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阿维塔 11怎么样_阿维塔 11值得买吗

·阿维塔 11

什么是懂车分

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共18人评价
经销商报价
34.99-60.00万
厂商指导价
34.99-60.00万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 4.06
  • 外观
  • -
  • 4.25
  • 内饰
  • -
  • 4.05
  • 配置
  • -
  • 3.98
  • 空间
  • -
  • 3.91
  • 舒适性
  • -
  • 4.04
  • 操控
  • -
  • 4.03
  • 动力
  • -
  • 4.14

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.05分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奥迪e-tron4.05动力4.18
  • 蔚来ES74.05空间4.15
  • 阿维塔 11--
  • LYRIQ锐歌--
  • ROBO-01--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.05-
  • 奥迪e-tron4.05动力4.18

阿维塔 11·全部评分

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

3.86良好

阿维塔11基于长安、华为、宁德时代三家共同开发的全新CHN平台,底盘采用前双叉臂后多连杆结构。标配双电机四驱,总功率578马力,官方0-100Km/h加速4秒级别,装备90千瓦和116千瓦的大电池,CLTC续航555公里和680公里,还具备750伏高压充电。智能驾驶方面搭载3个激光雷达、6个毫米波雷达和13个摄像头,驾驶芯片总算力400TOPS。 全系主要三款车型售价分别是34.99万、36.99万和40.99万,综合对比一下极氪001以及新出的蔚来ES7等等,说实话性价比确实还可以。 现在虽然有展车了,但销售说这是试装车,细节和功能“仅供参考”,而且还是个4座版,5座啥样未知。至于量产版的试驾车嘛,估摸要等到8月底才能到店。 说了这么半天合着到现在谁都没见过量产车呢!我不禁感慨现在大家是真有钱啊!买车都不用看,跟抢似的。当然这也是目前很多新势力品牌卖车的常规操作了,虽然我依然觉得挺疯狂的,但事实就是如此。从另一个角度看,这也说明消费者们对品牌的信任吧。 当然了,非要等着看量产实车也不是不行,然而按照现在的订单量计算,想赶在年底前提车就必须在8月上半月这几天下定才行,显然来不及试驾了。销售跟我说这车根本不用试驾,买就完了!你想想啊,华为的电机和车机,宁德时代的电池,再加上长安的造车技术,它能差到哪去? 不过无论如何,现在的小悬念还是在驾驶方面,这款车没有采用双层夹胶玻璃和空气悬架,尽管一些大媒体已经体验过了,说驾驶感受没问题,但据我所知目前他们试驾的也都是工程车,噪音和舒适性到底如何依然不太敢确定。还有这个展车的后悬架下摆臂是钢的,销售说量产车应该会换成铝合金,不知道是不是真的。 总的来说阿维塔11这车大面儿上应该不会有什么问题,性能和技术上有挺多亮点,目前价格也属于物有所值了。如果你想尽快享受到高科技,抓紧时间闭着眼下单就完了。

2022-08-12

Ozhou1018几个要改进的点,第一后背箱应该改掀背的,这样后备箱开口足够大,出个大五座版本,增加华为抬头显示作为可选,增加空调等一些实体按键。希望厂家能听进去,明天出改进版本。

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

4.14优秀

外观方面,阿维塔11的设计绝对称得上是大胆,虽然车头设计简洁,但通过灵动的线条变化,以及颇具识别度的灯组设计,给人留下了很深的印象,也许初看会觉得有些超脱常规,但实际的观感是非常不错的,显得十分前卫。同时,阿维塔11也采用了与高性能取向的SUV车型相似的宽体和溜背式设计,整体显得低趴而富有力量感,虽然车身不小,但丝毫不显臃肿,包括尾部饱满的轮廓,都让这台阿维塔11在设计层面显得十分吸引人。 内饰方面,阿维塔11的内饰同样延续了外观的设计感,尤其是中控台中央类似音乐厅的立体式设计极为少见,为其车内增添了很强的典雅气质。同时,阿维塔11的中控台也有着很强的立体感,各处细节的处理也柔和且流畅,搭配可以选装的勃艮第红内饰配色,有着不输部分奢华车型的高级感。如果一定要调出一个毛病的话,阿维塔11的中央通道存放手机的区域和整体设计有着较强的割裂感,如果能增加一些修饰或过渡就更加完美了。 配置方面,作为除限量版以外的顶配车型,超长续航双电机奢享版提供了前排座椅加热、通风、按摩、无线充电以及全套的主/被动安全配置和L2级别的驾驶辅助功能,整体的科技和舒适配置都没有明显缺失。其实其相比长续航双电机奢享版主要增加了续航里程,如果对续航里程没有太高要求,那么售价36.99万元的长续航双电机奢享版显然是更具性价比的选择。另外,阿维塔11的该配置车型并未提供HUD抬头显示以及空气悬架,算是一个小遗憾吧。 空间方面,虽然阿维塔11采用了较为低趴的车身设计,但其后排空间变现并没有太大的牺牲,对于身高175cm的乘客来讲,其可以提供一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间,作为一台大五座中大型SUV,虽然不算出彩,但也完全能应付基本的空间需求。不过由于其造型布局的原因,阿维塔11的后备厢相比传统SUV,在纵向高度上有明显劣势,确实不适合装大件的物品。 动力方面,阿维塔11有着425千瓦的综合最大功率以及650牛米的峰值扭矩,官方给出的零百加速时间在4秒以内,这样的动力水平对于这个“大块头”来讲,日常驾驶是卓卓有余的,不同模式下动力的性格还是会有比较明显的差异的,但总体来说它都有着积极且充沛的动力体验,并且整体输出的特性线性可控,只要管好自己的脚,它都会显得很好掌控。另外,阿维塔11的动能回收调校也很人性化,通过调节可以很轻松的找到适合自己的力度。 底盘方面,前铝合金双叉臂加后五连杠的悬挂结构给了阿维塔11一个很好的底子,在调校风格上,它还是展现出了一定的运动感的。日常驾驶,悬挂能提供充足的支撑性,虽然坐姿较高,但整体给人的感觉是安稳和厚重,悬挂对于车身姿态的控制十分到位,没有明显的侧倾或晃动。同时,在为驾驶员提供较强的驾驶信心的同时,阿维塔11的舒适性同样做的很到位,滤震动作利落且富有韧性,对于大小冲击的化解也十分到位,高级感较强,以机械弹簧的结构来讲,已经是做的很出色的了。

2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 02022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 0
2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 12022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 1
2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 22022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 2
2022-10-13

尚鹏不会法定价太高了

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

3.93良好

哈喽哈喽,今天和大家聊聊阿维塔11 2022款 长续航双电机版。外观,整体造型比较低趴运动。造型设计上的极度简约也带来了浓烈的未来感。前脸采用了蝶翼式的设计,微微上扬的造型搭配两侧回旋镖式的大灯组,横向拉宽了前脸的视觉效果,显得气场很是强大。侧面,阿维塔11具有浓浓的保时捷Panamera的味道,尾部设计融合了豪华轿跑和SUV的特征,并没有采用司空见惯的圆润溜背造型,而是采用来自太空飞船的设计灵感凸显出浓郁的未来主义。隐藏式极具科技感的帆式主动升降尾翼,可在车辆高速行驶时升起,降低风阻,提升高速行驶稳定性;星环式流光尾灯具有鲜明的视觉层次。总之,以飞碟为设计主旋律的阿维塔11,能让你产生一种未来的穿越感。整车长宽高为4880/1970/1601mm,轴距2975mm。内部,车内采用了环拥式的设计,座舱内的线条由中控台上方的“Vortex情感涡流”对称向两侧延伸,勾勒出了游艇式的座舱线条。车内配备了15.6英寸的悬浮式中控大屏以及两侧各一块10.25英寸的仪表屏和副驾屏幕,可见在智能硬件上,阿维塔11已经配备的非常丰富。华为首次将自己的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统全部安排在了阿维塔11上,可见其智能水平已经站在了优于同级的起跑线上。动力,阿维塔11还全系标配了华为的DriveONE双电机四驱系统,电机总功率为425kW,总扭矩650N·m,带来了长续航版仅3.98秒和超长续航版4.5秒的好成绩,也更配得上它如此具有运动感的外观。转向指向清晰,由于方向盘是异形,在手里滑动的感觉很新奇。整体调教是舒适的,有模拟音浪配合,长时间开不会由于过于静谧而感到乏味。调整后视镜特别方便,和特斯拉类似,后视镜调节的按钮就在方向盘上。静谧性很好,音响听起来效果也很不错,在路噪被降低之后,整车的音响在放歌的时候沉浸感很强,有一种在家庭影院的感觉。最后,作为一款有着强大基因的车型,阿维塔11在配置上也给得十分良心,其实基本已经“入门即高配”了,并且与其他两个版本车型有差别的配置基本也都可以后续选装,更能满足个性化需求。有需求的朋友可以关注该款车型。

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2022-10-11

舟山女婿小杨应该定价26-30万会向零跑一样成为爆款,目前的定价?只能呵呵了,看结果,走着瞧。

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

4优秀

阿维塔11外观就特别的惊艳,前脸是极简的封闭造型,两侧用的是常见的分体式大灯,但阿维塔11将灯带打散成一个一个的,这种小晶体亮条的设计相当大胆前卫。现场流水灯点亮时,辨识度相当高。前舱盖下方是一个储物空间,容积不是太多,登机箱没什么问题。全身有34个传感器,所以可以实现高智能导航辅助。 侧面造型是一种低趴的姿态,很动感的造型。用到了无框车门,隐藏式电动门把手的设计,轮毂的造型比较夸张,靠近前后位置,拉伸了侧面距离,有了轿跑SUV的感觉了。 尾部造型很新颖了。尾窗的面积很小,几乎是一个垂直的设计了,保证更好的视野效果,加入了流媒体的设计。下方还有个尾翼的设计,根据车速需要自动开启闭合,运动感拉满。再下方是贯穿式尾灯的设计,开启辨识度也是想当高了。 阿维塔11内饰是黑色加米白色的简约配色,科技感还是有的。三幅式平底方向盘是双拼色的设计,上方还加入了黄色的缝线,后排是接近连屏的仪表,中间是一个超大的中控屏,副驾前方也是屏幕,真的是一点也不想让人闲着啊。座椅是用到了一个运动风格的样式,包裹性非常的好,这台车是四座的布局,后排同样的座椅,配置也很齐全,通风、加热、按摩都有,腿部空间很充裕,都快能把腿伸直了,能很方便的找到舒适的坐姿。上方还有一个很大的全景天窗,视野效果和开阳感都非常好。 动力方面,阿维塔11用到了双电机的布局,动力强劲,零百加速都突破4秒了。电池是用到了CTB2.0的电池系统,安全且寿命更长,续航方面都不是让人太担心。整体来说,还是可以考虑的。

2022-09-21

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

3.86良好

阿维塔11的外观设计主要以简约为主,整体形态十分具有科技感。车头继续采用电动车传统的封闭式设计,两侧分体式LED灯带与最下方的两颗透镜相连,看上去也个性十足,简单的设计使车头呈现出高级的未来感。 车身侧面,阿维塔11采用了溜背式造型,风格与车头一致,都是比较简约的。前翼子板设计了隐藏式激光雷达,该配置是为了配合智能驾驶辅助使用。四个车门均使用了隐藏式门把手和无框车门的设计再搭配22英寸的超大花瓣轮毂展示出了该车的运动性能。 来到车尾,阿维塔11的上部分设计了一个很小的尾窗,就很像超跑才有的感觉,看上去还是比较激进的,不过这样的设计是建立在牺牲视野的基础上,所以乘客需要通过车内的流媒体后视镜来观察后方。尾窗下方设置有一个面积不大的电动升降尾翼,搭配一条造型简洁的贯穿式LED尾灯,使车尾看起来动感十足。 内饰方面,阿维塔11的中控几乎看不到物理按键,只是由三块屏幕组成,分别是10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾驶触控屏,这块中控屏支持快捷手势操作、分屏应用等功能,副驾驶的触控屏主要用于影音娱乐功能。这辆车还集成了华为的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、AOS智能驾驶操作系统、VOS智能车控操作系统,从而实现了数字化智能驾驶辅助。车内采用的Nappa真皮包裹与随处可见的氛围灯营造出了舒适的驾驶环境。 作为一个全新平台(CHN)打造出的车型,有长安这个国产汽车元老品牌,还有智能科技大厂的华为,再加上国内锂电池龙头的宁德时代,三大厂家联手,阿维塔可谓是肩负重担。

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2022-12-11

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

4.71优秀

做个性质感的四驱纯电运动SUV最优解 阿维塔11重庆龙湖时代天街试驾报告 1, 外观:个性十足,出街回头率极高 电动车时代,既然花了几十万,我觉得外形一定要个性!中规中矩的造型毕竟是油车时代产物。 阿维塔外观设计天马行空,硕大轮毂+短平快的溜背+高舷窗+短而隆起的车头+自带尾翼的车尾,绝对让人眼前一亮,试驾路上,回头率超高。 雾绿的颜色有点高级,既然是产品主打色,很有品牌调性的颜色;但是灰色是金属质感漆,感觉也相当厚重。 2, 内饰:出彩有型,视觉愉悦度超强 展厅内勃艮第红和青灰配色都有,个人认为青灰双色撞色设计+黄色安全带非常吸睛,年轻人选这个绝对没有错;勃艮第毕竟要加价,留着选配基金选个22寸轮毂不香吗? HALO屏点亮时候非常科幻,大概以后路边临停可以直接把号码留在上面。 情感涡流是和动态氛围灯联动的,目之所及深邃而悠远:当你凝视深渊,深渊也在凝视于你。 3, 空间:舒适有度,体验高级的自在感 试驾车四座版本,后排前后俯仰角度超大,LD直夸舒服。个人身高184cm,不算瘦,主驾体验感相对舒适,座椅有一定包裹感;两个腿部的的横向空间整体满意,可能受限于中控扶手箱下方的镂空空间,右腿稍稍有点抵触,但是180cm以下的驾驶者可以无视。 三分区全景天窗+超高清流媒体后视镜很有科幻感,整个头部显得豁然开朗。 4, 动态:动感高级,当下四驱电车最优解 试驾路程大约来回6-8公里,城市铺装道路,用时25分钟左右。底盘传递出一种厚重感,有德系车调教的质感,悬挂偏运动,路感传递清晰,在兼顾舒适的同时,对颠簸处理的较为扎实,只听到较为沉闷的“咚咚”底盘声音,显得相对高级。 整车NVH不错,车外噪音基本无视,车内也没有明显的异响传递。有个功能很有趣,模拟音浪,三种声音可选,有点R8的赶脚了。 有点遗憾:后备箱是传统掀背式,整体开口小,进深也不大,像我这种喜欢露营的,就怕装备装不完。 以上,试驾时间相对较短,且辅助驾驶功能等尚未开通,副驾的显示屏也没有完全开发完毕,还是很期待继续OTA升级后的驾驶体验。

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2022-09-27

司令hj同去试驾过,大坪到两路口

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

4优秀

【最不满意】阿维塔11其实预热了一段时间,其定位是“中国高端智能电动车”,所以整个品牌高举高打。但是问题也很明显,阿维塔11的产品造型第一眼就是属于小众风格,对其设计和样式的评价是极端两极分化。在我个人的随机调查中,大概20组中说丑的有10个,说好看的有6个,剩下的则表示不喜欢但可以接受。这种小范围的调查结果其实就很说明问题,如果不是一个大众化普遍接受的态度,这种两极分化其实比较难做产品定位。最终就使得消费者对于这部阿维塔首款车型的认知相当模糊。典型就是一家人买车,老公觉得好看,老婆觉得不好看,那基本上就是否决票了。其次,阿维塔11这次从产品力的角度看竞争力比较强,但是也没有说是完全超过蔚来、特斯拉的水平。在定价上虽然看上去比蔚来EC6/ES6便宜几万,但是蔚来可以通过BaaS进行减免,拉低到接近30万元。同时蔚来两款车型在舒适性配置上,比如座椅部分,是要比最低配的阿维塔11更好的。甚至阿维塔11最低配内饰只有全黑基础色,座椅也是仿皮材质,升级任何内饰配置都需要加1.5万元,价格就大幅变相上涨了。而到了中配水平,阿维塔11和蔚来、特斯拉就都是37万元级别,本质上没有差距,可是后两者的品牌优势是无比明显的。还有,如果阿维塔11追求的是定价上的平起平坐,是为了维持品牌级别,那阿维塔可以通过预售政策来解决。可是,阿维塔11给用户的限时购车权益你可以理解为就是6000元的选装,以及“赠送上牌服务”。可是那6000元除了一个轮毂升级和一个香氛系统之外,没有太多的选择,毕竟上面说了,一个内饰升级也是1.5万元。而当初像极氪或者岚图,都是动辄用5000元订金抵扣一万多、两万元的“变相优惠”,也是能够打动消费者的。即使是蔚来也有那种晚一天提车拿1000积分的政策,一般等到提车相当于3000元优惠。还有就是购买的兜底政策也不足,车主权益和常规购车差不多,整车质保也仅有5年/12万公里、赠送流量这些都是普通品牌就能做到的。说到底,作为一个中国高端品牌,阿维塔对首批车主的服务,没有太太的吸引力,感知不到尊贵感。

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2022-08-18

吃穿有这个评论似乎是为蔚来打广告的。蔚来竟然可以达到30万,月租费不用付的?

02309999蔚来在对车主的服务是阿维塔没法比的 完全没有可比性

qwryeye我都不确定他的出风口在哪儿?

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

4.36优秀

【最满意】造型设计,尤其是竖直的后窗,酷似复古美系肌肉跑车,整车显得很饱满,车流中辨识度很高,当然外观见仁见智,大家还是根据自己的审美而定。操控很出色,特别是转向时车身的跟随性,指向性强。屏幕显示清晰,尤其是辅助驾驶时,图标提示精度高。内饰设计有新意,特别是中控台的“漩涡”,另外做工也很考究,旋钮的细节,皮料等都值得推敲。 【最不满意】座椅有点硬,角度偏平,后排坐垫有点短,舒适性还有提升空间,行李厢载物能力相比其他车型算一般。 【续航】续航准确率还可以,基本相当于打了7折,但11并不属于主打超长续航的车型。

2023-01-31

点评车型: 2022款阿维塔 11

4.21优秀

说到技术背书,阿维塔应该是目前所有造车新势力中最强的。由长安、华为和宁德时代联手打造的这个新品牌,集合了传统车企、高科技互联网企业以及电动车最核心的电池供应商。 在这辆车登录重庆车展之前,我们获得了一个提前体验它的机会。因为厂家说我们体验的版本还是试装车,装配工艺和部分功能可能跟量产版有区别,所以这里的评价只针对这辆试装车。 首先是外观,在图片上看阿维塔11的外观可能会觉得有点怪,但实车的效果很惊艳,前脸很有未来感,侧面则是典型的轿跑SUV风格,车尾的设计也很有特色,总体的外观辨识度非常高。 内饰也同样如此,虽然也是三块屏幕,但被设计师玩出了花样,两边的小屏都是嵌入式的设计,并且跟方向盘和中控大屏这部分的做了清晰的区域划分。 空间表现就是这个级别主流的水准,这辆5座版的后排在满载3人的时候不会让人觉得拥挤,整体的空间表现还不错,尤其是在它的外观设计十分个性的情况下。 动力可以说非常亮眼了,采用了由华为提供的高功率双电机,我们在试驾的时候,感觉它的动力输出跟特斯拉的高性能版一致,整体的动力响应极快,踩多少加速踏板,动力就直接反应在推背感上。 整体的操控也可圈可点,采用了一款特别的方向盘,由于方向盘的圈数很少,再加上车头对转向的响应很积极,阿维塔11开起来非常灵活。底盘的表现也同样让人惊喜,前双叉臂后多连杆的结构本身就很运动,再加上整体的调校水准很高,开起来还真的有那么一丝愉悦。 当然,阿维塔11真正跟其他车拉开差距的还是它的智能驾驶辅助系统,它的车头和前翼子板的两侧分别有1颗激光雷达,再加上非常高算力的智驾芯片,它自主完成大部分的驾驶工作。 目前,阿维塔11的价格还没有出炉,若是它能有一个合理的定价,相信会在销量上有一个很不错的表现。

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2022-06-30

MZ20220808这车不卖100万对不起这三个造车新势力

半痴半傻爱疯癫看到操控、动力、配置4.5分我就放心了,因为其它项我都给满分

H刚子叔现在造车都这么随便了嘛?

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

4.71优秀

综合评价,远超我的预期。毕竟是小白鼠。细节上有些瑕疵或者不足。但就这个价位来说,不输任何竞争对手。空间大小受车型所限,选择11就不可能给你超大空间。前后备箱加起来只能说够用。

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2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 52022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 5
2023-01-23

热心车友陈先生充电功率最高能达到多少

Cecilia1095座版的吗?

一棵大树1086这个价位还有比塔更加好的车型吗?性价比最高!

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 4座

3.21良好

性价比非常低的车型,外观确实漂亮,但是小问题一大堆,还有很多功能现在不能使用。提车两天ADS故障。

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2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 4座 图 12022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 4座 图 1
2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 4座 图 22022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 4座 图 2
2023-01-28

思维敏捷的王中王有bug很正常,但我记得阿维塔当初宣传是1个月一推送优化OTA的,不知道是不是吹牛

ve伟韦反正那2个隔壁拿钱的货,哪儿都要秀一下智商下限

鹿屿雾性价比非常好值得购买

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 4座

4.14优秀

【满意】 1,外观造型很个性,看起来就像来自未来的汽车,车头大灯古怪,点亮之后营造出富有攻击性的效果,因为设计之初就是纯电动车,所以这台车看不出汽油车的影子,车身两侧装备大尺寸的轮毂,配合饱满圆润的车身,让整车富有力量感。 2,车内奢华简约,浅色的内饰很容易营造出豪华的质感,但是也有一问题就是不耐脏,而且不好打理,仪表台造型对称,两侧都有液晶屏幕,加上中间的多媒体屏幕,科技感十足。 3,四座版很舒服,每个人都有独立的座椅控制,能够最大的保证保证每个人的舒适性。另外,座椅支持通风和加热,无论冬夏,都可以保证身体有一个很好的放松状态。 4,动力很强,前后双电机实现的四驱系统,最大功率578马力,这在当下来说,同价位没有燃油车能够跑得过这台车,只要踩下电门,就有强烈的推背感。 【不满意】 1,开启空调之后耗电量剧增,续航会大打折扣。 2,品牌力不是很强,40万元价格的车型却没有什么知名度。 3,操控性一般,快速变道车身有晃荡的感觉,总感觉不稳。 4,制动衰减比较快,几次重刹车之后,就会明显感觉制动力不足。 【电耗】官方百公里耗电量18.03kWh,日常驾驶综合百公里耗电量21kWh。 【优惠】无现金优惠。

2023-01-16

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

4优秀

阿维塔11,一台集合了长安汽车、宁德时代和华为三家巨头之精华的作品,更是我们国产新能源高端车型的代表作。虽然品牌新,但阿维塔的决心一点都不小。它要高阶、要智能、要情感。这么多超前理念集中在一起,那第一台产物就一定要打响第一枪才行。 阿维塔11的车头非常简单,除了下格栅、Logo、日行灯和大灯组,再也没有其它多余花哨的元素了。这就让它给人的第一视觉完整度更高。也是因为这种简约美,会让我很久没有对一台车产生驻足审视的冲动了。 侧面的视觉重心很高,原因一是轮圈尺寸达到了22寸,外面还用硬线勾勒了一圈轮眉。原因二是高腰线,简单的一笔带过,毫不拖泥带水,能看出设计师那种洒脱的风格。 阿维塔11的后挡风玻璃面积超小,类似于超跑。整个车尾包括后备厢盖的视觉重心同样也很高,会让你联想到摩根那种极其纯粹的英伦复古跑车。至于主动开启的尾翼、贯穿尾灯,这些功能美,在我看来真的没有设计美更重要。 阿维塔把虫洞理念带到了这台11的座舱里,它没有生硬的把15.6英寸,内置华为麒麟990A和Harmony OS的屏幕往中控一戳,而是在后面加入了一颗情感涡流。你和车机的每一次互动,上面的灯带都会相匹配的跟你有所互动,好像电影《阿凡达》里的生命之树。 阿维塔11拥有3颗激光雷达,34个智能驾驶辅助相关的传感器,最长680km的续航成绩,最快3.98s的零百速度,而起售价格只需要34.99万。虽然阿维塔11没宣称自己是某价位段里的最好,但结合以上数据,相信大家也有了自己的判断。

2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 02022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 0
2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 12022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 1
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2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 32022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 3
2022-11-01

用户8157623386122会不会越智能小毛病、系统,电路啥的故障越多呢?

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

4.21优秀

讲真,这套眯眯的外观对我这样的年轻人来说挺有吸引力的,很科幻,在大街上带来的回头率很高,有些设计脑洞大开却又让人惊叹,比如说垂直的车尾窗,涡流造型的中控台,都是一些让人眼前一亮的东西。驾驶体验这块儿,给人的感觉同样很高端,因为当激光雷达+视觉融合的图像呈现在仪表盘上时,你会惊叹:我去,这么准的吗?连尾灯亮与否都能识别,而且是实时动态。底盘和转向不能给到人太多的新鲜感,属于中规中矩的那种,底盘支撑性是有的,高速情况下底盘传来的震动稍微有些明显。加速必须得提一嘴,太暴力了,但凡电门松得慢了点都会超速。缺点也是有的,比如主驾坐垫太短、后排空间一般,没有看上去那么大,后备箱开口和容积都不怎么大。对了,充电速度一定要点赞,基本上会顶着一根充电桩的上限充电,120kw,非常快,据说用华为的电桩,20分钟可以充到80%。

2022-12-28

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

3.79良好

阿维塔,这是一家由长安、华为和宁德时代等公司共同打造的新造车公司,阿维塔11则是阿维塔品牌的首款车型。简洁的前脸设计令人过目不忘,采用LED光源勾勒出的前脸结构看起来极具运动气质,全新的分体式大灯组正是当下流行的设计元素,新车前脸仅通过线条勾勒,并没有使用过多装饰。侧面来看,新车通过流畅的线条营造出极富运动的设计风格,双腰线设计和尾部隆起的腰线更是平添了几分肌肉感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4880/1970/1601mm,轴距为2975mm。这台阿维塔11的车身布置了一堆传感器,具体有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达,总共是34颗,最显眼的是3颗激光雷达,整个布局看上去并不突兀

2022-09-29
前往

同级车热门评分

4.71分“优秀”
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

4.07分“优秀”
蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?

4.14分“优秀”

奥迪e-tron 2021款 50 quattro 豪华型的懂车分-车评: 1、这台奥迪e-tron 2021款 50 quattro 豪华型是一汽-大众奥迪4S店提供的试驾车。 2、我把整个外观看了一遍,相比进口奥迪e-tron没有非常大的变化,但是这台国产奥迪e-tron装备了S-Line运动外观套件,车头下方两边有着尺寸更大的三角形进气口装饰,再配合箭羽式设计的大灯和轮圈,所以外观的运动感更加强烈,此外还有9种车身颜色可供选择。国产奥迪e-tron车身的长宽高分别是4901mm、1935mm、1640mm,车身高度上比进口奥迪e-tron高出12mm,其他几个参数不变。 3、我坐进车内,首先映入眼帘的是中控台上的三个屏幕,三屏联动已经成为奥迪品牌旗下中大型车内饰的主流设计风格,另外换挡机构的造型设计比燃油版车型更加美观,值得一提的是,方向盘后的拨片是用来调节能量回收强度的。除了中控台饰板材质的不同,这台国产奥迪e-tron的整个内饰设计基本和进口奥迪e-tron一样。 4、动力采用了前置+后置双电机,可以输出最大马力313马力,最大扭矩540牛米,匹配电动车单速变速箱,并配备容量96.7kWh的三元锂电池,纯电续航里程达到500km。我的驾驶感受是这台国产奥迪e-tron拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力,虽然有着充足的动力储备,但是动力输出其实并不暴躁,只要不去疯狂地试探加速踏板,无论在哪种驾驶模式下,动力输出都是比较温柔的。 5、刹车给我的感觉是稍欠了一些线性,这或许和能量回收系统的工作逻辑有关系,此外这台国产奥迪e-tron也并未增加蠕行功能,车辆刹停后会自动进入Auto Hold状态。能量回收系统有手动模式和自动模式可选,手动模式可以自行设定三挡可调的能量回收强度,三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度,“-”拨片是提升能量回收强度的,“+”拨片是降低能量回收强度的,在自动模式下,松开加速踏板后车辆的滑行状态和燃油车相似,减速感微乎其微,此时当我距离前车过近时,能量回收系统便会自动工作,通过逐渐提升能量回收强度来阻止进一步接近前车,直到拉开相对安全的距离后才会慢慢降低回收强度,这样的工作逻辑,有点像ACC自适应巡航的感觉,不过动能回收并不能取代刹车,只是起到简单的辅助减速作用,此外在自动模式下也可以通过拨片调节动能回收强度,但是在再次踩下加速踏板后,这次调节就失效了。 6、整体来说,从设计到驾驶,这台国产奥迪e-tron和进口奥迪e-tron都没有太大差异,依然维持奥迪品牌一贯出色的整体质感,所以如果预算充足的话,奥迪e-tron 2021款 50 quattro 豪华型是其中一个好选择。

4.14分“优秀”
ROBO-01 2023款 探月限量版ROBO-01 2023款 探月限量版

由百度组建,并与吉利共同持股打造的集度汽车,如今第一款产品的首款车型已经正式上市亮相,新车为ROBO-01的探月限定版,指导价格39.98万元,定位于纯电的中大型SUV。以一个全新的品牌而言,价格确实较高,但有什么问题吗?只要产品力够硬,亮点足够突出,就有人愿意买单,这就是如今新能源领域消费观念的不同,所以你就不难理解,为什么那么多跨领域的企业,纷纷也要造车了。 以ROBO-01命名,ROBO也有着机器人的含义,能看出其产品特性,就是要向人机互联、科技智能化的领域发展,尤其是百度有自己的Apollo自动驾驶、有CarLife的互联系统、有百度地图的大数据及解析、还有着各类生态系统,因此,在智能化的表现、以及软硬件层面的协调,可想而知。其实不只是百度,像华为、小米、甚至是360等科技公司,也同样有意转型,这种现象也表明,未来的汽车绝不仅仅是代步工具,万物互联真的离我们不远了。 说回到产品,集度ROBO-01确实有着诸多看点。外观不必多说,属于新能源该有的科幻风格,AI像素大灯、2颗激光雷达,也表明了它的智能化;并且到了40万元的级别,内饰风格也做到了兼顾科技与豪华,氛围感无可挑剔,35.6英寸的6K一体化屏幕、U型方向盘、取消的换挡及雨刷拨杆,都是未来该有的样子。并且搭载的高通8295芯片,也算是目前汽车市场中,算力与AI学习能力的顶级。 当然,强大的硬件背后,就是软件的支持,与其它很多车型宣传的车机反应速度、使用流畅度、功能配置、App延展性等不同的是,ROBO-01已经在展现L4级别的自动驾驶能力、懂得情感的交互模式、以及更智能的AI自我学习能力,真的挺像是一台可驾驶的机器人了。 不过,就像之前提到的,虽然目前集度ROBO-01的到来,让我们惊讶万分,感慨时代的进步,但个人觉得,日后小米、华为等新兴造车势力崛起后,像这样的惊讶,只会越来越多。

4.21分“优秀”

【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。