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    阿维塔 11怎么样_阿维塔 11值得买吗

    ·阿维塔 11

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共346人评价
    25万-35万新能源总榜No.22
    超过67%的同价位车系
    经销商报价
    30.00-39.00万
    厂商指导价
    30.00-39.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.98
    • 外观
    • 4.32
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.03
    • 3.94
    • 配置
    • 3.98
    • 3.91
    • 空间
    • 3.81
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.04
    • 3.94
    • 操控
    • 4.01
    • 3.91
    • 动力
    • 4.08
    • 3.97

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • IQ锐歌4.10外观4.68
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22
    • 蔚来ES74.08空间4.29
    • 智己LS74.06外观4.27
    • 阿维塔 114.04外观4.32

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • IQ锐歌4.10外观4.68

    阿维塔 11·全部评分

    点评车型: 2023款阿维塔 11 116度 后驱版

    4.71优秀

    和阿维塔的初识说起来还不是很美妙,不属于一见钟情,哈哈。当时老公说这个车看着不错哦,说实话第一眼没有get到它的美,觉得奇形怪状的,然后坐进去感觉不是大沙发那种坐感,和理想差别挺大,就直接拒绝了试驾。老公一个人去试驾后觉得这车很牛,鼓捣我切试,来回拒绝了几次终于去试了一下。没想到这一试就被鸿蒙系统深深吸引了,哈哈! 当时试驾了小鹏G9,岚图,蔚来,理想,极氪001等等等等。。。新势力实在太多了,简直五花八门无从下手。感觉各自有优点也有缺点。理想大沙发确实巴适,但底盘钢太多,感觉刹车点头有点凶,岚图,极氪,小鹏的智驾系统都不那么满意,小鹏的刹车感觉挺急,岚图智驾没有识别到旁边车突然挤进来,选来选去,当时都有点想放弃新势力了,想着不然还是买传统车企的电车算了,反正智驾都那样,我也没用过智驾,不用就不用吧。 结果到了鸿蒙系统,真的用了就停不下来,整个智驾和老司机差不多,反正比我的新手朋友开的好多了,哈哈,刹车起步变道都很丝滑,自动停车也很不错。再回家查了一下底盘做工就决定是它啦。 换了电车以后真的不一样了,每个星期都出去耍,还专门去了趟光雾山看红叶,虽然没啥红叶,但是对这个车的续航也很满意,高速基本580,城里都可以跑到650了。只能感叹一句不愧是国家队造车啊! 其实说起来有鸿蒙系统的不光这辆车,有一说一,问界M5完全可以和阿维塔媲美,而且别个还有头枕音响,不会出现导航就影响看电视的情况,但是一个内在美一个外在美,我这个俗人还是选择了外在美 哈哈 阿维塔确实是开始看起来怪怪的,越看越亮眼,越看越帅气。 目前的驾驶体验很好,也终于享受了在车里等人几个小时都不无聊的感觉,以及把狗狗放在车里不怕她被冷到被热到的担心。这个电车我还是觉得换的很值得的! 说到缺点的话,可能是运动座椅没有那么舒适,还有后备箱比较小,但是我们家就两个人所以不晓得上有老下有小的够不够用,其他都很完美!

    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 1
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    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 42023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 4
    2023-11-08

    方木木David有小孩也够用,只要你不考虑用它搬家和大型露营工具就绰绰有余,前备箱也能放很多东西

    寧十七额,你这也30.6是加了什么优惠哦,大客户么

    点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

    4.5优秀

    阿维塔11提车一周用车感受! 优点: 1、塔的颜值赢得不少观众的拍照哈,确实很炸眼哈哈哈,已经有几个朋友说过我这车拉风了。 2、性能操纵稳如大牛,有那么一点跑车的感觉,动力相当猛,起步没有延迟,踩下油门就能蹿出去。 3、跑姿很优美,曲线妖娆,虽然没啥肌肉感,但是这种胖乎乎的外观设计真的是越看越喜欢,看了一眼就忍不住回头看第二眼。 4、智驾可以碾压一众新能源车,对比之后其它车的智驾可以说太一般了,塔绝对是老司机;就是使用智驾的时候智能用华为的地图,对于我这种高德选手来说,还需要时间适应。 5、塔给我的时尚元素让我满意,颜值、气质、品味均在线;最近也买了很多配件,都在安装中,也有一些改装件,内饰的不足只能自己来装修了;目前很多淘宝商家还没有开模,能买的东西也有些少......新款车好像都是这样! 不足: 1、音响质感不行,可能是我这台车还有一些杂音,副驾位置特别难受,没达到我预想中的效果,后面问一问能不能通过刷程序改善一下。 2、电耗过高,上海城市驾驶续航基本打7折,气温正常在二三十度,平均时速50公里左右,这个续航有一点不满意,

    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 02023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 0
    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 12023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 1
    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 22023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 2
    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 32023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 3
    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 42023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 4
    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 52023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 5
    2023-10-07

    牛哥哥哒我试驾了阿维塔11,感受和你一样,外观确实惊艳,等红绿灯的时候,收获了不少路人目光。但是音响确实不行,副驾屏幕太鸡肋,电耗市区19.9个,后来我选定别的车了。

    用户6692779382883电耗高,你只要不要急加速,电耗会低下来的!猛踩电门确实电耗高。

    做有机肥料的老谭我就选这个颜色,好美

    点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

    4.14优秀

    外观方面,阿维塔11的设计绝对称得上是大胆,虽然车头设计简洁,但通过灵动的线条变化,以及颇具识别度的灯组设计,给人留下了很深的印象,也许初看会觉得有些超脱常规,但实际的观感是非常不错的,显得十分前卫。同时,阿维塔11也采用了与高性能取向的SUV车型相似的宽体和溜背式设计,整体显得低趴而富有力量感,虽然车身不小,但丝毫不显臃肿,包括尾部饱满的轮廓,都让这台阿维塔11在设计层面显得十分吸引人。 内饰方面,阿维塔11的内饰同样延续了外观的设计感,尤其是中控台中央类似音乐厅的立体式设计极为少见,为其车内增添了很强的典雅气质。同时,阿维塔11的中控台也有着很强的立体感,各处细节的处理也柔和且流畅,搭配可以选装的勃艮第红内饰配色,有着不输部分奢华车型的高级感。如果一定要调出一个毛病的话,阿维塔11的中央通道存放手机的区域和整体设计有着较强的割裂感,如果能增加一些修饰或过渡就更加完美了。 配置方面,作为除限量版以外的顶配车型,超长续航双电机奢享版提供了前排座椅加热、通风、按摩、无线充电以及全套的主/被动安全配置和L2级别的驾驶辅助功能,整体的科技和舒适配置都没有明显缺失。其实其相比长续航双电机奢享版主要增加了续航里程,如果对续航里程没有太高要求,那么售价36.99万元的长续航双电机奢享版显然是更具性价比的选择。另外,阿维塔11的该配置车型并未提供HUD抬头显示以及空气悬架,算是一个小遗憾吧。 空间方面,虽然阿维塔11采用了较为低趴的车身设计,但其后排空间变现并没有太大的牺牲,对于身高175cm的乘客来讲,其可以提供一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间,作为一台大五座中大型SUV,虽然不算出彩,但也完全能应付基本的空间需求。不过由于其造型布局的原因,阿维塔11的后备厢相比传统SUV,在纵向高度上有明显劣势,确实不适合装大件的物品。 动力方面,阿维塔11有着425千瓦的综合最大功率以及650牛米的峰值扭矩,官方给出的零百加速时间在4秒以内,这样的动力水平对于这个“大块头”来讲,日常驾驶是卓卓有余的,不同模式下动力的性格还是会有比较明显的差异的,但总体来说它都有着积极且充沛的动力体验,并且整体输出的特性线性可控,只要管好自己的脚,它都会显得很好掌控。另外,阿维塔11的动能回收调校也很人性化,通过调节可以很轻松的找到适合自己的力度。 底盘方面,前铝合金双叉臂加后五连杠的悬挂结构给了阿维塔11一个很好的底子,在调校风格上,它还是展现出了一定的运动感的。日常驾驶,悬挂能提供充足的支撑性,虽然坐姿较高,但整体给人的感觉是安稳和厚重,悬挂对于车身姿态的控制十分到位,没有明显的侧倾或晃动。同时,在为驾驶员提供较强的驾驶信心的同时,阿维塔11的舒适性同样做的很到位,滤震动作利落且富有韧性,对于大小冲击的化解也十分到位,高级感较强,以机械弹簧的结构来讲,已经是做的很出色的了。

    2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 02022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 0
    2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 12022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 1
    2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 22022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座 图 2
    2022-10-13

    尚鹏不会法定价太高了

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

    4.14优秀

    我是4月份提车的,用车2个多月,总体使用感受就是省心、省力、省钱。有几点直击我痛点的优势,让我感受挺深刻的。第一,就是它的智驾功能。以前我是个一上高速就紧张的人,自从有了小塔,心不慌了,手不抖了,从容又自在。还有泊车,谁能懂侧方位停车要么卡在半截,要么离道边贼远的感受,小塔化解了我的尴尬,不用在众目睽睽下反复摩擦了。第二就是它的美貌。侧面和尾部是不接收反驳的完美。脸呢,仁者见仁,智者见智了,初次见面的时候我也有点欣赏不来,现在再看,就觉得圆润饱满,这就是妥妥的国泰民安的相啊。第三就是他不断学习精进的积极性。所有新品牌一定会有问题,它也一样,但是对于塔友们提出的问题,它都认真倾听,及时改进,这两个月,它已经升级了好几个版本了。在这个躁动的时代,意见能被听到,感觉真好,哈哈哈。第四是他的halo屏。买车的时候一直犹豫,要不要选配这个屏幕,觉得没多大用。选了之后发现,真香。最开始只有开车锁车时候有动画,升级之后,增加了很多新的功能,比如停车,充电,宠物提示,行人先行等等。最牛的还有能够跟着音乐起舞。在停车场上,这些没用的功能,总让我优越感十足,这科技感是配得上我们中关村打工仔的。第五是他的内饰。我选的是勃良第红,如果不是选车,我永远不知道还有一种红叫勃良第红,哈哈。奢华且耐脏,上得厅堂下得房的存在。内饰的处理比较精细,打破了我对新能源车固有的朴素音响,是配得上这个车的段位的。 如果非要说不满意的地方,其中我认为使用上有点影响的: 第一就是语音系统。怎么说呢,不能说小塔不聪明,可能就是有点耳背。有时候语音识别稍显弱。但是这几次升级之后,能看到他的进步。第二就是导航。数据似乎是有一些些延时,个别情况下,差十几二十米的样子。最近又要有一次升级,据说会改善信号,估计这个问题应该就能解决了。第三还是导航。高德导航的语音太难听了。把手机端的数据包放到车里没那么难吧。估计是怕疲劳驾驶,用这个难听的声音来提神。第四是坐位。这点是我替家属反馈的,座椅略短一些,有那么一丢丢不舒服。对于不是那么高大威猛的我来说,刚刚好。

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    2023-07-25
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    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

    【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

    4.07分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

    之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.57分“优秀”
    智己LS7 2023款 Pro四驱版智己LS7 2023款 Pro四驱版

    从年初打算买车开始观望,直到偶然间在b站看到了汤唯的广告,一眼就爱上了。于是查了查配置发现几乎满足了我所有的需求,果断决定周末带上家人去西安合生汇试驾。第一次试驾时间段其实不太好,路上极其拥堵。西安晚上6-7点的路况你们懂得。不过就是这样的路况还是实际体验了一下智己的lcc功能。从跟车到起步很是顺滑,完全不像是系统在驾驶。在我母亲试驾的时候还出了一点小状况,一个红绿灯路口有个出租车抢头,眼看就行撞上,一脚急刹车,2.6吨多的车身稳稳刹住!让我对车子的安全性刮目相看。那次结束后,也兜兜转转看了其他新势力,总是觉得不够惊艳,母亲觉得除了蔚来和智己的内饰有豪华感其他都很一般,而媳妇也就是简单的一句话,只有智己感觉和别的车子不一样,不像这个时代的产物。确实超大的穹顶玻璃,从视野到外观十分大气, 车身线条从侧后方看起来运动感十足,22寸的大轮毂也是充满了力量感。而内饰的每一个细节都表现出与外观不同的优雅,木纹与皮革完美结合,配合上顶级的视野与三联屏,确实让我们记忆深刻。于是隔了一周又联系主理人安排了一次试驾,这次我把更多的关注放在了驾控体验上,从油门刹车的脚感,到激烈驾驶时的提速与变道,再到后排人员乘坐的舒适度和拖拽感,可以说很是满意。 车是看上了,但是因为关注的比较晚,没有赶上盲订权益,又没什么赠品,再加上网上一堆人嚷嚷着非必要不买车。我们也纠结了小半个月,最后终于在智己出台20万两年免息的政策后,我来到交付中心看到有一辆可以五一之前提到的现车果断下定。再加上西安车展的限时优惠,最终总价45.78万拿下,首付25.78万,2年20万免息,老带新减免2000外加1000度免费充电,车展减免2888选配,大客户送了一年3999的imCare,后续还可以申请西安市的6000元补贴,也算不错了。最后也没在乎什么非必要不买车的说法,自己喜欢就好早买早享受😄 【驾驶感受】 半幅方向盘很帅气,一开始担心会不会不好用,实际上手发现挺不错的,就是个别应用场景比如停车和调头,还是有点不适应 。驾控体验没得说,方向灵活,底盘扎实,完全不像一辆5米多的大车,在空旷的地方打开了运动模式,强烈的推背感很是刺激。由于是五一之前提车上了临牌,假期期间带家人去了一趟关山牧场,总体续航还算符合预期,90%电量480-500公里左右的水平,具体还是看车速和场景,比如空调和辅助驾驶是否全开。说几个印象深刻的点。 1.在关山牧场景区返程的时候,表显实际里程112公里,一路上打开标准动能回收,到达景区大门的时候竟然里程增加到 161公里,效率很是不错。 2.路上堵车很严重,好几次极限错车,因为车体很大,360影像警示一直在响,但是方向盘真的几乎没有虚位,很精准的控制车子突出重围。 3.返程下山的时候过弯的稳定性和操作感很是优秀,在高速上的时候lcc用起来简直不要太舒服,有大车临近的时候也会自动避让,这一点真的好评。连一直不敢开车的媳妇也有了跃跃欲试的冲动。 4.整车在跑高速时的静音真的做的很好,再加上音响效果也很不错,配合上穹顶玻璃和天窗,真的是很享受的驾乘感受。ps:我家宝宝半岁坐在车上睡得十分安稳😁 关于ls7的优点官方宣传的基本上都做到了。就不再啰嗦了,谈谈几点小不足: 1.整车没有扶手,这一点给人的安全感不够强,带家里人体验车子动力时,大家都不知道抓哪里。 2.虽然写的是大5座suv,可实质上就是大4座😂空间不错,但是后排中间的座椅真的是难受的不要不要的,所以大家选车的时候要看看出行需求符不符合预期。 3.半幅式方向盘固然很帅,用起来也很有未来感,但是部分场景上还是存在一定的问题,由于ls7没有可调节转向比,需要频繁转动方向盘的时候问题就比较明显。 4.车机的流畅性不错,没有出现死机黑屏的情况,但是整体的智能性和娱乐性有待加强。自动泊车在2.0系统里加入了侧方停车,这点好评,但是对于车位的扫描识别率还有待提高。 总得来说,瑕不掩瑜我自己对ls7是很满意的,特别是结合4月28号提车的经历和五一实际出行经历,让我觉得自己的选择没有错,智己作为上汽的一号工程,在ls7上真的可以说是破釜沉舟了。大家不要看网上说的什么30多万40多万买电车不值得,有些东西有些质感不是在网上看测评能体会到的,看了智己的内饰细节,再看看理想比亚迪他们,真的不是我黑他们也不是开玩笑,真的没有可比性。我承认花45万多买顶配确实性价比差了点,但是一分钱一分货这句话不会错,人会骗人,但是钱不会,钱花到位了,东西自然就好。 最后的最后,夸赞一下智己的销售主理人和交付中心的负责人,全程沟通很顺畅,服务态度真的很好,几乎是7*24的标准,问什么答什么,遇见问题不逃避积极解决,这一点真的让我对智己的信心增加不少。虽然他们没有送什么礼品,交车的时候也急急慌慌的。但是真的是自己能力范围内能做到的都做到了。

    4.21分“优秀”

    【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

    4.29分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 75kWh蔚来ES7 2022款 75kWh

    【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!