哈弗神兽2021款1.5T 智尊版辅助驾驶功能多值得买吗_哈弗神兽怎么样

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.79分“良好”

作为主打智能科技的全新SUV，神兽有三个黑科技体现在驾驶辅助上，分别是探索前进、记忆泊车和AVP代客泊车。探索前进是指车辆可以在狭小道路自动行走并躲避障碍。记忆泊车字面上也好理解，就是你可以在停车场门口下车，车辆会自动停进你的固定车位。AVP代客泊车功能类似，只是使用场景从固定车位变成了开通AVP功能的公共停车场。不过遗憾的是这三个功能只能选配，所以真正能体验到的车主并不算多。 【常规智能辅助驾驶体验】 好在神兽常规的智能辅助驾驶功能也挺全，官方的说法是目前可以达到L2+级。自动泊车和循迹倒车都比较好用，有效识别率高，车辆自动接管后的行驶轨迹也果断精准，挑不出什么大毛病。另外在高速跟车的基础上还增加了智能变道的功能，只需打转向灯车辆就会自动变道。不过以我这种17年驾龄老司机的标准，神兽的跟车距离还有些偏长，车道居中的姿态还不够顺滑，但在二十万以内的车型中，这辆车的智能辅助驾驶已经算是佼佼者了。 【人机交互确实不错】 人机交互的部分也值得一说。神兽的仪表和中控两块大屏确实帅气，帅气绝不是因为它们的尺寸，而是画质和流畅度，体验完全可以媲美家用平板电脑。语音识别和面部识别系统很智能，电脑能准确识别比较模糊的措辞，甚至可以分辨出哪句话是在和车内人聊天，哪句话是和车机互动，很少出现你在和朋友聊天时跟你打岔的情况。而且它对车辆的控制权限也很高，部分车辆设定也可以通过语音调整。另外，车机的UI和菜单逻辑非常合理，年轻人即便第一次上手也可以轻松找到任何你想设定的选项，在基础建设层面，神兽的车机做得很到位，你甚至可以在里面找到灯光秀这样的彩蛋，足以说明车机的硬件性能已经充沛到可以肆意加入一些趣味元素了。 这么说神兽的人机交互已经完美无暇了吗？举个例子，因为神兽不提供物理按键，所以无法一键切换驾驶模式，另外档杆上也没有提供S挡，如果要调整驾驶模式，只能通过中控大屏，虽然车机中也提供了一个常用功能界面，但因为驾驶模式多达5种，想迅速切换不太容易。所以当你需要突发性超车时，会特别想念S挡或一键运动模式，然而因为神兽的极简化设计，你就只能猛踩油门，然后耐心等待标准模式下姗姗来迟的降档加速。 【主动安全配置略鸡肋】 另外，神兽的主动安全功能是妈妈级的，开车过程中瞥一眼旁边呼啸而过的911就会有语音提醒你专心驾驶，打个哈欠就会提醒你不要疲劳驾驶，直线走偏了一点方向盘会把你拉回来，跟车太近了就会发出警报，总之车里的提示音和震动感此起彼伏，像极了坐在副驾不停唠叨的妈妈，它比你还紧张，最关键的是她的车技还并没有你好，至少肯定没有我好，所以如果我想按照自己的想法安安静静地开个车，只能全部选择off。 【驾驶感受】 神兽的年轻主要体现在魂上，而肉身并非看上去那么运动，相反非常的传统。作为一款紧凑型SUV，它的轴距比已经不算小的H6还拉长了整整62厘米，所以后排和后备箱空间都是肉眼可见的富裕，这一点毋庸置疑。内饰采用了大面积的软包材料，很像居家装修的风格，所以你坐在车里会感觉到一种家庭氛围的延伸。 神兽使用的几款轮胎都是强调性能均衡的胎纹，比较适合质量较好的铺装路面，由此也可以看出神兽主打的不是像大狗那样的轻越野，就是标准的城市多用途车。 【动力表现】 动力系统采用的是1.5T和2.0T两款发动机，搭配7速双离合变速箱，当然全系也给到了一个四驱的版本，算是在这个价位的SUV里比较常见的驱动策略。而我试驾的是1.5T版本，不带四驱，选择这个配置的车主大多只是用于日常代步，所以我尝试了经济和标准两种驾驶模式。经济模式下为了照顾油耗，变速箱会刻意推迟升挡，所以低速略感动力不足，不过这是情理之中。标准模式下的油门变得轻盈，换挡逻辑会兼顾提速和油耗，我认为最适合日常驾驶。另外值得注意的是，神兽的油门踏板标定风格是典型的初段灵敏，我理解现在有很多小排量涡增车型时会采用这种风格，目的是在有限的动力下营造出一种动力澎湃的感觉，出发点是好的，但势必会损失一部分堵车时的起步平顺性，其实在我看来神兽大可以再自信一点，因为你1.5T的动力效率并不低，完全可以满足日常使用的需求，没必要苛求所谓的“爆发力”。 【总体评价】 这辆车的制动和悬架软硬都和H6接近，以舒适见长。当然了，因为神兽的车身尺寸和重量放在这儿，所以没必要再去苛求它的极限操控性，再说这车本身也不是为赛道而生。隔音静谧性和车身刚度都可以给到好评，在高速或细碎路面上不会出现超出舒适区的噪音和震动。总之在机械素质方面，神兽虽在各方性能上有细微的此消彼长，但整体仍然符合柠檬平台的高水平，没发现什么值得领出来批判的短板，如果让我选择一个词去概括，我会选择“均衡”，是一辆各方面水准都在线的紧凑级家用车。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.3分“优秀”

车子外观霸气新颖，无论开在路上还是放在路旁都有人问这是什么车，酷炫的灯光秀以及车身的小点缀都这车彰显你的个性 乘坐空间比普通的SUV大，后备箱空间一般，舒适性上还不错，要是顶配把座椅通风配上就更好了，可惜要加装，还要等45到60天。 内饰的话还是比较新颖的，不过视野较窄，还好有360。隔音方面做的妥妥比日系车那塑料壳好的实在太多。 配置方面同价位几乎没什么对手，拥有比同价位很多的雷达，还有拨杆自动变道超车，自动跟车转弯等智能配置，得吐槽的是宣传卖点的驾驶员下车车子自己开回车库和车子自己开出车库接你这两大酷炫功能要一万元加装，还要等45到60天，为了提车过年不想等了，4g信号有时候不咋地。拥有蓝牙钥匙远程操控蓝牙自动泊车这些功能都是装杯利器。 操控方面还是很不错的，和三代h6发动机变速箱用的是同一款，但是调教比H6好，整车给人的感觉很轻柔，却又不是肉那种开不动。但因为车比较大，转弯半径有点大。 驾驶油耗方面因为这车快接近两吨重，而我几乎在纯市区上下班代步，所以这车油耗不低，若是跑高速的话这车在7到8个油，纯市区的话10个油以上（特么的油价又涨了） 总结，本来想买车过年的，去定了宋plusdmi，结果要2月底拿车，然后无意中逛了一下懂车帝，看到了神兽，了解了一下确实不错，符合我想买又大又高配置的要求，直接去订了车抛弃了宋。家里本来不希望我买国产车，但是家里有两台日系车了，单单那隔音和脆皮还有啥配置都没有空间有限又毫无性价比，打死都不买合资车。结果我买回来特么的个个要和我换着开想谋我的大神兽，啥也不是。总的来说这车要空间有空间，要配置有配置，要外观有外观，唯一的缺点就是油耗，本来想等混动，结果被砍了，应该是不会出了，唉，不是它的错，是我穷啊 4-3更新，各位车主提车的时候记得检查电源，我出现松动没接好导致全车无反应双闪都打不了的问题 4月17更新，三个月了，三千多公里，油耗降了很多，现阶段六毛多一公里

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4分“优秀”

L2+级辅助驾驶跑长途高速太省心了，大赞。 1.5T动力适合家用，推背感就别想了，另外1.5t没有换挡拨片就只能D档走天下了。 自动驻车在地下车库上坡的时候会后溜一下，有点危险，倒车的时候如果场地比较狭隘也有风险。 导航太坑人，在合肥市区的时候，会儿让我上桥，一会儿让我掉头，老是自动重新规划路线，给我导上高架居然还让我掉头，马上关掉车载导航，用手机导，关键手机还不好用支架，唉。这么好开的车，车机这么拉胯，映射又没有，手机支架又不好装，车机导航还拉胯，难怪销量差。上市都快一年了，这么大的车企这点问题都解决不了，还是有点不能接受的，只能说长城公司对神兽这个产品不太上心，对车主也是不尊重的。 目前600公里左右驾驶体验就这些，除了车机问题，整体是非常优秀的。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.93分“良好”

哈弗近几年对于车型的命名是越来越奔放，就像前段时间开启预售的哈弗神兽，说实话，第一次听到这个名称确实有点让人惊讶。不过，从平台上来看，哈弗神兽基于柠檬和咖啡智驾双平台打造，在科技配置方面有着不错的表现。 【最满意】哈弗神兽采用了哈弗汽车最新的超时空锋锐美学设计理念，而这也让哈弗神兽相较于同品牌其他车型而言，有着较高的辨识度，而且整车的线条较为圆润，而且车顶后部也采用了溜背式设计，这让整车的运动感更强。车尾部分，可以看到新车采用了Y字型尾灯，配合平直的线条以及下方的扰流板，颇有点机甲风范。车身尺寸方面，哈弗神兽的长宽高分别为4780*1890*1675mm，轴距为2800mm，这样的数据表现，对一台紧凑型SUV来说，已经不错了。作为全新科技旗舰SUV，哈弗神兽在柠檬和咖啡智能双平台加持之下，拥有领先同级的HWA高速驾驶辅助、50米自动循迹倒车、全场景智能泊车、智能过弯及远程操控等功能。并且哈弗神兽支持整车全域FOTA升级，这在面对同级别同价位车型时，是一个较大的优势。 【最不满意】内饰的设计较为“怪异”，一大一小的屏幕看起来非常违和。 动力方面，新车提供了1.5T和2.0T车型供消费者选择。其中，1.5T发动机拥有135kW的最大功率以及275N·m的最大扭矩，而2.0T发动机则拥有165kW以及345牛·米的最大扭矩。传动部分，新车全系配备的是一台7速双离合变速箱。