点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.21分“优秀”

英菲尼迪QX60这车，从第一次看到它开始，车辆就给了我们不少惊喜，打破了我们对这类日系SUV“中用不中看”的印象。当然啦，我们也对比过配置列表与低配的实车，这很大一部分“惊喜”其实都来自于旗舰版顶配的身份。而且从问题上来说，这车像一些智能、车机的不足其实也挺明显的。 【最满意的】静态中的设计与动态中的舒适是这车做得最好的两个部分，在设计上这车不光是大，因为绝大部分结构面板跟边角位置它都是往外扩的，所以让人觉得这车比实际的体型还要健硕一些。而且它虽然在车内外都用了不少金属来进行装饰，但一方面这些金属条的造型还是有变化且在内跟软包形成混搭，不会显得太死板； 另一方面，不管是车内对控制结构的包围，还是在外对格栅、车窗等区域的装饰，这些材料的细节工艺都很细腻，说白了，就是它们的焊接、抛光等效果，会让你觉得这不是“钢铁铝”，更像是贵金属，反倒是衬托了车身上的豪气，从40多岁的试车员到00后跟拍摄像，都很吃英菲尼迪的这一套。 至于说舒适，这车给人的感觉就是跟手且跟脚，方向盘打轮略带阻尼效果，基本感觉不到什么虚位，而油门就算是舒适模式，也很跟脚，80km/h超车不需要重踩就能超车，而刹车踏板也不像很多大车那样特别硬。关键是，配合四驱，车辆的爆发分配会更顺畅，而且它不管是弯道控制，还是高速上要超车，推背能控制在刚好不让车身往前蹿的力度上，而且弹簧也带了充分的阻尼来稳住车身，整个指向稳定性都很高，后排的笔者在大弯上也没有明显的侧倾，加上这车在高速上的噪音也控制得不错，综合舒适性确实配得上这个价。 【最不满意的】其实我们会觉得这车的中控，包括屏幕，都还是比较好看的，但有一说一，车机打开后，不管是操作效果，还是光看它的UI设计，都还是显得传统了些。语音响应识别的准确率不高，能流畅控制的也就多媒体、空调温度、导航，多智能是真谈不上，而且手机互联也不是CarPlay，蓝牙稳定性也不高。智能驾驶也是差不多的问题，ProPILOT在我们遇到前向有突然骑出来的电瓶车时，确实是帮了我们一个大忙，而且它保持在车道居中位置的巡航稳定性也不错，但这套系统也就限于辅助而已，更多会偏向改善安全，也不是智能驾驶，超过50万的价格，这样的表现还是有待提升的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4分“优秀”

在我们试过的豪华SUV当中，BBA是出了名的抠，特别是像达到英菲尼迪QX60这样的中大型SUV，一大堆选装列表说是为了给用户更高的个性定制化，其实就是为了多赚一些。但这台英菲尼迪QX60测下来，同样是一台最低配置，它给我们的印象还不错，不说比奥迪Q7什么的更顶，但至少低配里，它真的比BBA要慷慨很多。 QX60有BBA三台车没有的一股子英气，因为全车都用的是比较柔和的线条，所以它看上去虽然很肌肉，但多看几眼其实会觉得是奶凶奶凶的，辨识度反而比奥迪Q7要高。 而且打开车门都不需要摸，光是靠肉眼看，这车该用软材料包上的地方是一点儿都没落下，而且像很多车做不好的接缝处，它也藏得很好；而座椅是人造革、视觉上确实与真皮有蛮大的差距，但坐下去体感舒适却能“以假乱真”，在舒适这件事上，QX60还是很“日产”的。 还有就是，这车的5.12米长车身没被浪费，轴距是短了点儿，但并不妨碍它的后排连同后备厢都够长，我们三排都坐了测试人，但后备厢放两大一小三个箱子依旧放得下。只是更多空间，就需要用放到第三排来兑换了。 值得表扬的是，它第三排也能调靠背角度，后备厢扩容不必费劲去完全放倒。但可能是因为老平台和轴距太短的问题，第三排对175cm的测试人来说完全不挤，就是膝盖会稍有些冲击，这里还是更适合未成年人一些。 跑上路之后，对于舒适最大的影响是风噪会比较大，特别是靠近C柱的位置，在封闭高架或是高速都听得出来，虽然隔音玻璃全车都是，但前后座的隔音效果却有明显差别。但做得很好的是，这车转向半径不是特别大，接近一台B级轿车的水平，打轮的手感不错，手上控制跟轮上反馈基本是同步的，高速上变道的车身稳定性也够要。 要说问题，那就是费油，除非是全程高速，否则主干道普遍都是11个油，还有两个小问题，一个在于它的起步不算特别积极，它的刹车过于硬了，以至于行程前半段常常遇到刹车点头问题，这样的大车刹车硬一点固然安全，但过于像运动轿车似乎没太大必要。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊享版

4.1分“优秀”

可能是受之前开的老天籁的影响，习惯了日产的大沙发，换车的时候很自然的就来到了英菲尼迪。这套浅棕色的内饰既耐看又耐脏，值得一提的是新车的味道不大，开个把月可能就会消掉。目前新车的油耗还没啥参考性，表显12个左右，后面应该会慢慢降下来。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.14分“优秀”

英菲尼迪向来给人的感觉是重设计、不重配置的，特别跟同类型的BBA比，它在座舱里总有点儿说不出来的“缺憾”。可这台英菲尼迪QX60虽不是顶配，但却改变了我们的固有认知。 从测试车的视觉上来感受，我们能说它跟奥迪Q7等车比，也绝对是能够一眼被识别出来的，特别它身上有很增添光影的多块状隆起，再配上悬浮式的车顶，看着是又凶悍又精细，让人觉得像个“练家子”。 进入到车门后也是，从拉车门开始，它就有大面积的真皮软包，扶手也不是那种“光秃秃”的表面软材料，稍稍按压是能够感受到内部填充的，特别是它的座椅，中央坐垫跟边缘的硬度明显不同，坐下去甚至有种商场里按摩沙发的质感，只是两侧的包裹不会那么全面。 从一些细节上感受，像方向盘跟挡把旁边的按键都很不错，按下去会有会显得回弹阻尼，而空调和多媒体的控制都整合在了一块带数显的面板里，因为有带立体纹理的旋钮，我们行进过程中要调节还是很便捷的。而且也能直接用方向盘唤醒语音，用语音来操作空调，唤醒跟识别响应都比较准确，这其实也会比转移注意力去手动操作要安全得多。唯独可惜的是，在这些功能里，它的倒车影像范围是比较有限的，像这样的大车没有全景显示，对不熟悉车况的人来说还是比较麻烦的。 在试驾过程中，我们最满意的两点，一个是车辆的舒适性，一个是动力的爆发。前者除了静态感受过的座椅外，英菲尼迪QX60的车身控制是真做得很不错，就算是下雨天进行的测试，车身也是时刻紧绷的，轮上没有出现过打滑的问题，过弯的清晰指向甚至让人觉得有时是在开一台轿车。 更重要的是，我们在封闭高架测试过程中，并没有感受到隔音问题，风噪也在可接受的范围之内。只是在整段107km的测试结束后，按照加满油测试换算，其油耗已经来到了11.9L/100km，这也是这种大马力大车所需要付出的代价吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.07分“优秀”

虽说英菲尼迪的知名度远远不及同价位BBA，但因豪华属性出众，也受到不少喜欢小众车的朋友青睐，应粉丝要求，我们今天也来试驾了英菲尼迪QX60，一起看看它都有哪些优缺点。 先说优点吧，外观肯定值得夸一夸，英菲尼迪这个品牌的设计都比较小众，开出去不会烂大街，而且整车造型庄重大气，视觉效果上也很有气场； 进入车内，英菲尼迪QX60的空间表现以及座舱舒适度更将豪华属性展现得淋漓尽致，长宽高为5127*2005*1767mm，轴距2900mm，尺寸有这么大，可见它的前后排空间相当宽敞，加之座椅的包裹感、支撑性都很到位，还有前排通风加热、二排靠背角度可调等功能都没有缺席，乘坐舒适性堪比大沙发。另外，它的二三排座椅还支持完全倒放，可在车内形成纯平大空间，延展性也很不错。 至于缺点，首先就是内饰设计太过落后，对比当下流行的时尚简约风，显得格格不入，还有智能装备也很一般，仅能实现比较基础的倒车影像、定速巡航、车联网、语音控制识别等等功能。除此之外，油耗高也算一个，我们在市区试驾跑了一圈下来，英菲尼迪QX60的油耗达到了12个左右，对钱包很不友好，但毕竟这台车也是中大型SUV，这个油耗表现算不上特别离谱。 总的来说，英菲尼迪QX60除了功能体验感一般、养车成本较高之外，豪华质感和舒适性还是相当到位的，注重这两点且预算足够的朋友，可以考虑入手。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.14分“优秀”

在我们过往的测试里，日系在豪华品牌层面的综合表现还是很不错的，特别是上到英菲尼迪QX60这个中大型豪华SUV的级别后，跟德国车的差距是真没那么大。 其实我们初次测试英菲尼迪QX60实车的时候，就立马被它的外观给小小的震撼了一下，你说BBA的设计怎么样，只能说智者见智，但这日系车身上又强悍又精致的感觉，德国人也是学不来的。特别它在很多边框、护板等区域合理地保留了粗壮的金属，怎么看怎么都像是能开到山林里去撒欢越野的豪华SUV。 为了不误导大家，我们也给个测试结果，它真不能越野。动态测试中，我们最满意的就是车辆动力，2.0T跟四驱上了之后，能感觉到它除了起步的时候不像一些带T的豪华轿车那么轻快外，全程的输出都是很“暴力”的，特别是当我们要上高架爬坡的时候，它完全没有大车那种“必须要准备一段”的感觉，油门踩多少、爆发力就有多少，感觉都没怎么降挡，上个长坡照样轻轻松松。 让我们最意外的是，这么大个车，它的方向盘是一点儿感觉不到虚位，打盘不说是像小轿车，那也跟一台小尺寸的SUV相近，真皮材质做了透气处理、握着很舒服，掌控起来也没遇到过发飘的感觉。 除了动态的反馈，我们测试了内部的空间，三排座椅除了第三排会稍稍有一些头顶下降的感觉外，应该说它们从座椅宽度到对腿部的承托都是很到位的，而且出入第三排并不困难、通道间隔设计得是比较合理的。但这里所欠缺的就是一些灵活度，特别是考虑到现在的人其实三排使用的情况并不算多，车辆第三排没办法前后调节，像扩容只能放倒，而且没办法完全平整，把靠背前调的效果会比较有些。倒是扶手等小区域的储物规划很不错，随手放个手机、水杯、雨伞什么的都很方便。 另外，从我们坐在驾驶位置、打开车机的时候我们就能感受到这是一台舱内跟同级BBA没太大差别的豪车，都不说它的座椅坐垫有多厚重，就说BOSE音响全打开后音响效果的那种环绕感，还有空调面板触控与旋钮操作的便捷性，这些反馈与细节一下子就能表明它的豪华性。还有一点要表扬的是，英菲尼迪QX60个隔音降噪效果其实是很好的，除了第三排在跑上高速后会有明显胎噪外，其余位置都能保持较高的静谧度水平，在综合舒适方面甚至有赶超德国车的意思，可能从智能上来讲，这么大个车，还是台豪华SUV竟然看不到全景，也没什么车道上的辅助系统，缺失会被不少用户诟病，但既然这40万+的豪车都买了上个高配也就解决了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4分“优秀”

以前我们试车大多到手就是顶配，一个是方便我们解读，另一个在于店长更乐意让我们去推顶配，有些入门型号干脆店里根本就没有。可我们这里借到手里的英菲尼迪QX60却是一台没有四驱的2.0T悦享版，它甚至被摆在展厅入门正中，以至于当我们看到它宽大的身影的时候，还误以为这是一台高配。 就凑近来看，这车除了我们后来了解到的涂装外，跟高配真没什么外观差别，只是进一步深入看，会发现这个版本没有转向头灯、自适应远近光，尾门也没法感应开启。 可坐进车内，我们还是感受到厂家的用心，毕竟是日产的牌子，它不管是门框扶手的厚度，还是我们坐下去感受到的坐垫填充，都是非常到位的，尽管跟我们在车展时试过的真皮座还是有差。但仅从车身体感上说，舒适性依旧能在德系的同级三款车里挤掉两位。特别是在跑上路后我们发现，车辆控制稳定性是很高的，下雨天也没有因为说缺少四驱，就显得轮上控制不稳，缓速过弯也完全没有打滑等问题，特别我们试了晨间带雾的山路环境，这水平真不像是台次低配的5.1米大车。 还有就是，我们专门针对封闭路段测了噪音，关上车窗后其实舱内风噪、胎噪都不太明显。此外，在城市连续遭遇缓行与主路段的连续信号灯，它的缓行起步也没有出现换挡冲击或是顿挫的问题，整体平顺度不会比一些双离合差。只不过，能明显感受到的是，这车在刹车方面有些不太跟脚，或是说有些废脚，你虽然不必像软刹车那样一踩到底，但是每次都需要注意不能让刹车踏板过半，否则就容易遇到点头问题，这反而会让人觉得更累。 但有一说一，除了刹车踏板外，油门跟方向盘是跟脚且顺手，但可能是因为开得太顺，我们注意到虽然我们覆盖城区内的驾驶只有70km，还没到这次试驾的一半，但它的油耗却已经跑上了10L，这对两驱车来说还是有些过于“显眼”了。 12.3英寸大屏在测试中遇到过一些小问题，像车辆的车机在开机与使用初期会有些不顺畅的情况，而且在我们试过的带有12.3英寸大屏的车型里，英菲尼迪的这块屏幕算是清晰度较低的，这个方面也是它值得改善的地方。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.14分“优秀”

论品牌力，英菲尼迪在国内的名气固然小了一些，甚至不及雷克萨斯，但英菲尼迪QX60的存在还是让不少朋友认识到这个品牌。经过我们深度测试，这台英菲尼迪QX60在动力、舒适方面的亮点不少，当然了，车机、智驾方面的短板也同时存在。 不同于美系大尺寸SUV展现出的肌肉质感，英菲尼迪QX60的线条其实比较柔和，但这并不表明它很“友善”，毕竟超5.1米的长度和超2米的宽度，还有粗壮的镀铬饰条，都会给你一种不太好惹的感觉。 日系豪华品牌在用料做工方面的高水准，在英菲尼迪QX60身上得到了体现。不过扶手、座椅和中控使用的仿皮面料看起来，与方向盘使用的真皮相比，档次效果确实差了一点，但摸起来手感依旧细腻。 由于车身尺寸很大，英菲尼迪QX60的乘坐空间很宽敞，座椅的柔软度以及衬托表现都能给这台车提升不少好感度，日产“大沙发”式的乘坐体验在英菲尼迪QX60身上也得到了很好的诠释，而且第三排座椅也没有让人产生坐小板凳的感觉，头枕也没缺席，舒适性尚可。 另外它的第二排、第三排放倒之后，形成的纯平空间，身高178cm的体验者也可以轻松躺在里面。 把车开起来之后，相对凯迪拉克XT6、林肯飞行家这类美系豪华SUV，英菲尼迪QX60的NVH表现其实要好很多，主动降噪功能的配备起到了明显作用。值得一提的是，前排的隔音略强于后排，特别是第三排区域，高速路和快速路行驶的时候风噪会更明显，舒适度也会打折扣。 虽然是一台长度超过5.1米的大车，但英菲尼迪QX60仍旧算是比较灵活的类型，方向盘转向力度会随着车速的提高而增加，车速越快车身稳定性越高，这对一台大车而言非常重要。而需要吐槽的地方是，这台车只配备了定速巡航和倒车影像功能，尤其是后者，如此大的车身停车其实是个大问题，如果能用上360°全景影像肯定更好，但很可惜该功能只有高配车型才有。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.2分“优秀”

英菲尼迪QX60 - 2024款 2_0T 两驱悦享版 英菲尼迪的车我们有很久没测过了，这次，我们从店总拿到了一台比较入门的QX60两驱悦享版，在高峰期的城市主干道上跑了一跑。 这台QX60我们拿到的时候，就感觉它是那种能代表日系SUV的经典设计，豪气、大气、霸气的感觉下，会利用更多车身面板上的立体线条勾勒，带出光影效果，特别这夏日的阳光直射下，不需要认品牌，也能立马感受到这豪车的精雕细琢，现在都调侃日本车的工匠精神，反正QX60还是有的。 打开车门，能感觉到这车门设计里也有小小的阻尼，这小细节很棒，而且打开车能摸到的门扶手、门板内板等等都是表面柔和的，关键是这座椅的凹陷感，一坐上去就立马能感觉得到。唯独有些问题在于，我们在城市的主干道打开空调、关上车窗后，它的静谧度相当之高，可当我们开上一些比较畅通的高架环线，这风噪立马就会拉起来，而且可能是因为反差太大，会觉得这高速驾驶的噪音是不太能接受的。 另外，它的屏幕尺寸也算大，但显示的界面是真的需要优化了，都不用跟新势力，就是跟BBA比，已经有些过于老气了。另外，它的倒车影像显示范围有限，对于这大车来说，还是带侧面雷达或是全景影像更好些。 再说动态的表现，这车感觉上被调校得很扎实，不管是踩踏板，还是打方向盘，这操纵都算是适中，不轻不重，而且车辆感觉转向半径并没有因为是大车就过大，在非主干道上的穿行过弯还算是顺畅。 要说动力，只要不是特别强调起步那一下的人，都能感受到它十分澎湃的后程加速能力，即便是上坡上行，这加速感也是一点儿都不差，特别我们在高架上开到80码时，感觉超车的力道是随时都能上来，唯独就是跑主干道这油耗是蹭蹭地往上涨，这一点如果不换上电，恐怕也解决不了吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.14分“优秀”

30多万预算，一定得买宝马X3或奥迪Q5L吗？ 就是销量反馈来看，X3、Q5L确实占据了该价位相当一部分市场份额。但当我试驾完眼前这台QX60时，突然有种后知后觉的感觉，如果追求宜家宜商、在意舒适品质，这台两驱QX60，是不是也值得考虑？比如价格，今儿打听了一下，英菲尼迪QX60 2024款 2.0T悦享版终端价格已经下探到30万出头，落地价稳在35万内，问题不大。 至于试驾感受，按照习惯，我还是想先和大家聊缺点。英菲尼迪QX60 从底盘到动力的调校，都和德系豪华SUV有一定区别，这台车搭载的2.0T机头能输出252匹马力，参数已经很不错，但加速反馈并没有什么激情可言，市区/高速工况提速感不算强。包括底盘，QX60也主打舒适，悬架调校偏软，高速有一定船感。总结来说即是：缺少人车沟通感，略显枯燥。 不过，英菲尼迪QX60的动态舒适性，做得还不错。像我吐槽它没有驾控感，但如果，你喜欢的是舒适范儿，且追求动力平顺，那这台QX60一定能戳中你心巴。比如QX60的9AT变速箱，与发动机匹配度就做得不错，即使在低速偏拥堵工况，在低档位频繁加减挡时，换档拖拽、顿挫感的抑制，着实在我意料之外。 还有英菲尼迪QX60的座舱，说真的，不管是内饰豪华感还是座椅舒适性，我一直认为它不输Q5L、X3这些一线豪华SUV。尤其是内饰用料，哪怕这款QX60只是两驱低配，但大面积皮革包裹、金属饰板和更显豪华感的棕色内饰，都没缺席。而且，如果有一定商务需求，QX60的大气外观也足够加分。 再就是座椅，比较遗憾的是，两驱QX60前排座椅并没有加热、通风功能，座椅材质也只是仿皮。但是，两驱版QX60座椅舒适性仍然不用担心，如人体工学设计、座椅填充物、腰部支撑性等等，都不缺舒适话语权。再一个，若将7座版QX60当成5座SUV用，这台车还能给到你足够宽敞的后排座+大容量后备厢，贴合家用需求同样很加分。所以，30多万预算，想要豪华范儿，想要品质出行，这台英菲尼迪QX60也是不错的选择。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊享版

4分“优秀”

追求豪华、舒适和低调的话，这台四驱尊享版QX60应该是不错的选择。 作为汽车从业人员，前前后后试驾过不少豪华SUV，英菲尼迪QX60算是印象较深的车型之一。因为我一直认为，QX60的价格诚意和产品体验，现在的市场成绩配不上它。打听了下，这台QX60优惠力度，几乎可以拿朗逸当作计量单位。但从用车品质来说，QX60不仅颜值在线，豪华范儿十足，这台四驱尊享版还配备L2级辅助驾驶，也有各类舒适配置，乘坐体验表现较好。 尤其是QX60的舒适性，就配置而言，这款车已经集齐前排加热/通风、二排独立座椅（带加热功能）、后排独立空调、17扬BOSE音响等，如果和新势力比，它可能不具备优势，但放在传统燃油SUV之中，QX60和一众同价位相比，可不会畏惧一众德系、美系燃油SUV。而且，这台QX60座椅已经升级为真皮材质，触感极为细腻、乘坐体验堪比大沙发。 将这台QX60开起来后，它在日常常见路况下的动力匹配都做得不错。遇上市区高峰期，除了在连续低速频繁加减挡后，减速会出现略微拖拽感，再无其他不适感，但个人觉得，这应该是AT变速箱存在的通病。而且，比起我开过的Q5L、X3、XT6等车型，QX60的动力平顺性非常不错，日常驾驶完全没毛病。 不过，252匹马力放在这台长超5米1，还配备四驱系统的QX60上，动力就没有账目数据那么抢眼，实际表现就这个价位的主流水平。像在中段再提速时，QX60动力输出就缺少些爆发感，不利于短间隙超车。 只能说，比起主打驾控优先的德系，来自日系的QX60会更突出舒适性。所以，如果你喜欢舒适至上，讲究用车的品味，不需要车标的附加档次，在意内在的档次，这台QX60可以了解下。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.1分“优秀”

优惠后性价比很高。这个价位能买到的高功率发动机，全车多层隔音玻璃，四驱系统，钢材加固。缺点空间较小，新车有点小毛病，变速箱换挡慢，低速会有点顿挫感。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊享版

4.4分“优秀”

外观硬朗结实大气，空间大座椅舒服有点皮味 【油耗】 市区开空调10个以上，郊区跑跑9个左右 【驾驶感受】 起步有点软后段提速还可以

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊享版

4.21分“优秀”

我对油耗比较满意，这么大的车，11个油还可以，和电的没法比，但在油车来说，很OK的。四驱对于非专业挑战还是OK的，驾驶的视野很好，配置能有的基本都有，内饰能莫得到的地方都比较有质感，不过车比较大，对于新手不是很好操控，还有发动机噪音处理不是很好，2500转以后尤其明显。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.1分“优秀”

【最不满意】 后备箱空间对于大型物品来说稍显不足，全家出游时行李放置有点捉襟见肘。 【提车价格】 提车时价格比预期略高，但考虑到qx60的丰富配置和四驱性能，觉得还是有性价比的。 【空间表现】 车内空间宽敞，前排和后排乘客都能享受到舒适的乘坐空间。只是后备箱如前所述，稍显局促。 【动力表现】 2.0T发动机动力充沛，加速平顺，无论是在市区还是高速上，都能轻松应对。 【操控】 四驱系统让操控更加稳定，转弯时车身姿态保持得很好，给人足够的信心。 【油耗】 在综合路况下，百公里10.5升的油耗表现符合预期，对于这样一款大型SUV来说，算是比较经济了。