超出预算购买了心中爱车,外观大气好看,内饰上档次豪华感十足,买车时,试驾了皇冠陆放和24款新款汉兰达,直到试驾了QX60后,试驾感受区别超级明显,低速方向很轻,过减速带感觉很整齐,我试驾的感受还没表达,坐车的媳妇先跳起来了。最终我和媳妇高举双手选择了英菲尼迪QX60,办手续上牌开车回家,一千公里高速油耗从20降到了综合油耗8.4,这两天一直低速城市道路,油耗涨到了10.5,在高速油门踏板到100,实时油耗6.0,我觉得的还行,相比较这么重的地盘,油耗我觉得还是很赞。
疯语45:真正懂车的人才敢买,还要遭遇非议
狼兵涌2023:比汉兰达静?
用户3171517260088:也是在陆放跟这货对比,纠结
随着三胎政策的开放,越来越多的朋友和我一样需要一台7座的大尺寸车型,来够满足一家老小的出行需求。相比较MPV而言,个人认为SUV拥有更强的通过性、硬派造型等优势,所以选择一台大7座SUV再合适不过了,全新英菲尼迪QX60在不久前上市给我眼前一亮的感觉,作为全新换代的产品,新车表现能否在众多车型中脱颖而出?
【外观】更豪华、更具气场是我见到全新一代英菲尼迪QX60后的第一印象,车头线条微微隆起,看上去比较具有力量感,梯形中网内部采用波浪状钢琴黑色装饰,配合外侧的镀铬包边,精致且设计感比较强。新车轴距达到2900mm,配合20英寸多辐轮圈,修长且不失动感。全新一代英菲尼迪QX60尾部造型并没有虎头蛇尾,大尺寸扰流装饰、底部的镀铬装饰片、连体式尾灯组都是看点所在。
【内饰】视线来到车内,新车的内饰采用橙、黑拼色,中控台被大量橙色带有精美缝线花纹的皮质包裹,奢华程度不言而喻,悬浮式中控屏幕显示效果较为细腻,内部UI界面和奇骏等车型比较相似,卡片化设计更直观、易于操作。新车的空调控制系统采用触摸操作方式,按下后会有振动反馈,配合物理旋钮调节温度,便于行车时盲操作。在座椅方面新车采用菱形打孔皮质,配合上较为饱满的内部填充,乘坐舒适性较为上称。
【动力】至于动力方面,全新QX60全系搭载的是2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机,最大功率252马力,峰值扭矩376牛·米,与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。起步阶段新车并不算轻快,踩下加速踏板约半秒左右延迟后,车辆才能够有一定的速度提升,即便是在运动模式下,车辆的动力响应依旧不厚线性,毕竟新车的整备质量已经达到2吨级别,在日常驾驶时有种小马拉大车的感觉,好在底盘的行驶质感以及静谧性能够为QX60挽回些颜面。
总的来说全新一代英菲尼迪QX60改变非常彻底,不论是更具档次感的内饰设计还是魁梧的外观都令新车在豪华品牌SUV车型中脱颖而出,但是它的问题就在于不算强劲的动力,2.0T带动这台两吨多的大家伙不算轻快。如果您想入手一台乘坐、驾驶感受高级且豪华氛围浓厚的SUV,且对于动力没有过高需求的前提下,全新一代英菲尼迪QX60还是一个不错的选择。
新款的外观变化真的挺大的,跟海外版车型一样,也算是最新的家族化设计了。听说外观设计里还加入了不少中国元素,车头的中网设计借鉴了折纸艺术。整体看着就挺气派。
内饰这个双拼色设计还挺抓人眼球的,整体阶梯式的中控台,用上了白蜡木和半苯胺真皮,还挺下本,看起来摸起来也有豪华感了。
全液晶仪表盘显示很清晰,车辆的各种信息也很全面,比较号召。中控车机系统也能满足日常使用,还能看个爱奇艺什么的。
全车的座椅都用了半苯胺真皮,触感还挺好的,坐起来也很舒服,通风加热按摩也都有,。
这么大的车,配了一台2.0升涡轮增压发动机,压缩比可以在8比1到14比1之前切换,还挺黑科技的。搭配的是采埃孚的9AT变速箱,整体开起来就很温和,算是符合家用吧,就是高速之后的再加速,多少能感觉有一些后劲不足。
另外车上的BOSE音响的效果确实不错,加上车辆本身不错的静谧性,听歌还是很带感的。
风趣自在奶酪oU:顶配60+,还是麦弗逊悬架。。。。
试惯了像奥迪Q7这类传统德系的豪车,改换英菲尼迪QX60这样的日系是真有种不习惯。但不知道是不是因为新鲜感的缘故,在车身面板的冲压上明显多了更多“肌肉块”的英菲尼迪看着是要比BBA有设计感,关键是,它身材是四四方方也很庞大,但没有像奔驰GLE级那样就完全走纯商务了。
进座舱时,由于第二排车门本就是打开的,所以我们最先摸到的其实是座椅,它整个坐垫就是很扎实,但表面的皮革并不僵硬,放松后会有种回弹的感觉。我们在启动车辆后,能感觉它的功能规划做得比较好,所有可以进行操作的地方都有深色的装饰材料,要找什么对应功能会比较容易。但可以摸到的是,在中控的上下挡板上,有缝线跟没缝线的区域还是有一些软硬的差别的,倒是旋钮一类的操作件都配了边缘金属,这对耐用性时有好处的。
就空间的体验来说,它座椅本身没什么好挑剔的。除了真皮外,每个位置上都有头枕,而且前两排是都带了加热,这个天气测试还是能让乘坐体验更舒适,只是第三排的头枕会稍有些简单,长条倚靠是够的,但衬托感会比前两排差一些。我们几位测试者的身高在175-178cm之间,最高大的一位在前两排都有1拳的头顶余量,第二排会稍有一定下降,而178cm与175cm的测试人分别进入第二、第三排,两人都能同时获得约1拳的膝盖余量,这样的表现倒是能真的让一车坐满6个人也都保持豪车应有的水平。
跑上路之后,能明显感受到英菲尼迪QX60的悬架是不像德系那样硬的,它是没奥迪Q7的那种扎实,可当我们通过减速带一类的显著凸起硬物时,它会有一种像公交车一样直接碾压过去的感觉,第二排能感受到的弹跳很小,而且通过后便能马上过滤掉多余的颠簸。只是呢,这种偏舒适的调校在应付连续弯道时是不那么完美,特别是像一些急转弯的时候,它车轮上的“大车感”会变明显一些,倒是在中低速下的操控上,它又有比较小的半径,指向会开始变精准,或者我们可以说,60km/h以下的英菲尼迪QX60跟80km/h以上的它在动态操控时会像是两台车。
我们起初对2.0T拉5米1的6坐车是有担忧的,但日产的KR20还是没让我们失望,车辆起步算是比较敏感的那种,在4人乘坐并拉有几十斤拍摄器材的情况下,它在绕城上跑过90km/h后,也能做到即踩即超车。只是它在控制油耗方面其实没做得比德系好多少,我们跑了约90公里,油箱下了半格,结合我们加油的情况换算,油耗大约在9.9L/100km左右。
liujun55207602811:七区
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