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    阿维塔 11怎么样_阿维塔 11值得买吗

    ·阿维塔 11

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共346人评价
    25万-35万新能源总榜No.22
    超过67%的同价位车系
    经销商报价
    30.00-39.00万
    厂商指导价
    30.00-39.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.98
    • 外观
    • 4.32
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.03
    • 3.94
    • 配置
    • 3.98
    • 3.91
    • 空间
    • 3.81
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.04
    • 3.94
    • 操控
    • 4.01
    • 3.91
    • 动力
    • 4.08
    • 3.97

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • IQ锐歌4.10外观4.68
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22
    • 蔚来ES74.08空间4.29
    • 智己LS74.06外观4.27
    • 阿维塔 114.04外观4.32

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • IQ锐歌4.10外观4.68

    阿维塔 11·全部评分

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.14优秀

    从奔驰c级旅行到阿维塔,后驱90度电池选装22寸大脚。感触有以下几点: 1.新车的缘故,悬架硬邦邦,等公里数缓慢上升后悬架稍微软点 2.车机还有好多东西需要优化,某些东西藏得太深需要找几页。 3.正脸的样子还需要一段时间接受,屁股绝美。 4.我是一位辅助驾驶深度爱好者,小塔的辅助驾驶属于顶流的存在,但是城区智驾还没开通,还挺期待的,更高阶的辅助驾驶还需要用钱买,这是没想到的,当初是以为永久免费,不过还不懂更高阶的辅助驾驶是怎么样,到时候应该会花钱买 5.高速顶着限速跑130km/h耗电量挺大的在24-26左右,不过电车这个电耗也正常,城区耗电基本控制在18个左右。 6.音响效果差强人意,习惯了奔驰上的柏林之声,再听阿维塔上的就感觉声音不够动听。 7.氛围灯不够亮,没有存在感,个人喜欢有突出感的氛围灯,显得有质感 8.贴了阿维塔官方的玻璃膜,本来后排就是隐私玻璃了,再贴透光率39%的玻璃膜就更加暗了,可能后期忍不住了会把后排撕了。 9.阿维塔的摄像头清晰度都很高,好评 10.22寸大脚+Brembo四活塞相比极氪001的阿基波罗四活塞(软趴趴没信心)的脚感很好,线性,刹得很稳,很有信心 11.副驾娱乐屏分辨率低清晰度不够,使用率低,适配应用也少,基本上也就停车的时候给小朋友看视频用的

    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 0
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    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 42023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 4
    2023-10-17

    用户619548079803胎压调低点,正常油车胎压才2.5

    风起云动77副驾的屏幕太小了

    df1306终于有电耗和我差不多的,网上大多数都是城区16-17,高速20出头。我开来开去达不到,只能拿自己驾驶比较激烈来安慰一下了

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4.43优秀

    说一说这三个月以来的感受。 外观:王婆卖瓜——自卖自夸。才开始只是觉得屁股很好看,看到那紧缩的后备箱,有点望而却步,后来看到那小尾翼升起来的瞬间,哈哈哈,已经被拿捏了。 动力:死鱼的尾巴——不摆了。车辆动力这块,力量随叫随到,只要你敢踩油门,你就能体验高铁一样的推背感。 驾驶感受:韩湘子吹笛——不同凡响。我老婆现在开得贼溜。一开始她嫌弃车子太大了,不好停车。我慢慢教会她NCA和自动泊车后,乖乖,现在都是她开车了,我老老实实享受副驾打王者的乐趣。而且上次有一个很窄很窄的车位,我老婆开的车,我觉得我自己都停不进去的车位,她和11居然停进去了,我在旁边数,来回磨了17次方向盘!期间我还下车去看,生怕挂到前后的车。(换了鸿蒙系统后,续航从555KM增加到580KM,电车的续航我的打折区间是0.75折-1.1折有一次5km的路,电池续航只降低了3KM,我估计是有下坡电能回收的加持。) 不足之处:都30多万的车了,配个空气悬架怎么了?

    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 02022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 0
    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 12022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 1
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    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 32022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 3
    2023-10-22

    厨子戏子痞子呀你六月份提的车现在就装了运动套件了?两万五装的?

    猫猫虫777乐死,高铁的推背感

    淡定帝活着感觉11的标没有12帅哈 不知道大家有感觉吗

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

    4.36优秀

    我塔满周了,5月17号下定选配置交定金,5月20号交尾款,5月26号开始运输,6月3号通知拿车,选了个好日子6月7号去提车开回家。等车的这半个月真的心痒痒的,也是第一次买电车,前面两台车都是油车,保留了一台奔驰a级,现在增购一台阿维塔刚好兼合,各种场合都够用了。这一个星期无聊去买菜还是购物都开着我塔去,一是熟悉车辆二是满足新鲜感。车子目前熟悉的差不多,有感而写,我把我对我塔的所见所得分享给大家。首先是续航,续航也是我一开始担心的主要问题,据网上说电车的续航波动比油车还大,这几天放开开空调音乐该刹车刹车提速提速,不能吝啬电耗也是为了看舒服状态真实续航,能跑个570公里,和油车接近,数据应该是比较真实的,冬天情况未知,多少会掉点,只要不下500续航都能接受。目前充了一次电,充电速度没有官方说的15分钟200公里那么快,可能也是功率问题,在外出情况下肯定不能每次找到功率那么大的充电桩的,我第一次充电冲到系统自动断开,百分之二十五到百分之百用时1小时20分钟。内饰和外观上面应该是大家能接受的外观,后尾设计比较有特点但又不感觉违和,等红绿灯时候有个大哥专门超车等下下个红绿灯还插一嘴问了一下。缺点方面我觉得相对于40万价位的车音响不是很行,散并且低音不足,还有ota升级过于频繁,提车不到一周升级两次,也不知道升级了什么项目,就是打补丁,升级期间车子设置不能用导航不能用,麻烦下次可以和手机一样可以手动预约时间去升级。

    2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 02022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 0
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    2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 32022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 3
    2023-06-18

    soul47145660448本来就可以预约

    又双叒练腿你这续航叫牛逼!我买的680公里那个双电机,目前续航打5折多一点

    耶耶耶耶耶用户音响和底盘调教真的一般,对不起三四十万的车价

    点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

    4优秀

    阿维塔11外观就特别的惊艳,前脸是极简的封闭造型,两侧用的是常见的分体式大灯,但阿维塔11将灯带打散成一个一个的,这种小晶体亮条的设计相当大胆前卫。现场流水灯点亮时,辨识度相当高。前舱盖下方是一个储物空间,容积不是太多,登机箱没什么问题。全身有34个传感器,所以可以实现高智能导航辅助。 侧面造型是一种低趴的姿态,很动感的造型。用到了无框车门,隐藏式电动门把手的设计,轮毂的造型比较夸张,靠近前后位置,拉伸了侧面距离,有了轿跑SUV的感觉了。 尾部造型很新颖了。尾窗的面积很小,几乎是一个垂直的设计了,保证更好的视野效果,加入了流媒体的设计。下方还有个尾翼的设计,根据车速需要自动开启闭合,运动感拉满。再下方是贯穿式尾灯的设计,开启辨识度也是想当高了。 阿维塔11内饰是黑色加米白色的简约配色,科技感还是有的。三幅式平底方向盘是双拼色的设计,上方还加入了黄色的缝线,后排是接近连屏的仪表,中间是一个超大的中控屏,副驾前方也是屏幕,真的是一点也不想让人闲着啊。座椅是用到了一个运动风格的样式,包裹性非常的好,这台车是四座的布局,后排同样的座椅,配置也很齐全,通风、加热、按摩都有,腿部空间很充裕,都快能把腿伸直了,能很方便的找到舒适的坐姿。上方还有一个很大的全景天窗,视野效果和开阳感都非常好。 动力方面,阿维塔11用到了双电机的布局,动力强劲,零百加速都突破4秒了。电池是用到了CTB2.0的电池系统,安全且寿命更长,续航方面都不是让人太担心。整体来说,还是可以考虑的。

    2022-09-21

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    3.93良好

    哈喽哈喽,今天和大家聊聊阿维塔11 2022款 长续航双电机版。外观,整体造型比较低趴运动。造型设计上的极度简约也带来了浓烈的未来感。前脸采用了蝶翼式的设计,微微上扬的造型搭配两侧回旋镖式的大灯组,横向拉宽了前脸的视觉效果,显得气场很是强大。侧面,阿维塔11具有浓浓的保时捷Panamera的味道,尾部设计融合了豪华轿跑和SUV的特征,并没有采用司空见惯的圆润溜背造型,而是采用来自太空飞船的设计灵感凸显出浓郁的未来主义。隐藏式极具科技感的帆式主动升降尾翼,可在车辆高速行驶时升起,降低风阻,提升高速行驶稳定性;星环式流光尾灯具有鲜明的视觉层次。总之,以飞碟为设计主旋律的阿维塔11,能让你产生一种未来的穿越感。整车长宽高为4880/1970/1601mm,轴距2975mm。内部,车内采用了环拥式的设计,座舱内的线条由中控台上方的“Vortex情感涡流”对称向两侧延伸,勾勒出了游艇式的座舱线条。车内配备了15.6英寸的悬浮式中控大屏以及两侧各一块10.25英寸的仪表屏和副驾屏幕,可见在智能硬件上,阿维塔11已经配备的非常丰富。华为首次将自己的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统全部安排在了阿维塔11上,可见其智能水平已经站在了优于同级的起跑线上。动力,阿维塔11还全系标配了华为的DriveONE双电机四驱系统,电机总功率为425kW,总扭矩650N·m,带来了长续航版仅3.98秒和超长续航版4.5秒的好成绩,也更配得上它如此具有运动感的外观。转向指向清晰,由于方向盘是异形,在手里滑动的感觉很新奇。整体调教是舒适的,有模拟音浪配合,长时间开不会由于过于静谧而感到乏味。调整后视镜特别方便,和特斯拉类似,后视镜调节的按钮就在方向盘上。静谧性很好,音响听起来效果也很不错,在路噪被降低之后,整车的音响在放歌的时候沉浸感很强,有一种在家庭影院的感觉。最后,作为一款有着强大基因的车型,阿维塔11在配置上也给得十分良心,其实基本已经“入门即高配”了,并且与其他两个版本车型有差别的配置基本也都可以后续选装,更能满足个性化需求。有需求的朋友可以关注该款车型。

    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 02022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 0
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    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 62022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 6
    2022-10-11

    极致玩家杨赫应该定价26-30万会向零跑一样成为爆款,目前的定价?只能呵呵了,看结果,走着瞧。

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

    3.86良好

    阿维塔11的外观设计主要以简约为主,整体形态十分具有科技感。车头继续采用电动车传统的封闭式设计,两侧分体式LED灯带与最下方的两颗透镜相连,看上去也个性十足,简单的设计使车头呈现出高级的未来感。 车身侧面,阿维塔11采用了溜背式造型,风格与车头一致,都是比较简约的。前翼子板设计了隐藏式激光雷达,该配置是为了配合智能驾驶辅助使用。四个车门均使用了隐藏式门把手和无框车门的设计再搭配22英寸的超大花瓣轮毂展示出了该车的运动性能。 来到车尾,阿维塔11的上部分设计了一个很小的尾窗,就很像超跑才有的感觉,看上去还是比较激进的,不过这样的设计是建立在牺牲视野的基础上,所以乘客需要通过车内的流媒体后视镜来观察后方。尾窗下方设置有一个面积不大的电动升降尾翼,搭配一条造型简洁的贯穿式LED尾灯,使车尾看起来动感十足。 内饰方面,阿维塔11的中控几乎看不到物理按键,只是由三块屏幕组成,分别是10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾驶触控屏,这块中控屏支持快捷手势操作、分屏应用等功能,副驾驶的触控屏主要用于影音娱乐功能。这辆车还集成了华为的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、AOS智能驾驶操作系统、VOS智能车控操作系统,从而实现了数字化智能驾驶辅助。车内采用的Nappa真皮包裹与随处可见的氛围灯营造出了舒适的驾驶环境。 作为一个全新平台(CHN)打造出的车型,有长安这个国产汽车元老品牌,还有智能科技大厂的华为,再加上国内锂电池龙头的宁德时代,三大厂家联手,阿维塔可谓是肩负重担。

    2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 02022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 0
    2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 12022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 1
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    2022-12-11

    点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

    4.36优秀

    已经跑了8300公里,感觉非常香。智能驾驶表现非常优秀。小塔颜值很高啦,今天我老公还玩了灯光秀,特别酷炫。加分项,外观科技感十足,尾翼设计很新颖,车灯的设计我也挺喜欢的,内饰虽然我感觉情感涡流的设计没啥用,但时间长了我去其他电车里看感觉还是阿维塔内饰最好看哈。对于外观,肯定是每个人欣赏点不同,车的性能我是女生不咋研究哈,但是有些功能我比较喜欢,比如开车时候可以座椅按摩,空调也比其他我坐过的电车感觉要好一些,上高速基本不用开全程躺平,电耗我现在夏天9折左右没问题,送的E值活动基本上车的其他小消费都可以免费换不用额外花钱,车空间宽度足够大。美中不足的是,智能语音不太灵敏,车机导航不咋地,后备箱空间没有其他车大。

    2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 02022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 0
    2023-08-05

    点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

    4.57优秀

    优点: 1. 颜值: 满分,颜值是决定我买它的原因,太喜欢阿维塔 11 的颜值了,车头充满未来科幻感,尾部丰满性感且优雅,小窗一个字:绝!本来一开始想买 model Y 的,无意间看到了阿维塔 11 之后,从此其他车都不能入眼了; 2. 智驾: 优秀,自动车道保持、跟车、变道、超车、泊车相当优秀,泊车比我停的好。360 全景影像超清晰,进的-3 层停车场全靠它,路窄,弯弯绕绕,坐车里都看不见路; 3. 配置方面,因为我是在 特斯拉,小鹏,极氪之间几款相同价位的车做对比的,综合来看,阿维塔的配置应该算是很不错的,开起来感觉也挺好,隔音做的也很好 缺点: 1. 座椅是真的短,我身高不高也觉得短,承托性不足,开时间长了腿麻,脖子的位置最好是弄和头枕吧,这属于是为了设计做的妥协; 2. 车身各个地方缝隙不均匀,有些比较大; 3. 车门太重,不用力乎经常关不上,下车推开门需要很大力,对妹子非常不友好! 先写这么多,后面有更多体验之后再分享吧!

    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 02023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 0
    2023-11-15

    篱上猫好看的,感觉白色要比黑色更好看一点

    点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

    4.83优秀

    外观是越看越喜欢,车头俯视视角更好看,车尾特别帅气,对于小型家庭非常合适,既能满足时尚和运动感,又有适中的空间,智能化天花板留的足够高,配置也能战未来,自动驾驶算得上第一梯队佼佼者了,这种价位再努力搞个hud和空气悬挂销量会好很多,不过现阶段消费水平来说,家庭用车大家会顾虑很多因素,很多人会被伪需求禁锢,使得车子还是有点偏小众

    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 02023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 0
    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 12023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 1
    2023-05-26

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

    4.57优秀

    阿维塔11拥有着轿跑SUV的设计,采用了无框车门,整体造型饱满圆润,且车身比例协调,极具辨识度。前脸的分体式大灯非常科幻,贯穿式尾灯同样简洁大方,后风挡的角度与老式中置超跑如出一辙,尾箱盖上还隐藏了升降尾翼,风阻系数为0.308Cd。不但颜值高,开起来挺上头的,而百公里刹车距离又给了足够的安全感、扎实的底盘,精准转向,舒适的方向盘,这些都给足了驾驶者安全感。空间方面,对身高175来说,绰绰有余,后备箱空间一般,但还是能满足一家人短途旅行放行李的。值得一提的是,隔音较好,音响效果也不错,总的体验下来还是满意的。

    2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 02022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 0
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    2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 22022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 2
    2023-02-23

    点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

    4.14优秀

    阿维塔11的车头非常简单,除了下格栅、Logo、日行灯和大灯组,再也没有其它多余花哨的元素了。这就让它给人的第一视觉完整度更高。也是因为这种简约美,会让我很久没有对一台车产生驻足审视的冲动了。 侧面的视觉重心很高,原因一是轮圈尺寸达到了22寸,外面还用硬线勾勒了一圈轮眉。原因二是高腰线,简单的一笔带过,毫不拖泥带水,能看出设计师那种洒脱的风格。 阿维塔11的后挡风玻璃面积超小,类似于超跑。整个车尾包括后备厢盖的视觉重心同样也很高,会让你联想到摩根那种极其纯粹的英伦复古跑车。至于主动开启的尾翼、贯穿尾灯,这些功能美,在我看来真的没有设计美更重要。 阿维塔把虫洞理念带到了这台11的座舱里,它没有生硬的把15.6英寸,内置华为麒麟990A和Harmony OS的屏幕往中控一戳,而是在后面加入了一颗情感涡流。你和车机的每一次互动,上面的灯带都会相匹配的跟你有所互动,好像电影《阿凡达》里的生命之树。 阿维塔11拥有3颗激光雷达,34个智能驾驶辅助相关的传感器,最长680km的续航成绩,最快3.98s的零百速度,而起售价格只需要34.99万。虽然阿维塔11没宣称自己是某价位段里的最好,但结合以上数据,相信大家也有了自己的判断。

    2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 02022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 0
    2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 12022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 1
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    2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 32022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 3
    2022-11-01

    用户8157623386122会不会越智能小毛病、系统,电路啥的故障越多呢?

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    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

    【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

    4.07分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

    之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.57分“优秀”
    智己LS7 2023款 Pro四驱版智己LS7 2023款 Pro四驱版

    从年初打算买车开始观望,直到偶然间在b站看到了汤唯的广告,一眼就爱上了。于是查了查配置发现几乎满足了我所有的需求,果断决定周末带上家人去西安合生汇试驾。第一次试驾时间段其实不太好,路上极其拥堵。西安晚上6-7点的路况你们懂得。不过就是这样的路况还是实际体验了一下智己的lcc功能。从跟车到起步很是顺滑,完全不像是系统在驾驶。在我母亲试驾的时候还出了一点小状况,一个红绿灯路口有个出租车抢头,眼看就行撞上,一脚急刹车,2.6吨多的车身稳稳刹住!让我对车子的安全性刮目相看。那次结束后,也兜兜转转看了其他新势力,总是觉得不够惊艳,母亲觉得除了蔚来和智己的内饰有豪华感其他都很一般,而媳妇也就是简单的一句话,只有智己感觉和别的车子不一样,不像这个时代的产物。确实超大的穹顶玻璃,从视野到外观十分大气, 车身线条从侧后方看起来运动感十足,22寸的大轮毂也是充满了力量感。而内饰的每一个细节都表现出与外观不同的优雅,木纹与皮革完美结合,配合上顶级的视野与三联屏,确实让我们记忆深刻。于是隔了一周又联系主理人安排了一次试驾,这次我把更多的关注放在了驾控体验上,从油门刹车的脚感,到激烈驾驶时的提速与变道,再到后排人员乘坐的舒适度和拖拽感,可以说很是满意。 车是看上了,但是因为关注的比较晚,没有赶上盲订权益,又没什么赠品,再加上网上一堆人嚷嚷着非必要不买车。我们也纠结了小半个月,最后终于在智己出台20万两年免息的政策后,我来到交付中心看到有一辆可以五一之前提到的现车果断下定。再加上西安车展的限时优惠,最终总价45.78万拿下,首付25.78万,2年20万免息,老带新减免2000外加1000度免费充电,车展减免2888选配,大客户送了一年3999的imCare,后续还可以申请西安市的6000元补贴,也算不错了。最后也没在乎什么非必要不买车的说法,自己喜欢就好早买早享受😄 【驾驶感受】 半幅方向盘很帅气,一开始担心会不会不好用,实际上手发现挺不错的,就是个别应用场景比如停车和调头,还是有点不适应 。驾控体验没得说,方向灵活,底盘扎实,完全不像一辆5米多的大车,在空旷的地方打开了运动模式,强烈的推背感很是刺激。由于是五一之前提车上了临牌,假期期间带家人去了一趟关山牧场,总体续航还算符合预期,90%电量480-500公里左右的水平,具体还是看车速和场景,比如空调和辅助驾驶是否全开。说几个印象深刻的点。 1.在关山牧场景区返程的时候,表显实际里程112公里,一路上打开标准动能回收,到达景区大门的时候竟然里程增加到 161公里,效率很是不错。 2.路上堵车很严重,好几次极限错车,因为车体很大,360影像警示一直在响,但是方向盘真的几乎没有虚位,很精准的控制车子突出重围。 3.返程下山的时候过弯的稳定性和操作感很是优秀,在高速上的时候lcc用起来简直不要太舒服,有大车临近的时候也会自动避让,这一点真的好评。连一直不敢开车的媳妇也有了跃跃欲试的冲动。 4.整车在跑高速时的静音真的做的很好,再加上音响效果也很不错,配合上穹顶玻璃和天窗,真的是很享受的驾乘感受。ps:我家宝宝半岁坐在车上睡得十分安稳😁 关于ls7的优点官方宣传的基本上都做到了。就不再啰嗦了,谈谈几点小不足: 1.整车没有扶手,这一点给人的安全感不够强,带家里人体验车子动力时,大家都不知道抓哪里。 2.虽然写的是大5座suv,可实质上就是大4座😂空间不错,但是后排中间的座椅真的是难受的不要不要的,所以大家选车的时候要看看出行需求符不符合预期。 3.半幅式方向盘固然很帅,用起来也很有未来感,但是部分场景上还是存在一定的问题,由于ls7没有可调节转向比,需要频繁转动方向盘的时候问题就比较明显。 4.车机的流畅性不错,没有出现死机黑屏的情况,但是整体的智能性和娱乐性有待加强。自动泊车在2.0系统里加入了侧方停车,这点好评,但是对于车位的扫描识别率还有待提高。 总得来说,瑕不掩瑜我自己对ls7是很满意的,特别是结合4月28号提车的经历和五一实际出行经历,让我觉得自己的选择没有错,智己作为上汽的一号工程,在ls7上真的可以说是破釜沉舟了。大家不要看网上说的什么30多万40多万买电车不值得,有些东西有些质感不是在网上看测评能体会到的,看了智己的内饰细节,再看看理想比亚迪他们,真的不是我黑他们也不是开玩笑,真的没有可比性。我承认花45万多买顶配确实性价比差了点,但是一分钱一分货这句话不会错,人会骗人,但是钱不会,钱花到位了,东西自然就好。 最后的最后,夸赞一下智己的销售主理人和交付中心的负责人,全程沟通很顺畅,服务态度真的很好,几乎是7*24的标准,问什么答什么,遇见问题不逃避积极解决,这一点真的让我对智己的信心增加不少。虽然他们没有送什么礼品,交车的时候也急急慌慌的。但是真的是自己能力范围内能做到的都做到了。

    4.21分“优秀”

    【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

    4.29分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 75kWh蔚来ES7 2022款 75kWh

    【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!