点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.8分“优秀”

【最不满意】 这么大的车，这么高端的定位，居然360没有标配，哪怕前边标配个雷达也好，我这么多年的老司机在空间狭小的地方都感到很费劲，心理没底。 【驾驶感受】 很安静，舒适性不错，质感也非常棒！目前使用1500公里，起步是有点稍稍延迟，也能接受，在50左右的时候，提速还是相当给力的。 【油耗】 前期浏览各种信息，提示油耗不低，实际开起来只要不暴力驾驶油耗还是非常满意的，目前综合油耗8.3还有下降空间。 【最满意】 当然是颜值高，空间大，性价比也非常高，那个地方政策都不一样，但唯一能确定的是目前优惠非常给力，每个品牌优惠力度都很大，一切皆有可能！ 【购车经历】 最近车辆优惠比较大，原来的车是轿车，公里数也大了，带着父母和两个宝宝，轿车满足不了用车需求。为了达到奶爸标准，就一直关注商务车。经过塞选威然380尊贵库存车优惠幅度比较大，也在自己的承受范围内，好几次都要下决心下定，唯独媳妇不喜欢。 为了满足家庭使用，转头研究起来几款7座SUV ， 凯迪拉克XT6驾驶感受只能说一般，可能是试驾距离短没有更深入感受，主要还是中控台不好看，在这个级别内饰有点对不起这个级别定位只能说一般般，价格算下来不便宜。 大众的途昂，外观还好，内饰品质确实很大众，尤其是第三排空间直接PASS。 至于bba ，价格不便宜空间小不符合我用车需求，直接不考虑，相中的超过预算。 英菲尼迪这个品牌老早就知道，尤其是FX35/50车型相当帅，哪怕放到现在也是YYDS。确实很高端所以在考虑换车的时候不在自己考虑范围内，偶然的机会通过朋友了解到QX60优惠幅度特别大，在自己承受范围内。就到我们当地店里实地看了看，无论品牌，外观，内饰，空间符合自己要求。通过一系列沟通最终定了下来，为了控制预算，没有选择四驱。 经过这短期使用，这个车品质确实不错，就是在国内这两年销量不尽人意，让我很纳闷，就现在的价格，就这个品质中大型系列绝对好于好几个畅销品牌，还是希望品牌方多下下功夫。 奉劝有购买意愿的朋友，还是要自己实车体验体验，绝对不是网络营销说的这么差。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.7分“优秀”

【购车经历】 过年准备回湖北过年，两个娃，加上父母，一共六个人，原本奇骏随着二胎的来临明显已经不符合我的用车需求，我需要一台六七座的大型SUV座。 空间很大，第三排放倒的情况下，能装下6个大行李箱以及若干泡沫箱，座椅的包裹性也非常贴，我过年从广州跑回湖北，一千多公里，加上堵车，两天开下来，没有想象中那么腰酸背痛。 【提车价格】 之后就是谈价格了，有22款跟24款，两个相差4万，但是22款因为国六问题，必须23年12底之前必须上来，24款到无所谓，考虑到之后的保值问题，还是咬咬牙上24款的。 贴膜是赠送，还有原厂地毯。保养是厂家统一赠送，6年或12万公里，共12次保养。保险12300元，购置税：27328元。 【驾驶感受】 当初瞄准qx60,试驾后，9at动力输出非常线性，发动机与变速箱匹配非常好，不再是之前那个上过315的cvt。跟家里人沟通之后果断就是她了！ 【最不满意】 吐槽一点，英菲尼迪颜值很能打，内饰也过得去，就是车机的功能真的太少了！我开了我朋友的vx6都能人机互相沟通！

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.14分“优秀”

家里有了二宝，出行真的挺不方便，这让我不得不买一辆车，一开始家里只有一个大宝，出行上还算凑合，有时候就挤公交或者打出租，但现在有了两个孩子，出行就挺麻烦的，所以干脆就买一辆车，当时就和家里商量了一下，家里人都挺支持我，在看了一些车行时，当遇到这款英菲尼迪QX60时，它的整个外观挺吸引我的，因为第一次看到这车就让我感觉到它的威武气息，感觉车身设计真的挺霸气，很高大，这车开在路上那得多霸气，所以就当时把这车给家里人说了一下，家里人看到这款车子的外观都非常满意，这更加让我有选择这款车子的信心了。外观的部分就让我挺满意，选择了这款车子以后，它动力表现也真的挺强，因为买来这车之后也进行了两次的自驾游之旅，车里坐满人时，后备箱也带了许多的行李，此时它动力没有下滑，在遇到爬坡时动力也是一样的出色，挺有强劲感的。还有就是这车的舒适性表现挺好的，在隔音上就很不错的，当这款车窗全部关起来的情况下，外面噪音声就非常的小，让车内隔音挺好，而且它的发动机点燃以后也基本上听不到声音，让我觉得在舒适性上这车挺高的，挺适合家用的选择。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊享版

3.3分“良好”

提车一周左右，跑了大概1000来公里，做个简单的总结，此前曾拥有英菲尼迪esq和英菲尼迪M37，但都是15年之前的车型，隔代体验，难免会有偏颇，仅代表个人观点，供各位参考。 一：外观一般，侧面直上直下，没有设计感，车位收的太窄，体现不出大型SUV的霸气，相比英菲以前的惊艳，现款的实际实数一般，泯然大众，没有辨识度。 二：内饰用料设计感对得起这个价位，尤其新车也没有多少异味。但是东风的做工不太好，方向盘按键的缝隙都没有很均匀，内饰磨砂金属件（不知道是不是金属的）特别粘指纹，强迫症要跳脚了（进口是更有质感的磨砂，不沾指纹），销售说原厂不带原装脚垫，只能在外自购，环保实在不放心，对于因为孩子买这辆车的我来说实在接受不了，这个差评！ 三：如此大的车，开起来性格有点分裂，缓给油的时候，车子很轻盈，没有顿挫，急加速的时候确实变速箱拖了后腿，脚踩下去，身体绷紧，准备好冲刺了，变速箱却还在思考人生，车子不加速反而没了动力，感觉被晃了一下子，一秒之后才开始提速，这个感觉很难受。 四：空间在同等价位里算是第一梯队了，我很满意。 五：总结一下优点：1，隔音很好，同价位里绝对名列前茅，2，得益于车高，视野不错，3：音响算是对比老款的Boss有比较大的提升，这个我很满意。 六：一些小缺点：1，激烈驾驶悬挂支撑不住，侧倾比较严重2，漆面很一般，没有豪华车的质感。3，内饰做工不太好4：没有carplay，微信不能听语音很不方便。 以上是我短期的一些体验心得，以后有机会再补充😊

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.14分“优秀”

QX60典雅版这款车，我驾驶了数千公里，体验过在城市、高速，还有数百公里山区道路的情况。车脸和车身部分视觉明快，车尾部分装饰性元素有点多。内饰是传统豪华车模式，大量皮饰和软包，中控模块化布局。空间第一、二排宽敞，第三排是较为明确的临时性定位。252Ps动力适合高速巡航，185kW的最大功率在5600rpm完全释放，9AT变速箱低挡位切换难免轻微顿挫感。 舒适度体验，多连杆式后悬架平稳驾驶时阻尼力降低，遇到大冲击其支撑力自主加强，高速车内安静度略好于雷克萨斯RX等车，但在粗糙路面胎噪明显失控。 车联网功能比较弱，虽然也有OTA，其他车20分钟能完成的升级，在这车上没个四五十分钟下不来，车载Wi-Fi的连接速度明显的慢。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.14分“优秀”

这款车上市刚好一年，优惠到28.3W，外观，车脸一看就是英菲尼迪的的样子，车尾居中有品脾的字母表示，车顶原厂自带行李架，车漆用硬币轻轻划动，没有划痕，至于空间，车轴距2.9米，三排座椅伸腿都比较自然，第三排座椅放到之后的后备箱空间得到扩展，可以横着半卧在里面，9挡手自一体的，两吨多重的车，动力上，2.0T涡轮发动机，最大252马力，满座状态下10秒之内车速突破100码，高速区间的后程不觉得虚弱，油耗一直在11个以上，悦享版没有给座椅加热和通风，方向盘加热也只有顶配有，内饰配色单一，全系列只有两种色，纯黑色与黑棕色，都是偏成熟的色系，多几种可选色就好了，中控布局分成几个模块，间隔区域用皮质包裹，10年前的风格了，而且大面积的皮革加重车内异味，需要更多的时间散发，配置上也不算丰富，没有前雷达，没有HUD，APP功能少，不支持远程启动有点掉份儿了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.14分“优秀”

英菲尼迪在日系豪华品牌里是比较有代表性的一个，内外风格偏向沉稳，设计元素族不轻易更新，这当然有利于保持家族传承性，从另一个角度看的话就是缺乏前卫性，不太能吸引年轻消费者的注意力，在国内比较小众。 这车的座椅宽大柔软，第二排坐垫够长，对大腿支撑到位，久坐不累，隔音表现也不错，高速风噪和胎噪控制得比较好，第三排进出有点不方便，开口小，成年人钻进去有点费劲，中央扶手箱和门板储物格适合放手机、钱包，卷纸等常用物品。 车的操控一般，车本身体量大，重心高，刹车偏软，前半段制动力不够线性，需要适应，车机系统反应稍慢，尤其是冷启动时，需要等几秒才能流畅操作。 总的来说，适合那些注重舒适性，对操控要求不高的车主。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.21分“优秀”

这车5.127米长，车顶尾部还加了个旋翼，视觉上进一步拉长，1.767米的高度，基本与我等高，R20的轮胎抬高了底盘效果，扁平胎的扁平比有点过低，得小心破损路面刮伤胎壁的风险。 双12.3英寸屏，同时操控区保留了完整的实体按键控制体系。第二排座椅的滑动轨道比很多中大型SUV要长一些，当需要拓展第三排的乘坐空间时，第二排可以较大量的前移，拿我测试吧，我身高1.77，坐在第三排可以获取到膝盖处一个手机长度的空隙，这种可以按实际乘坐需求去分配后两排空间，以便获得同等乘坐效果的设计，有别于常见的空间分配逻辑。 侧窗前后排都采用了多层隔音玻璃，虽然这车的底盘调校偏重支撑力，不过座椅配置承担了部分减震的功能，中低速舒适度方面没有破绽，高速对风噪的规避不够完美，仍然没有消除车速110会出现风噪爆点的问题。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.14分“优秀”

我体验过的SUV里，比如汉兰达的E-CVT无极变速，途昂的湿式双离合，手感都不如9AT让我满意。2900轴距在中大型SUV队列里中等偏上，低配版本只有7座，没有6座，其实6座的受欢迎程度不比7座差。独特的家族元素形成了自己的风格，一看到这个车标或者格栅造型就能辨识，我不是太喜欢内饰操控台的设计，皮质覆盖区有一种割裂感。途昂2.0T是186马力与220马力，这车2.0T是252马力。典雅版的配置明显降低了，驾驶功能部分取消了不少，其实对开了十多年手动挡的人来说，有没有无所谓，只是车辆配置豪华度的一个标准，安全部分保留的更为全面一些，只是取消了疲劳驾驶提醒、碰撞预警等功能。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4分“优秀”

动力很好，不仅是起步快而且在加速的时候也很轻松，上过几次高速都是定速120跑要超车踩点油门就行，没有一点拖泥带水的感觉还有驾驶模式的切换，我一般看的都是标准模式。操控很简单，方向盘握感比较舒服，定位精确，油门刹车很灵敏，无钥匙进入系统，无钥匙启动，这些功能都是很实用的， 用的是分段式天窗看着不高级，但是和全景天窗的作用其实也差不多，销售给我的解释是车身强度会更高一些，舒适性真的很不错，座椅很大柔软程度和舒适度并不比家里的沙发差，隔离也很好用的是 bose 音响还有17个扬声器，听流行或者古典都是很强的音质。 内饰造型不符合当下年代，用多好的材料都没用，中控真的建议换换造型了，不是我一个人说了吧？我看车友群很多车友说，现在的2024年了还流行这种内饰，国产同价位的车，已经是彩电冰箱大沙发了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.5分“优秀”

【最不满意】 外观颜值回头率高，操控驾驶也很舒适，就是车机功能太单调了，现在都21世纪了，日系豪华车在智能化这快还是太弱鸡了。 【购车经历】 英菲尼迪品牌诞生北美，所以我一直认为英菲尼迪的造型很有北美那种硬朗又不乏柔情，我现在在路上经常看到路上fx37的造型，感觉非常经典。当年无人识，如今成经典。 说多了，其实买英菲尼迪就是一种情怀，车子外观霸气，内部空间大而且舒适性很强，配置丰富，去了试驾两次，直接下定了，24款。 【油耗】 接近5.3米，2.2吨的车，在满人满载情况下，10个油左右，本人不是黄金右脚，感觉身边的朋友基本上都是这个油耗，可能是9at跟发动机匹配较好的原因吧！ 【空间表现】 空间是这个车最大卖点，毕竟是中大型suv嘛，前后排、第三排坐满可以八个成年人，而且没有完全很尴尬违和感，每个人都是很舒适的姿态。当然，后备箱的空间也是超级大的！ 【动力表现】 动力？够用，想省油，用eco模式，想体验好被推翻用激情模式。 指哪打哪，完全不是问题。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】先看一下账面数据，最大功率254Ps、最大扭矩376 N·m，似乎普普通通没有什么特别亮眼的地方，当然也绝不是同级别“弱鸡”的那类动力系统。实际上光看数据的话，这套动力系统甚至比B5动力系统的沃尔沃XC90还要优秀点。匹配的9AT变速箱也是主流水准。 至于为什么有人会觉得这套动力系统“不够用”，在我开了一段时间后发现，这套动力系统更多是能让一车人舒舒服服地抵达目的地，而在广西临近边界的国道上，超车的时机往往转瞬即逝，所以对这套动力系统的绝对动力和响应速度就提出了较高的要求。如果是在普通模式下，不采用手动换挡提前“吊着”转速来超越路上的货车，超车的机会可能在VC-TURO切换可变压缩比的过程中错过。 即便及时踩下油门踏板，9AT变速箱已降至合适的挡位，也有接近1到2秒等待扭矩释放的过程。对于初次接触QX60的消费者来说，很可能会将这个过程误解为“动力仅仅够用”，实际上只需VC-TURO将压缩比从巡航的经济状态切换为动力优先，并用拨片提前将这台9AT降到合适的挡位，这具有着254 Ps、376 N·m动力输出的2.0T不会让你感到任何的动力不足。只是在动力的释放过程上，相比V6涡轮增压的竞品车型在高级感和细腻感上有一些差别。 总的来说，这套动力系统对于QX60刚刚合适，只要你用一种日常代步的方式来对待这台车，这套2.0T VC-TURO+9AT的组合，随着油门的开度扭矩曲线释放十分平顺，有着老派自然吸气6缸发动机的线性度。无论驾驶者有着怎样的驾驶水平，这套动力系统的动力输出方式，都不会打扰到副驾和后排乘客的舒适性。 作为豪华中大型SUV，QX60的整车质量为2171kg，相比林肯飞行家来说轻了近200kg，整备质量的优势也体现在行驶质感上。简单的来说，QX60的悬架完全不同于飞行家的美式游艇风格，没有太明显的底盘厚重感，相比之下带来的乘坐感受比较轻盈，但同时底盘还是能呈现出50万元级7座中大型SUV应有的分量感。 整体来看，QX60的悬架调校依然有着日系高端车型的特色，相比飞行家的空气悬架在后段更有阻尼感，也没有达到XC90那种过于强调支撑性的状态。悬架初段对细碎和颠簸路面的滤震能力相当到位，基本上不会有零碎的震动传递进车厢，就连在方向盘上也几乎感受不到任何细碎的反馈来影响驾驶者对当前路况的判断。不过在面对较大坑洼和起伏的时候，QX60的避震桶回弹速度不够迅速坚决，后轴会出现一到两次余震，悬架对车身起伏的抑制能力还有提升空间。 就是说，QX60营造出了这个级别罕见的轻盈驾驶感受，同时也有这个级别豪华品牌车型对路面应有的隔绝感。在硬件上，尽管QX60全系并没有配备更高级的可变阻尼悬架或者空气悬架，能调校出这样的行驶质感，英菲尼迪的悬架工程师还真有两把刷子，可谓是花小钱办大事。 另外一个影响豪华属性的重要指标就是静谧性。QX60全系都标配了ANC主动降噪功能以及ASC主动噪声补偿，硬件上还有全车双层夹胶玻璃。在高速巡航的时候，即便时速超过120km/h，QX60都不会有明显的风噪传进车厢内。发动机运转的噪音也很难穿过防火墙，只有在急加速转速超过3000rpm时，才会藏不住一些不太悦耳的四缸机运转声。基本上在高速巡航时会稍微影响静谧性的就只有胎噪，QX60采用了255/50 R20规格的马牌Cross Contac RX轮胎，这套轮胎实际上与QX60的匹配度还不错，能传进车厢的胎噪也是经过了隔音材质过滤，对乘客的舒适性影响其实十分有限。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

3.71分“良好”

大家都知道英菲尼迪是日产的高端品牌，但是它在国内的影响力一直不及雷克萨斯，显得略微小众了些。不过随着全新一代英菲尼迪QX60，英菲尼迪品牌或许能够让更多的消费者知道。【最满意】造型好看了许多，不像以前那样中庸没亮点，新车更加壮实，结合它5米多的车长，整个车看起来更加威武霸气；内饰也采用了当下比较流行的设计，除了应有的档次感以外，还有一些科技感；而且该车的内饰做工用料也值得点赞，中控台和门板处都使用了大量的软性材质。【驾驶感受】这款车我们去的是广西崇左进行的体验，体验之后，主要有以下几点感受：1. 它配备的是2.0T VC-Turbo可变压缩比四缸发动机，最大功率252马力，峰值扭矩是376牛·米，动力方面还是比较令人满意的，特别是运动模式下，油门非常的跟脚，只是在加速状态下会有一点点迟疑。采埃孚9AT变速箱在换挡时也非常的平顺，基本上感觉不到顿挫感；2. 隔音效果出色，基本上时速超过120km/h车内依然能够保持良好的静谧性；3. 底盘调教也是偏舒适的取向，基本上过加速带时，车内不会有太大的冲击感。【乘坐体验】这款车有7座和6座车型可以选择，第二排空间比较给力，第三排空间尚可。【总结】目前，全新一代英菲尼迪QX60的预售价是45万-66万元，如果正式上市它有一个竞争力的价格，相信它会吸引更多的消费者关注，大家觉得它的正式售价会是多少呢？

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.2分“优秀”

一血＋保养，没想到机滤是Nissan啊，油是英菲的。车开了6500公里了，感觉油耗比较低，百公里9.5，这让我没想到，这还是没有把压缩比调到最省油的，因为调完开着不舒服。