颜值和辅助驾驶个人觉得是非常在线,小塔目前使用到现在还是比较省心的,配置也比较均衡。我不久前去售后更换了前排座椅,特意去后台车间看了一下施工过程,刚好有辆事故车在返修,从拆解的样子看内部用料,小塔还是比较扎实的,在你看不到的地方也是舍得下本的,之前在视频里也看过up主拍摄的各类拆解视频,这次算是亲眼看到了,果然不出所料眼见为实。
还有一大亮点就是辅助驾驶和主动安全方面了,全车含华量很高的硬件再加上华为全套软件和算法加持,硬件和软件双向加持,想不好用都很难。总之,小塔在辅助驾驶方面谁用谁知道用了就回不去了。
以上都是好的方面,现在说一下个人使用近一年的槽点,电耗绝对算的上一个,相对其他友商车型电耗着实有点高,个人觉得是不是智驾硬件兑的多的原因导致电耗有点高,具体日常使用电耗给大家参考一下,主要使用地在江西省,日常城区代步电耗18左右,高速为主的长途(匀速120辅助驾驶全开场景)电耗22左右。
不要只看表象:真是,,纳智捷吗?
超充:灰色实车好看吗?目前在纠结白色和灰色
优点:
氛围灯太好看了, 每次晚上开车的时候都感觉很舒服
主驾座椅舒适度比预期好,虽然长度确实偏短,但是包裹性,软硬度,腰托都不错,开了这么多天基本没有感觉到坐的感觉疲劳的时候. 座椅通风按摩体验都还不错, 按摩力度适中, 还有好几种模式可选, 挺舒服的
我选了nappa选装,带主动降噪,nvh真的非常不错。平时城区80公里以下开着车里真的非常安静,这点真的要点赞
辅助驾驶真的能省很多力气, 我上下班路段80%都是封闭路, 基本都可以交给lcc, 过程中基本只需要在几个进出匝道的时候需要接管一下, 大部分时候都只需要偶尔瞟一眼前方和仪表屏就行了
在普通道路也可以开启lcc, 跟车过路口基本都没有什么问题, 偶尔提示lcc暂停一般也很快能够恢复. 唯一额外需要注意的就是红绿灯, 由于lcc不能识别红绿灯, 因此如果遇到红灯时候前方正好没有车的话, lcc是会直接闯红灯过去的, 这个每次都必须踩刹车退出lcc, 过了之后再手动开启, 比较麻烦.
蓝牙钥匙很好用, 识别率很高, 一般靠近到3-4米左右时候车灯就开始亮起, 很漂亮. 人走近到车门处门把手就会自动弹起. 偶尔门把手弹起稍慢, 略等1-2秒也会弹起了. 目前还没出现过无法识别需要使用卡片钥匙的情况出现.
自动泊车可用性很高, 我家这边没有停车位都是停路边, 公司有停车场, 不管是路边还是停车场的车位, 都能非常快速准确的识别到可用车位, 基本没有出现我发现有可以停的车位但是它没发现的情况. 自动泊车成功率目前是100%. 但是停车速度一般, 可能是为了安全第一, 有时候过于文明, 在电动车行人较多的路边用自动泊车能把人急死.
缺点:
目前车机系统表现比较一般, 语音有时候反应会慢, app较少, 功能也不完善. 期待下半年的鸿蒙车机
默认地图不能换成高德, 每次上车都要手动说: 高德导航到xxx地
没有头枕音箱有点难受,每次导航提示或者辅助驾驶提示还有告警的时候,音乐的音量都会减小很多,路况复杂的时候音乐基本不能听。
没有hud有点难受, 各种导航和辅助驾驶相关信息都需要低一下头, 在仪表屏上看, 不如之前试驾理想和问界M5时候的HUD舒服
lcc自动变道策略比较保守,目标车道后车间隔稍微近一点就不敢变道,因此在拥挤时候变道成功率比较低
lcc目前不能自动根据限速调整速度, 这点我挺不能理解的, 仪表盘上都能显示出当前路段限速, 但是lcc却没法设置根据这个限速来跑, 都得手动调整速度. 这个基本完全没有技术难度, 只能理解成是为了凸显NCA能力的故意限制, 感觉不太厚道.
lcc不能识别红绿灯, 这个同样也是软件的限制, 硬件都可以识别了, 但是软件层面限制使用了. 小鹏的lcc都开放这个功能了, 希望华为也尽快开放吧.
象山阿维塔:终于有人说座椅可以了,其实座椅合不合身看个人体格大小。
兰百万845:单电机版能选装升降尾翼就完美了。
MerRin:我坐这个座椅腰酸的一