点评车型: 2022款长安UNI-V 1.5T 智慧领航型

4.2分“优秀”

【购车经历】人生第一辆车，也是在网上研究了一阵子才下定的，小县城没有4s店，最近的是距离100多公里外的4s店，可以网上下订单还是蛮方便的，下定到提车差不多半个月左右吧。 【提车价格】 价格属于正常区间吧，落地下来14.6多(包含3000元金融服务费)，当地的4s店说这是他们报的最低价，说在云南都是这个价，懒得跑，于是就妥协了。我五月下旬订的车，六月初提车，刚好赶上了购置税政策，购置税便宜了一半。 【驾驶感受】 我是一个新手，拿了驾照后两年多基本没有怎么开过车，驾驶感受我也说不上来，不过提速确实蛮快的，而且自动挡蛮方便，特别是堵车的时候，360全景影像对新手帮助也挺大，我现在的目标是成为一个合格的老司机。 【油耗】 在城里的路况表显油耗大概八个左右吧，高速公路表显油耗6个左右。 【最满意】 外观和配置没得说，就是冲这个来，我喜欢的就是这辆车的屁股掀背尾门，同样内饰也没拉胯，跟合资香多了。 【最不满意】 隔音不行，胎噪大，只能关窗用音乐压制。 4s店的赠品少，只送了车辆的全车装饰和首保，再多的说送不了。 转向灯这个就不说了，懂得都懂。 智慧领航版车辆行驶记录仪的内存卡位置反人类。 漏水目前还没遇到，遇到再说。 目前公里数较少，分享的只有这些，后续遇到什么情况再和大家分享。

点评车型: 2022款长安UNI-V 1.5T 智慧领航型

4分“优秀”

【最不满意】 本来准备买运动或者尊贵型，但是无论是官方还是销售都大肆宣传APA6.0远程智能泊车系统，由于之前有试驾小鹏和特斯拉，老婆觉得智能泊车很好用就上了顶配智慧领航型。结果最近看到公告说因为法规要求要停用360监控、360全景、远程智能泊车等功能，然后查了一下法规是2021年8月出台的，univ是2022年3月上市的。我是支持国家政策的，但买车的时候4s店并没有跟我说明要停用顶配车型的部分功能，导致我多花了钱买的功能，5月提车6月底就要停用。而且厂家和4s店也没有相应的表态，是补偿还是升级功能没有一点回应和应对方案，用冷处理的方式让最支持长安买最贵车型的车主来当冤大头承担我觉得不能接受。 【空间表现】 前排空间不错，坐着也很舒服。后排如果坐180以上的大个子会很难受。本人178穿鞋180坐后排没什么不适，兄弟187坐后排头部空间完全不够，躺着坐腰部又没有支撑。后排要经常坐大个子的需要考虑这个问题，不买这个车的一般都是自己开或者前排坐一个人吧。 【续航】 续航老实说有点差强人意，加满一箱油表显只有500公里多一些。刚提车跑了次高速跑了6.2，此后就再也没跑过7以下了。目前一共跑了接近800公里，加了两次满箱一次半箱，全都是加的中石油，目前还剩200公里续航。表显油耗每次清零了刚开始还好7点几8点几，但是开两三天后就会涨到10左右。自己快10年驾龄老司机都是省油的跑法，基本normal模式，每个模式都试过其实差不多。分析原因，最大的可能应该是通勤距离太短（单面5公里不到），发动机还没热起来就已经通停车了，有试过拉长一点距离，会好一些。总之，这车油耗不低，虽然说买这车不怎么看重油耗，但是和6点几的数据和日常使用还是有差距的，我能接受8左右的油耗，10左右还是有点肉疼，等里程数上去了再看。 【油耗】 参考【续航】 【驾驶感受】 动力充沛转向精准，试驾过uni-t，油门响应慢顿挫感严重，v的调教明显解决了大部分问题，可以说变速箱调教一个是半成品一个是完成品。轮胎相当良心，路感清晰（我比较喜欢），由于是运动胎，胎噪比较大，特别是沥青路，但是轮胎性能毋庸置疑，这个价位不可兼得吧。轮胎比较薄，上下坎还是需要爱惜。 【亮点配置】 本来配置方面可以给到满分，Sony音响、随动氛围灯、主驾通风加热（副驾驶没有）、掀背电尾门、隐藏门把手、空气净化、智能辅助驾驶……应有尽有，但是出了功能停用这个事并且一直不给解决方案，表态也没有，挺寒心的。

点评车型: 2022款长安UNI-V 1.5T 智慧领航型

4.29分“优秀”

【最满意】 让我印象最深的是1.5T发动机，官方的数据是7.6秒(100km/s)，我觉得在赛道上一般的驾驶水平还是很难发挥这台发动机的全部潜力。然后变速箱的加减档也是相当迅速，降档上给我的反馈是非常迅速的，另外就是在赛道上特别考验一台车的刚性，这台车的原厂顶BAR加上车身的加强在弯道上可以活动足够的信心。我之前其实有在海南试驾过，但是作为一台主打性能的车型，怎么能不下下赛道呢？这次时去株洲国际赛车场，看一看长安UNI-V的极限到底在哪里？其实我觉得作为一台民用车的话，在赛道上表现很好了，因为在赛道上无非就是考验动力、制动、车身刚性以及悬挂表现，如果这台车在刹车上做下改装可能在赛道上会有更多的乐趣，当然我这次是比较偏休闲的开法，无论是悬挂标准还是动力响应都非常符合它性能车的定位。除此之外在内饰方面也是很值得一说的，首先我觉得这个座椅两侧的侧翼包裹性很好，是可以牢牢的把我的身体卡在座位上，而整个空间镶嵌橙色的缝线、使用橙色的安全带和点缀上翻毛皮，就会给你一种非常有驾驭感的感觉，所以就算你不上赛道，就日常驾驶的话其实也是非常有激情的。 我觉得对于年轻人来说是非常有吸引力的，很多人可能会说为什么要把一台车开上赛道，我觉得开上赛道你才能够探索一台车的极限、探索你自己驾驶技能的极限，我觉得这是性能车给大家带来的很重要的正面意义

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3.3分“良好”

本来不想认证的，但是支持国产就被长安割韭菜就很不爽。（5月10号提领航的大yuan种） 1、外观：实车比图片帅！！！ 2、内饰：这个价格还可以吧，但给我的感觉塑料感很强，坐椅比较舒服，长时间驾驶有点累腰。（索尼音质不错） 3、油耗：目前跑了784公里（高速较多），表显长期油耗8.5，感觉不止实际应该高1个左右。 4、空间：后排有点挤，前面正常，尾箱较大。 5、驾驶感受：悬架较硬，提速很快，给人的路感比较强。 6、缺点：（品控一般） ①开空调时中控异响较大； ②前大灯上面缝隙比较大，尾灯左右缝隙不一致（主驾驶侧尾灯缝隙较大）； ③尾翼靠副驾驶侧有点上翘边（提车时没有注意）。 以上为驾驶感受，下面说说减功能的事。 国家要求无条件支持，但是去年出台的事，你今年上市大力宣传APA6.0远程智能泊车是什么意思？误导消费者购买，有点虚假宣传的意思了吧。

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3.4分“良好”

空间小没什么可说的，毕竟为了大溜背低趴轿跑外观，牺牲点空间可以理解。 外观，动力相当满意。油耗中规中矩吧，看个人开车习惯油耗也有高低。 驾驶体验，这车底盘悬挂调校偏硬，且风噪，胎噪声比较大。驾驶位坐垫有点偏短，腿部支撑不太足，不太适合长途行驶。

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4.2分“优秀”

人生中的第一辆车，一开始的意向车型是名爵6Pro，但是当看到这辆车的时候 ，脑海里就出现了一个声音，就它了！我必须拥有它！它太帅了，满足了我对车的一切幻想，酷炫的外形，丰富的配置，我简直太爱了。 【最不满意】 好了言归正传 缺点总还是有的，A级车的定位使得它的尺寸偏小，4680的长度不算短但也绝不算长，2750的轴距同级别领先，但是车内空间却一言难尽，不过好在本人不高，175的身高，空间对我来说够用，但要是想一家5口满载出行，这个空间是会影响驾乘体验的。 品控有待提高，前排玻璃密封胶条缝隙过大，不过目前没有发现车友反应的A柱异响的问题。事物总是具有两面性，由于配备了较好的运动轮胎(235/45R18 马牌MC6)使得其在拥有了更强抓地力的同时，增大了胎噪，实际驾驶体验中胎噪风噪有些明显，由于本人来过的车子实在有限，此处无法做出对比，仅为个人观点。 【购车经历】 本人算是比较早关注这一车型的人群了，从一开始的预售政策出炉，就在网上下定了520订金，可是由于价格没谈拢，一气之下推掉了定金，辗转几家店之后发现了一个问题，苏州这边的4S店是一家老板，价格及其统一且离谱，2500的上牌费和明抢有什么区别，充分的诠释了那句话：被偏爱的都有恃无恐。最后无奈随便选了一家店 付了定金签了合同开始了等车之旅，在此不得不吐槽下长安厂家的匹配策略，本人3.19门店下定一直等到5月份，资源硬是没匹配上，看到车友群某些人4月份下的订单都快要提车了，心里更不是滋味，于是找了销售，得到的回复是要不你退了吧！匹配不到车我也没办法。顿时心里万马奔腾，这就是销售的服务态度，就连安抚客户的基础操作都不做了吗？消费者就是上帝，上帝岂能被凡人拿捏，于是又退了，这次之后我甚至觉得我与这台车无缘了，此时刚好车友群一个车友介绍说认识一个汽贸城的人可以搞到现车，于是我立马找到了这个人，由于购买决心很强烈，三言两语就达成了共识，订金，合同，运车，到店，提车。整个过程一气呵成，仅仅用了3天，我就拥有了这台爱车。在此给车友群得这个兄弟和汽贸城老板点个赞👍🏻 【提车价格】 在汽贸城买相当于是4s店全款提车，所以没有什么附加费用，本人订购的智慧领航型，裸车131900，老板优惠了1000车价所以裸车130900+11495.58(购车发票为129900)+保险5100+120(自己上牌)=147615.58 【驾驶感受】 本人开车有限，仅为个人感受。不论是高速还是低速都没有感觉到顿挫，换挡很平顺，智能辅助驾驶360全景很好用大大降低了新手的操作难度，底盘偏硬，路感很清晰，胎噪有些大，地板油的时候动力来的有些延迟，大概有个1秒左右。 【油耗】 由于是新手，加上对车机不熟悉经常发动机怠速研究车机导致油耗在10个以上，不过本人油耗不具有代表性，后期正常开一段时间后再更新油耗。 【亮点配置】 自动泊车，遥控挪车，360远程监控 大大增加了车子的玩乐属性，我不反对那些说1.5万买这个功能不实用的人的看法，但是对于我来说1.5万增加这些功能对我来说很值，当你在众人面前使用遥控挪车功能让车子自动开出车位迎来一群人惊讶或是羡慕的目光时，我觉得这1万5完全值得。 【最满意】 不用多说 这车子的外形我太喜欢了，每次都要驻足观看良久，动力也是同级别领先的成绩，大溜背，电动掀背尾门，电动伸缩门把手等等都是我喜欢的点 就不一一赘述了。车主们自行去体会吧。 【销售态度】 这个无话可说 没在4s店提车，汽贸老板态度很好，服务很到位。

点评车型: 2022款长安UNI-V 1.5T 智慧领航型

4.2分“优秀”

【静态体验】作为k的车主这套设计语言太熟悉不过了，依旧是4块屏幕，不过在显示内容上会与k有所区别，中控室是偏向驾驶员设计，有利于驾驶员更好的使用。控制按键由触控式更换为按键式，一键战斗模式使用了橙色，旁边为空调ac按键，基本可以做到盲操。第二排按键为尾翼单独调节，座椅加热放到了最右边，会稍微有点远，不过这点比k好多了，k的只能去到车机里面调。方向盘的按键更换为5+2按键，左侧主要为辅助驾驶，右侧为媒体控制，这套按键熟悉过后完全可以盲操，一键开启辅助驾驶真的太好用了，用久了你就知道了！换挡拨片的加入增加了点可玩性。中央通道的设计依然家族设计语言，多了自动泊车的功能，我这个韭菜k的车主真的哭晕在了xx里。360全景影像在最靠近驾驶员的位置，遇到窄路开一下还是比较安心的。座椅乘坐舒适度的话适中，不是运动型轿车那种偏硬的设计，也不像k那种完全的大沙发，不过少了腰部支撑，在长时间的驾驶会更容易造成疲劳，不过头枕的舒适度和角度不错，更薄的设计便于后期增加颈枕。前排在我的驾驶位置，后排基本快顶腿了，毕竟我身高182，好处是主驾座椅下方可以把脚伸进去，后门前方居然有挂钩，挂个垃圾袋之类的很方便，k依然没有的配置！中间位置特别不舒服，我坐在中间完全顶头，只能拿来应急。静态部分就到这里，接下来进入正题！ 【动态试驾】试驾的这台车是顶配，不是运动版，运动版的排气会更加暴躁，甚至会回火放炮！环抱式的驾驶舱明显更具战斗感，左侧为时间和外温，中间为驾驶部分，不过转速表太小了，档位也放在了左边，减档需要左顾右盼，右边是水温续航和空调，水温用的是颜色显示，我跟希望的是直接显示温度，如果在激进点，做个三连表，水温油温bar难道不会更具驾驶乐趣？开启来的感受就是想把他开快，驾驶乐趣十足，方向指向不错，不会拖泥带水，避震初段过滤细碎颠簸彻底，不会传到车内，70km/h变道响应很快，侧倾很小，具带我试驾的专员讲，这台车配备了前后防倾杆，确实能更好的增加车身响应速度。油门的调料同样偏向舒适，不过不会觉得分裂，初段我觉得不够猛，我之前的大众总会在我猛踩的时候一脚把我踹出去，这台车完全不会，甚至说这台双离合调出了at的感觉，少了点驾驶乐趣，不过这样的调料会更适合家用，也没人会天天在路上蹦吧。中断100km/h再加速能力教好，受制于排量限制，给人还是稳的感觉，真的觉得把k上的那套发动机搬过来会更加暴力，不过重量的增加会让这台本是前驱布局的车更推头，如果上4驱那就是另一个故事了。方向盘同样不会有过多的路感，整体而言就是一台偏向舒适调教的运动型轿车，在整体氛围感的营造上会大于驾驶带给你感受。不过你要亲身体验过才知道这台车到底适不适合自己。 【不足之处】试驾结束回归日常使用，溜背的造型很帅，但也让后备箱使用面积压缩，实际使用大小不乐观。中央通道水杯架很窄，也没有限位器，大一点的奶茶放不进去，开门把手用的是亮面，用久了全是指纹，真的是逼死强迫症！中控屏幕尺寸教小，黑边比k要大很多，前排座椅不支持腿部支撑调节，对个子高腿长的我并不是很友好，方向盘教硬，会增加路感，但是握久了就会觉得你不想要的震动也会反馈上来。

点评车型: 2022款长安UNI-V 1.5T 智慧领航型

4.6分“优秀”

就是等车的时候比较时间长，方向盘比较低，其余的我感觉都挺不错，油耗这块我感觉我不是太在意，自己喜欢的车就不要担心怕花油钱 3月29提车的 我是15年拿的证，然后知道今年才开始上路 对于一个算得上新手的人来说，这个倒车影像真的是很清楚了 在一个值得夸的就是人机的交互系统也很值得称赞 动力很足，朋友说我在红绿灯稍微给点油就有推背感，弹射起步一瞬间就是感觉推背感给的很足，虽然我只敢在没人的路上试一试，😁 颜值什么的都不用说了，在路上回头率挺高的 唯一有点不舒服的就是车机的应用商店没有数据 4.11号去上牌的时候，导航会有点乱定位 高德地图的版本有点低 我是顶配的，然后音响的话效果还是挺好的 注意音乐灯光秀最好在没人的地方搞，太扰人了

点评车型: 2022款长安UNI-V 1.5T 智慧领航型

4.1分“优秀”

提车五天，行驶300多公里，整体感受良好，动力很强，运动模式和super race模式提速激进但顺滑，无明显顿挫感，高速行驶平稳，风噪胎噪不大，乡间水泥路况低速行驶胎噪反而感觉有点大，且滤震不太理想；车机流畅，索尼大法音响还可以，能够满足我这个伪音乐发烧友的音质需求了，唯一担心的就是车里电子物件太多，电瓶不够用容易亏电打不着火，回头买个搭电神器再小心一点应该就没问题了；车空间略小但够用，买这个车也不是奔着空间去的，SUV空间是大，但是能满员满载的机会又能有几次，全国多数都是一辆车带一个驾驶员而已，家用足够了。 购车款花费:裸车13.19，购置税11672，保险3900，贷款服务费3000，车牌120，另收了抵押解压服务费500元，综上就是如果没有贷款14.76落地。贷款多花了3500的服务费。

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3.79分“良好”

大概情况; 我们是在本月初参加过一场长安UNI-V的试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 1.5T 智慧领航型，也算是现款的顶配车型了。当时试驾的里程约为100公里，集中于城市道路和部分快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力188匹，峰值扭矩300N·m，调校上是比较激进的。传动系统方面与之匹配的是一套7速湿式双离合变速箱，另外整车的空载质备是1400kg，车身重量一般，所以整车的马力推重比还是比较可观的。整车在前段加速表现上来看还是比较迅猛，甚至还有一些窜头的现象。而中段的动力响应也足够直接干脆，当时速65km/h左右，变速箱的降挡反馈还是比较干净利索的，加速体验的乐趣还是不错的。 乘坐空间： 虽说整车是定位于紧凑型轿车，但其轴距也是来到了2750mm，这个数据比起一汽大众速腾的还是有着明显优势的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳2指，而腿部空间也达到了近3拳的距离，大家也可以做个参考。另外整车后排中央地台的隆起高度一般，所以对于后排中间乘客的乘坐空间并没有过分明显的压缩。而坐垫部分的凹陷设计很友好，有一种陷入感，再加上较为柔软的海绵填充，所以整车的乘坐舒适度也还不错。 推荐与否： 作为现款的顶配车型，整车的指导价格是来到了13.19万元，似乎还是有着不错诚意的。整车在科技部分的配置表现突出，而在动力和空间方面也属于中上游的水准，以上这几点都让其完全具备了同合资品牌车型竞争甚至超越的实力。

点评车型: 2022款长安UNI-V 1.5T 智慧领航型

4.6分“优秀”

车机灵敏，空间够用，同级别动力澎湃，就是胎噪比较厉害，也可以说路面反馈清晰不过这个价位我可以说啥?，不过提车后发现第二季度就上IDD觉得有点不爽。毕竟同步发行的话我真的会选IDD版本??，总之买车，等等党永远不亏? 【购车经历】 盲订，1月10号就给了几万块定金。3月9拿的车。感觉还行 【提车价格】 131900裸车 【油耗】 市区目前最高7.2个油，（就走走停停那种…没开启停） 市郊目前最低5.8油，（60-80时速） 高速目前最低5.0个油。（100-120时速） 【续航】 一箱油大概走800公里 【保养】 早定车，我有终身免基础保养送（加钱换好机油，估计一次就三两百块） 【最不满意】 胎噪确实大，路况稍微差点就耳朵受不了?

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3.9分“良好”

UNI-V早在5号就开过，一直没发是因为车还未上市，这边怕我吐槽多了厂家会找他们麻烦，罚款w起，为了避免产生一些麻烦所以就选择晚发以及删除部分内容 试驾总结视频我最近忙，一直没拍，就以文字总结方式来聊聊吧，聊驾驶感受前提醒下：顶配13.19w 1，方向盘3-9点握感很好，由于方向盘打满需要1.5圈，所以打满存在换手情况，在换手过程中比较奇怪，初期会影响驾驶，原地揉库和激烈驾驶能体会到（老司机单手磨问题不大） 2，仪表盘遮挡问题，根据自己驾驶座姿去调，可以稍微把方向盘和座椅往下调，所幸座椅和方向盘可调角度比较宽，能调到自己合适的坐姿 3，前排座椅包裹性一般，后排座椅坐垫短，角度直，长途坐难受，后排坐3个人应急可，但千万别坐3个人开500公里以上的自驾，亲测坐三个成年人很挤，中间位置非常难受 4，车厢内隔音差，底盘隔音差比较明显，顶配18寸轮毂拉低扁平率，主要是胎噪明显，A柱与后视镜夹角处风刀声明显，工程师应该知道，但没解决，相比UNI-k隔音差很多 5，车机流畅，常用实体按键保留，好评 6，Sony贴牌音响，我听着音质还行，视频录制音乐是《日落大道》 动态： 老粉知道我这个人非常在意一个车开起来感受如何，特别是对于这种有着极其运动的外观车型 1，模式有四个模式，严谨一点5个吧，我开了ECO，Normal，super race，每个模式油门响应程度不同，super race最为积极，每个模式下发动机排气声音都差不多，比较大，不适合喜欢安静开的美男子们 2，变速箱在不同模式下降档反应都慢，ECO模式下地板油变速箱反应时间在1.5秒-2秒左右完成动力爆发，Normal也差不多，super race稍微好一点，从TCU的逻辑来看super race似乎也仅仅只是保持低挡位的逻辑设定 3，变速箱升档积极，降档慢，低速蠕形离合器片衔接相对吉利星瑞慢，但平顺性没问题，全程未感受到降档顿挫，拨片只是有，但很难用，延迟太大 4，车头指向性差一点（方向盘指令输出到完成变道），车身跟随性慢 5，悬挂日常开给你感觉很硬的错觉，但稍微快点变道车头下沉很明显，车内晃荡明显，日常驾驶一般道路的抛跳吸收比较从容，无多余弹跳，相对长安CS系列更好 6，底盘未激烈驾驶，不清楚整体性，紧致感如何，底盘平整度比较可以 7，动力这块没啥太多担心很足，0-100基本7.5S左右水平，主要还是当你油门踏板输出指令后整个动力爆发出来的时间比较长，还是差经验，软件的匹配标定这块上升空间还很大，比如马自达踩油门到降档完成加速起来只需要0.5秒时间，那UNI-V的2秒时间似乎就有点长了，特别是应对急加速的情况下，比如我高速要紧急超车来避险，下班去接穿黑丝的女友，国道上单向双车道超车等情况 总结：性价比，产品力都还是在线，开完之后只能说运动氛围强，参考这个顶配13.19w的价格来说我比较推荐，能满足很大一部分刚毕业或者刚出社会拥有人生第一台车的用户，咱不吹不黑，掏出来的钱只要能换来基本等价的物件那就行！ 推荐指数：⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐

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4.7分“优秀”

本人于2022年1月10日盲定，2022年2月21日大定，2022年3月7日提车，2022年3月15日上牌，这个时间供大家参考一下。 首先说外观，外观方面仁者见仁智者见智，反正我周围人包括我自己都很喜欢，原创度高，大溜背轿跑，我选的是炫影灰，就是有点不耐脏，其它没什么可说的，实车比图片好看。 接着说内饰，也是个仁者见仁智者见智的东西，用料方面长安一直是不吝啬的，或者说国产车都不吝啬，虽然有人说抄袭标志508l，但我看了半天除了方向盘有点像，其它硬是没看出来，这款车内饰满分我觉得没问题，很有科技感，车机十分流窜好用。 接下来配置方面，这个我更不用说了，国产车，大家都懂，基本啥都有。 空间方面，我176cm，前排空间可以，方向盘四项调节后人不会不舒服，后排空间如果拖家带口，或者185以上我建议去买suv，这车不适合，后备箱纵深，宽度高度，由于是掀背式后尾门的关系，不用担心，肯定比同价位够用。 驾驶起来的话适应方向盘之后车辆很轻快，eco模式基本无顿挫，反复刹车给油基本也还行，比较同价位合资车有过之而无不及，加速不用说，尾翼升起来，前中后都有劲，底盘滤震过小减速带很舒服，但过大点的时候会有点硬，但可以接受，毕竟运动定位的车，隔音相对于b级车来说还差点意思，毕竟还可以接受，已经对得起这价位了。 总体来说，这辆车适合不是拖家带口，最好是单身青年，感受相对于其它同价位合资车还可以，只好不差，就等时间来验证了。

点评车型: 2022款长安UNI-V 1.5T 智慧领航型

4分“优秀”

【最满意】 从视觉感受上，uni-v的外观流线感强，给人比较运动的车身姿态，第一眼的视觉冲击很强，开起来，整个车的操控感受也比较不错，首先是涡轮的接入比较早，当发动机达到1500rpm就可以提供300牛米的最大扭矩，同时，匹配的变速器，还提供了智能预降档技术，急加速的瞬间，可以感觉到推背感，超车无压力。底盘方面的支撑性也比较足，过弯信心很足。 【最不满意】 新车有异味，隔音效果有待提升。 【驾驶感受】 动力足够充沛，开起来车辆的整体感很强，打开“Super Race”模式，尾翼就会自动升起，比较酷。语音系统反应快，识别准，执行快，众多车机系统里面，比较好用的车机系统之一。在驾驶的时候，能够真正达到安全辅助的目的。座椅的包裹性好，且比较柔软，前排乘坐舒适性不错。 【乘坐体验】 因为整车造型，牺牲了一部分后排头部空间，所以高个子坐后排会有一定的压迫感，整车的座椅都比较柔软，且后排地板全平，所以整体乘坐感受还行。

点评车型: 2022款长安UNI-V 1.5T 智慧领航型

3.93分“良好”

相信每个人试驾过长安UNI-V的人都会有这样的印象：个性十足，性能更佳。轿跑式车身，流畅的轮廓配合宽体的车身，营造出一种轿跑车的既视感，低趴的姿态更是颇有几分“改装车”的味道，很多人不会想到这只是一台十几万的家轿而已。 【驾驶感受】 蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机和蓝鲸7速湿式双离合变速器组成的动力系统，最大额定功率达138kW，在1500rpm 下即可输出高达 300N.m 峰值扭矩。只要你稍稍深踩油门，长安UNI-V转速就会迅速攀升至5000转左右，你的刹车、入弯、全油、出弯，在这套轿跑底盘、悬架设计、以及DTV动态转矩矢量控制等技术的加持下，会画出一副精准行驶轨迹，全过程过弯一气呵成。较长安上一代轿车降低了30mm，比十二代卡罗拉降低更多。同时，UNI-V的重心还内移了5mm，这使其操控性、侧倾稳定性和乘坐舒适性都得到大幅提升。 【乘坐体验】 乘坐有点小高级感，静谧性搞的很啊后，另外安全方面值得说一下，UNI-V的车身，高强度钢及以上占比高达70%，最高刚性达到了1500MPa。B柱加强件使用热成型，门槛边梁零部件使用超高强钢。要知道这几处都属于座舱框架，在发生碰撞时提升座舱的抗形变能力，尽最大可能的保护车内所有人员，UNI-V整车刚性也提升了20%。车体瘦了31KG，整车减重达到6KG。这些优化让UNI-V在保证安全的同时，实现整车的轻量化提升，从而降低整车油耗。 轿跑车身+大尾翼、配置丰富越级，动力强劲，在运动性方面拥有不错的素养，无论是日常家用，还是偶尔想要激情驾驶都一一满足，可以说是一台综合实力过硬的产品。