点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.43分“优秀”

跟我们看见的德系、美系豪华明显不同，英菲尼迪QX60有一种手工打造的细腻感，因为包括我们能够前后保险杠、导流结构甚至是灯组上见到的线条，都给人一种饱满层次的质感，而且它也没有完全偏向细腻高级，尾巴上嵌在黑色饰板内的条状灯组好像在说，“我也是有高科技的。”内饰呢比我们想象中要干练，不对称的中控会主要朝驾驶位置偏转，方向盘的按键阻尼感不错，行进间控制反馈很强，而触控屏下的空调也是带数显触控+旋钮，操作反馈响应很快，偏转了之后操作距离也不会影响行进间的操作。关键在于，它有一套不错的车机，导航是可以透过AR方式立体展示出来的，读取跟观察完全没难度，这样导航也要更安全些。另外，我们能通过“你好英菲”唤醒语音，说冷热、调天窗都能快速响应操作，而且也不会要求普通话要多标准就能识别，就用车层面真没什么可说的。 【最满意】别的不多说，这英菲尼迪QX60配置是真舍得给，就算是个丐版车，科技上是倒车影像、定速巡航、智能互联，甚至是AR实景导航全都有，车窗全都是隔音的、尾门是电动带记忆的，每扇车门都能无钥匙进入，连空调都是每一区域都独立调温、送风，尽管在辅助驾驶上这低配是比较有限，可从方向盘到座椅，许多调节跟设计都比同级BBA的低配来得豪爽。 【最不满意】车辆的车机系统功能够丰富，但使用上偶尔会出现一些界面切换或功能切换不够积极的情况，这一点虽然可以通过后期的OTA刷机来解决，但确实是用车环节美中不足的地方。 【动态反馈】其实英菲尼迪QX60的2.0T起势并没有很猛，可能是由于可变压缩比的缘故，它的起步是比较平顺的那种，会给人一种中高排量自吸机的线性感，可发动机输出一旦逼近红线，不管是油门踏板，还是发动机响应，那种随踩随有的积极感会让人觉得是在驾驶一台高性能轿车。当然，它的转向半径肯定还是比轿车要大不少，可只要在入弯前稍稍减速，车头的指向就完全没有问题，尾部控制上也做得很稳，不会在回正环节出现多余的摆动，真要说给操控排序的话，算上BBA里的那几位，英菲尼迪QX60怎么都能在同级前三里拿下一个名额。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.21分“优秀”

说着说着英菲尼迪也完成了中大型旗舰级SUV的国产，这低配40万的英菲尼迪QX60是要跟凯迪拉克XT6争“最便宜旗舰”。但比起后者那副商务派头呢，英菲尼迪QX60还是要显得精致许多，特别是这线条，是锋利中也有柔和的弧度，有种穿衣显瘦脱衣有肉的质感。 座舱里面是摸得到豪华的，方向盘是真皮料，没打孔是有点可惜，但D型结构抓握很容易，调校得也是轻而不飘，座椅不是真皮的，可不管是带有凹陷感的软性填充，还是隐藏收纳做得很不错的缝线，坐着摸着都跟高级真皮座没差。另外呢，用缝线搭配软包的覆盖面积可是很大的，不光是扶手箱，换挡、门板等处也都是，尽管配色上是单调了些，可并不妨碍它展示高级。 【最满意】英菲尼迪QX60做得最好的就是座舱舒适性够高，不光是座椅，整个车辆在测试到中高速时，它内部保持的静谧度让我们有些惊讶，即便是不把扬声器打开，它在100km/h时速下不说是录音棚吧，但真有种装满了隔音墙的感觉，而且不管是坐在哪一排，伸手就能摸到软绵的包裹也是真的让人坐车坐得没话说。 【最不满意】座椅在一些细节上没有那么人性化，比如它的第二排是带扶手的，但扶手没有挡位调节，而进出第三排的过道也并不宽敞，顶部空间会稍有下滑，这算是座舱内的一些瑕疵所在。 【动态反馈】比起我们测过的宝马X5等车，英菲尼迪QX60绝不是没有胜算的，就从这起步提速说吧，9AT的响应可以用丝滑来形容，低挡位下也保持了足够的平顺且无任何冲击顿挫，而它的悬架给人的感觉就是强调支撑，整个车头不管是连续过弯或是大弯转向，指向性都很是清晰到位，而制动呢，刹车敏感但不突兀，整个线性的过程让车辆输出掌控很是稳当灵巧。还有就是整个车身的控制也很到位，方向盘跟轮上的配合没有虚位，这不光是说操控，动态的稳定会给舒适性加不少分。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.3分“优秀”

有了一点闲钱以后，我和老婆不约而同的就是想到换车，因为我们都很喜欢开车的驾驶乐趣和自由感。考虑后期家用（至少5个人），车就要大！原先为了钱包考虑，比较倾向中端品牌。后来觉得既然换了，就一次性换个好的！毕竟是自己开，一步到位了心里也不会再惦记了。有道理！就顶着全家人的不理解专门关注豪华品牌了 对比了传统街车BBA，个人而言性价比太低，我们那点预算顶多入门，和我们的理想车差太远了，于是转向冷门。 沃尔沃XC90！首选！！车内无异味！整体干净北欧！车身够大！颜值够帅！安全公认！！ 放弃的原因：车价高，保养贵，内部价让我对新车价彻底没兴致。 凯迪拉克XT6！备选车中性价比黑马！车够大！后排可调节无凸起，家用优秀！动力强劲！ 放弃原因：车内舒适度不如英菲，细节做工粗犷，太多人安利我油耗高，颜色少。 林肯MKC/MKZ！品牌好感度高（觉得总统专用很高级）！车内饰、按钮档位什么的我喜欢！操控和动力也满足需求！ 放弃原因：油耗真的高，要么太长要么太短（高级蒙迪欧）性价比不算高。 凯迪拉克XT5！车身尺寸刚好！颜值也man！价格便宜！内饰一般尚可 放弃理由：空间太小且后排不可调节加角度累人 雷克萨斯RX！几乎下定要买了！动力够用！超级省油！内饰赞爆！故障率最低！ 放弃理由：方向盘太丑 一圈下来，内饰感豪华，后排可前后角度调节，bose音响，整车颜值俊冷的英菲尼迪就跃入前排了！加上所谓的活动，就定金买入了。 目前的使用感受： 优点：颜值高！舒适度高！后排宽敞且靠背可调节！省油！动力完全可以！不会街车！过障碍超稳当柔和！ 缺点：自动落锁要主动去店里刷，装饰条反光严重，空调开大时出现伴随油门深浅的轰鸣声……

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T两驱舒享版

4.3分“优秀”

买这台车，最看重的是它的动力，2.0T涡轮增压发动机，平时假期喜欢开车出去玩，开车 时间多，所以车的动力对我来说很重要，平时在网上看到一些测车的视频，对英菲尼迪夸戳向往很久了，所以这一次买车就着重看这个品牌。而且作为SUV车型，空间上是够够的，驾驶起来总的来说就是稳、快。起步还是挺快的，同时也很稳，轮胎抓地很稳，之前走过高原路段盘山公路，开起来都觉得挺轻松的；平时在市区就更不用说了，2.0T这个动力应付市区道路轻轻松松。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.1分“优秀”

都说选一辆合适的车就像选男朋友一样，当初买车千挑万选，看了好多眼眼花缭乱的。最终还是狠心超了点预算买了这款英菲尼迪qx60典雅版，毕竟是上班打工的普通人。 首先，这款车的颜值是可以的，就我个人而言，外观帅气，内饰也可以。变速箱的平滑性也很棒，比我先前的大众双离合好了太多，就起步稍稍慢了些，但速度上来后很带劲，驾驶感是不错的，现在还在磨合期，不过油耗已经开到9.9了，希望后面能降到9.5左右就很好了，毕竟在市区开不是天天跑高速。 令我不满意的地方是起步慢了些，停车时会惯性耸一下，我之前的车就没有，其他方面都满意，车子空间大宽敞，我个人喜欢大车，虽然停车有时候有点麻烦。英菲尼迪还送保修保养，就中大型suv 里，性价比是最高的了，虽然一直说这款车销量不太好，不过并不影响我买它。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊贵版

4.07分“优秀”

【最满意】对于全新QX60的产品力我们无需过多质疑，毕竟有着日产作为背书的英菲尼迪在技术层面不会落后竞争对手。作为7座SUV，即便是三排座椅都打开的情况下，后备厢满足周末带老人串门或者带小朋友逛公园肯定是足够了。放倒第二和第三排座椅后，可以形成全平的后备厢空间，装载能力肯定是无需多说，露营的时候，这里可以充当个小型卧室。 【最不满意】在深踩油门降挡和加速过程中升挡时，表现有些不够果断，需要犹豫一下才能降到合适的挡位。 【驾驶感受】2.0T发动机在中低转速区间的扭矩还算够用，满足日常的城市代步基本没有问题，2500rpm以内就可以应付大多数的情况。来自采埃孚的9AT变速箱表现足够优秀，换挡的逻辑和换挡动作都符合驾驶者的预期 【乘坐体验】乘坐的舒适性非常好，减振器的调校比较柔软，对于路面的振动几乎可以全部过滤，即便是有些振动传入车内也会被柔软的座椅吸收，但因为过于追求舒适，减振桶的阻尼相对小一些，所以在经过类似减速带这种比较大的振动时，车身还是会有一些多余的振动。QX60的隔音在如此大尺寸的SUV中算是比较不错的，风噪、路噪控制得都比较到位，四个车窗全都是双层夹胶玻璃，ANC主动降噪系统，也能进一步的降低车内的噪音

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.5分“优秀”

它的动态驾驶层面，这台车是搭载了2.0T的发动机，那这台发动机还是有点来头的，是采用了日产的，非常出色的那一台VC-Turbo，那台发动机，它的动力参数，甚至是比奥迪Q7 2.0T的这一个车型，以及 XT6它们的这个发动机参数，都要更强一点的，252匹马力370多牛米的一个扭矩，可以说放在这台车上面，一点都不拖泥带水，再加上匹配的这个9AT的变速箱，所以，它在你行驶起来的时候是非常平顺，以及非常跟脚的，那像现在在市区，我们在这个，30多公里的情况下面踩一点油，你会发现，动力很快就迸发出来了，而且它降档也很迅速，直接把转速拉到两三千转这样子，同时就是它在你低速跟车的时候，这个变速箱9AT，给你带来的平顺性也是相当OK的，那在高速行驶里面你再加速的时候，你在100公里地板油，你会发现转速超过4,000之后，哇它的这一段，声音跟它的爆发还是相当猛烈的，就说它这台车其实有两个爆发点，一个是在转速达到2,000转以后，它有一个前段的一个爆发，那在时速80-100-120这个区间的话，你的转速拉到4,000转，它又可以给你另一种不同，那种加速的一个体验，而且发动机会变得很狂躁，这点我很喜欢了，那这个变速箱，好就好在它可以应付90%的情况下面，你应付的一些道路，就是你正常开的情况下面，它都不会给你很顿挫，而且很聪明，升降档都很积极，但是当你想激烈驾驶的情况下面，这个9AT的变速箱就显得有一点点，不太友好，毕竟你升降档的时候，在激烈驾驶的时候档位越多，你的换挡频次越高的话，对你的动力的衔接其实并不是很友好，比如说如果说你开着车突然加速，是吧它要降档降档降档，突然你又刹车要补点油，这时候，它这个变速箱就显得逻辑有点不太对了。 那底盘方面，这台车我跟你说非常的舒服，它的舒服的感觉，不是像日系车传统的那种非常软的感觉，而是有一定的韧性的，就是你在过一些井盖，或者减速带的时候，它除了可以过滤掉，大部分的一个震动之外，它也不会给你感觉沉下去，在曲线上来那种感觉，而是像有一点点像这个威化饼一样，很脆的感觉，“佟”就过去了，很有一点点欧系的感觉，而它过弯的这个支撑也相当到位，就是说你在高速过一些弯道的时候，比如说80-60公里，你去过一个高架桥或者立交，你会发现它侧倾抑制的非常的好，就不会觉得你感觉好像嗯，像那个雷克萨斯那样，转个弯就把你脸甩到车窗外面去，那种感觉，但是就是说它因为这个车高车重，以及它车身的一个原因，你在过连续的弯道的时候，它这个支撑还是会重心转移的很明显的，但是过单独一个弯的话，它这个支撑的表现还是很OK的，那这台车的底盘，可以说是，有着一个不错的一个滤震表现，以及一个比较好的一个侧向支撑，只是说它不能去激烈驾驶，不管它的变速箱还是底盘，都是想让你，在舒适驾驶的情况下面，保留一丝丝那种种硬汉的那种味道，但是它真的不太适合激烈驾驶，毕竟真的是太重了，另外就是它的隔音，也是给我留下了非常深刻的印象的，因为毕竟在高配的车型上面，它是有ANC的一个主动降噪功能的，那这台车除了有双层隔音玻璃，它的隔音地毯的面积，覆盖率面也是提升了25%的，门板的吸音材料也是提升了20%，它的车底通孔面积也是大量减少，可以说这台车的一个隔音各方面，做的都是相当到位的。 虽然说我们这台卓越版，没有ANC的一个主动降噪的功能，但是在风噪以及胎噪的隔绝，不管是在市区还是在高速上面，它都可以给你很满意的那种感觉，比奥迪Q7又或者说比奔驰的GLE，都是要更好一点的，这一点我觉得，给它点个赞，那另外，就是它这个车机也是变得好用了很多，那之前它上一代车型那个车机，我觉得是真的有点拉，那现在换成了天籁同款的，这个INFINITI InTouch 2.0口误)的一个车机之后，你会发现，它这一个语音互动变强了很多，你导航调整温度，车窗一些控制它都可以帮你实现，那音乐的话也是可以有酷狗音乐，或者说其它的一些音源的选择，那这一点上面还是非常不错的，另外它也是可以通过OTA去在线升级的，可以不断去完善它这个车机的这个系统，那这一点还是非常不错的，唯一遗憾的是，作为一个47万多的一台车的话，它没有一个ACC自适应巡航，只有一个定速巡航，那这样子你在开高速的情况下面，始终觉得，这种，被人呵护的感觉还是少了一些的嘛。 如果说你已经厌倦了烂大街的奔驰宝马的话，那拿着50多万元，想买一个低调却不失体面的豪华品牌的话，我想这台英菲尼迪QX60，还是可以好好考虑一下的，外观很大气对吧，内饰所营造的氛围和细节也很到位，虽然说配置的确是差了一些，但是它基本功还是很扎实的，在这个级别里面它的舒适性是真的很强，那座椅非常宽大柔软，底盘也很柔韧不拉垮，动力也是，达到了这个价位应有的一个水平，甚至还是要更出色一些的，那这样台日系豪华车你们会喜欢吗?，

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.29分“优秀”

从Q7太商务 看着像Q5。发现5配置都不错看不上后腚。Rx300空间不合适 变速箱6At.发动机动力小 内饰一般 上市太久。最后选择60 感受空间大 动力2.0T够用 动力不错 仅挂挡把小点 不协谈 车机偶尔卡顿 内饰90分。外观100分。追加的悬浮车顶 和 电踏 座椅超赞👍

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.4分“优秀”

外观大气，内饰精致，音响效果好，动力只能说够用，100加速9秒多，隔音效果还是不错，避震偏硬一点，应该是为了操控，开起来不会像开船那样。辅助驾驶还是挺好用（加了25000元），倒车影像很清晰，很好用，转向灯没流水差点意思，氛围灯是单色的，豪华感欠缺一点。总体来说还是不错，越开越喜欢开。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

3.86分“良好”

随着三胎政策的开放，越来越多的朋友和我一样需要一台7座的大尺寸车型，来够满足一家老小的出行需求。相比较MPV而言，个人认为SUV拥有更强的通过性、硬派造型等优势，所以选择一台大7座SUV再合适不过了，全新英菲尼迪QX60在不久前上市给我眼前一亮的感觉，作为全新换代的产品，新车表现能否在众多车型中脱颖而出？ 【外观】更豪华、更具气场是我见到全新一代英菲尼迪QX60后的第一印象，车头线条微微隆起，看上去比较具有力量感，梯形中网内部采用波浪状钢琴黑色装饰，配合外侧的镀铬包边，精致且设计感比较强。新车轴距达到2900mm，配合20英寸多辐轮圈，修长且不失动感。全新一代英菲尼迪QX60尾部造型并没有虎头蛇尾，大尺寸扰流装饰、底部的镀铬装饰片、连体式尾灯组都是看点所在。 【内饰】视线来到车内，新车的内饰采用橙、黑拼色，中控台被大量橙色带有精美缝线花纹的皮质包裹，奢华程度不言而喻，悬浮式中控屏幕显示效果较为细腻，内部UI界面和奇骏等车型比较相似，卡片化设计更直观、易于操作。新车的空调控制系统采用触摸操作方式，按下后会有振动反馈，配合物理旋钮调节温度，便于行车时盲操作。在座椅方面新车采用菱形打孔皮质，配合上较为饱满的内部填充，乘坐舒适性较为上称。 【动力】至于动力方面，全新QX60全系搭载的是2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。起步阶段新车并不算轻快，踩下加速踏板约半秒左右延迟后，车辆才能够有一定的速度提升，即便是在运动模式下，车辆的动力响应依旧不厚线性，毕竟新车的整备质量已经达到2吨级别，在日常驾驶时有种小马拉大车的感觉，好在底盘的行驶质感以及静谧性能够为QX60挽回些颜面。 总的来说全新一代英菲尼迪QX60改变非常彻底，不论是更具档次感的内饰设计还是魁梧的外观都令新车在豪华品牌SUV车型中脱颖而出，但是它的问题就在于不算强劲的动力，2.0T带动这台两吨多的大家伙不算轻快。如果您想入手一台乘坐、驾驶感受高级且豪华氛围浓厚的SUV，且对于动力没有过高需求的前提下，全新一代英菲尼迪QX60还是一个不错的选择。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.29分“优秀”

过去试驾一台车，我会更关注这台车本身的行驶质感是否足够高级，调校是怎样的取向，和同价位的其他产品又有哪些优势。但试得越多，坐得越多，后来我发现普通消费者对一辆车所表现出来的机械素质是没有概念的。 媒体老师们之所以能对一台车跑起来的感受侃侃而谈，是基于在不同车的试驾中所建立的认知体系，而普通消费者所能对车建立的知识框架仅限于当前开的这辆车，最多也不过亲朋好友的一些车型，这对于如今的车市规模来说，远远不够。 所以，如果你是跨级别换购的话，一台中大型豪华SUV的行驶质感怎么都比如今开着的小型SUV、紧凑型SUV更加优秀，体验上肯定是升级的。但具体到同级别的其他中大型豪华SUV呢？这对于大多数人来说就是一个空白领域了。 所以呢，现在试车我更多想去从一台车的定位来跟大家分享，聊聊这台车在它的使用场景下，是否表现出了该有的素质。 让我们把话题拉回这台全新的英菲尼迪QX60。2.0T可变压缩比发动机加上横置9AT的布局，动力上肯定够用，深踩也很有劲儿。不过，可变压缩比与9AT两者都指向了一个特点，即燃油经济性。全新英菲尼迪QX60的的油耗表现是真出色，在全程村道、国道等复杂路面上，一台超过5米的SUV能做到表显不到8L/100km，我个人觉得已经相当出色了。同尺寸的车型比如飞行家、XT6是很难有这个成绩的，唯一能战的雷克萨斯RX是辆混动车型。 千万不要以为买大几十万车的人就不在乎油耗水平，他们关心的也许不是油费，但这群人一定在乎进加油站的频率。 如果要给这套动力总成挑一个缺点的话，这台横置9AT稍微会有一点“思考人生”，开起来可能会觉得不那么跟脚，而且这种不跟脚主要表现在需要降档的急加速工况，工程师可能刻意想调的柔和一点，在一台中大型7座豪华SUV上，可以理解。不过呢，在低档位以及低油门踏板行程的时候，QX60又稍微有点窜，低转速的爬升会相对较快。 关于“窜”的这个观点并未得到同行的另一位媒体老师认同，他表示“更窜”的车还有很多，全新英菲尼迪QX60不算窜。但我坚持的原因是只要这台车相比同级别其他车型更窜的话，就已经有表达出来的意义了。 由于英菲尼迪QX60主打的是豪华7座使用场景，所以这次我也特意长时间坐了下后排在复杂道路上的感受，整体来说因为座椅面料和填充物都太过奢侈，所以无论是持续颠簸路面还是阶段性的减速带，后排的乘坐舒适性都是近乎满分的存在。当然了，悬架偏软、座椅偏软的设定，也会让这台车在面对大的坑洼时，会有一点点“余震”出现，这种细微的感受会破坏了整台车优秀的乘坐舒适性，不过不仔细感受的话几乎不会察觉。 值得一提的是NVH方面，英菲尼迪在隔音材料上几乎是不计成本的，四车门的双层隔音玻璃已经是基本操作，地毯下、门板内、B柱，凡是能塞进隔音材料的位置，QX60都给支棱上了，属实是武装到牙齿，这些用料往往写不进配置表里，一定程度上能体现出车企的诚意以及对该车型的重视程度。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.5分“优秀”

全新一代英菲尼迪QX60外观上很好地诠释了“丰满”二字，尤其是前机盖的微微隆起，可谓将品牌传承的豪华感表露无遗。带有断眉效果的细长大灯，前后相呼应的四块镀铬装饰板，以及尾部一字排开的“INFINITI”字母，又都为这台豪华SUV带来了青春活力。 进入车内，座椅采用菱格纹路装饰，前排和第二排双层结构的座椅既柔软又不乏支撑性，乘坐舒适度很高，唯一的遗憾就是第三排头部空间略显局促。在配置上，全新一代英菲尼迪QX60不仅车机好用，还拥有无线充电和BOSE音响等配置，第二排座椅的ISO FIX接口更是有娃家庭的大福利。 动力方面，它搭载一台VC-Turbo 2.0T发动机，和天籁的直给畅快不同，它的动力输出平顺但略显慵懒。动态表现上，这台车对豪华和居家也是兼顾的非常不错，底盘路感清晰，但遇到大的颠簸又能提供很好的舒适性。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 2.0T可变压缩比发动机加上横置9AT的布局，动力上肯定够用，深踩也很有劲儿。不过，可变压缩比与9AT两者都指向了一个特点，即燃油经济性。全新英菲尼迪QX60的的油耗表现是真出色，在全程村道、国道等复杂路面上，一台超过5米的SUV能做到表显不到8L/100km，我个人觉得已经相当出色了。同尺寸的车型比如飞行家、XT6是很难有这个成绩的，唯一能战的雷克萨斯RX是辆混动车型。 千万不要以为买大几十万车的人就不在乎油耗水平，他们关心的也许不是油费，但这群人一定在乎进加油站的频率。 如果要给这套动力总成挑一个缺点的话，这台横置9AT稍微会有一点“思考人生”，开起来可能会觉得不那么跟脚，而且这种不跟脚主要表现在需要降档的急加速工况，工程师可能刻意想调的柔和一点，在一台中大型7座豪华SUV上，可以理解。不过呢，在低档位以及低油门踏板行程的时候，QX60又稍微有点窜，低转速的爬升会相对较快。 关于“窜”的这个观点并未得到同行的另一位媒体老师认同，他表示“更窜”的车还有很多，全新英菲尼迪QX60不算窜。但我坚持的原因是只要这台车相比同级别其他车型更窜的话，就已经有表达出来的意义了。 由于英菲尼迪QX60主打的是豪华7座使用场景，所以这次我也特意长时间坐了下后排在复杂道路上的感受，整体来说因为座椅面料和填充物都太过奢侈，所以无论是持续颠簸路面还是阶段性的减速带，后排的乘坐舒适性都是近乎满分的存在。当然了，悬架偏软、座椅偏软的设定，也会让这台车在面对大的坑洼时，会有一点点“余震”出现，这种细微的感受会破坏了整台车优秀的乘坐舒适性，不过不仔细感受的话几乎不会察觉。 值得一提的是NVH方面，英菲尼迪在隔音材料上几乎是不计成本的，四车门的双层隔音玻璃已经是基本操作，地毯下、门板内、B柱，凡是能塞进隔音材料的位置，QX60都给支棱上了，属实是武装到牙齿，这些用料往往写不进配置表里，一定程度上能体现出车企的诚意以及对该车型的重视程度。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】先看一下账面数据，最大功率254Ps、最大扭矩376 N·m，似乎普普通通没有什么特别亮眼的地方，当然也绝不是同级别“弱鸡”的那类动力系统。实际上光看数据的话，这套动力系统甚至比B5动力系统的沃尔沃XC90还要优秀点。匹配的9AT变速箱也是主流水准。 至于为什么有人会觉得这套动力系统“不够用”，在我开了一段时间后发现，这套动力系统更多是能让一车人舒舒服服地抵达目的地，而在广西临近边界的国道上，超车的时机往往转瞬即逝，所以对这套动力系统的绝对动力和响应速度就提出了较高的要求。如果是在普通模式下，不采用手动换挡提前“吊着”转速来超越路上的货车，超车的机会可能在VC-TURO切换可变压缩比的过程中错过。 即便及时踩下油门踏板，9AT变速箱已降至合适的挡位，也有接近1到2秒等待扭矩释放的过程。对于初次接触QX60的消费者来说，很可能会将这个过程误解为“动力仅仅够用”，实际上只需VC-TURO将压缩比从巡航的经济状态切换为动力优先，并用拨片提前将这台9AT降到合适的挡位，这具有着254 Ps、376 N·m动力输出的2.0T不会让你感到任何的动力不足。只是在动力的释放过程上，相比V6涡轮增压的竞品车型在高级感和细腻感上有一些差别。 总的来说，这套动力系统对于QX60刚刚合适，只要你用一种日常代步的方式来对待这台车，这套2.0T VC-TURO+9AT的组合，随着油门的开度扭矩曲线释放十分平顺，有着老派自然吸气6缸发动机的线性度。无论驾驶者有着怎样的驾驶水平，这套动力系统的动力输出方式，都不会打扰到副驾和后排乘客的舒适性。 作为豪华中大型SUV，QX60的整车质量为2171kg，相比林肯飞行家来说轻了近200kg，整备质量的优势也体现在行驶质感上。简单的来说，QX60的悬架完全不同于飞行家的美式游艇风格，没有太明显的底盘厚重感，相比之下带来的乘坐感受比较轻盈，但同时底盘还是能呈现出50万元级7座中大型SUV应有的分量感。 整体来看，QX60的悬架调校依然有着日系高端车型的特色，相比飞行家的空气悬架在后段更有阻尼感，也没有达到XC90那种过于强调支撑性的状态。悬架初段对细碎和颠簸路面的滤震能力相当到位，基本上不会有零碎的震动传递进车厢，就连在方向盘上也几乎感受不到任何细碎的反馈来影响驾驶者对当前路况的判断。不过在面对较大坑洼和起伏的时候，QX60的避震桶回弹速度不够迅速坚决，后轴会出现一到两次余震，悬架对车身起伏的抑制能力还有提升空间。 就是说，QX60营造出了这个级别罕见的轻盈驾驶感受，同时也有这个级别豪华品牌车型对路面应有的隔绝感。在硬件上，尽管QX60全系并没有配备更高级的可变阻尼悬架或者空气悬架，能调校出这样的行驶质感，英菲尼迪的悬架工程师还真有两把刷子，可谓是花小钱办大事。 另外一个影响豪华属性的重要指标就是静谧性。QX60全系都标配了ANC主动降噪功能以及ASC主动噪声补偿，硬件上还有全车双层夹胶玻璃。在高速巡航的时候，即便时速超过120km/h，QX60都不会有明显的风噪传进车厢内。发动机运转的噪音也很难穿过防火墙，只有在急加速转速超过3000rpm时，才会藏不住一些不太悦耳的四缸机运转声。基本上在高速巡航时会稍微影响静谧性的就只有胎噪，QX60采用了255/50 R20规格的马牌Cross Contac RX轮胎，这套轮胎实际上与QX60的匹配度还不错，能传进车厢的胎噪也是经过了隔音材质过滤，对乘客的舒适性影响其实十分有限。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

3.71分“良好”

大家都知道英菲尼迪是日产的高端品牌，但是它在国内的影响力一直不及雷克萨斯，显得略微小众了些。不过随着全新一代英菲尼迪QX60，英菲尼迪品牌或许能够让更多的消费者知道。【最满意】造型好看了许多，不像以前那样中庸没亮点，新车更加壮实，结合它5米多的车长，整个车看起来更加威武霸气；内饰也采用了当下比较流行的设计，除了应有的档次感以外，还有一些科技感；而且该车的内饰做工用料也值得点赞，中控台和门板处都使用了大量的软性材质。【驾驶感受】这款车我们去的是广西崇左进行的体验，体验之后，主要有以下几点感受：1. 它配备的是2.0T VC-Turbo可变压缩比四缸发动机，最大功率252马力，峰值扭矩是376牛·米，动力方面还是比较令人满意的，特别是运动模式下，油门非常的跟脚，只是在加速状态下会有一点点迟疑。采埃孚9AT变速箱在换挡时也非常的平顺，基本上感觉不到顿挫感；2. 隔音效果出色，基本上时速超过120km/h车内依然能够保持良好的静谧性；3. 底盘调教也是偏舒适的取向，基本上过加速带时，车内不会有太大的冲击感。【乘坐体验】这款车有7座和6座车型可以选择，第二排空间比较给力，第三排空间尚可。【总结】目前，全新一代英菲尼迪QX60的预售价是45万-66万元，如果正式上市它有一个竞争力的价格，相信它会吸引更多的消费者关注，大家觉得它的正式售价会是多少呢？