【驾驶感受】
更新鸿蒙前油门动力很及时, 也很线性,测评封闭场地可以上230+。常用舒适模式下动力给的很平稳,没有急加速减速的情况,减少晕车。
【续航】
最近10几度-20°C天气下, 高速开智驾130km/h状态下, 差不多27-28kwh电耗, 我满电116度状态下, 开空调24自动+130支架+49%音量听歌+开车载冰箱+手机充电, 续航420-430km。
高速自己脚踩130km/h, 不开智驾, 其他条件不变, 电耗能低一些到26左右, 高速
也开不到450km, 尤其最后10%状态下,最后表显40km续航结果10km都没开到(直接趴窝高速喊拖车去的服务区) 。高速120km/h, 偶而开智驾, 差不多能开500km这样。
【最满意】
外形真的很不错, 毕竟帅是一辈子的事, 选了2000的轮毂, 刹车, 内饰包Alcantara等,外观我真的很喜欢, 很不一样。
【保养】
还没有首保, 不过听说不太贵, 但是阿维塔配件很贵的, 零整比远超BBA, 雨刷器
一对238 (一条119) , 一套运动包围敢卖2w多 (塑料的) ,想加的就购车的时候选上,后悔多花钱。冰箱个人觉得没必要,本来空间就小,加了更小。
【空间表现】
空间很一般, 阿维塔11讲道理和极氪001三围差不多, 但是装东西能力远差001, 4座座椅不能放倒就更小了, 想在车里休息是别想了,羡慕12的零重力,不过我自己一个人开, 所以也不太在乎空间。但是小塔的后备箱这样设计好像避免了suv普遍的低频压耳的情况,也算是有点好处。
【购车经历】
摇号三年,看车刚开始跟媳妇都商量能用就行,上个便宜的,结果越看越高,看见小塔直接其他车的颜值都看不上了。 然后果断入了小塔。
【提车价格】
5座116单电机鸿蒙, 落地31w左右, 算上保险, 车衣,花了32多, 这价格现在估计能直接顶配了。
【最不满意】
真的是买完就降价,11月提车啥也没有,12月就各种权益,各种补助,24年直接出新款,上新座椅,可怜中间鸿蒙这批车主,啥也没有,都是为爱发电。不过车这东西,早买早享受,晚买享折扣,慢慢看开就好,群里也都自称是韭菜。
【驾驶感受】
更新鸿蒙前油门动力很及时,也很线性,双电机封闭场地可以上230+。更新鸿蒙后,续航变长,但是电门(非运动)初段动力被限制,开始比较电车的加速感觉了,不如开始油车感受了。
【续航】
最近10几度-20℃天气下,高速开智驾130km/h状态下,差不多27-28kwh电耗,我满电116度状态下,开空调24自动+130支架+49%音量听歌+开车载冰箱+手机充电,续航在420-430km。
高速自己脚踩130km/h,不开智驾,其他条件不变,电耗能低一些到26左右,高速也开不到450km,尤其最后10%状态下,最后表显40km续航结果10km都没开到(直接趴窝高速喊拖车去的服务区)。
高速120km/h,偶而开智驾,差不多能开500km这样。
【最满意】
外形真的很不错,我还改了011 MMW的侧包,轮毂,刹车,内饰包Alcantara等,外观我真的很喜欢,很不一样。
【保养】
还没有首保,不过听说不太贵,但是阿维塔配件很贵的,零整比远超BBA,雨刷器一对238(一条119),一套运动包围敢卖2w多(塑料的),一个车载冰箱敢卖4890元(而且还绑定app和车vin,你都没办法帮朋友或者别人买,买了没质保,他手机APP也看不到冰箱)。
【空间表现】
空间很一般,阿维塔11讲道理和极氪001三围差不多,但是装东西能力远差001,4座座椅不能放倒就更小了,不过我自己一个人开,所以也不太在乎空间。
【购车经历】
首批塔尖,等了小半年今年23年3月提的,当时差不多配置选满了,落地带保险43W,现在直接跌了6w起码(虽然知道韭菜,但是这个降幅真的很坑,半年新车到手价格跌6W,换你不吐槽吗?)
【提车价格】
差不多4座顶配,落地43w左右,算上改装,车衣,冰箱(app没货售后现金买的)乱七八糟的,花了51还是52W,这价格其实早知道去提个HIPHI Z了。
【最不满意】
真就是50多万连买带改,搞了个25W的遥遥领先的车,要不是华为加持,我肯定选eletre 或者hiphiz了
踩水的GPT:电耗这块……不单单是电池够大,电机够猛就可以的……还要看电控的匹配度,尤其是热管理系统的能力……阿维塔的搞法,看起来就是赶鸭子上架的拼凑拿来和拼凑搞法,跟上气智几差不多……没有核心技术……单纯的拼凑,怎么可能有好的协调统一度
吃定彩虹707:这轮毂颜色,不太正
象山阿维塔:为什么空间非要和001比?和皮卡比不行吗?还有你有没有免费终身智驾,如果没有的话还算不上塔尖了。
点评车型:
2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 4座
4.5分“优秀”【最满意】
对于这台长安汽车、宁德时代和华为合力打造的车型,每次见到它我总会有些新的解读。以往新能源车型的设计,大多都是大同小异的,好像新能源汽车设计师都已经陷入了一个外观造型的禁锢区。但是阿维塔11是唯一一台我觉得可以让你驻足欣赏的。
阿维塔11同样也采用大面积的封闭车头,但你会发现除了Logo、大灯总成和一个小格栅之外,前脸什么都没有了,这种和谐饱满的美感确实很少见。
在高速路况下的NCA导航辅助驾驶功能,就能够轻松的帮你实现车速、跟车距离控制、车道保持、制动,甚至大曲率弯心的转弯和对于障碍物的躲避。而明年,据说城市道路中的NCA导航辅助驾驶功能也会陆续放开。
阿维塔11的3颗激光雷达会在恶劣天气中体现自身价值,时刻保持对于周围车辆、环境的精准扫描识别,最后通过400TOPS的强大算力,瞬间向车辆发出最正确、最安全的指令。
【驾驶感受】
动力性能是纯电动车最大的乐趣来源,425kw/650N·m动力相信没有几个人会把它用到满,电门目前的标定处于非常线性的,加速柔和,同时动能回收时感觉和燃油车带档溜车完全一样,制动时通过电控的刹车总泵来调配刹车力,目前我认为在制动力的线性程度上还要再做调整,至少要和油门踏板做匹配,制动踏板在初段还是有些敏感。
胖团团的粑粑:看起来很不错,希望能够大卖
用户6692779382883:慢慢会被人认识!营销要做好!还是靠老车主大力推广
象山阿维塔:现在的阿维塔就是天天app里悦己活动
家里只有小宝,也还有一台代步车,老爸老妈分开住也有自己的车子,最后还是选了四座版,第二排配置更到位,主要是四座版的后排的运动座椅太顶了,很贴身,老公平时会带上我和几个朋友下赛道压压马路,小爽一把运动座椅也不会太打滑摇晃。还选了最大的22的轮毂,轮毂选上了黄色卡钳也选了,22寸轮毂14000,黄色卡钳3000,有点小贵,为了心中那台完美的11还是咬咬牙,不留遗憾,后期自己也能改副厂但怕安全问题,毕竟这车扭矩和动力这么大。大轮毂的确是要注意,身边有个朋友的21寸压倒井盖都鼓包了,换一个大胎不便宜,几乎也在市区走,不过去沙石路段去野。
运动感还是蛮强的了,踩电门速度很明显,平时带娃时候不行开快,慢踩踏板又能提现他的温顺性,或许这就是电车的魅力吧。
外观酷,提车发朋友圈有好多朋友都问车型,以为是马丁新款出的电动车,尾部的造型是略微比前脸夸张的,不过也难洗车,这车一脏就不好看了,几乎一个星期洗一次车,老板都会说加价,车子太大。
续航和电耗方面的话,这车续航还是有点少了,城市和城市周围用用可以,但充电速度很快,路边遇到快充一小时不到就能充满,毕竟是750v的高压快充,还是相信宁德时代的电池技术。节假日我通常就不开着车出门,虽然充电快,但要等充电口还是很麻烦,平时出去充电快的话,这边珠三角地区充电还是很方便的,吃个午饭时间充满,走到哪里冲到哪里也还行了。
喷子好多啊啊:这个车顶配贵20万?就多了后排老板设置
ve伟韦:都是美女
BadNan1986:实话实说,阿维塔四座是真漂亮
基本上开起来还是很丝滑的,应该电车都差不多,当初一眼就看中了阿维塔所以也没有去试驾其他车,事实证明它真的很好,而且自动泊车很香,对于停车小白的我很好用。智驾系统,城区一般,高速确实很惊艳。
【驾驶感受】阿维塔11的单电机后驱版的整个动力采用的是一个230kW、370Nm的后驱电机,电机的供应商是华为,所以整个体验我觉得还是非常的不错,毕竟现在对于一个2.24吨重的车来说,其实现在这个电机已经是足够用了。当然它在驾驶模式上其实提供了包括舒适、节能、运动三种不同的版本。整个的体验我觉得在舒适模式下,它的动力输出还是可以说非常的舒缓,也是有一个比较节能的效果,因为我们今天早上开了一圈,差不多一个多小时,然后平均电耗只有17.5度电每百公里,非常的不错了。如果你切换到运动模式,我们可以感觉到它的整个的初段动力输出来的还是非常的犀利,对于很多追求运动操控的驾驶者来说,我觉得也是完全能够达到们他的目的的。关于它底盘方面倒是非常的有意思呀,我们一般觉得像这种差不多五米左右,然后轴距接近三米的中大型或者说中型SUV来说,它都是追求一个比较舒缓,比较舒服的一个驾驶状态,但是它的底盘我觉得很有点欧洲运动车的感觉,整个底盘我觉得是比较紧致的,然后,会带来非常明显的震动传递给驾驶者,比如现在路面的这种接缝,都是会给到驾驶者这个实际路面的反馈。但是它不是那种非常生硬的冲击,还是做了一定的柔化,它会把这个波峰削减一点,然后带来一些这个优化。如果要举个例子形容一下,就是你会觉得整个车的悬挂有一块非常硬的那种橡胶块,它会进行一些舒缓,但是整个驾驶的感觉还是相对偏硬一点,这样可以带来很好的操控感觉。当然我个人觉得坐在后排的乘客会觉得整个的后轴会跳动的比较厉害一点,这个就看大家怎么选了。另外,在它的转向上面我觉得也是一个让人比较满意的地方。现在大家都觉得电动车的转向会电子味比较浓一些,我觉得阿维塔11的转向是一个同样非常有欧洲味道的风格,它的转向是不能单独调节的,只能和驾驶模式一起来进行变化,所以在转向舒适模式的时候,我会觉得它的轻重的非常的合适,而且它的转向灵敏性也非常的好,车头响应很快。如果你选择运动模式的话,整个手力会重一点,但是也不会说像抡盘子一样,整个感觉我觉得还是让人特别喜欢开这辆车,这是他做的非常好的一点。
【满意】
1、续航里程表现优秀,即便是冬天,续航也可以超过600公里,基本完全能够解决我们跨城出行的需求,比如北京到天津,不到400公里的来回里程,满电完全能够满足周末的跨城旅行。
2、舒适性很好,阿维塔这台车的用料很好,内饰给人的感觉就很有档次感,大面积的皮质包裹,无论是冬夏,进入车内都有着亲肤的感觉。
3、动力不错,毕竟是电动车,几乎没有任何的动力延迟,毕竟电机的输出是持续线性的,城市里红绿灯加速给力,直接让后车吃灰,推背感很好,但不会让人晕厥,这一点很满意。
4、外观个性,辨识度很高,车头的设计很巧妙,几乎看不到大灯的位置,整体尺寸很小巧,通过更大的LED日间行车灯来营造出较强的视觉冲击力。
【不满意】
1、因为车身结构的原因,后窗面积小,需要驾驶舱上方的流媒体后视镜,来弥补后方视野的不足。
2、单电机确实够用,但性能还是稍差一点。如果预算条件允许,建议购买双电机版本的阿维塔11。
【电耗】官方百公里耗电量18.35kWh,日常实际驾驶百公里耗电量在21kWh左右。
【优惠】无现金优惠。
首先“履历表”上足够丰满,前后双电机,425kW/650N·m的动力数据,前双叉臂后五连杆,前Brembo四活塞刹车,22寸轮圈,265mm胎宽。这样的配置不用我说也应该算得上豪配了吧?
配置丰富其实谁都能做到,调校才是最重要的,阿维塔11目前还在实验阶段,(以下试驾感受不能代表量产版本的试驾感受),整体来说阿维塔11日常驾驶属于接近“无路感”的舒适风格,这并不代表它的底盘性能不够强,全新构架的新能源车型,其实在设计时就非常占优势,这是天生的优势,我们都知道结构越简单其坚固性就越好,电动车车身可以设计的非常完整,这和燃油车是不同的,因此对于震动的抑制、操控性能都是质的提升,举个简单的例子,同样重量的两个纸箱里放上一个篮球,其中一个纸箱里的篮球被固定住不会乱动,而另一个则只是放在纸箱里,哪个拿起来轻松一些?
在绕桩和紧急变线两个环节可以看出,阿维塔11的极限很高,这和我们通常情况下对同等大小的燃油车的动态理解不太一样,首先它的重心非常低,电池组除车身以外最重的总成部件,我们可以理解为燃油车的发动机和变速箱,燃油车降低重心的方式可以改变动力总成放置的位置、或者用更扁平的造型来解决(比如水平对置发动机),而纯电动车则不用,因为本来最重的部件就是放在最下面的,所以能够带来非常低的重心,这是任何发动机形式都不可比的。
动力性能是纯电动车最大的乐趣来源,425kW/650N·m动力相信没有几个人会把它用到满,电门目前的标定处于非常线性的,加速柔和,同时动能回收时感觉和燃油车带档溜车完全一样,制动时通过电控的刹车总泵来调配刹车力,目前我认为在制动力的线性程度上还要再做调整,至少要和油门踏板做匹配,制动踏板在初段还是有些敏感。
目前阿维塔11给我的动态感受就是这些,总体来说很颠覆以往对车辆动态和驾驶感受上的认知,在燃油车上获取的经验,很多都无法套用,比如对震动的控制、舒适性与运动性可以做到很平衡等等。阿维塔11就是这样一个全新的产品,它是一种各方技术的融合体,从另一方面看,未来汽车的发展大趋势将不再是单一厂商单打独斗的事了,非常期待它的量产版本,2022年年底就会和大家见面,届时还会给大家带来第一手试驾体验。
【最满意】
颜值独一档,智驾天花板,国产之光,为之自豪。
【最不满意】
目前语音交互过于单调,但是23年下半年就要大改,未来可期。
【驾驶感受】
双电机,三秒俱乐部,加速足够线性,底盘十分扎实。
【乘坐体验】
我的是四座,后座是真的享受,副驾没有高低调节,遗憾。
【续航】
5000公里开下来,舒适模式,一般16-18,高速21左右。
SUN78986:可惜不值这个价
Ocean·จุ๊บ:什么时候出6座
用户559136347813:真的很不错