点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.79分“良好”

作为主打智能科技的全新SUV，神兽有三个黑科技体现在驾驶辅助上，分别是探索前进、记忆泊车和AVP代客泊车。探索前进是指车辆可以在狭小道路自动行走并躲避障碍。记忆泊车字面上也好理解，就是你可以在停车场门口下车，车辆会自动停进你的固定车位。AVP代客泊车功能类似，只是使用场景从固定车位变成了开通AVP功能的公共停车场。不过遗憾的是这三个功能只能选配，所以真正能体验到的车主并不算多。 【常规智能辅助驾驶体验】 好在神兽常规的智能辅助驾驶功能也挺全，官方的说法是目前可以达到L2+级。自动泊车和循迹倒车都比较好用，有效识别率高，车辆自动接管后的行驶轨迹也果断精准，挑不出什么大毛病。另外在高速跟车的基础上还增加了智能变道的功能，只需打转向灯车辆就会自动变道。不过以我这种17年驾龄老司机的标准，神兽的跟车距离还有些偏长，车道居中的姿态还不够顺滑，但在二十万以内的车型中，这辆车的智能辅助驾驶已经算是佼佼者了。 【人机交互确实不错】 人机交互的部分也值得一说。神兽的仪表和中控两块大屏确实帅气，帅气绝不是因为它们的尺寸，而是画质和流畅度，体验完全可以媲美家用平板电脑。语音识别和面部识别系统很智能，电脑能准确识别比较模糊的措辞，甚至可以分辨出哪句话是在和车内人聊天，哪句话是和车机互动，很少出现你在和朋友聊天时跟你打岔的情况。而且它对车辆的控制权限也很高，部分车辆设定也可以通过语音调整。另外，车机的UI和菜单逻辑非常合理，年轻人即便第一次上手也可以轻松找到任何你想设定的选项，在基础建设层面，神兽的车机做得很到位，你甚至可以在里面找到灯光秀这样的彩蛋，足以说明车机的硬件性能已经充沛到可以肆意加入一些趣味元素了。 这么说神兽的人机交互已经完美无暇了吗？举个例子，因为神兽不提供物理按键，所以无法一键切换驾驶模式，另外档杆上也没有提供S挡，如果要调整驾驶模式，只能通过中控大屏，虽然车机中也提供了一个常用功能界面，但因为驾驶模式多达5种，想迅速切换不太容易。所以当你需要突发性超车时，会特别想念S挡或一键运动模式，然而因为神兽的极简化设计，你就只能猛踩油门，然后耐心等待标准模式下姗姗来迟的降档加速。 【主动安全配置略鸡肋】 另外，神兽的主动安全功能是妈妈级的，开车过程中瞥一眼旁边呼啸而过的911就会有语音提醒你专心驾驶，打个哈欠就会提醒你不要疲劳驾驶，直线走偏了一点方向盘会把你拉回来，跟车太近了就会发出警报，总之车里的提示音和震动感此起彼伏，像极了坐在副驾不停唠叨的妈妈，它比你还紧张，最关键的是她的车技还并没有你好，至少肯定没有我好，所以如果我想按照自己的想法安安静静地开个车，只能全部选择off。 【驾驶感受】 神兽的年轻主要体现在魂上，而肉身并非看上去那么运动，相反非常的传统。作为一款紧凑型SUV，它的轴距比已经不算小的H6还拉长了整整62厘米，所以后排和后备箱空间都是肉眼可见的富裕，这一点毋庸置疑。内饰采用了大面积的软包材料，很像居家装修的风格，所以你坐在车里会感觉到一种家庭氛围的延伸。 神兽使用的几款轮胎都是强调性能均衡的胎纹，比较适合质量较好的铺装路面，由此也可以看出神兽主打的不是像大狗那样的轻越野，就是标准的城市多用途车。 【动力表现】 动力系统采用的是1.5T和2.0T两款发动机，搭配7速双离合变速箱，当然全系也给到了一个四驱的版本，算是在这个价位的SUV里比较常见的驱动策略。而我试驾的是1.5T版本，不带四驱，选择这个配置的车主大多只是用于日常代步，所以我尝试了经济和标准两种驾驶模式。经济模式下为了照顾油耗，变速箱会刻意推迟升挡，所以低速略感动力不足，不过这是情理之中。标准模式下的油门变得轻盈，换挡逻辑会兼顾提速和油耗，我认为最适合日常驾驶。另外值得注意的是，神兽的油门踏板标定风格是典型的初段灵敏，我理解现在有很多小排量涡增车型时会采用这种风格，目的是在有限的动力下营造出一种动力澎湃的感觉，出发点是好的，但势必会损失一部分堵车时的起步平顺性，其实在我看来神兽大可以再自信一点，因为你1.5T的动力效率并不低，完全可以满足日常使用的需求，没必要苛求所谓的“爆发力”。 【总体评价】 这辆车的制动和悬架软硬都和H6接近，以舒适见长。当然了，因为神兽的车身尺寸和重量放在这儿，所以没必要再去苛求它的极限操控性，再说这车本身也不是为赛道而生。隔音静谧性和车身刚度都可以给到好评，在高速或细碎路面上不会出现超出舒适区的噪音和震动。总之在机械素质方面，神兽虽在各方性能上有细微的此消彼长，但整体仍然符合柠檬平台的高水平，没发现什么值得领出来批判的短板，如果让我选择一个词去概括，我会选择“均衡”，是一辆各方面水准都在线的紧凑级家用车。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.6分“优秀”

【购车经历】 关注这个车好久了，这车一出来就关注了，因为跟我第一台车F7很像，但是由于某些原因把F7卖了，今年手里又有钱了，犹豫了有段时间，觉得大狗和神兽都还不错，一个外表好看，一个内部舒适，最后比较了下还是选择了神兽，而且还挺幸运，赶上了购置税减半的政策……从想买神兽开始就关注这个车的缺点问题，发现大家说的小毛病都很好可以接受，所以就不再犹豫，准备买车，然后就开始抽时间往武汉各个4S店跑，慢慢探底，最后差不多了就在武汉举办大车展的时候开始使劲砍价，然后就定车了，而且直接提的现车，没有等车周期，很幸运…… 【提车价格】 价格的话，我还是很满意的，通过自己的努力，终于把价成功砍下来了，最终分期14.43提车，裸车优惠1.6，其中1.2是实价，0.4是服务费，相当于真正的免息，然后5000多的税，不到4000的保险，然后上牌几百块，感觉挺顺利的，完成了提车。 【驾驶感受】 买了这个车没几天就开车带着家里人出去转了一圈，一天500公里跑了个一日游，然后市内通勤，郊区钓鱼，各种路况都算试了一遍了吧…… 总体感受说一下，怀挡用习惯了是真的香，方向盘力度可以调节比较人性化，转向也较为精准，刹车力度个人感觉还不错，不松不紧，比较好控制，整车侧向支撑略差，匝道转弯侧倾尤为明显，体验感较差，还有车身较长，停车是个麻烦事，较小的车位不好停车，还有一点是要吐槽的，由于没有电子手刹，只有自动驻车，堵车跟车比较难受，要不就关掉驻车，要不就控制着不能一脚踩停，踩停了脚就要换位置，一直重复操作，很难受，不然容易被加塞，不像正常的，脚踩着刹车松了就走，倒车入库也是同理，这点比较难受 【油耗】 买SUV就没想着油耗，燃油SUV就没有低的，跑多少是多少吧，目前10个油左右，每年也就不到10000公里，可以接受的 【动力表现】 动力表现真的挺让人意外的，完全不像1.5的车，可以说很充沛，家用完全满足，最重要的是变速箱，完全不像是双离合，换挡太平顺了，跟F7完全一个天一个地，可见厂家真的是在动力方面用心了，必须给个赞，然后就是实际情况分析，高速满载5人，总重600多斤吧，加速超车的话实现还算较为轻松，松一脚油，然后深踩一脚，动力就出来了，这么操作110提到差不多140还算满意，市区内起步很快，完全不像一个SUV，但是中段可能是为了换挡平顺性吧，感觉就比较难受了，大概就是50-80这么一个区间吧，当然，这个可以通过深踩油门来避免 【乘坐体验】 买的顶配车型，麂皮座椅真的很舒服，同事还说要买座椅套，在这里劝各位如果打算家用，不是买个车过渡的话，千万不要买座椅套，不然还咋享受，内部空间是真的大，出去玩的时候，满载5人，我1米9的表弟坐前排都说，终于可以把腿伸直，不用顾及后排，窝着腿坐车了 刚提车，目前也还在摸索，后期有其他什么发现也会及时分享出来的

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.3分“优秀”

车子外观霸气新颖，无论开在路上还是放在路旁都有人问这是什么车，酷炫的灯光秀以及车身的小点缀都这车彰显你的个性 乘坐空间比普通的SUV大，后备箱空间一般，舒适性上还不错，要是顶配把座椅通风配上就更好了，可惜要加装，还要等45到60天。 内饰的话还是比较新颖的，不过视野较窄，还好有360。隔音方面做的妥妥比日系车那塑料壳好的实在太多。 配置方面同价位几乎没什么对手，拥有比同价位很多的雷达，还有拨杆自动变道超车，自动跟车转弯等智能配置，得吐槽的是宣传卖点的驾驶员下车车子自己开回车库和车子自己开出车库接你这两大酷炫功能要一万元加装，还要等45到60天，为了提车过年不想等了，4g信号有时候不咋地。拥有蓝牙钥匙远程操控蓝牙自动泊车这些功能都是装杯利器。 操控方面还是很不错的，和三代h6发动机变速箱用的是同一款，但是调教比H6好，整车给人的感觉很轻柔，却又不是肉那种开不动。但因为车比较大，转弯半径有点大。 驾驶油耗方面因为这车快接近两吨重，而我几乎在纯市区上下班代步，所以这车油耗不低，若是跑高速的话这车在7到8个油，纯市区的话10个油以上（特么的油价又涨了） 总结，本来想买车过年的，去定了宋plusdmi，结果要2月底拿车，然后无意中逛了一下懂车帝，看到了神兽，了解了一下确实不错，符合我想买又大又高配置的要求，直接去订了车抛弃了宋。家里本来不希望我买国产车，但是家里有两台日系车了，单单那隔音和脆皮还有啥配置都没有空间有限又毫无性价比，打死都不买合资车。结果我买回来特么的个个要和我换着开想谋我的大神兽，啥也不是。总的来说这车要空间有空间，要配置有配置，要外观有外观，唯一的缺点就是油耗，本来想等混动，结果被砍了，应该是不会出了，唉，不是它的错，是我穷啊 4-3更新，各位车主提车的时候记得检查电源，我出现松动没接好导致全车无反应双闪都打不了的问题 4月17更新，三个月了，三千多公里，油耗降了很多，现阶段六毛多一公里

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4分“优秀”

【驾驶感受】对于这台1.6吨的大号紧凑SUV来说，这台最大功率135kW、最大扭矩275Nm的1.5T显然更适合日常代步。事实上也确实如此，起步的时候油门初段比较灵敏。日常行驶的时候，这台7DCT也是更强调平顺性的。当然，代价是踩油门之后降挡反应时间比较长，不过长城显然是知道国人需求是什么，该怎么做这个取舍。所以在车流节奏比较快的城市，开1.5T的哈弗神兽需要舍得给油门，像是深圳，60%的油门开度是很常见的事情，在日常行驶的时候基本是够用的。不过在小小的上坡时，动力可能还行，但变速箱的降挡延迟问题还是会突出，进一步放大了涡轮迟滞。还有一个为了国内需求考虑的地方是转向系统，在舒适模式下，转向手感很轻，根据调研，大部分消费者是喜欢这种轻盈的手感的。但从驾驶参与感来说，稍微重一点、配合更精准的手感是更好的状态，所以转向手感如果调到运动模式，整个车开起来就正常了。 重点是悬架。一开始我还以为这车的悬架调校是偏向运动的，因为悬架反馈是偏硬的，后来发现没对，因为贴地性能比较一般，滤震时会感觉回弹有点跳。后来调出胎压界面，好家伙，谁把胎压打到2.9bar的？放气之后就对味了，这是一个偏向舒适和柔韧的悬架，235/55 R19的轮胎有较厚的胎壁，滤震的时候能把很多冲击过滤掉，车厢里基本很少有尖锐的冲击从底下传过来。悬架最大的优势是在高速巡航状态——在安定性以及支撑能力上，这台哈弗神兽表现出来的稳定也是很出色的。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.2分“优秀”

先讲讲购车心路历程吧，我之前的车是12款瑞虎精英版，从12年开到今年6月份换车，12万公里无任何大修，就平时一万公里正常保养、换了四条轮胎、两幅刹车盘、而且是真的省油…一箱油妥妥的600公里多点（51升）所以最开始换是直奔着瑞虎8por 2.0T浩瀚版去的，从看车试驾纠结了一个月左右，觉得都还不错，动力强劲还省油！空间也大、价格也谈好了都已经准备订车了…但是在回家的路上看到了哈佛4S店，抱着去看看的心态啊，就进店了…当时和我家“大魔王”（我老婆）一起去的，进店后“大魔王”就被神兽的外观吸引住了，当然，我也觉得蛮好看的，外观比较年轻而有点溜背的轿跑S U V造型，瞬间在外观方面瑞虎8pro 就不香了…并且车内空间是真的大，我185的身高、“大魔王”178的身高，座在后排都是很宽敞的，虽然后备箱稍微感觉小了一点点，但是乘坐空间和座椅都很舒服… 随后销售小兄弟热情的接待了我们，主动给我们办理了试驾，在试驾专员为我们展示了神兽的科技配置后“大魔王”立马就被折服了，什么座椅迎宾、迎宾灯光秀、寻迹倒车、智慧驾驶中的自动变道等等…、盲区监测、最后是大招，自动泊车、这个技能对“大魔王”这类女司机来讲简直就是毫无抵抗力的“杀手锏”所以这样一对比，瑞虎8pro 简直就是在科技配置方面被“吊打”，而且神兽底盘的调教也相对比较舒适些…但唯一的一点就是油耗比8pro 高很多、一个1.5T的车赶上2.0T的油耗了…没办法只能选其一了…后来在“大魔王”强势、强烈、生硬的要求下选择了哈佛神兽1.5T至尊版，目前行驶里程1400公里，除了油耗之外总体感觉还不错（重庆市区10个油左右，有时候能开到12个，最低的一次7.6夜间行驶），关于副驾驶氛围灯开裂的问题昨天也已经处理好了，详情见我上一个帖子，另外在行驶过程中踩油门，有种滋滋滋…哒哒的声音，昨天问了售后回复：“是机械涡轮的声音，属于正常情况”。不知道还有没有其他驯兽师和我一样的？？…可以相互交流交流… 最后上图，前三张图为：喜提神兽回家，后三张图为：旧车最后的告别…

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.93分“良好”

【最满意】 哈弗神兽的科技和智能是我最喜欢的，首先是，解锁之后它有迎宾灯光，隐形门把手会自动弹出，有仪式感；然后，进入车内之后，它的中控台上除了启动按键和应急灯的按键之外，就没有任何的物理按键，车辆的大多数功能，都是在中控大屏上面操控。包括，5种驾驶模式的选择，自动启停，ESP的开关等都在大屏上进行操作。同时，拥有4种手势控制，增加了一些科技感。在换挡上面，它采用了怀挡设计，在国产车型上面，这也是比较有趣的设计。 【最不满意】 一方面，由于哈弗神兽采用了取消物理按键的设计，所以用惯了物理按键的车主，肯定需要适应一下，另一方面，1.5T发动机动力调校上面有点不太适应。 【乘坐体验】 不管是前排还是后排乘坐体验都不错，前排的环抱座舱，富有科技感，后排2800mm的轴距，空间很充裕。 【驾驶感受】 这台1.5T的动力配置，调校上面让我有点不适应，当切换到经济模式时，动力并不是那么充沛，切换到运动模式，动力充沛了，但是在加油，收油的时候，有时会出现闯动。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.8分“良好”

【最不满意】 车机有时候会卡。倒车影像卡没图像了。重新挂R就好了， 还有高速风噪比较大。感觉是从车顶传来的。低速胎噪也大。 【油耗】 跟驾驶习惯有关。心急的话13个。 不心急的7.5-8个。 【乘坐体验】 翻毛挺舒服的、很软。比全皮舒服。 【空间表现】 外观是真的非常好看。内饰中规中矩。感觉跟4.6米的车空间一样大。 【销售态度】 说话非常客气。态度超级好。 本来还打算考虑其他车的。但是对比了一下态度。想都不想了、果断跟她买。 【提车价格】 贷款优惠多一点。落地14.5不算利息。 【驾驶感受】 顿挫有、可以接受。主动刹车不太喜欢、后面有人的话、自动杀车那声音太大了。长4米78 但是空间感觉不大。轴距2米8转弯很稳。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.8分“优秀”

一眼就看上这款车的外形，内饰也是很喜欢，加上这种简洁无实体按键的设计，还有对新手很友好的智能辅助系统，对比之后还是决定多花点钱，定下这辆车，写评论的时候还在贴膜店，晚一点还要找代驾开三十公里回去，想想就心疼，太贵了。 外形偏运动化，而且展厅里看着比别的车要高一点大一点，展车白兰内饰比较女性化，黑橙的耐脏一点，特别是后排空间很大，坐上去也很舒服，试乘后减震还不错，以后带爸妈出去旅游也不担心晕车问题了

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.8分“良好”

车的内饰外观挺不错，配置拉满，空间很大，油耗太高了，可能新车还在磨合期吧，1.5T油耗比2.0T还高，再一个就是驾驶感受不太好，转弯侧倾是真的大，转弯时一脚油门能把中控台上的饮料甩出来……再一个就是1.5T的动力比较肉，整车的隔音也不好，所以急加速的时候发动机就在那吼，但速度就提的很慢。 其次就是这个车的怀档是真的不习惯，老是挂错挡，以前没用过现在还得熟悉一下。 然后这车的天窗很大，从前排一直到后排，这个天窗还是非常nice的，音响效果挺出乎意料的，顶配这个是10个燕飞利仕音响，之前还试驾过星途凌云，比那个索尼音响好的多。但要吐槽一下的是这车没有应用商店，下不了东西，这个确实很难受。 再一个就是大灯真的不亮，在店里谈价格的时候销售说这个大灯很亮，提完车后才发现大灯不亮还照不远。 总的来说这车适合年轻人的第一辆车，因为它配置很高科技感满满，但不适合老司机，因为老司机可能注重的是驾驶感，而这车驾驶感受确实可以说很拉跨，软件大于硬件的感觉

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.8分“良好”

高速油耗8，市区油耗13-16，行驶噪音有点大，车机卡，8155可能被减配了。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.7分“优秀”

外观:外观比较偏重于运动风格，我购买的白色，外观比较符合我的审美； 内饰:内饰空间很大，尤其是后排家人很喜欢，缺点就是车大不好停车，不过两者不可兼得； 配置:配置可以说很高，能上的都上了，同时还可以选装配置包，很不错，我选装了2000舒适包(方向盘加热、主副驾座椅通风、主驾膝部气囊)，方向盘加热成效很快，手心还出汗😂； 空间:空间很大，储物空间也多； 驾驶:驾驶感觉良好，高速130往上胎噪、风噪较大，不过能接受.

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.93分“良好”

【最满意】 内饰风格独特，具备豪华感，高级感。后排空间非常大，乘客乘坐感受更佳。 【最不满意】 中后段高速再超车情况下，轮下动力响应速度一般，再加速动力释放略显不够及时线性。 【油耗】 深圳试驾，全程空调冷风，用时一小时30分钟，三分之一道路为城市拥堵，三分之二城际高速，7.6L/100km 【驾驶感受】 GW4B15C的1.5T发动机放在这台车上，刚好够用，起步加速感觉平顺，且双离合变速器响应速度和平顺感受都不错，同级别中比较优秀成熟的调教水准。中高速再加速情况下，动力储备够用，单轮下动力输出略显迟缓。 ECO经济模式，ECU对发动机动力限制太过明显，动力衰减过度，经济模式对驾驶感受大打折扣。 制动感觉脚感一般，踏板力度偏软，制动反馈还是比较线性的。 转向手感三种模式，整体都比较偏轻，运动模式转向手感同样也很轻，唯独回馈力矩上，做了紧致的区分。 底盘悬架整体偏软，“完全舒适化”调校趋向，对乘客乘坐感很油耗，但驾驶感反馈一般。路感偏模糊，且高速转向侧倾极限比较低，不适合过度激烈驾驶。 隔音表现也不错，虽然没有采用双层玻璃，但是作为一款燃油车，同级对比来说，神兽的隔音表现也是数一数二的出色。 【乘坐体验】 内饰风格很独特，12.3寸仪表，14.6寸触控屏幕，白色界面，简洁干净。采用怀挡布局，设计别致。 中控触控屏采用零按键理念，所以空调操作被植入车机。需要再一级界面触控操作，或进入二级界面（或语音）进行具体操作，行车途中上手度不如物理按键直观。 储物空间比较多，给与绝对好评。 后排空间非常大，尤其腿部空间，而且后排坐垫很长，且靠背对身体包覆感明显，后排乘员乘坐感受极佳。后备厢地台比较高，后备厢内部实用空间表现一般。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.86分“良好”

外观设计很有辨识度，也算是好看。内饰无论是设计还是做工用料都很不错，座椅很柔软，舒适性很好，空间也挺充裕。挂钩、手机袋这些小设计很实用很贴心。动力中规中矩，双离合器变速箱降挡反应和速度都比较慢。底盘悬架在处理一些颠簸的时候稍显生硬，激烈驾驶时的支撑和响应都不是很好。总体来说一辆不错的家用车，期待售价。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.64分“良好”

【最满意】油耗比较低，动力么就不提了，反正1.5T就不要太多的期待。座椅的舒适程度还是不错的，这倒是意外之喜，当然了配置么一直可以相信哈弗，国产里的扛把子。 【最不满意】隔音的效果不是很让人满意，其实对底盘的震动过滤啥的基本上也就挺好了，毕竟也就是10来万的车嘛，但风噪的控制的确有点儿不及同级，这点还是奔腾做得更好一些，可能是和做工有关？ 【驾驶感受】发动机整体的输出还是比较顺畅的，虽然没有太多的追求，买菜车嘛，但偶尔还是有点儿小小的推背感的，高速超车略微有点儿吃力，不过在车流里堵着的时候它相对来说也是比较灵活的。 【乘坐体验】空间足够大，而且是后排的乘坐空间做得很符合中国人的需求，这点很好，后备厢的开口也比较大，拿东西方便，这也就是说，这么大的后排也没影响到后备厢空间布局，人机工程学上的考量还是不错的。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.21分“优秀”

哈弗神兽基于上海车展的哈弗XY概念车打造而来，神兽的内外设计做到了基本还原。整体以星空宇宙为设计语言，营造出十足的科技感。前脸的能量块式不规则的进气格栅比较精致，力量感很强。神兽的侧面腰线不同于长城的大多数车型，凌厉的棱角式线条让他在兄弟车型中脱颖而出。上部腰线的拱形设计让整车蓄势待发，而下半部分棱线分割的凹入设计也下压了这台SUV的视觉重心。门把手采用了隐藏式，与科技定位契合。 哈弗神兽的内饰基于长城汽车最新的“咖啡智能”电子电气域架构打造。神兽的车机操作易于上手，配合语音识别功能和手势功能可实现一定的盲操作。同时，神兽的车机把车辆控制、实时地图、音乐等重要信息目录布局到了屏幕第一页，方便及时查阅。哈弗神兽除哈弗常规普及的智能驾驶辅助系统外还提供了更实用的HWA功能。 DHT130混合动力版本，当我们把哈弗神兽模以常规方式开起来后，得益于长城的DHT混动系统，该车低速区间(大概于40km/h)的纯电驱动为整车带来了动力的流畅、平顺。如果车辆在这一速域区间时动力电池处于较低电量，发动机会充当增程器角色让电动机驱动，此时为串联模式。而当车速突破低速区间后混动模式切换至并联输出，提速效果更加直观。 哈弗神兽底盘的滤震隔绝效果做的很好，路面的绝大部分细碎颠簸并不会传入车内，减震面对坑坎起伏也采取了偏向舒适的调校，车内乘员不会有很强的弹跳感。在绕桩过程中，哈弗神兽作为一台SUV却有着还不错的操控性，方向盘的指向性不错，转向行程不模糊，车头的循迹性尚可。