点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版
【驾驶感受】先看一下账面数据,最大功率254Ps、最大扭矩376 N·m,似乎普普通通没有什么特别亮眼的地方,当然也绝不是同级别“弱鸡”的那类动力系统。实际上光看数据的话,这套动力系统甚至比B5动力系统的沃尔沃XC90还要优秀点。匹配的9AT变速箱也是主流水准。 至于为什么有人会觉得这套动力系统“不够用”,在我开了一段时间后发现,这套动力系统更多是能让一车人舒舒服服地抵达目的地,而在广西临近边界的国道上,超车的时机往往转瞬即逝,所以对这套动力系统的绝对动力和响应速度就提出了较高的要求。如果是在普通模式下,不采用手动换挡提前“吊着”转速来超越路上的货车,超车的机会可能在VC-TURO切换可变压缩比的过程中错过。 即便及时踩下油门踏板,9AT变速箱已降至合适的挡位,也有接近1到2秒等待扭矩释放的过程。对于初次接触QX60的消费者来说,很可能会将这个过程误解为“动力仅仅够用”,实际上只需VC-TURO将压缩比从巡航的经济状态切换为动力优先,并用拨片提前将这台9AT降到合适的挡位,这具有着254 Ps、376 N·m动力输出的2.0T不会让你感到任何的动力不足。只是在动力的释放过程上,相比V6涡轮增压的竞品车型在高级感和细腻感上有一些差别。 总的来说,这套动力系统对于QX60刚刚合适,只要你用一种日常代步的方式来对待这台车,这套2.0T VC-TURO+9AT的组合,随着油门的开度扭矩曲线释放十分平顺,有着老派自然吸气6缸发动机的线性度。无论驾驶者有着怎样的驾驶水平,这套动力系统的动力输出方式,都不会打扰到副驾和后排乘客的舒适性。 作为豪华中大型SUV,QX60的整车质量为2171kg,相比林肯飞行家来说轻了近200kg,整备质量的优势也体现在行驶质感上。简单的来说,QX60的悬架完全不同于飞行家的美式游艇风格,没有太明显的底盘厚重感,相比之下带来的乘坐感受比较轻盈,但同时底盘还是能呈现出50万元级7座中大型SUV应有的分量感。 整体来看,QX60的悬架调校依然有着日系高端车型的特色,相比飞行家的空气悬架在后段更有阻尼感,也没有达到XC90那种过于强调支撑性的状态。悬架初段对细碎和颠簸路面的滤震能力相当到位,基本上不会有零碎的震动传递进车厢,就连在方向盘上也几乎感受不到任何细碎的反馈来影响驾驶者对当前路况的判断。不过在面对较大坑洼和起伏的时候,QX60的避震桶回弹速度不够迅速坚决,后轴会出现一到两次余震,悬架对车身起伏的抑制能力还有提升空间。 就是说,QX60营造出了这个级别罕见的轻盈驾驶感受,同时也有这个级别豪华品牌车型对路面应有的隔绝感。在硬件上,尽管QX60全系并没有配备更高级的可变阻尼悬架或者空气悬架,能调校出这样的行驶质感,英菲尼迪的悬架工程师还真有两把刷子,可谓是花小钱办大事。 另外一个影响豪华属性的重要指标就是静谧性。QX60全系都标配了ANC主动降噪功能以及ASC主动噪声补偿,硬件上还有全车双层夹胶玻璃。在高速巡航的时候,即便时速超过120km/h,QX60都不会有明显的风噪传进车厢内。发动机运转的噪音也很难穿过防火墙,只有在急加速转速超过3000rpm时,才会藏不住一些不太悦耳的四缸机运转声。基本上在高速巡航时会稍微影响静谧性的就只有胎噪,QX60采用了255/50 R20规格的马牌Cross Contac RX轮胎,这套轮胎实际上与QX60的匹配度还不错,能传进车厢的胎噪也是经过了隔音材质过滤,对乘客的舒适性影响其实十分有限。
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