奔驰和吉利的答案,确实让人觉得很意外,见到Smart#1的时候,我似乎读懂了Smart品牌的定位。
【外观】
Smart#1颜值表现还是非常具有辨识度,整车采用了大量的圆润线条勾勒,灯组采用了贯穿式设计,点亮之后是拉长的X造型,前唇没有同其他新能源车型做成封闭式,反而进行了熏黑格栅装点,可以一定程度上优化车辆的空气动力学表现。
整车的车身侧面比例较为协调,前后均为短悬设计,这样可以合理地优化空间布局,带来更多车内空间。拼色设计的车身,也让整车看起来更加自然。
【内饰】:
Smart#1的座舱设计则是由奔驰部门操刀设计,吉利方面负责落地成型,可以看到整车在座舱内保留了奔驰经典的出风口造型,掀盖式无线充电。整体的座舱质感还是颇为不俗的,非常具有豪华的味道。
座椅采用了打孔处理,支持座椅加热、座椅通风功能,但是通风需要花费1999元永久开通。这里的开通,是类似特斯拉的方案,硬件方面已经支持座椅通风功能,但是需要您为使用权付费,来达到软硬件结合使用的目的。整体的填充还是很不错的,软硬适中,同时支撑性很好。
【空间】:
换挡机构采用的是怀挡设计,车辆内部前排有着大量的镂空设计,可以放置包包、杂物之类。同时掀开盖板,还有专属的无线充电区,一旁是12V电源以及两个Type-C接口。
后排空间方面,整体的空间极为宽敞,地台略有隆起但是不会影响到乘坐体验,同时车内的拼色设计也比较顺眼,大量的氛围灯组件和亮面处理,让座舱的氛围感更加强烈。
【配置】:
还不错,L2级别的辅助驾驶水平,能够适应绝大多数的高速、高架表现,但是像复杂一些的匝道口进出,应急处理反应还是不能很好地做到,不过对于定位在20万级别的车型来说,也不能要求太多。
除此之外,Smart#1也是一款采用了无框车门配置的车型,是不是有点MINI的味道了,确实很相像,但是两者截然不同。
【驾驶感受】:
200kW的后置永磁同步电机确实很意外,输出感受不像其他家车型一样有着猛烈的推背感或者急加速的眩晕感,反而类似燃油车的处理方式,循序渐进。
在运动模式下深踩电门踏板,可以感受到343牛·米的扭矩输出澎湃而至,然后再深踩一脚,这种绵延且充沛的动能显然没有完全释放。事后仔细看了下,最高时速可达180km/h,不算差;毕竟很多电车在最高速度上都做了阉割,只能到150km/h或170km/h。
整车的侧向支撑是尤为注重的一个地方,相较于ID.3有着明显的差异,因为明显感觉Smart#1更加沉稳,没有明显的侧倾感。搭配着其线性的转向手感,操控起来还是颇为简单的,整车的转向阻尼是随速递增,非常适合新手驾驭,这可能也是Smart#1女性车主觉得好开的原因吧。
至于隔音和滤震效果,对于这台Smart#1来说,只能算得上是符合预期,虽然同为SEA浩瀚平台打造,但是显然极氪001的级别会更高。悬挂的配置还是差异明显,但是依旧有着相似的驾驶体验,这种6秒级别的破百水准也是大多数家用电车的水准,至于更强的四驱巴博斯版本,则需要更加精准的电控了。
【总结】:
对于这台“大聪明”来说,有着足够合适的性价比表现,同时具有不错的驾驶感受。
瑕疵也有,后备箱储物能力一般,但是灵活度较高,有隔间储物和放倒后滑动座椅。车机交互准确率不高,有时会出错。再就是续航的问题了,试驾车的电耗较高,来到了19.4kWh/100km。
小喵沐橙:本来想搞台市内跑跑,试驾完,直接弃坑。除了外观比较吸引我眼球,内饰塑料感,操控不好,价格还虚高。
五菱车王i:这车试驾过 比较拉胯
用户7688939962905:车主飘过,自己开着觉得还是挺香,实车比之前的试驾车要好些,同价位能打,毕竟这个价位这个车的内饰算可以了,可以去看看其他这个价位的车
6月7日0.34.20的大定,11月4号变态锁定,11月5号发运,11号到店,交付入库系统出问题了,到店好多天了,一直没入库,约了下周验车 提车,终于等到了。一路从西安回到了延安,走高速回来还剩一点点。满意,后来又装了粉粉嫩嫩的脚垫,反正又好开又好看,音响方便可能我要求不高,我觉得挺好,胎噪也没用那么夸张,内饰也还算精致,反正我觉得没有网上说的那么不堪,所有东西都要自己试过以后发表言论,我是觉得比家里的奥迪更适合我上下班,比较短,好停车,就是车的宽窄现在还摸不来,继续熟悉吧,总体满意,老公老开着我粉嫩嫩的车车去上班,他的车都不开了。
帕布蒂兹姆:为什么锁定到交付这么快,我的12月19号锁定,到今天都没变状态
停不下的脚步33265698:车身颜色感觉怎么样?我也订了这个色,有色差吗?
用户4443551272068:哪个店哪个销售?分享一下?
点评车型:
2022款smart精灵#1 Premium
4分“优秀”smart精灵#1则是浓郁的电气化时代产物,简约的设计风格之下,更多是仪式感的彰显,例如灯光秀、发光的smart圆标等,且B柱处还有一个奔驰车标。smart精灵#1的车身尺寸为长4270mm、宽1822mm、高1636mm。
内饰方面,Smart精灵#1,豪华感更多一些,并通过大面积的多色氛围灯带,去组合出光影的质感,如果选择触感金的内饰配色,质感则更上一层。
smart精灵#1则为三元锂电池组,最大功率200kW、最大扭矩343N·m,CLTC工况下的续航里程为535km和560km。
外观方面,精灵#1大幅还原了此前所公布的概念车的设计风格,结合了极简以及可爱的设计元素,看上去颇有特点。除了前后贯穿式的灯带以及一些必要的细节装饰,精灵#1并没有使用过多的元素对车身进行装点,而是使用大量圆润的线条让其看上去十分柔和优雅。当然,精灵#1实车看上去还是有着一定体量感的,尤其是车身宽度,显得十分扎实,但紧凑的车身长度以及四轮四角的设计,还是让它拥有相比绝大部分车型更加方便的停车条件。整体上精灵#1应该是一款十分符合女性消费者审美的车型,但对于男性用户来讲,接受起来也没什么困难。
内饰方面,精灵#1的内饰设计同样很有奔驰家族的风格,线条流畅而优雅,并且设计的统一感很强,给人的印象十分精致且富有格调。不过值得注意的是,精灵#1的暗物质黑内饰配色所使用的白色饰板虽然实际的质感和触感足够精致,但视觉上的塑料感稍强。而触感金配色无论是饰件还是座椅的配色,在高级感上会有显著的提升。另外,精灵#1内置的骁龙8155芯片让车机的流畅度也有很不错的表现,包括UI设计也很有自身的特色,使用的感受绝对是国内新能源的第一梯队。
配置方面,我们所试驾的Premium版作为顶配车型,拥有包含并线辅助、疲劳驾驶提醒、开门预警等功能在内的全面的主/被动安全配置,L2级别的驾驶辅助以及360度全景影像等一系列的辅助配置也都没有缺席,甚至支持大灯自动变道以及自动泊车功能。当然,像HUD抬头显示、感应后备厢等一系列进阶配置也都出现在了该配置车型上,配置称得上十分全面。不过顶配车型的方向盘加热以及前排座椅通风需要单独的订阅或选装,稍显遗憾。
空间方面,虽然定位小型SUV,但在SEA纯电架构的加持下,对于身高175cm的乘客来讲,可以得到两拳左右的腿部空间,头部空间更是明显超过一拳,以其定位以及车身大小来讲,这样的后排空间表现已经称得上惊喜了。另外,精灵#1的后排座椅还支持前后13cm的调节以及四六比例放倒,前机盖内部也设有小的储物槽,实用性还是得到保证的。
动力方面,目前精灵#1的普通版车型标配了一台最大功率为200千瓦,峰值扭矩343牛米的后桥驱动电机,官方给出的破百时间仅6.7秒,这样的动力水平在该级别车型中可以称的上亮眼了。而在实际体验方面,其实无论在何种模式下,精灵#1的动力性格都是克制甚至可以说温柔的,尤其是起步时,哪怕在运动模式下,只要脚下动作不要过分突兀,动力的输出都十分轻柔线性。只有在深踩油门超车时,才会感受到其动力储备有多么强劲。这样的风格虽然少了一丝运动感,但对于绝大部分普通用户,尤其是女性驾驶者来讲,是十分友好易控的,亲和力很不错。
而在底盘方面,精灵#1的转向手感其实会略偏沉一点,和想象中的轻巧有一定不同。不过紧致一些的转向确实让这台车在高速驾驶时显得很沉稳,给驾驶者的信心很足。不过精灵#1的转向也还是称不上特别运动,在需要精准的控制车轮指向时,方向盘的电子味还是有些浓。而在悬挂方面,精灵#1的悬挂调校很有SEA架构的家族特色,显得十分紧致,贴地感很强,虽然有一些路感,但滤震的动作扎实且柔韧,高级感较强,是该级别车型中少数质感突出的车型。