超出预算购买了心中爱车,外观大气好看,内饰上档次豪华感十足,买车时,试驾了皇冠陆放和24款新款汉兰达,直到试驾了QX60后,试驾感受区别超级明显,低速方向很轻,过减速带感觉很整齐,我试驾的感受还没表达,坐车的媳妇先跳起来了。最终我和媳妇高举双手选择了英菲尼迪QX60,办手续上牌开车回家,一千公里高速油耗从20降到了综合油耗8.4,这两天一直低速城市道路,油耗涨到了10.5,在高速油门踏板到100,实时油耗6.0,我觉得的还行,相比较这么重的地盘,油耗我觉得还是很赞。
用户3171517260088:也是在陆放跟这货对比,纠结
x6c:这车比汉兰达就是降维打击。要不是英菲尼迪这几年品牌自己做的稀烂,也不至于现在这么惨
狼兵涌2023:比汉兰达静?
随着三胎政策的开放,越来越多的朋友和我一样需要一台7座的大尺寸车型,来够满足一家老小的出行需求。相比较MPV而言,个人认为SUV拥有更强的通过性、硬派造型等优势,所以选择一台大7座SUV再合适不过了,全新英菲尼迪QX60在不久前上市给我眼前一亮的感觉,作为全新换代的产品,新车表现能否在众多车型中脱颖而出?
【外观】更豪华、更具气场是我见到全新一代英菲尼迪QX60后的第一印象,车头线条微微隆起,看上去比较具有力量感,梯形中网内部采用波浪状钢琴黑色装饰,配合外侧的镀铬包边,精致且设计感比较强。新车轴距达到2900mm,配合20英寸多辐轮圈,修长且不失动感。全新一代英菲尼迪QX60尾部造型并没有虎头蛇尾,大尺寸扰流装饰、底部的镀铬装饰片、连体式尾灯组都是看点所在。
【内饰】视线来到车内,新车的内饰采用橙、黑拼色,中控台被大量橙色带有精美缝线花纹的皮质包裹,奢华程度不言而喻,悬浮式中控屏幕显示效果较为细腻,内部UI界面和奇骏等车型比较相似,卡片化设计更直观、易于操作。新车的空调控制系统采用触摸操作方式,按下后会有振动反馈,配合物理旋钮调节温度,便于行车时盲操作。在座椅方面新车采用菱形打孔皮质,配合上较为饱满的内部填充,乘坐舒适性较为上称。
【动力】至于动力方面,全新QX60全系搭载的是2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机,最大功率252马力,峰值扭矩376牛·米,与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。起步阶段新车并不算轻快,踩下加速踏板约半秒左右延迟后,车辆才能够有一定的速度提升,即便是在运动模式下,车辆的动力响应依旧不厚线性,毕竟新车的整备质量已经达到2吨级别,在日常驾驶时有种小马拉大车的感觉,好在底盘的行驶质感以及静谧性能够为QX60挽回些颜面。
总的来说全新一代英菲尼迪QX60改变非常彻底,不论是更具档次感的内饰设计还是魁梧的外观都令新车在豪华品牌SUV车型中脱颖而出,但是它的问题就在于不算强劲的动力,2.0T带动这台两吨多的大家伙不算轻快。如果您想入手一台乘坐、驾驶感受高级且豪华氛围浓厚的SUV,且对于动力没有过高需求的前提下,全新一代英菲尼迪QX60还是一个不错的选择。
之前看东风英菲尼迪QX60的图片,一直没觉得这台车有多大,到店里一看发现挺大,长宽高5127*2005*1767mm,比我们熟悉的奥迪Q7大一圈。英菲尼迪QX60的设计终于走上了正轨,跟雷克萨斯有点类似,都选择走东方审美路线,这套设计语言源自诗书琴画,是那种稳重大气,颇有韵味。单从外观来说,英菲尼迪QX60还是能吸引人的,基本上来店里看车的人,都会打量一下这台车,尤其是女性用户,都说这车好看,可能这台车流光铂金的车漆颜色,在展厅灯光下显得更有质感。车头梯形的进气格栅尺寸很大,中网采用折纸造型,让我想起的是塑纸灯笼,数字琴键的前后LED大灯组虽然现在看来不是很炫酷,但是比较窄条的设计是当下的潮流。车身侧面也有几个设计吸引人的地方,光影效果的轮廓是那种敦实的豪华感,双色车身的黑车顶好评,我感觉比单色车身颜色的要看着有感觉,D柱这里的设计显得很深邃。下面就是20英寸的双色轮毂,放到这台车上刚刚好,轮胎是马牌。侧裙还有镀铬的装饰,显得更精致豪华。车尾给我的感觉要比车头更具有设计感,有点概念车的味道,尾灯不是真的贯穿式的,采用熏黑的效果看着年轻了不少,车标和英菲尼迪英文字的母上下排列,加上把车牌放到了保险杠,车尾门有很大的面积只在两侧放东风英菲尼迪、AWD和QX60,显得尾部十分厚重,个人觉得尾部是这台车设计最成功的地方。来到车内,QX60也是没让人失望,最吸引我的是中控台的造型,我怎么觉得跟雷克萨斯RX有点似曾相识的感觉,你能触摸到的地方基本上都采用真皮包裹,还有菱形缝线,豪华感再次提升。液晶仪表和中控屏都是12.3英寸,而且还有10.8英寸的抬头显示系统,现在看来不算多新潮,不过在日系豪华品牌里,英菲尼迪的车机算是赶了上来,触控体验很灵敏很好用,菜单很简洁直观,可以直接上手的那种。接下来看看QX60的空间部分,相信这也是大家关心的地方,2900毫米轴距在同级里属于普通水平,坐到第二排座椅,腿部有三拳距离,头部有一拳,中规中矩,不过横向宽度让人很舒展。高配车型的座椅是2+2+2的6座布局,所以去往第三排的时候,可以走中间过道,但是不够优雅,QX60在第二排座椅配备有一键电动折叠功能,大大的方便了第三排乘客的进出,这个让我印象比较深刻,第三排座椅乘坐起来成年人不会觉得不舒服。第三排座椅放到之后就可以获得一个接近纯平的超大后备箱,纵深能有1110毫米,日常来说足够用了。最后说说这台车的动力部分,搭载型号为KR20的2.0T VC-Turbo发动机,可变压缩比是日产的特有技术,最大输出252匹马力和376牛米,匹配9挡手自一体变速箱,这台车的整备质量也达到了2167kg,官方并没有公布0-100km/h的加速时间,虽然这台车是舒适取向,但盲猜加速性能就别追求了。总的来说,全新QX60对于英菲尼迪算是迈出了革新的一大步,至少我对比了店里其他老款的车型,瞬间觉得QX60瞬间就太香了。可能有一些人还是觉得QX60缺一台V6的发动机,毕竟2.0T车型想卖到50万以上,还是单薄了一点,谁让竞争对手里有人用的是3.0T V6呢,也只能说,全新QX60应该再早来一些,或许更有机会。
友爱蛋糕O1:定位不准,想把车子卖个高价却不面对现实,卖不动了也不及时调整,眼看着大把的客户流失还在坚持自己的逼格。
52050022:没人买
随缘道明:顶配45万应该销量不错!
外观方面,采用了大面积的进气格栅,中间为品牌的LOGO,周边使用了银色的镀铬,增加了大气的感觉,搭配两侧犀利的大灯,整个前脸设计的比较英俊时尚。侧面来看,顶部的线条向尾部下探,车的线条设计得比较饱满,轮眉处还使用了黑色的包围,让整个侧面看着更加和谐。车尾部分,使用了贯穿式的线条,中间使用了黑色的装饰板,并且与两侧的尾灯相连,整个尾部设计的有层次感,底部还使用了银色的分散器。
内饰方面,搭载了12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、多功能控制真皮方向盘、可开启全景天窗等,车内还使用了贯穿式的线条,增加了内饰的视觉宽度,车内还使用了不少旋钮和按键的设计,整个内饰氛围很符合一台豪华品牌SUV车型的定位。QX60车机系统支持GPS导航系统、道路救援服务、OTA升级、车联网、语音识别控制系统等,在功能性上表现得也比较紧跟潮流。
空间方面,超过5米1的车长,让它的空间表现很好,第三排的入口很大,而且有三个按键可以把第二排一键放倒,完全可以实现一只手放倒,相对于同级别车型的放倒方式,QX60显得从容优雅多了。身高180cm的驾驶者在调好座位之后,头部还有将近两拳的空间,一点也不压抑。同时第二排如果调到最后,腿部有将近三拳的空间,头部则有两指。如果将第二排向前调整至一拳出头,那么第三排也会有将近一拳的乘坐空间。最重要的是,英菲尼迪显然没有忘记将第三排的座椅也换成沙发,坐在全新QX60的第三排,再也不会像坐小板凳一样难受,完全可以实现长时间乘坐。
动力方面,整个动力的调校让人感觉有些保守,在行驶途中油门踏板踩到底,变速箱的降档并不迅速,排量不大的发动机干吼着带动庞大的车身,过一到两秒之后,变速箱才领会驾驶者的意图,尝试性的降一档。不过,但在行驶途中QX60在降噪隔音方面表现十分出色。前后排车窗都采用了双层夹胶玻璃,进一步提高了隔音性能。而且在发动机舱内,使用了减振降噪的发动机机脚,还大幅提升了隔音棉的面积,使这台车的静谧性达到了非常优秀的级别。
操控方面,四驱版车型在非铺装道路和泥土路面的表现还是不错的,它不能让你跟着一堆硬派越野车去下泥地、走炮弹坑,但在一些较为复杂的道路上,QX60的通过性是比正常的城市SUV还是要强不少的。
新款的外观变化真的挺大的,跟海外版车型一样,也算是最新的家族化设计了。听说外观设计里还加入了不少中国元素,车头的中网设计借鉴了折纸艺术。整体看着就挺气派。
内饰这个双拼色设计还挺抓人眼球的,整体阶梯式的中控台,用上了白蜡木和半苯胺真皮,还挺下本,看起来摸起来也有豪华感了。
全液晶仪表盘显示很清晰,车辆的各种信息也很全面,比较号召。中控车机系统也能满足日常使用,还能看个爱奇艺什么的。
全车的座椅都用了半苯胺真皮,触感还挺好的,坐起来也很舒服,通风加热按摩也都有,。
这么大的车,配了一台2.0升涡轮增压发动机,压缩比可以在8比1到14比1之前切换,还挺黑科技的。搭配的是采埃孚的9AT变速箱,整体开起来就很温和,算是符合家用吧,就是高速之后的再加速,多少能感觉有一些后劲不足。
另外车上的BOSE音响的效果确实不错,加上车辆本身不错的静谧性,听歌还是很带感的。
风趣自在奶酪oU:顶配60+,还是麦弗逊悬架。。。。
试惯了像奥迪Q7这类传统德系的豪车,改换英菲尼迪QX60这样的日系是真有种不习惯。但不知道是不是因为新鲜感的缘故,在车身面板的冲压上明显多了更多“肌肉块”的英菲尼迪看着是要比BBA有设计感,关键是,它身材是四四方方也很庞大,但没有像奔驰GLE级那样就完全走纯商务了。
进座舱时,由于第二排车门本就是打开的,所以我们最先摸到的其实是座椅,它整个坐垫就是很扎实,但表面的皮革并不僵硬,放松后会有种回弹的感觉。我们在启动车辆后,能感觉它的功能规划做得比较好,所有可以进行操作的地方都有深色的装饰材料,要找什么对应功能会比较容易。但可以摸到的是,在中控的上下挡板上,有缝线跟没缝线的区域还是有一些软硬的差别的,倒是旋钮一类的操作件都配了边缘金属,这对耐用性时有好处的。
就空间的体验来说,它座椅本身没什么好挑剔的。除了真皮外,每个位置上都有头枕,而且前两排是都带了加热,这个天气测试还是能让乘坐体验更舒适,只是第三排的头枕会稍有些简单,长条倚靠是够的,但衬托感会比前两排差一些。我们几位测试者的身高在175-178cm之间,最高大的一位在前两排都有1拳的头顶余量,第二排会稍有一定下降,而178cm与175cm的测试人分别进入第二、第三排,两人都能同时获得约1拳的膝盖余量,这样的表现倒是能真的让一车坐满6个人也都保持豪车应有的水平。
跑上路之后,能明显感受到英菲尼迪QX60的悬架是不像德系那样硬的,它是没奥迪Q7的那种扎实,可当我们通过减速带一类的显著凸起硬物时,它会有一种像公交车一样直接碾压过去的感觉,第二排能感受到的弹跳很小,而且通过后便能马上过滤掉多余的颠簸。只是呢,这种偏舒适的调校在应付连续弯道时是不那么完美,特别是像一些急转弯的时候,它车轮上的“大车感”会变明显一些,倒是在中低速下的操控上,它又有比较小的半径,指向会开始变精准,或者我们可以说,60km/h以下的英菲尼迪QX60跟80km/h以上的它在动态操控时会像是两台车。
我们起初对2.0T拉5米1的6坐车是有担忧的,但日产的KR20还是没让我们失望,车辆起步算是比较敏感的那种,在4人乘坐并拉有几十斤拍摄器材的情况下,它在绕城上跑过90km/h后,也能做到即踩即超车。只是它在控制油耗方面其实没做得比德系好多少,我们跑了约90公里,油箱下了半格,结合我们加油的情况换算,油耗大约在9.9L/100km左右。
liujun55207602811:七区
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