基本没问题；油耗的话，目前还没过磨合期，车辆行驶了1800公里，高速开了600，剩下的都是市区代步开的，综合油耗6.5，估计等过了磨合期，油耗还会进一步下降；性价比，丰田嘛，小毛病不多，大毛病没有，二手车市场也是比较受欢迎的存在，所以保值率也还是可以的，新车优惠不想那些豪华车动辄就是几万块的优惠，这车优惠1.5万，也还是比较大的了；配置方面，车道偏离、前方防碰撞预警、主动刹车、车道保持、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航（L2级别的自动驾驶，这可是很多高端车型都不标配的）、舒适进入等，这些配置别说放在一辆是有13万的车上了，就是三四十万的豪华车都不见得给你标配上，配置方面还是很良心了； 缺点，这车的缺点在我看来还是比较多的，可能是我这个人比较矫情吧，方向盘异响，倒车的时候会有嘎吱嘎吱的声音，尤其是在底下停车库声音更明显；音响效果也不好，而且胎噪声音还巨大，要是音响效果好，给声音开大点也就盖过去了，奈何不行啊

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.43分“良好”

2021年1月份提的车，开了5200公里了，由于是混动，车子刚起步的时候由电机驱动，这让人感觉非常安静，这个车子非常省油，合理的踩油门，让我开着从来没有超过4.3升百公里，最低的时候仅3.5升。开车期间音乐空调都是开启的，这样的油耗确实令人心动，这个可以说是此车最大的特点。车子外观运动，很多人还是挺满意，内部空间小了，让人感到压抑。内饰方面这个价位合资车也还能接受，唯一吐槽的就是中控屏幕，还有车机系统，实在难用，只能插U盘听歌了，车子的隔音实在太差，80码以上就没法听歌了，全是胎噪和风噪。安全配置则是改车另一个卖点了，8个安全气囊，自适应巡航，车道偏离预警，倒车影像，还送360全景和全车防爆膜。这些都是非常使用的。这车配的17寸普利司通的轮胎，价格还挺贵。前两天去做了首次检查，一切指标正常，由于爱惜车子，本来一万公里换的机油，我提前换了。我说的这些希望能帮到大家。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.71分“良好”

优点： 1，核心科技，碾压同级，如今丰田把这么核心的科技用在了A级车上面，不是说其他的厂商没有啊，而是说真正拿着十几万去买，去消费的时候，你还是感觉只有丰田可以放心的买，那么丰田旗下两款双擎A级车，卡罗拉和雷凌，今天主要看雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT运动版，个人感觉这个版本性价比最高。 2，行车品质提升，双擎版因为配备电池，车身重量发生改变，丰田对其悬挂进行了优化，应该是也加了一些必要的衬套和缓冲垫，整体比之前厚实了许多。同时因为是双擎，发动机不需要过高的转速，所以整车的噪音也减轻了不少，即省油，又降噪，双擎算是一举两得。 3，省心省油省电省钱，买丰田的车子会让你比较省心，开不坏的丰田嘛，本身丰田的车油耗就非常低，这又是台双擎，可以大概算下，国家电网的电费将近6毛一度，充满8-10度，也就是才五六块钱，可以跑55公里。你如果城市上下班代步，几乎实现不用加油，2700mm的轴距放在同级横向对比也是优秀的，比新款朗逸还要长一些，综上，雷凌双擎才是真正的城市代步之王。 4，外观更加运动，毕竟标榜的就是运动版，我们知道旧版的雷凌运动版仅仅是浅尝即止，新版才是大刀阔斧，取消了前雾灯，采用了运动网状钢琴黑进气格栅，之前的丰田做运动家用车总是半遮半掩，这次丰田的运动味道总算出来了。 缺点; 1、车身不够宽，稍微远点看着不够稳重大气，1780mm的宽度放在同级确实不占优势，放在停车场看着很单薄，没有那种敦实的质感。 2、后备箱容积小，还有汽油箱不大，43升。 3、内饰细看的话还是比较粗糙的，另外新车里面有异味。没有前雷达，新手开不方便，后备箱不能感应开启，方向盘触摸手感不太好，主驾副驾都不是电动调节，加热更不要想了，胎噪有些大，车内音响效果一般。 4、没有普通版保值，双擎买的时候贵，不过二手市场认可度不如普通汽油版，即使没出电池组质保期，好多人也会有疑虑，所以开两三年就打算换车，又比较看重保值率的消费者不太建议购买双擎版。 雷凌 2021款 双擎 1.8H E-CVT运动版总结 对于这样一辆省心省油省电省钱的丰田车，有着非常运动时髦的外观，又有着良好的口碑，双擎做为日常通勤、有无与伦比的优势，代步出行来讲，没有比雷凌 2021款 双擎更合适的了。