点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4分“优秀”

试车活动大多都是顶配，但这次我们却开到了丐版。从视觉上看，这丐版跟顶配除了悬浮式车顶和一些自适应远近光等外部功能外，基本没什么差异。富有张力的前脸在覆盖大号进气、保险杠带强烈上翘的情况下，会显得比较凶狠，而独立包围的底盘在前后都带运动护板的情况下，看上去就会让人觉得更可靠一些。 进入座舱，这个版本的座椅不是真皮，但你不得不佩服日产在生产“沙发”这方面的功力，这仿皮足以“以假乱真”。而且在没有什么加热等功能的情况下，它的前排独立座椅凹陷感是给足了的；而后两排的靠背也都是能调角度的，我们176cm的测试人在第二排保持1拳距离的情况下进入后座，不管是头顶，还是膝盖都没有受到挤压。 车机有双液晶屏，本身的主界面等UI都不算新潮，但进入导航等界面后就会变得更现代一些，而且AR导航看上去会直观，什么多媒体、语音等等也是样样齐全，唯独它的语音还是只能在驾驶座上用，没能扩展到更多位置识别，而且驾驶上也没有太多主动辅助，连碰撞预警也没有。 跑上路，虽然缺少四驱，但2.0T从起步到跑上高架都很有冲劲儿，不需要运动模式也能带有推背感，而且车辆的综合控制做得不错，在没有感觉悬架发硬的情况下，车辆依旧表现出了良好的过弯表现，特别是在弯道循迹这件事上，稳定的轮上反馈让人觉得它就像是有四驱带动一样。此外，车辆的降档爆发格外平顺，踩下踏板的瞬时加速，让人觉得像是在开电车，这种稳定与平顺也是英菲尼迪QX60留给我们最深刻的印象。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.8分“优秀”

【最不满意】 这么大的车，这么高端的定位，居然360没有标配，哪怕前边标配个雷达也好，我这么多年的老司机在空间狭小的地方都感到很费劲，心理没底。 【驾驶感受】 很安静，舒适性不错，质感也非常棒！目前使用1500公里，起步是有点稍稍延迟，也能接受，在50左右的时候，提速还是相当给力的。 【油耗】 前期浏览各种信息，提示油耗不低，实际开起来只要不暴力驾驶油耗还是非常满意的，目前综合油耗8.3还有下降空间。 【最满意】 当然是颜值高，空间大，性价比也非常高，那个地方政策都不一样，但唯一能确定的是目前优惠非常给力，每个品牌优惠力度都很大，一切皆有可能！ 【购车经历】 最近车辆优惠比较大，原来的车是轿车，公里数也大了，带着父母和两个宝宝，轿车满足不了用车需求。为了达到奶爸标准，就一直关注商务车。经过塞选威然380尊贵库存车优惠幅度比较大，也在自己的承受范围内，好几次都要下决心下定，唯独媳妇不喜欢。 为了满足家庭使用，转头研究起来几款7座SUV ， 凯迪拉克XT6驾驶感受只能说一般，可能是试驾距离短没有更深入感受，主要还是中控台不好看，在这个级别内饰有点对不起这个级别定位只能说一般般，价格算下来不便宜。 大众的途昂，外观还好，内饰品质确实很大众，尤其是第三排空间直接PASS。 至于bba ，价格不便宜空间小不符合我用车需求，直接不考虑，相中的超过预算。 英菲尼迪这个品牌老早就知道，尤其是FX35/50车型相当帅，哪怕放到现在也是YYDS。确实很高端所以在考虑换车的时候不在自己考虑范围内，偶然的机会通过朋友了解到QX60优惠幅度特别大，在自己承受范围内。就到我们当地店里实地看了看，无论品牌，外观，内饰，空间符合自己要求。通过一系列沟通最终定了下来，为了控制预算，没有选择四驱。 经过这短期使用，这个车品质确实不错，就是在国内这两年销量不尽人意，让我很纳闷，就现在的价格，就这个品质中大型系列绝对好于好几个畅销品牌，还是希望品牌方多下下功夫。 奉劝有购买意愿的朋友，还是要自己实车体验体验，绝对不是网络营销说的这么差。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.14分“优秀”

英菲尼迪向来给人的感觉是重设计、不重配置的，特别跟同类型的BBA比，它在座舱里总有点儿说不出来的“缺憾”。可这台英菲尼迪QX60虽不是顶配，但却改变了我们的固有认知。 从测试车的视觉上来感受，我们能说它跟奥迪Q7等车比，也绝对是能够一眼被识别出来的，特别它身上有很增添光影的多块状隆起，再配上悬浮式的车顶，看着是又凶悍又精细，让人觉得像个“练家子”。 进入到车门后也是，从拉车门开始，它就有大面积的真皮软包，扶手也不是那种“光秃秃”的表面软材料，稍稍按压是能够感受到内部填充的，特别是它的座椅，中央坐垫跟边缘的硬度明显不同，坐下去甚至有种商场里按摩沙发的质感，只是两侧的包裹不会那么全面。 从一些细节上感受，像方向盘跟挡把旁边的按键都很不错，按下去会有会显得回弹阻尼，而空调和多媒体的控制都整合在了一块带数显的面板里，因为有带立体纹理的旋钮，我们行进过程中要调节还是很便捷的。而且也能直接用方向盘唤醒语音，用语音来操作空调，唤醒跟识别响应都比较准确，这其实也会比转移注意力去手动操作要安全得多。唯独可惜的是，在这些功能里，它的倒车影像范围是比较有限的，像这样的大车没有全景显示，对不熟悉车况的人来说还是比较麻烦的。 在试驾过程中，我们最满意的两点，一个是车辆的舒适性，一个是动力的爆发。前者除了静态感受过的座椅外，英菲尼迪QX60的车身控制是真做得很不错，就算是下雨天进行的测试，车身也是时刻紧绷的，轮上没有出现过打滑的问题，过弯的清晰指向甚至让人觉得有时是在开一台轿车。 更重要的是，我们在封闭高架测试过程中，并没有感受到隔音问题，风噪也在可接受的范围之内。只是在整段107km的测试结束后，按照加满油测试换算，其油耗已经来到了11.9L/100km，这也是这种大马力大车所需要付出的代价吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.14分“优秀”

在我们过往的测试里，日系在豪华品牌层面的综合表现还是很不错的，特别是上到英菲尼迪QX60这个中大型豪华SUV的级别后，跟德国车的差距是真没那么大。 其实我们初次测试英菲尼迪QX60实车的时候，就立马被它的外观给小小的震撼了一下，你说BBA的设计怎么样，只能说智者见智，但这日系车身上又强悍又精致的感觉，德国人也是学不来的。特别它在很多边框、护板等区域合理地保留了粗壮的金属，怎么看怎么都像是能开到山林里去撒欢越野的豪华SUV。 为了不误导大家，我们也给个测试结果，它真不能越野。动态测试中，我们最满意的就是车辆动力，2.0T跟四驱上了之后，能感觉到它除了起步的时候不像一些带T的豪华轿车那么轻快外，全程的输出都是很“暴力”的，特别是当我们要上高架爬坡的时候，它完全没有大车那种“必须要准备一段”的感觉，油门踩多少、爆发力就有多少，感觉都没怎么降挡，上个长坡照样轻轻松松。 让我们最意外的是，这么大个车，它的方向盘是一点儿感觉不到虚位，打盘不说是像小轿车，那也跟一台小尺寸的SUV相近，真皮材质做了透气处理、握着很舒服，掌控起来也没遇到过发飘的感觉。 除了动态的反馈，我们测试了内部的空间，三排座椅除了第三排会稍稍有一些头顶下降的感觉外，应该说它们从座椅宽度到对腿部的承托都是很到位的，而且出入第三排并不困难、通道间隔设计得是比较合理的。但这里所欠缺的就是一些灵活度，特别是考虑到现在的人其实三排使用的情况并不算多，车辆第三排没办法前后调节，像扩容只能放倒，而且没办法完全平整，把靠背前调的效果会比较有些。倒是扶手等小区域的储物规划很不错，随手放个手机、水杯、雨伞什么的都很方便。 另外，从我们坐在驾驶位置、打开车机的时候我们就能感受到这是一台舱内跟同级BBA没太大差别的豪车，都不说它的座椅坐垫有多厚重，就说BOSE音响全打开后音响效果的那种环绕感，还有空调面板触控与旋钮操作的便捷性，这些反馈与细节一下子就能表明它的豪华性。还有一点要表扬的是，英菲尼迪QX60个隔音降噪效果其实是很好的，除了第三排在跑上高速后会有明显胎噪外，其余位置都能保持较高的静谧度水平，在综合舒适方面甚至有赶超德国车的意思，可能从智能上来讲，这么大个车，还是台豪华SUV竟然看不到全景，也没什么车道上的辅助系统，缺失会被不少用户诟病，但既然这40万+的豪车都买了上个高配也就解决了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.21分“优秀”

英菲尼迪QX60这车，从第一次看到它开始，车辆就给了我们不少惊喜，打破了我们对这类日系SUV“中用不中看”的印象。当然啦，我们也对比过配置列表与低配的实车，这很大一部分“惊喜”其实都来自于旗舰版顶配的身份。而且从问题上来说，这车像一些智能、车机的不足其实也挺明显的。 【最满意的】静态中的设计与动态中的舒适是这车做得最好的两个部分，在设计上这车不光是大，因为绝大部分结构面板跟边角位置它都是往外扩的，所以让人觉得这车比实际的体型还要健硕一些。而且它虽然在车内外都用了不少金属来进行装饰，但一方面这些金属条的造型还是有变化且在内跟软包形成混搭，不会显得太死板； 另一方面，不管是车内对控制结构的包围，还是在外对格栅、车窗等区域的装饰，这些材料的细节工艺都很细腻，说白了，就是它们的焊接、抛光等效果，会让你觉得这不是“钢铁铝”，更像是贵金属，反倒是衬托了车身上的豪气，从40多岁的试车员到00后跟拍摄像，都很吃英菲尼迪的这一套。 至于说舒适，这车给人的感觉就是跟手且跟脚，方向盘打轮略带阻尼效果，基本感觉不到什么虚位，而油门就算是舒适模式，也很跟脚，80km/h超车不需要重踩就能超车，而刹车踏板也不像很多大车那样特别硬。关键是，配合四驱，车辆的爆发分配会更顺畅，而且它不管是弯道控制，还是高速上要超车，推背能控制在刚好不让车身往前蹿的力度上，而且弹簧也带了充分的阻尼来稳住车身，整个指向稳定性都很高，后排的笔者在大弯上也没有明显的侧倾，加上这车在高速上的噪音也控制得不错，综合舒适性确实配得上这个价。 【最不满意的】其实我们会觉得这车的中控，包括屏幕，都还是比较好看的，但有一说一，车机打开后，不管是操作效果，还是光看它的UI设计，都还是显得传统了些。语音响应识别的准确率不高，能流畅控制的也就多媒体、空调温度、导航，多智能是真谈不上，而且手机互联也不是CarPlay，蓝牙稳定性也不高。智能驾驶也是差不多的问题，ProPILOT在我们遇到前向有突然骑出来的电瓶车时，确实是帮了我们一个大忙，而且它保持在车道居中位置的巡航稳定性也不错，但这套系统也就限于辅助而已，更多会偏向改善安全，也不是智能驾驶，超过50万的价格，这样的表现还是有待提升的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】先看一下账面数据，最大功率254Ps、最大扭矩376 N·m，似乎普普通通没有什么特别亮眼的地方，当然也绝不是同级别“弱鸡”的那类动力系统。实际上光看数据的话，这套动力系统甚至比B5动力系统的沃尔沃XC90还要优秀点。匹配的9AT变速箱也是主流水准。 至于为什么有人会觉得这套动力系统“不够用”，在我开了一段时间后发现，这套动力系统更多是能让一车人舒舒服服地抵达目的地，而在广西临近边界的国道上，超车的时机往往转瞬即逝，所以对这套动力系统的绝对动力和响应速度就提出了较高的要求。如果是在普通模式下，不采用手动换挡提前“吊着”转速来超越路上的货车，超车的机会可能在VC-TURO切换可变压缩比的过程中错过。 即便及时踩下油门踏板，9AT变速箱已降至合适的挡位，也有接近1到2秒等待扭矩释放的过程。对于初次接触QX60的消费者来说，很可能会将这个过程误解为“动力仅仅够用”，实际上只需VC-TURO将压缩比从巡航的经济状态切换为动力优先，并用拨片提前将这台9AT降到合适的挡位，这具有着254 Ps、376 N·m动力输出的2.0T不会让你感到任何的动力不足。只是在动力的释放过程上，相比V6涡轮增压的竞品车型在高级感和细腻感上有一些差别。 总的来说，这套动力系统对于QX60刚刚合适，只要你用一种日常代步的方式来对待这台车，这套2.0T VC-TURO+9AT的组合，随着油门的开度扭矩曲线释放十分平顺，有着老派自然吸气6缸发动机的线性度。无论驾驶者有着怎样的驾驶水平，这套动力系统的动力输出方式，都不会打扰到副驾和后排乘客的舒适性。 作为豪华中大型SUV，QX60的整车质量为2171kg，相比林肯飞行家来说轻了近200kg，整备质量的优势也体现在行驶质感上。简单的来说，QX60的悬架完全不同于飞行家的美式游艇风格，没有太明显的底盘厚重感，相比之下带来的乘坐感受比较轻盈，但同时底盘还是能呈现出50万元级7座中大型SUV应有的分量感。 整体来看，QX60的悬架调校依然有着日系高端车型的特色，相比飞行家的空气悬架在后段更有阻尼感，也没有达到XC90那种过于强调支撑性的状态。悬架初段对细碎和颠簸路面的滤震能力相当到位，基本上不会有零碎的震动传递进车厢，就连在方向盘上也几乎感受不到任何细碎的反馈来影响驾驶者对当前路况的判断。不过在面对较大坑洼和起伏的时候，QX60的避震桶回弹速度不够迅速坚决，后轴会出现一到两次余震，悬架对车身起伏的抑制能力还有提升空间。 就是说，QX60营造出了这个级别罕见的轻盈驾驶感受，同时也有这个级别豪华品牌车型对路面应有的隔绝感。在硬件上，尽管QX60全系并没有配备更高级的可变阻尼悬架或者空气悬架，能调校出这样的行驶质感，英菲尼迪的悬架工程师还真有两把刷子，可谓是花小钱办大事。 另外一个影响豪华属性的重要指标就是静谧性。QX60全系都标配了ANC主动降噪功能以及ASC主动噪声补偿，硬件上还有全车双层夹胶玻璃。在高速巡航的时候，即便时速超过120km/h，QX60都不会有明显的风噪传进车厢内。发动机运转的噪音也很难穿过防火墙，只有在急加速转速超过3000rpm时，才会藏不住一些不太悦耳的四缸机运转声。基本上在高速巡航时会稍微影响静谧性的就只有胎噪，QX60采用了255/50 R20规格的马牌Cross Contac RX轮胎，这套轮胎实际上与QX60的匹配度还不错，能传进车厢的胎噪也是经过了隔音材质过滤，对乘客的舒适性影响其实十分有限。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

3.71分“良好”

大家都知道英菲尼迪是日产的高端品牌，但是它在国内的影响力一直不及雷克萨斯，显得略微小众了些。不过随着全新一代英菲尼迪QX60，英菲尼迪品牌或许能够让更多的消费者知道。【最满意】造型好看了许多，不像以前那样中庸没亮点，新车更加壮实，结合它5米多的车长，整个车看起来更加威武霸气；内饰也采用了当下比较流行的设计，除了应有的档次感以外，还有一些科技感；而且该车的内饰做工用料也值得点赞，中控台和门板处都使用了大量的软性材质。【驾驶感受】这款车我们去的是广西崇左进行的体验，体验之后，主要有以下几点感受：1. 它配备的是2.0T VC-Turbo可变压缩比四缸发动机，最大功率252马力，峰值扭矩是376牛·米，动力方面还是比较令人满意的，特别是运动模式下，油门非常的跟脚，只是在加速状态下会有一点点迟疑。采埃孚9AT变速箱在换挡时也非常的平顺，基本上感觉不到顿挫感；2. 隔音效果出色，基本上时速超过120km/h车内依然能够保持良好的静谧性；3. 底盘调教也是偏舒适的取向，基本上过加速带时，车内不会有太大的冲击感。【乘坐体验】这款车有7座和6座车型可以选择，第二排空间比较给力，第三排空间尚可。【总结】目前，全新一代英菲尼迪QX60的预售价是45万-66万元，如果正式上市它有一个竞争力的价格，相信它会吸引更多的消费者关注，大家觉得它的正式售价会是多少呢？

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.2分“优秀”

很喜欢日系车，前面陆续换了三台都是日系车，第一台天籁，第二台es，第三台讴歌cdx，本来是打算换RDX来着，我们这边4s说准备撤离北京了，要保养只能去日产保养了，想着日系车倒是没啥大问题，就是怕万一就是更换件或者大保养就很麻烦。后面还是去看英菲尼迪qx60，一看就对眼啥了，因为本来就喜欢日系车，qx60和RDX其实差不多，价格贵10几万，但后续有免费保养，还有一万的油卡，值的!还是大六座，因为预算原因没少顶配，其实配置和RDX相当吧。购车时考虑英菲尼迪和讴歌也是大掉价品牌，后面一想，已经45岁的年纪了估计换不动车了，50多万的车算是人生车辆的终点了，后面换车交给儿子，才放下这个精打细算怕贬值的心，9月份qx60上市其实没多久，成为前一批的小白鼠。说了这么久自己购车原因，就车子方面也啰嗦几句。 1:动力柔和，和es差不多，但也不算慢，英菲尼迪的车子就是不怕你慢慢开，慢慢开就给你慢，深踩油门4000转才能激发这车的动力 2.第二排带独立座椅，本来是七座的，4s送了独立座椅，果断要独立座椅，毕竟第三排也还能做做人 3.车机能够通过手机换主题，不过一些功能需要付费，要是全部打开不收费最好 4.车子的皮料很好，但是坐久了座椅会塌下去，日系的老毛病了，之前的es和天籁公里数上去座椅就很难看 5.空调风吹的很舒服，均匀并且有pm2.5的检测和清洁，提车回来就没啥味道。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊贵版

4.36分“优秀”

年后第一次出行，边游顺便记录一下车子购于1月初，刚购车一个星期销售就叫我在汽车平台做提车分享，还是想多体验感受一下之后再给大家带来更全面的用车感受，所以今天我来交qx60的用车作业了，当时购车能参考的车友分享也蛮少的，既然已经成为车主就给大家提供一些用车感受。 第一点:隔音是真少，开轻微音乐之后，打喇叭外面的行人没反应我都不知道喇叭响不响这种感觉。 第二点:车机里面要会员付费，体验感蛮好的，全开体验感俱佳，如果会员不用钱最好了，买这么贵的车子后续还要这类开销有点肉疼。 第三点:起步有点肉，慢慢开不觉得，前方一下猛起步还真没大排量舒服，后面转速上来补油还好一些。 第四点:方向盘有重力感应提现等，搭配自动驾驶非常舒服有反馈交互更好了解车子状况。 第五点:路上同款好少，加上车子大，目前路上有4个陌生人问我落地价了，听到价格时候还是有点惊讶，为啥没买国产x5l，其实小众品牌也有自己存在的闪光点，纯正即合理，qx60的静谧性和第二排舒适感真的比bba要更用心。 第六点:后视镜感觉不是很适应，虽然有自动防眩目但晚上开车还是会晃到眼睛，目前还没有解决方法，有车友了解也可以给我支个招。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 2.0T可变压缩比发动机加上横置9AT的布局，动力上肯定够用，深踩也很有劲儿。不过，可变压缩比与9AT两者都指向了一个特点，即燃油经济性。全新英菲尼迪QX60的的油耗表现是真出色，在全程村道、国道等复杂路面上，一台超过5米的SUV能做到表显不到8L/100km，我个人觉得已经相当出色了。同尺寸的车型比如飞行家、XT6是很难有这个成绩的，唯一能战的雷克萨斯RX是辆混动车型。 千万不要以为买大几十万车的人就不在乎油耗水平，他们关心的也许不是油费，但这群人一定在乎进加油站的频率。 如果要给这套动力总成挑一个缺点的话，这台横置9AT稍微会有一点“思考人生”，开起来可能会觉得不那么跟脚，而且这种不跟脚主要表现在需要降档的急加速工况，工程师可能刻意想调的柔和一点，在一台中大型7座豪华SUV上，可以理解。不过呢，在低档位以及低油门踏板行程的时候，QX60又稍微有点窜，低转速的爬升会相对较快。 关于“窜”的这个观点并未得到同行的另一位媒体老师认同，他表示“更窜”的车还有很多，全新英菲尼迪QX60不算窜。但我坚持的原因是只要这台车相比同级别其他车型更窜的话，就已经有表达出来的意义了。 由于英菲尼迪QX60主打的是豪华7座使用场景，所以这次我也特意长时间坐了下后排在复杂道路上的感受，整体来说因为座椅面料和填充物都太过奢侈，所以无论是持续颠簸路面还是阶段性的减速带，后排的乘坐舒适性都是近乎满分的存在。当然了，悬架偏软、座椅偏软的设定，也会让这台车在面对大的坑洼时，会有一点点“余震”出现，这种细微的感受会破坏了整台车优秀的乘坐舒适性，不过不仔细感受的话几乎不会察觉。 值得一提的是NVH方面，英菲尼迪在隔音材料上几乎是不计成本的，四车门的双层隔音玻璃已经是基本操作，地毯下、门板内、B柱，凡是能塞进隔音材料的位置，QX60都给支棱上了，属实是武装到牙齿，这些用料往往写不进配置表里，一定程度上能体现出车企的诚意以及对该车型的重视程度。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.5分“优秀”

全新一代英菲尼迪QX60外观上很好地诠释了“丰满”二字，尤其是前机盖的微微隆起，可谓将品牌传承的豪华感表露无遗。带有断眉效果的细长大灯，前后相呼应的四块镀铬装饰板，以及尾部一字排开的“INFINITI”字母，又都为这台豪华SUV带来了青春活力。 进入车内，座椅采用菱格纹路装饰，前排和第二排双层结构的座椅既柔软又不乏支撑性，乘坐舒适度很高，唯一的遗憾就是第三排头部空间略显局促。在配置上，全新一代英菲尼迪QX60不仅车机好用，还拥有无线充电和BOSE音响等配置，第二排座椅的ISO FIX接口更是有娃家庭的大福利。 动力方面，它搭载一台VC-Turbo 2.0T发动机，和天籁的直给畅快不同，它的动力输出平顺但略显慵懒。动态表现上，这台车对豪华和居家也是兼顾的非常不错，底盘路感清晰，但遇到大的颠簸又能提供很好的舒适性。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.43分“优秀”

跟我们看见的德系、美系豪华明显不同，英菲尼迪QX60有一种手工打造的细腻感，因为包括我们能够前后保险杠、导流结构甚至是灯组上见到的线条，都给人一种饱满层次的质感，而且它也没有完全偏向细腻高级，尾巴上嵌在黑色饰板内的条状灯组好像在说，“我也是有高科技的。”内饰呢比我们想象中要干练，不对称的中控会主要朝驾驶位置偏转，方向盘的按键阻尼感不错，行进间控制反馈很强，而触控屏下的空调也是带数显触控+旋钮，操作反馈响应很快，偏转了之后操作距离也不会影响行进间的操作。关键在于，它有一套不错的车机，导航是可以透过AR方式立体展示出来的，读取跟观察完全没难度，这样导航也要更安全些。另外，我们能通过“你好英菲”唤醒语音，说冷热、调天窗都能快速响应操作，而且也不会要求普通话要多标准就能识别，就用车层面真没什么可说的。 【最满意】别的不多说，这英菲尼迪QX60配置是真舍得给，就算是个丐版车，科技上是倒车影像、定速巡航、智能互联，甚至是AR实景导航全都有，车窗全都是隔音的、尾门是电动带记忆的，每扇车门都能无钥匙进入，连空调都是每一区域都独立调温、送风，尽管在辅助驾驶上这低配是比较有限，可从方向盘到座椅，许多调节跟设计都比同级BBA的低配来得豪爽。 【最不满意】车辆的车机系统功能够丰富，但使用上偶尔会出现一些界面切换或功能切换不够积极的情况，这一点虽然可以通过后期的OTA刷机来解决，但确实是用车环节美中不足的地方。 【动态反馈】其实英菲尼迪QX60的2.0T起势并没有很猛，可能是由于可变压缩比的缘故，它的起步是比较平顺的那种，会给人一种中高排量自吸机的线性感，可发动机输出一旦逼近红线，不管是油门踏板，还是发动机响应，那种随踩随有的积极感会让人觉得是在驾驶一台高性能轿车。当然，它的转向半径肯定还是比轿车要大不少，可只要在入弯前稍稍减速，车头的指向就完全没有问题，尾部控制上也做得很稳，不会在回正环节出现多余的摆动，真要说给操控排序的话，算上BBA里的那几位，英菲尼迪QX60怎么都能在同级前三里拿下一个名额。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.36分“优秀”

【静态反馈】不像锐利的雷克萨斯，也不像商务感十足的凯迪拉克，英菲尼迪QX60是有些小心思在设计里头的，你看它的5.1米车身大、进气格栅大，轮圈也大，这运动护板也够大，可是呢，它配上的大灯、导流槽等结构却又是小巧玲珑，组合起来就是那种犀利但不凶狠。内饰算是比较突出的一个地方，皮革面料上不是菱纹就是缝线，跟人体接触的表面也都进行了打孔，方向盘与座椅都是，触控屏的样式看上去就跟主流设计没差别，但它连同整个空调、换挡都进行了超左侧的偏向，操作距离很顺手，也不需要多余的偏头去看导航。另外在空间上，我们身高176cm的体验者在前两排都有1拳+的头顶空间，当我们把第二排座椅调至1拳腿部余量时，它的第三排还能剩下1拳左右的余量，这进出通道不算宽敞，但也无碍第三排的进出，只是它的天窗面积不算大，所以接近顶棚的头顶还是显得比较低，但总体来说，没有一张座椅是鸡肋的，能做到这一点也值得表扬了。 【动态反馈】英菲尼迪QX60的起步不是那种一股冲劲儿，更有种自吸机的清晰感，流畅的挂挡在低挡位下也没有冲击或顿挫的发生，整个低端扭矩平儿不缓，家用的属性会比较强烈，而四驱呢更多参与到的是控制上的稳定性，它能让车辆在城市内的频繁启停变得更省心些，而跑上高速扭力也无需我们猛如虎的操作来进行保持，全速域下动力的响应都是充沛的。只是呢，这毕竟是台超大号旗舰，满载爬坡的过程还是会稍显迟缓一些。而底盘更多给我们的感觉是有点“德系”的感觉，它的滤震与转向中的稳定保持，要比一些操控或是多路况的支撑反馈来得出色，即便是在一些山路环境，即便是有起起伏伏，只要是在铺装路面上，它不说是如履平地吧，也能充分抑制弹跳并把多余的细碎颠簸过滤掉，可能它不是那种完美主义的车型，但这表现是绝对配得上它的豪华定位了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

3.86分“良好”

随着三胎政策的开放，越来越多的朋友和我一样需要一台7座的大尺寸车型，来够满足一家老小的出行需求。相比较MPV而言，个人认为SUV拥有更强的通过性、硬派造型等优势，所以选择一台大7座SUV再合适不过了，全新英菲尼迪QX60在不久前上市给我眼前一亮的感觉，作为全新换代的产品，新车表现能否在众多车型中脱颖而出？ 【外观】更豪华、更具气场是我见到全新一代英菲尼迪QX60后的第一印象，车头线条微微隆起，看上去比较具有力量感，梯形中网内部采用波浪状钢琴黑色装饰，配合外侧的镀铬包边，精致且设计感比较强。新车轴距达到2900mm，配合20英寸多辐轮圈，修长且不失动感。全新一代英菲尼迪QX60尾部造型并没有虎头蛇尾，大尺寸扰流装饰、底部的镀铬装饰片、连体式尾灯组都是看点所在。 【内饰】视线来到车内，新车的内饰采用橙、黑拼色，中控台被大量橙色带有精美缝线花纹的皮质包裹，奢华程度不言而喻，悬浮式中控屏幕显示效果较为细腻，内部UI界面和奇骏等车型比较相似，卡片化设计更直观、易于操作。新车的空调控制系统采用触摸操作方式，按下后会有振动反馈，配合物理旋钮调节温度，便于行车时盲操作。在座椅方面新车采用菱形打孔皮质，配合上较为饱满的内部填充，乘坐舒适性较为上称。 【动力】至于动力方面，全新QX60全系搭载的是2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。起步阶段新车并不算轻快，踩下加速踏板约半秒左右延迟后，车辆才能够有一定的速度提升，即便是在运动模式下，车辆的动力响应依旧不厚线性，毕竟新车的整备质量已经达到2吨级别，在日常驾驶时有种小马拉大车的感觉，好在底盘的行驶质感以及静谧性能够为QX60挽回些颜面。 总的来说全新一代英菲尼迪QX60改变非常彻底，不论是更具档次感的内饰设计还是魁梧的外观都令新车在豪华品牌SUV车型中脱颖而出，但是它的问题就在于不算强劲的动力，2.0T带动这台两吨多的大家伙不算轻快。如果您想入手一台乘坐、驾驶感受高级且豪华氛围浓厚的SUV，且对于动力没有过高需求的前提下，全新一代英菲尼迪QX60还是一个不错的选择。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.29分“优秀”

过去试驾一台车，我会更关注这台车本身的行驶质感是否足够高级，调校是怎样的取向，和同价位的其他产品又有哪些优势。但试得越多，坐得越多，后来我发现普通消费者对一辆车所表现出来的机械素质是没有概念的。 媒体老师们之所以能对一台车跑起来的感受侃侃而谈，是基于在不同车的试驾中所建立的认知体系，而普通消费者所能对车建立的知识框架仅限于当前开的这辆车，最多也不过亲朋好友的一些车型，这对于如今的车市规模来说，远远不够。 所以，如果你是跨级别换购的话，一台中大型豪华SUV的行驶质感怎么都比如今开着的小型SUV、紧凑型SUV更加优秀，体验上肯定是升级的。但具体到同级别的其他中大型豪华SUV呢？这对于大多数人来说就是一个空白领域了。 所以呢，现在试车我更多想去从一台车的定位来跟大家分享，聊聊这台车在它的使用场景下，是否表现出了该有的素质。 让我们把话题拉回这台全新的英菲尼迪QX60。2.0T可变压缩比发动机加上横置9AT的布局，动力上肯定够用，深踩也很有劲儿。不过，可变压缩比与9AT两者都指向了一个特点，即燃油经济性。全新英菲尼迪QX60的的油耗表现是真出色，在全程村道、国道等复杂路面上，一台超过5米的SUV能做到表显不到8L/100km，我个人觉得已经相当出色了。同尺寸的车型比如飞行家、XT6是很难有这个成绩的，唯一能战的雷克萨斯RX是辆混动车型。 千万不要以为买大几十万车的人就不在乎油耗水平，他们关心的也许不是油费，但这群人一定在乎进加油站的频率。 如果要给这套动力总成挑一个缺点的话，这台横置9AT稍微会有一点“思考人生”，开起来可能会觉得不那么跟脚，而且这种不跟脚主要表现在需要降档的急加速工况，工程师可能刻意想调的柔和一点，在一台中大型7座豪华SUV上，可以理解。不过呢，在低档位以及低油门踏板行程的时候，QX60又稍微有点窜，低转速的爬升会相对较快。 关于“窜”的这个观点并未得到同行的另一位媒体老师认同，他表示“更窜”的车还有很多，全新英菲尼迪QX60不算窜。但我坚持的原因是只要这台车相比同级别其他车型更窜的话，就已经有表达出来的意义了。 由于英菲尼迪QX60主打的是豪华7座使用场景，所以这次我也特意长时间坐了下后排在复杂道路上的感受，整体来说因为座椅面料和填充物都太过奢侈，所以无论是持续颠簸路面还是阶段性的减速带，后排的乘坐舒适性都是近乎满分的存在。当然了，悬架偏软、座椅偏软的设定，也会让这台车在面对大的坑洼时，会有一点点“余震”出现，这种细微的感受会破坏了整台车优秀的乘坐舒适性，不过不仔细感受的话几乎不会察觉。 值得一提的是NVH方面，英菲尼迪在隔音材料上几乎是不计成本的，四车门的双层隔音玻璃已经是基本操作，地毯下、门板内、B柱，凡是能塞进隔音材料的位置，QX60都给支棱上了，属实是武装到牙齿，这些用料往往写不进配置表里，一定程度上能体现出车企的诚意以及对该车型的重视程度。