阿维塔11基于长安、华为、宁德时代三家共同开发的全新CHN平台，底盘采用前双叉臂后多连杆结构。标配双电机四驱，总功率578马力，官方0-100Km/h加速4秒级别，装备90千瓦和116千瓦的大电池，CLTC续航555公里和680公里，还具备750伏高压充电。智能驾驶方面搭载3个激光雷达、6个毫米波雷达和13个摄像头，驾驶芯片总算力400TOPS。
全系主要三款车型售价分别是34.99万、36.99万和40.99万，综合对比一下极氪001以及新出的蔚来ES7等等，说实话性价比确实还可以。
现在虽然有展车了，但销售说这是试装车，细节和功能“仅供参考”，而且还是个4座版，5座啥样未知。至于量产版的试驾车嘛，估摸要等到8月底才能到店。
说了这么半天合着到现在谁都没见过量产车呢！我不禁感慨现在大家是真有钱啊！买车都不用看，跟抢似的。当然这也是目前很多新势力品牌卖车的常规操作了，虽然我依然觉得挺疯狂的，但事实就是如此。从另一个角度看，这也说明消费者们对品牌的信任吧。
当然了，非要等着看量产实车也不是不行，然而按照现在的订单量计算，想赶在年底前提车就必须在8月上半月这几天下定才行，显然来不及试驾了。销售跟我说这车根本不用试驾，买就完了！你想想啊，华为的电机和车机，宁德时代的电池，再加上长安的造车技术，它能差到哪去？
不过无论如何，现在的小悬念还是在驾驶方面，这款车没有采用双层夹胶玻璃和空气悬架，尽管一些大媒体已经体验过了，说驾驶感受没问题，但据我所知目前他们试驾的也都是工程车，噪音和舒适性到底如何依然不太敢确定。还有这个展车的后悬架下摆臂是钢的，销售说量产车应该会换成铝合金，不知道是不是真的。
总的来说阿维塔11这车大面儿上应该不会有什么问题，性能和技术上有挺多亮点，目前价格也属于物有所值了。如果你想尽快享受到高科技，抓紧时间闭着眼下单就完了。
Ozhou1018：几个要改进的点，第一后背箱应该改掀背的，这样后备箱开口足够大，出个大五座版本，增加华为抬头显示作为可选，增加空调等一些实体按键。希望厂家能听进去，明天出改进版本。
外观方面，阿维塔11的设计绝对称得上是大胆，虽然车头设计简洁，但通过灵动的线条变化，以及颇具识别度的灯组设计，给人留下了很深的印象，也许初看会觉得有些超脱常规，但实际的观感是非常不错的，显得十分前卫。同时，阿维塔11也采用了与高性能取向的SUV车型相似的宽体和溜背式设计，整体显得低趴而富有力量感，虽然车身不小，但丝毫不显臃肿，包括尾部饱满的轮廓，都让这台阿维塔11在设计层面显得十分吸引人。
内饰方面，阿维塔11的内饰同样延续了外观的设计感，尤其是中控台中央类似音乐厅的立体式设计极为少见，为其车内增添了很强的典雅气质。同时，阿维塔11的中控台也有着很强的立体感，各处细节的处理也柔和且流畅，搭配可以选装的勃艮第红内饰配色，有着不输部分奢华车型的高级感。如果一定要调出一个毛病的话，阿维塔11的中央通道存放手机的区域和整体设计有着较强的割裂感，如果能增加一些修饰或过渡就更加完美了。
配置方面，作为除限量版以外的顶配车型，超长续航双电机奢享版提供了前排座椅加热、通风、按摩、无线充电以及全套的主/被动安全配置和L2级别的驾驶辅助功能，整体的科技和舒适配置都没有明显缺失。其实其相比长续航双电机奢享版主要增加了续航里程，如果对续航里程没有太高要求，那么售价36.99万元的长续航双电机奢享版显然是更具性价比的选择。另外，阿维塔11的该配置车型并未提供HUD抬头显示以及空气悬架，算是一个小遗憾吧。
空间方面，虽然阿维塔11采用了较为低趴的车身设计，但其后排空间变现并没有太大的牺牲，对于身高175cm的乘客来讲，其可以提供一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间，作为一台大五座中大型SUV，虽然不算出彩，但也完全能应付基本的空间需求。不过由于其造型布局的原因，阿维塔11的后备厢相比传统SUV，在纵向高度上有明显劣势，确实不适合装大件的物品。
动力方面，阿维塔11有着425千瓦的综合最大功率以及650牛米的峰值扭矩，官方给出的零百加速时间在4秒以内，这样的动力水平对于这个“大块头”来讲，日常驾驶是卓卓有余的，不同模式下动力的性格还是会有比较明显的差异的，但总体来说它都有着积极且充沛的动力体验，并且整体输出的特性线性可控，只要管好自己的脚，它都会显得很好掌控。另外，阿维塔11的动能回收调校也很人性化，通过调节可以很轻松的找到适合自己的力度。
底盘方面，前铝合金双叉臂加后五连杠的悬挂结构给了阿维塔11一个很好的底子，在调校风格上，它还是展现出了一定的运动感的。日常驾驶，悬挂能提供充足的支撑性，虽然坐姿较高，但整体给人的感觉是安稳和厚重，悬挂对于车身姿态的控制十分到位，没有明显的侧倾或晃动。同时，在为驾驶员提供较强的驾驶信心的同时，阿维塔11的舒适性同样做的很到位，滤震动作利落且富有韧性，对于大小冲击的化解也十分到位，高级感较强，以机械弹簧的结构来讲，已经是做的很出色的了。
哈喽哈喽，今天和大家聊聊阿维塔11 2022款 长续航双电机版。外观，整体造型比较低趴运动。造型设计上的极度简约也带来了浓烈的未来感。前脸采用了蝶翼式的设计，微微上扬的造型搭配两侧回旋镖式的大灯组，横向拉宽了前脸的视觉效果，显得气场很是强大。侧面，阿维塔11具有浓浓的保时捷Panamera的味道，尾部设计融合了豪华轿跑和SUV的特征，并没有采用司空见惯的圆润溜背造型，而是采用来自太空飞船的设计灵感凸显出浓郁的未来主义。隐藏式极具科技感的帆式主动升降尾翼，可在车辆高速行驶时升起，降低风阻，提升高速行驶稳定性；星环式流光尾灯具有鲜明的视觉层次。总之，以飞碟为设计主旋律的阿维塔11，能让你产生一种未来的穿越感。整车长宽高为4880/1970/1601mm，轴距2975mm。内部，车内采用了环拥式的设计，座舱内的线条由中控台上方的“Vortex情感涡流”对称向两侧延伸，勾勒出了游艇式的座舱线条。车内配备了15.6英寸的悬浮式中控大屏以及两侧各一块10.25英寸的仪表屏和副驾屏幕，可见在智能硬件上，阿维塔11已经配备的非常丰富。华为首次将自己的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统全部安排在了阿维塔11上，可见其智能水平已经站在了优于同级的起跑线上。动力，阿维塔11还全系标配了华为的DriveONE双电机四驱系统，电机总功率为425kW，总扭矩650N·m，带来了长续航版仅3.98秒和超长续航版4.5秒的好成绩，也更配得上它如此具有运动感的外观。转向指向清晰，由于方向盘是异形，在手里滑动的感觉很新奇。整体调教是舒适的，有模拟音浪配合，长时间开不会由于过于静谧而感到乏味。调整后视镜特别方便，和特斯拉类似，后视镜调节的按钮就在方向盘上。静谧性很好，音响听起来效果也很不错，在路噪被降低之后，整车的音响在放歌的时候沉浸感很强，有一种在家庭影院的感觉。最后，作为一款有着强大基因的车型，阿维塔11在配置上也给得十分良心，其实基本已经“入门即高配”了，并且与其他两个版本车型有差别的配置基本也都可以后续选装，更能满足个性化需求。有需求的朋友可以关注该款车型。
舟山女婿小杨：应该定价26-30万会向零跑一样成为爆款，目前的定价？只能呵呵了，看结果，走着瞧。
点评车型:
2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座
4分“优秀”阿维塔11外观就特别的惊艳，前脸是极简的封闭造型，两侧用的是常见的分体式大灯，但阿维塔11将灯带打散成一个一个的，这种小晶体亮条的设计相当大胆前卫。现场流水灯点亮时，辨识度相当高。前舱盖下方是一个储物空间，容积不是太多，登机箱没什么问题。全身有34个传感器，所以可以实现高智能导航辅助。
侧面造型是一种低趴的姿态，很动感的造型。用到了无框车门，隐藏式电动门把手的设计，轮毂的造型比较夸张，靠近前后位置，拉伸了侧面距离，有了轿跑SUV的感觉了。
尾部造型很新颖了。尾窗的面积很小，几乎是一个垂直的设计了，保证更好的视野效果，加入了流媒体的设计。下方还有个尾翼的设计，根据车速需要自动开启闭合，运动感拉满。再下方是贯穿式尾灯的设计，开启辨识度也是想当高了。
阿维塔11内饰是黑色加米白色的简约配色，科技感还是有的。三幅式平底方向盘是双拼色的设计，上方还加入了黄色的缝线，后排是接近连屏的仪表，中间是一个超大的中控屏，副驾前方也是屏幕，真的是一点也不想让人闲着啊。座椅是用到了一个运动风格的样式，包裹性非常的好，这台车是四座的布局，后排同样的座椅，配置也很齐全，通风、加热、按摩都有，腿部空间很充裕，都快能把腿伸直了，能很方便的找到舒适的坐姿。上方还有一个很大的全景天窗，视野效果和开阳感都非常好。
动力方面，阿维塔11用到了双电机的布局，动力强劲，零百加速都突破4秒了。电池是用到了CTB2.0的电池系统，安全且寿命更长，续航方面都不是让人太担心。整体来说，还是可以考虑的。
阿维塔11的外观设计主要以简约为主，整体形态十分具有科技感。车头继续采用电动车传统的封闭式设计，两侧分体式LED灯带与最下方的两颗透镜相连，看上去也个性十足，简单的设计使车头呈现出高级的未来感。
车身侧面，阿维塔11采用了溜背式造型，风格与车头一致，都是比较简约的。前翼子板设计了隐藏式激光雷达，该配置是为了配合智能驾驶辅助使用。四个车门均使用了隐藏式门把手和无框车门的设计再搭配22英寸的超大花瓣轮毂展示出了该车的运动性能。
来到车尾，阿维塔11的上部分设计了一个很小的尾窗，就很像超跑才有的感觉，看上去还是比较激进的，不过这样的设计是建立在牺牲视野的基础上，所以乘客需要通过车内的流媒体后视镜来观察后方。尾窗下方设置有一个面积不大的电动升降尾翼，搭配一条造型简洁的贯穿式LED尾灯，使车尾看起来动感十足。
内饰方面，阿维塔11的中控几乎看不到物理按键，只是由三块屏幕组成，分别是10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾驶触控屏，这块中控屏支持快捷手势操作、分屏应用等功能，副驾驶的触控屏主要用于影音娱乐功能。这辆车还集成了华为的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、AOS智能驾驶操作系统、VOS智能车控操作系统，从而实现了数字化智能驾驶辅助。车内采用的Nappa真皮包裹与随处可见的氛围灯营造出了舒适的驾驶环境。
作为一个全新平台（CHN）打造出的车型，有长安这个国产汽车元老品牌，还有智能科技大厂的华为，再加上国内锂电池龙头的宁德时代，三大厂家联手，阿维塔可谓是肩负重担。
做个性质感的四驱纯电运动SUV最优解
阿维塔11重庆龙湖时代天街试驾报告
1， 外观：个性十足，出街回头率极高
电动车时代，既然花了几十万，我觉得外形一定要个性！中规中矩的造型毕竟是油车时代产物。
阿维塔外观设计天马行空，硕大轮毂+短平快的溜背+高舷窗+短而隆起的车头+自带尾翼的车尾，绝对让人眼前一亮，试驾路上，回头率超高。
雾绿的颜色有点高级，既然是产品主打色，很有品牌调性的颜色；但是灰色是金属质感漆，感觉也相当厚重。
2， 内饰：出彩有型，视觉愉悦度超强
展厅内勃艮第红和青灰配色都有，个人认为青灰双色撞色设计+黄色安全带非常吸睛，年轻人选这个绝对没有错；勃艮第毕竟要加价，留着选配基金选个22寸轮毂不香吗？
HALO屏点亮时候非常科幻，大概以后路边临停可以直接把号码留在上面。
情感涡流是和动态氛围灯联动的，目之所及深邃而悠远：当你凝视深渊，深渊也在凝视于你。
3， 空间：舒适有度，体验高级的自在感
试驾车四座版本，后排前后俯仰角度超大，LD直夸舒服。个人身高184cm，不算瘦，主驾体验感相对舒适，座椅有一定包裹感；两个腿部的的横向空间整体满意，可能受限于中控扶手箱下方的镂空空间，右腿稍稍有点抵触，但是180cm以下的驾驶者可以无视。
三分区全景天窗+超高清流媒体后视镜很有科幻感，整个头部显得豁然开朗。
4， 动态：动感高级，当下四驱电车最优解
试驾路程大约来回6-8公里，城市铺装道路，用时25分钟左右。底盘传递出一种厚重感，有德系车调教的质感，悬挂偏运动，路感传递清晰，在兼顾舒适的同时，对颠簸处理的较为扎实，只听到较为沉闷的“咚咚”底盘声音，显得相对高级。
整车NVH不错，车外噪音基本无视，车内也没有明显的异响传递。有个功能很有趣，模拟音浪，三种声音可选，有点R8的赶脚了。
有点遗憾：后备箱是传统掀背式，整体开口小，进深也不大，像我这种喜欢露营的，就怕装备装不完。
以上，试驾时间相对较短，且辅助驾驶功能等尚未开通，副驾的显示屏也没有完全开发完毕，还是很期待继续OTA升级后的驾驶体验。
点评车型:
2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座
4分“优秀”【最不满意】阿维塔11其实预热了一段时间，其定位是“中国高端智能电动车”，所以整个品牌高举高打。但是问题也很明显，阿维塔11的产品造型第一眼就是属于小众风格，对其设计和样式的评价是极端两极分化。在我个人的随机调查中，大概20组中说丑的有10个，说好看的有6个，剩下的则表示不喜欢但可以接受。这种小范围的调查结果其实就很说明问题，如果不是一个大众化普遍接受的态度，这种两极分化其实比较难做产品定位。最终就使得消费者对于这部阿维塔首款车型的认知相当模糊。典型就是一家人买车，老公觉得好看，老婆觉得不好看，那基本上就是否决票了。其次，阿维塔11这次从产品力的角度看竞争力比较强，但是也没有说是完全超过蔚来、特斯拉的水平。在定价上虽然看上去比蔚来EC6/ES6便宜几万，但是蔚来可以通过BaaS进行减免，拉低到接近30万元。同时蔚来两款车型在舒适性配置上，比如座椅部分，是要比最低配的阿维塔11更好的。甚至阿维塔11最低配内饰只有全黑基础色，座椅也是仿皮材质，升级任何内饰配置都需要加1.5万元，价格就大幅变相上涨了。而到了中配水平，阿维塔11和蔚来、特斯拉就都是37万元级别，本质上没有差距，可是后两者的品牌优势是无比明显的。还有，如果阿维塔11追求的是定价上的平起平坐，是为了维持品牌级别，那阿维塔可以通过预售政策来解决。可是，阿维塔11给用户的限时购车权益你可以理解为就是6000元的选装，以及“赠送上牌服务”。可是那6000元除了一个轮毂升级和一个香氛系统之外，没有太多的选择，毕竟上面说了，一个内饰升级也是1.5万元。而当初像极氪或者岚图，都是动辄用5000元订金抵扣一万多、两万元的“变相优惠”，也是能够打动消费者的。即使是蔚来也有那种晚一天提车拿1000积分的政策，一般等到提车相当于3000元优惠。还有就是购买的兜底政策也不足，车主权益和常规购车差不多，整车质保也仅有5年/12万公里、赠送流量这些都是普通品牌就能做到的。说到底，作为一个中国高端品牌，阿维塔对首批车主的服务，没有太太的吸引力，感知不到尊贵感。
吃穿有：这个评论似乎是为蔚来打广告的。蔚来竟然可以达到30万，月租费不用付的？
02309999：蔚来在对车主的服务是阿维塔没法比的 完全没有可比性
qwryeye：我都不确定他的出风口在哪儿？
【最满意】造型设计，尤其是竖直的后窗，酷似复古美系肌肉跑车，整车显得很饱满，车流中辨识度很高，当然外观见仁见智，大家还是根据自己的审美而定。操控很出色，特别是转向时车身的跟随性，指向性强。屏幕显示清晰，尤其是辅助驾驶时，图标提示精度高。内饰设计有新意，特别是中控台的“漩涡”，另外做工也很考究，旋钮的细节，皮料等都值得推敲。
【最不满意】座椅有点硬，角度偏平，后排坐垫有点短，舒适性还有提升空间，行李厢载物能力相比其他车型算一般。
【续航】续航准确率还可以，基本相当于打了7折，但11并不属于主打超长续航的车型。
说到技术背书，阿维塔应该是目前所有造车新势力中最强的。由长安、华为和宁德时代联手打造的这个新品牌，集合了传统车企、高科技互联网企业以及电动车最核心的电池供应商。
在这辆车登录重庆车展之前，我们获得了一个提前体验它的机会。因为厂家说我们体验的版本还是试装车，装配工艺和部分功能可能跟量产版有区别，所以这里的评价只针对这辆试装车。
首先是外观，在图片上看阿维塔11的外观可能会觉得有点怪，但实车的效果很惊艳，前脸很有未来感，侧面则是典型的轿跑SUV风格，车尾的设计也很有特色，总体的外观辨识度非常高。
内饰也同样如此，虽然也是三块屏幕，但被设计师玩出了花样，两边的小屏都是嵌入式的设计，并且跟方向盘和中控大屏这部分的做了清晰的区域划分。
空间表现就是这个级别主流的水准，这辆5座版的后排在满载3人的时候不会让人觉得拥挤，整体的空间表现还不错，尤其是在它的外观设计十分个性的情况下。
动力可以说非常亮眼了，采用了由华为提供的高功率双电机，我们在试驾的时候，感觉它的动力输出跟特斯拉的高性能版一致，整体的动力响应极快，踩多少加速踏板，动力就直接反应在推背感上。
整体的操控也可圈可点，采用了一款特别的方向盘，由于方向盘的圈数很少，再加上车头对转向的响应很积极，阿维塔11开起来非常灵活。底盘的表现也同样让人惊喜，前双叉臂后多连杆的结构本身就很运动，再加上整体的调校水准很高，开起来还真的有那么一丝愉悦。
当然，阿维塔11真正跟其他车拉开差距的还是它的智能驾驶辅助系统，它的车头和前翼子板的两侧分别有1颗激光雷达，再加上非常高算力的智驾芯片，它自主完成大部分的驾驶工作。
目前，阿维塔11的价格还没有出炉，若是它能有一个合理的定价，相信会在销量上有一个很不错的表现。
MZ20220808：这车不卖100万对不起这三个造车新势力
半痴半傻爱疯癫：看到操控、动力、配置4.5分我就放心了，因为其它项我都给满分
H刚子叔：现在造车都这么随便了嘛？
综合评价，远超我的预期。毕竟是小白鼠。细节上有些瑕疵或者不足。但就这个价位来说，不输任何竞争对手。空间大小受车型所限，选择11就不可能给你超大空间。前后备箱加起来只能说够用。
热心车友陈先生：充电功率最高能达到多少
Cecilia109：5座版的吗？
一棵大树1086：这个价位还有比塔更加好的车型吗？性价比最高！
性价比非常低的车型，外观确实漂亮，但是小问题一大堆，还有很多功能现在不能使用。提车两天ADS故障。
思维敏捷的王中王：有bug很正常，但我记得阿维塔当初宣传是1个月一推送优化OTA的，不知道是不是吹牛
ve伟韦：反正那2个隔壁拿钱的货，哪儿都要秀一下智商下限
鹿屿雾：性价比非常好值得购买
【满意】
1，外观造型很个性，看起来就像来自未来的汽车，车头大灯古怪，点亮之后营造出富有攻击性的效果，因为设计之初就是纯电动车，所以这台车看不出汽油车的影子，车身两侧装备大尺寸的轮毂，配合饱满圆润的车身，让整车富有力量感。
2，车内奢华简约，浅色的内饰很容易营造出豪华的质感，但是也有一问题就是不耐脏，而且不好打理，仪表台造型对称，两侧都有液晶屏幕，加上中间的多媒体屏幕，科技感十足。
3，四座版很舒服，每个人都有独立的座椅控制，能够最大的保证保证每个人的舒适性。另外，座椅支持通风和加热，无论冬夏，都可以保证身体有一个很好的放松状态。
4，动力很强，前后双电机实现的四驱系统，最大功率578马力，这在当下来说，同价位没有燃油车能够跑得过这台车，只要踩下电门，就有强烈的推背感。
【不满意】
1，开启空调之后耗电量剧增，续航会大打折扣。
2，品牌力不是很强，40万元价格的车型却没有什么知名度。
3，操控性一般，快速变道车身有晃荡的感觉，总感觉不稳。
4，制动衰减比较快，几次重刹车之后，就会明显感觉制动力不足。
【电耗】官方百公里耗电量18.03kWh，日常驾驶综合百公里耗电量21kWh。
【优惠】无现金优惠。
点评车型:
2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座
4分“优秀”阿维塔11，一台集合了长安汽车、宁德时代和华为三家巨头之精华的作品，更是我们国产新能源高端车型的代表作。虽然品牌新，但阿维塔的决心一点都不小。它要高阶、要智能、要情感。这么多超前理念集中在一起，那第一台产物就一定要打响第一枪才行。
阿维塔11的车头非常简单，除了下格栅、Logo、日行灯和大灯组，再也没有其它多余花哨的元素了。这就让它给人的第一视觉完整度更高。也是因为这种简约美，会让我很久没有对一台车产生驻足审视的冲动了。
侧面的视觉重心很高，原因一是轮圈尺寸达到了22寸，外面还用硬线勾勒了一圈轮眉。原因二是高腰线，简单的一笔带过，毫不拖泥带水，能看出设计师那种洒脱的风格。
阿维塔11的后挡风玻璃面积超小，类似于超跑。整个车尾包括后备厢盖的视觉重心同样也很高，会让你联想到摩根那种极其纯粹的英伦复古跑车。至于主动开启的尾翼、贯穿尾灯，这些功能美，在我看来真的没有设计美更重要。
阿维塔把虫洞理念带到了这台11的座舱里，它没有生硬的把15.6英寸，内置华为麒麟990A和Harmony OS的屏幕往中控一戳，而是在后面加入了一颗情感涡流。你和车机的每一次互动，上面的灯带都会相匹配的跟你有所互动，好像电影《阿凡达》里的生命之树。
阿维塔11拥有3颗激光雷达，34个智能驾驶辅助相关的传感器，最长680km的续航成绩，最快3.98s的零百速度，而起售价格只需要34.99万。虽然阿维塔11没宣称自己是某价位段里的最好，但结合以上数据，相信大家也有了自己的判断。
用户8157623386122：会不会越智能小毛病、系统，电路啥的故障越多呢？
讲真，这套眯眯的外观对我这样的年轻人来说挺有吸引力的，很科幻，在大街上带来的回头率很高，有些设计脑洞大开却又让人惊叹，比如说垂直的车尾窗，涡流造型的中控台，都是一些让人眼前一亮的东西。驾驶体验这块儿，给人的感觉同样很高端，因为当激光雷达+视觉融合的图像呈现在仪表盘上时，你会惊叹：我去，这么准的吗？连尾灯亮与否都能识别，而且是实时动态。底盘和转向不能给到人太多的新鲜感，属于中规中矩的那种，底盘支撑性是有的，高速情况下底盘传来的震动稍微有些明显。加速必须得提一嘴，太暴力了，但凡电门松得慢了点都会超速。缺点也是有的，比如主驾坐垫太短、后排空间一般，没有看上去那么大，后备箱开口和容积都不怎么大。对了，充电速度一定要点赞，基本上会顶着一根充电桩的上限充电，120kw，非常快，据说用华为的电桩，20分钟可以充到80%。
阿维塔，这是一家由长安、华为和宁德时代等公司共同打造的新造车公司，阿维塔11则是阿维塔品牌的首款车型。简洁的前脸设计令人过目不忘，采用LED光源勾勒出的前脸结构看起来极具运动气质，全新的分体式大灯组正是当下流行的设计元素，新车前脸仅通过线条勾勒，并没有使用过多装饰。侧面来看，新车通过流畅的线条营造出极富运动的设计风格，双腰线设计和尾部隆起的腰线更是平添了几分肌肉感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。这台阿维塔11的车身布置了一堆传感器，具体有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达，总共是34颗，最显眼的是3颗激光雷达，整个布局看上去并不突兀
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