从前面看起来像个胖子,圆滚滚的,不过挺顺眼,开了三个月感觉也不错。
【购车经历】
年后工作调回老家不需要经常出差,油车也开了十来年该换了,准备换个口味尝试一下纯电车。平时对纯电车的研究不多,可以选择的的也很多,最后选择了阿维塔其实就是眼缘不错,就像上面说的,看上去像个胖子,说不出来哪里喜欢,就是看着顺眼。店里面买的现车,交完定金后4S店整备了两天就交车了。
【最不满意】
车窗玻璃有点缝隙,再加上是无框车门,开着车窗开车的时候,60码左右玻璃就有震动,特别是外面刮着风的情况下,感觉有点不牢固。
【驾驶感受】
车里面很安静,销售介绍过这车配有主动降噪,没试过其他款的,反正这一款车里面噪音很小。模拟声浪在高速上试了一次,感觉光有声浪还是差点意思,一是因为车比较平稳,感受不到油车发动机的抖动,二是电车也感觉不到换挡。
rihansa:23款8月26号才上市,这3月10号怎么可能是23款?
刚换的塔子,之前开的GLC配置有点不够用了,也是第一次开电车,多的不说,塔子的配置确实顶,能想到的都有,唯一的遗憾是没有空气悬挂。
动力,隔音都是优势,但是有一点不如我之前的GLC,塔子的悬挂比较硬,行程也比较短,过减速带的时候最不舒服,哐当两下,人坐在车里面震得慌。上面也说了,有空气悬挂可能会好很多。
驾驶感觉还是悬挂偏硬了点。没有空气悬挂只好降低些车轮气压。华为的电机噪音已经控制的相当好了。就是可以改用扁线绕组提高效率。转向机很好用几乎没有框量很跟手很灵敏。加速和后轮转向可以向高合 Y 看齐。简单点说,前后、左右基本上可以接受。上下方面最起码也要有个软硬主动可调吧?看看同价位的友商。不要说自己是个轿跑车就可以搪塞过去了。总之,底盘还行,悬挂有点不够档次。内饰的亮点是情感涡流,这个设计可谓是十分震撼到了我。但是被前面那个呆傻的中控屏无情的遮挡了大半边。我认为这是内饰的最大败笔。中控屏有太多太多的形式可以选择了。比如折叠,卷轴,空气屏。Lucid Air不是已经有可收回的例子了么。华为的光场屏要是能用上了那才是真牛!如果抬头显示HUD,前方的Hallo屏和中控屏统一设计一下下。那才是牛上加牛。才配得上华为设计遥遥领先。
94404:我也觉得缺抬显欠点意思,毕竟也有自己想开车的时候。
阿维塔11
1.外观:还不错,喜欢有独特风格的设计,轿跑造型的suv;尾部造型线条很漂亮还有电动尾翼;整车车灯交互迎宾很吸引人
2.内饰:设计也很独特,对称设计风格,用料很足,能摸到都是皮质包裹,氛围灯很喜欢,中置扬声器同级别没有的
3.驾驶:驾驶质感特别好,车辆隔音静谧性特别好的体验,80速度非常安静没有路噪的,底盘的整体性特别好,总体开起来很舒适运动的感觉。
4.智能驾驶:智能这一块小塔真的很出色,同级别几乎都是试驾了,小塔表现的要好的多,不过目前还没开放城区,有点遗憾,顾问说后续会升级
5.配置:配置这一块也是同级别车型该有的都有,而且更体验更好,同级别没有的小塔也有,比如说四门电动感应、流媒体后视镜、三颗华为的激光雷达、智能泊车、标配21寸大轮毂等等很丰富
咸鱼梦想11:我也是南宁的,最近想入,可以给个意见嘛
属于冲动消费,为了张沪牌,
优点,车颜值还行,续航没那么虚能接受,质感用料可以,智能驾驶优秀。
缺点,不能接受的就是座椅舒适度,前排副驾甚至不能调高低,我182的身高不管开车坐车腿都很累,听说新版改了。然后玻璃是单层的隔音一般,音响一般,智能化需要提升,底盘避震调教等都不如家里的油车,开减速带或者差一点的路,很颠。再走的开了再说了吧,现在1500公里。
一斗金h:这个是加了运动套装了吗
克劳德的莫奈:正常副驾不会一样带人,舒适度自己可以调成座椅前高后低这样可以加个腰枕解决,隔音算可以了有RNC降噪你头要靠着头枕那。为了激光雷达有取舍的不可能这价位给你再上空悬满足避震,运动调教和舒适也有取舍,音响低音拉胯中高音还可以用音乐厅音量放50%,或者用酷狗音乐音效还可以。
点评车型:
2023款阿维塔 11 90度 后驱版
4分“优秀”细节需要完善,系统方面:智能语音的覆盖范围不够全面,车机极其少的情况下稍有卡顿,仪表盘的路况模拟稍稍滞后。其他都很满意。特别是续航!但是车机本身耗电也不低,导致综合电耗较高。举个例子。高架桥 73 公里用了 12% 的电耗,也就是 90 度电能跑 600 出头,但是停放车辆的时候,还有空调等其他用电较高,算下来综合能到 18、19 的样子。这也是为什么车友圈里有的人说电耗高,有的说低的原因。
阿维塔11是一台好车,智驾给人信心十足,外观很有特点但不会难以接受,后备箱确实小了一点,座椅舒适性确实不够好,目前为止没有感觉有什么特别难以接受的。
李白居易中天一:裸车价26.7直接谈下来的吗??这个价就很有吸引力了
nou123nou:我们这边叠加了也是27.16啊,还加了地补吗?
小林子Vera677:您这个价格怎么谈下来的啊
【最满意】有着非常特别的设计语言,整个轮廓更像是个雕塑。科技配置拉满,有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达,总共是34颗。有90kWh和116kWh两种容量电池包,采用的是三元锂电池,其中116kWh电池包能量密度高达190Wh/kg。
【最不满意】复杂造型让后备厢吃亏
【驾驶感受】爽快的动力输出响应给大家带来的第一印象肯定不会差。加速踏板给人感觉就是听话,起步出力那一下还有点小暴力,但偏软的悬架调校在这块就给人感觉不太满意了,刹车踩深一点,你就能感觉到比较明显的车身俯仰。
【乘坐体验】乘坐感受也不错,支撑和包裹都到位,但空间表现一般,特别是后排,腿部空间没有优势。
牵猪溜湾:科技感十足,不过…维修成本也高
用户1859906895413:四座的空间感很好啊
【满意】
1,外观造型很个性,看起来就像来自未来的汽车,车头大灯古怪,点亮之后营造出富有攻击性的效果,因为设计之初就是纯电动车,所以这台车看不出汽油车的影子,车身两侧装备大尺寸的轮毂,配合饱满圆润的车身,让整车富有力量感。
2,车内奢华简约,浅色的内饰很容易营造出豪华的质感,但是也有一问题就是不耐脏,而且不好打理,仪表台造型对称,两侧都有液晶屏幕,加上中间的多媒体屏幕,科技感十足。
3,四座版很舒服,每个人都有独立的座椅控制,能够最大的保证保证每个人的舒适性。另外,座椅支持通风和加热,无论冬夏,都可以保证身体有一个很好的放松状态。
4,动力很强,前后双电机实现的四驱系统,最大功率578马力,这在当下来说,同价位没有燃油车能够跑得过这台车,只要踩下电门,就有强烈的推背感。
【不满意】
1,开启空调之后耗电量剧增,续航会大打折扣。
2,品牌力不是很强,40万元价格的车型却没有什么知名度。
3,操控性一般,快速变道车身有晃荡的感觉,总感觉不稳。
4,制动衰减比较快,几次重刹车之后,就会明显感觉制动力不足。
【电耗】官方百公里耗电量18.03kWh,日常驾驶综合百公里耗电量21kWh。
【优惠】无现金优惠。
外观小众且无敌,好几个路人问我这车这么帅,是啥牌子内饰很好看。智驾体验也不错,但是华为的智驾地图做的还一般,经常导去一些奇怪的路,座椅不是特别舒服,不够长
提车半个月,目前一切正常,操纵各方面都很满意,从18到90充电共花了30分钟,比较满意,唯一不足还是座椅,确实久坐不舒服,车是好车,希望阿维塔能让2023年8月31号至2023年12月31号提车的车主,座椅免费升级!
点评车型:
2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座
4分“优秀”外观好看,就是座椅太短不舒服,后排也不能完全放平。能耗有点高,其他都很满意
非车主仅仅是体验笔记,对这台车自己的一些感受,欢迎讨论
吸引我到店体验试驾这台车的原因是,标配华为辅助驾驶全家桶+90度或116度大电池+近3米轴距5米车长,才买32万起的价格,咋一看感觉这车性价比很高;其次就是新能源推倒了燃油车时代的品牌金字塔,自主品牌也开始卖贵车了,想体验体验“40万的长安车”到底表现怎么样,尤其是跟对手小鹏G9,特斯拉MY,理想L7,对比起来怎么样?于是我就到烟台芝罘万达店体验了一番。
【最满意】
这是一台以造型设计为主导的车型,配置和底盘性能都要为造型让步;给我留下最深刻的印象即使“另类”的科技感的外观,精致且高级的内饰设计,尤其座椅舒适配置缺失,底盘表现一般让我有点失望。对比竞争对手,长板不长短板不短,没有明显的“突出特长”竞争力。
【外观】
外观是极为罕见的“SUV三箱设计”,相当于把轿车的屁股装到SUV身上,这让我想起了对立的典型-极狐的阿尔法S,看着很像轿车实际是两箱SUV。对于阿维塔11外观,喜欢的人肯定喜欢讨厌的人不会多看两眼,对于新品牌来说有争议是好事,总之会让人记住你,比平庸强。不理解的点为了“Hello Bye”屏的布置,直接导致全系没有HUD,挺遗憾的。
【内饰】
内饰点赞,经典的对称设计,仪表+大电视中控+副驾驶娱乐屏,配合造型设计和氛围灯环抱感很强,虽然咱也不懂内饰设计,但从色彩搭配,皮质手感,整体的布局,就感觉这车内饰做的挺高级,很有科技感和设计感,不接受反驳。最不满意就是座椅舒适配置,前排通风加热按摩,后排五座版车型啥都没有,连选装都不行,空间也够大但后排坐垫真的有点短,舒适性一般,这可是40万的国产新能源车啊,不应该。
【智能化】
智能化体验有待加强,体验前期待很高,毕竟说用了华为的鸿蒙系统,实际体验下来无论流畅度,语音控制,界面UI设计美感,都跟问界M5的“真鸿蒙”有进步空间;后排了解才知道,仅仅是用了鸿蒙的底层+长安自定义的UI设计,有点类似安卓手机,虽然都是安卓构架,但体验差别很大,极狐的阿尔法S同理,有很大的进步空间。
【辅助驾驶】
智能辅助驾驶没有太多体验,虽然硬件标配华为自动驾驶全家桶,但当天体验来说,仅仅市区道路行驶,纵向的智能巡航控制尚可,横向车道居中用不了,不知道为啥?销售也说已经向厂家反馈多次,估计是这台试驾车的原因;不是黑是真的用不了。当时销售还演示的遥控泊车,在万达的底下停车场,车位比较窄,但表现不错,两进两退直接停进去了,不错。
【驾驶感受】
底盘表现一般,硬件配置来说,前双叉臂后五连杆,全系都没有空气悬挂和CDC,虽然不是唯硬件论,但这个价位的国产新能源已经卷到双腔了,这啥也没有,确实有点不像话了。电门刹车加减速控制还可以,毕竟电车在差能差到哪里;转向市区驾驶有虚伪,随速表现可以,随角度增益不大;滤震就很一般,通过市区减速带和井盖时,无论震动还是声音感受,都很直接的传递到车内,没有感受的过滤和优化,还需要重新调校,极限驾驶操控感未知,毕竟市区内驾驶,安全第一。
说到高收入家庭对一台高端纯电SUV的需求,那一定得是大空间、高舒适度、动力跟得上,以及最为重要的--强调安全性的智能辅助驾驶系统。又黑又红的品牌特斯拉,它的Model X作为世界上跑的最快的百万级别SUV之一,在以上几个方面可圈可点,那么国内年轻的自主品牌里有什么表现突出的平替选择呢?来看这台阿维塔11.
【外观方面】它拥有简约的前脸,没有用任何棱角和线条去强调它的气势,颇有点以柔克刚的感觉。LED日行灯与转向灯可呈现出流动的动态效果,我觉得很值得关注的一点是它全车搭载的含3颗激光雷达在内的34个传感器,在设计上很巧妙的与整体的流线造型融为一体,不会像个犄角一样突出来。
车身侧部能看得出它是一台这款跨界SUV,车身展现出很强的动感,有种俯冲的姿态,翼子板肌肉感十足,22英寸马牌PC6轮胎及全铝4活塞Brembo刹车卡钳,展现出车辆的运动姿态。直立式的尾窗,尾部两条车窗线条极速收拢,形成V形结构,没有SUV的厚重,强调灵动和轻盈感。配备主动升降尾尾翼,在车速超过90公里/时自动升起,将风阻系数降至0.31Cd,跑起来更稳。
【内饰部分】环抱式座舱配备智能交互氛围灯、智能香氛系统。多媒体方面,标配10.25英寸高清液晶屏+15.6英寸高清悬浮式中央触控屏,车机系统由华为团队基于HarmonyOS开发而来,能享受华为丰富的生态应用。座椅部分,采用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹,座椅表面和靠背绗缝均采用非对称设计。有5座版和4座版可选,后排可选配双人多功能按摩座椅,座椅宽大舒适,具备加热及按摩功能,椅背可电动调节。后排中央多功能扶手,搭载了触控面板及手机无线快充。分段式全景天窗视觉通透。前备箱空间很大。
【动力方面】阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机动力系统,最大功率425kW,最大扭矩可达650N·m,0-100km/h加速3.98秒,最高车速可达200km/h。车重前后配比50:50,采用前铝合金双叉臂,后五连杆独立悬架的设计。在续航方面,阿维塔11搭载宁德时代三元锂电池包,CLTC工况综合续航680km、555km,配合750V高压电平台,充电10分钟续航加200。阿维塔11共有三个版本,售价34.99至40.99万元。