【最满意】这辆哈弗H6S给人的感觉其实有点不愠不火,要说满意的话,就是这个外观设计得还挺对我胃口的。不敢说所有年轻人都喜欢,但起码看起来挺个性,挺新潮的。再就是油耗,这个1..5T的混动车型,平常开着大概是6L左右的油耗,不说非常省油吧,但在长城的车里边应该是省油的了,而且在同级别的车型里也算不错。
【最不满意】第一个不满意的就是新车的异味,这也是基本上所有长城新车上都有的毛病,进车的一瞬间感觉味道特别大。第二个就是噪音,这辆车的路噪和发动机介入时的噪音都挺大的,不过这也是很多混动车型的通病,丰田也是如此。还有一点就是内饰的设计我感觉和哈弗H6区别不大,和个性化的外观有点对应不起来。再有就是翻毛皮的座椅实际上摩擦力并不大,毕竟翻毛皮基本上都在座椅上半部分。
【驾驶感受】这辆车开起来就是典型的混动车风格,低速时很安静,接近电动车,而且纯电驱动的状态可以一直持续到80km/h的速度,只要不深踩油门,发动机基本上就不会介入。单看参数的话,这辆车的1.5T发动机最大功率150马力,再加上最大功率177马力的电动机,系统综合功率达到了530牛·米,基本上接近性能车的水平了。但是实际开起来,这辆车一点也不生猛,完全不是性能车的风格,就算是一辆动力比较强的家用车。深踩油门动力来得不算特别快。悬架的表现也是正常家用车的表现,属于偏舒适的取向,跟张扬的外观反差挺大。
【乘坐体验】哈弗H6S这辆车坐起来的感觉基本上和哈弗H6差别不大,偏软的悬架坐起来还是比较舒服的。不过后排也能感受到比较明显的噪音,主要还是路噪。哈弗H6S的轴距2731mm,后排的腿部空间表现也算是挺好的,头部空间只能算是中规中矩,毕竟轿跑式SUV的后排头部空间多少都会受到点影响。
【最后】这辆车其实最大的短板就是价格,这个1.5T混动的高配车型卖到了16.49万,确实够贵,尤其是对于这辆车希望吸引的年轻用户来说,这个价格不如买一辆运动点的轿车。所以这辆车销量不好,也就能理解了。
日行一善佳佳:除了油耗偏高
天麂暧雪:价格低1W
拍车界小爽:优惠完可不是16w
缺少电动尾门,手机遥控泊车,运动座椅颜色不咋地,空间动力非常好,外观颜值高,最主要是底盘通过率高,比比亚迪的好很多,前期串联模式下估计爬山没什么力,赖运动模式不知道如何
依然范特西:这价格可以买拿铁了
野兔:油耗4.7,咋这么低呢,我的8.5
汽修3年半:电动尾门必须的,遥控泊车对我来说一点用处都没有,
H6S被多方认为是H6的运动版车型,在网络上热度居高不下,真正是未售先火。
外形方面,H6S沿用H6主体框架,但在造型设计上更为大胆,整体极富运动气息。其前脸部分大灯组犀利逼人,充满攻击性,内置光源在夜间开启之后很是抢眼,能够较好照射前方路况。很多人会喜欢其侧面布局,利用多条折线制造层次感,同时轿跑姿态相当吸睛。
尺寸方面,H6S长度为4714mm,轴距则突破2700mm,在空间上十分宽裕。你可以感受一下一体式运动座椅的包裹性,那种舒适感觉很是难忘。当然这车储物能力也非常不错,行李厢拥有可观空间,满足家用需求不成问题。
动力方面,这款H6S为1.5T发动机+电动机组合,哈弗也玩起混动策略,跟上时代发展趋势。该车在实际驾驶过程中动力充沛,特别是在起步阶段能够快速前出,较之一众对手占据优势。现在油价节节攀升,燃油经济性也成为很多人购车时的影响因素。H6S在这个方面表现出色,能够帮你省下不小花费。
不过H6S还是存在一些不足,要是想要在竞争残酷的紧凑型SUV领域立足,其还是需要抓紧时间做出改进。
首先就是车舱静谧性很是一般,该车其实在材料运用上已经精益求精,可在行车途中还是能够感受到明显的外部噪音,高速行驶时更为明显。你需要开大音量来缓解一下,但也不是长久之计。
其次就是触控液晶屏清晰度一般。尺寸尚可,在同级车型中不落下风。
整体来说,H6S还是一款性价比不错的好车。其不仅在外形设计上剑走偏锋,迎合当下消费者喜好。同时空间尺寸也十分可观,驾乘感受值得夸赞。该车配置很是丰富,还拥有智能泊车、辅助驾驶等诸多功能,可见哈弗此次诚意。只要在细微处做出调整,其销量应该不成问题。
【最满意】开了一个下午H6S DHT之后,我认为它的优点很明显:外观漂亮,开起来舒适轻快,油耗较低。尤其是最后这一点,在当下油价高企的背景之下,也是10多万购车预算的小伙伴最看重的一点。相比宋PLUS DM-i,可能H6S DHT最大的劣势也就是并非插混、不能上绿牌。但是,反过来这或许又是一种优势:如果你家里没法安充电桩,日常不充电的话插混的使用体验和油耗……。如果你只是想要一台油耗低的SUV,如果你所在的城市不会限制蓝牌车,如果你的需求中,颜值更为重要,如果你安装家用充电桩不是那么方便,那么我认为相比宋PLUS DM-i,这台车是更没有后顾之忧的一个选择。另外对比宋PLUS DM-i插混15.28万元起的价格,15.49万元起、顶配16.49万元的H6S DHT混动在科技层面和整体配置上毫不逊色,而在外观个性化方面和加速性能方面的优势则更为明显。开完它,让我更为期待神车H6下一步在新能源上的转型。而从长城DHT整体战略来看,真正对DM-i插混更有优势的DHT 插混也已经在魏牌的摩卡上抢先搭载。在哈弗品牌全面铺开也只是时间问题。
支持国产就是支持自己:1.5后半段没力,要是1.8就好了
用户4624140737066:h6S隔音怎么样,友友们评一下
【最满意】
H6S的混动DHT版本其实在加速性能上甚至有更畅快的感觉,由于变速箱采用了DHT混动专用2挡位变速箱,在加速过程中可以很快的迸发至最大的扭矩平台,因此这台车的加速能力十分值得称赞。其次,由于是混动车型,在电驱动的辅助下,这款车的行驶静谧性要比纯燃油版来得更好,在城市通勤中几乎没有顿挫与噪音的阻挠,有效地提升了整车的好感度。
【最不满意】
不足之处会显得有些吹毛求疵,那便是制动踏板的设定似乎有些不如燃油版的车型那么线性,脚感比较生硬的踩踏感会需要一定的适应时间。
至于整车的产品力与空间表现,与燃油版车型无异,空间布局十分合理,就算是溜背式的车尾造型,也不会对车内的乘坐空间有太大的影响,作为长城集团哈弗品牌旗下的王牌产品中的衍生款型,哈弗H6S的个性化更强,对于年轻一点的消费者来说,的确是个值得考虑的购车方案。