最开始订了比亚迪宋plus,奈何无车,开始考虑h6,结果被大狗和神兽的外观拐走了,最后冲着舒适性选了神兽。
别看车的尺寸都差不多,实际乘坐感受区别还是蛮大的。我开车喜欢岔着腿,宋plusdmi也好,h6也好,大狗也好,主驾多少都会有些拘束,神兽就足够大足够舒适,很符合我的需求。座椅特别好评,屁股收货,同价位最佳。
选车时神兽对标的是宋plusdmi,动力上肯定是宋更好,但智能化,整车体验,舒适度上神兽更强。城市使用,最用不上的其实就是过剩的动力,本着舒适实用为主的理念,最后选择了神兽,落地便宜的那小2w,够弥补油耗的损失了吧。
科技配置拉满,极致舒适,家用也没太多要求了。
说些不足,标准模式下确实存在油门迟滞现象,抛开迟滞,开始加速后还是很给力很平顺的,销售说新车离合器有个学习过程,油门响应会渐渐根据驾驶习惯发生改变。可能是开多习惯了,也可能响应速度真的变了,现在开着比刚开始好了许多。
智跑精彩版车主:没有电子手刹如果正常行驶脚刹失灵了怎么解决
用户9647018775802:前几天升级之后表示加速没有迟滞现象了。
空山不临月9999:你这个下来多少撒,郑州那个店买的
点评车型:
2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版
4分“优秀”【驾驶感受】对于这台1.6吨的大号紧凑SUV来说,这台最大功率135kW、最大扭矩275Nm的1.5T显然更适合日常代步。事实上也确实如此,起步的时候油门初段比较灵敏。日常行驶的时候,这台7DCT也是更强调平顺性的。当然,代价是踩油门之后降挡反应时间比较长,不过长城显然是知道国人需求是什么,该怎么做这个取舍。所以在车流节奏比较快的城市,开1.5T的哈弗神兽需要舍得给油门,像是深圳,60%的油门开度是很常见的事情,在日常行驶的时候基本是够用的。不过在小小的上坡时,动力可能还行,但变速箱的降挡延迟问题还是会突出,进一步放大了涡轮迟滞。还有一个为了国内需求考虑的地方是转向系统,在舒适模式下,转向手感很轻,根据调研,大部分消费者是喜欢这种轻盈的手感的。但从驾驶参与感来说,稍微重一点、配合更精准的手感是更好的状态,所以转向手感如果调到运动模式,整个车开起来就正常了。
重点是悬架。一开始我还以为这车的悬架调校是偏向运动的,因为悬架反馈是偏硬的,后来发现没对,因为贴地性能比较一般,滤震时会感觉回弹有点跳。后来调出胎压界面,好家伙,谁把胎压打到2.9bar的?放气之后就对味了,这是一个偏向舒适和柔韧的悬架,235/55 R19的轮胎有较厚的胎壁,滤震的时候能把很多冲击过滤掉,车厢里基本很少有尖锐的冲击从底下传过来。悬架最大的优势是在高速巡航状态——在安定性以及支撑能力上,这台哈弗神兽表现出来的稳定也是很出色的。
辞旧9527:纠结,想买神兽,又看上h6s了
弓虽鍋:买这车要上2.0T,轿车或者小suv可以买1.5T,中大型车一定上2.0T,千万不要小马拉大车。
用户7053724541001:神兽没有黑色吗?
整体印象:哈弗神兽整体给我感觉更像是一台以科技为主的哈弗旗舰SUV,毕竟不管是它所配备的智能化科技配置,还是内饰几乎没有实体按键的设计风格,这些都在凸显它“未来化”SUV的性格特征。而就在近期,神兽也是正式上市了,新车售价13.00-16.70万元,总体来看价格还在可接受的范畴。我在前不久参加了哈弗在深圳举行的全国媒体试驾会,今天就跟大家来分享下我开这款车的一个试驾感受。
动力表现:我试驾的是哈弗神兽1.5T智尊版车型,也就是1.5T的顶配。该版本搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机,新车最大功率184马力,最大扭矩275牛·米,传动则是匹配的7速湿式双离合变速箱,而且可以加注92号汽油。
行驶质感:驾驶感受上,哈弗神兽的1.5T发动机动力完全能够满足日常使用需求,动力输出比较线性,转速和动力的增长也都比较符合预期,不愧是匹配在旗舰SUV上的动力总成。变速箱的话,长城也是专门对哈弗神兽的逻辑进行了特调。从试驾的体验来看,变速箱的响应速度会比平时的哈弗车型稍慢一些,特别是在走走停停的路况下,变速箱导致了动力的延迟。当然了,由于这是厂家故意而为之,所以这也为哈弗神兽提供了更好的中后段动力表现。底盘整体调校偏向舒适性,减震器和弹簧的标定都比较软,对于路面的一些振动和细小的颠簸也能过滤得比较彻底。
乘坐空间:尺寸上,哈弗神兽的长宽高分别为4780/1890/1675mm,轴距则是2800mm,定位紧凑型SUV。实际乘坐体验方面,我身高1米8,坐在神兽的后排,头部空间为4指,腿部空间则超过了2拳,总体表现非常不错。另外,由于哈弗神兽的后排中间地台没有任何凸起,所以坐第三个人也没有问题。总言之,哈弗神兽的空间表现不错,总体也比较适合家用。
购买建议:最后,如果你的购车预算在13-17万元区间,同时又想要买一台智能化程度很高的国产SUV,那么哈弗神兽就非常合适了。外观足够个性、内饰足够科幻,最后动力不错、智能化程度也高,因此喜欢把玩这些科技配置的朋友不妨选择去入手他。总的来说,哈弗神兽是一款比较个性的SUV,建议那些买车不想走寻常路的消费者重点考虑它。
【驾驶感受】
加速非常顺滑,没有什么顿挫感,开起来非常轻松,怀挡设计非常方便
【油耗】
油耗刚提车在18个左右,这几天一直开出去磨合,已经在下降了,现在14个,估计首保一过能稳定在7,8个。
【购车经历】
开始准备看H9的,但仔细一想H9不是经常跑越野长途的,在城市里跑划不来,所以就看到了神兽,外观很好看,我并不觉得网上有些人说这车外观很怪异,很丑什么的,我19岁,我觉得外观很符合00后的审美需求,车的轴距和H9好像差不多,车内空间很大,坐着十分舒服,和4s店最后商量裸车价在138000,优惠很多,很不错。
【最不满意】
目前开着还没什么不满意的地方,但就是第一天刚提车,车机系统出现黑屏现象,去4s电重启电源就好了,开了这么久也就没再出现过黑屏现象,问题不大,语音控制系统好像只能在驾驶位和副驾驶说话有反应,后排说话就不会出现,这个确实不怎么好,其他没什么?
总体来说,很不错的车,同价位性价比很高,配置外观都很豪华,开出去回头率很高❤️
新兽王:车是好车,目前国产车能做到如此已经非常不错了,车门也是一体成型的,这车用料算是良心了
蝼蚁践踏:那个店买的优惠这么多
极速南宫7Y:落地多少钱?
【最满意】
内饰风格独特,具备豪华感,高级感。后排空间非常大,乘客乘坐感受更佳。
【最不满意】
中后段高速再超车情况下,轮下动力响应速度一般,再加速动力释放略显不够及时线性。
【油耗】
深圳试驾,全程空调冷风,用时一小时30分钟,三分之一道路为城市拥堵,三分之二城际高速,7.6L/100km
【驾驶感受】
GW4B15C的1.5T发动机放在这台车上,刚好够用,起步加速感觉平顺,且双离合变速器响应速度和平顺感受都不错,同级别中比较优秀成熟的调教水准。中高速再加速情况下,动力储备够用,单轮下动力输出略显迟缓。
ECO经济模式,ECU对发动机动力限制太过明显,动力衰减过度,经济模式对驾驶感受大打折扣。
制动感觉脚感一般,踏板力度偏软,制动反馈还是比较线性的。
转向手感三种模式,整体都比较偏轻,运动模式转向手感同样也很轻,唯独回馈力矩上,做了紧致的区分。
底盘悬架整体偏软,“完全舒适化”调校趋向,对乘客乘坐感很油耗,但驾驶感反馈一般。路感偏模糊,且高速转向侧倾极限比较低,不适合过度激烈驾驶。
隔音表现也不错,虽然没有采用双层玻璃,但是作为一款燃油车,同级对比来说,神兽的隔音表现也是数一数二的出色。
【乘坐体验】
内饰风格很独特,12.3寸仪表,14.6寸触控屏幕,白色界面,简洁干净。采用怀挡布局,设计别致。
中控触控屏采用零按键理念,所以空调操作被植入车机。需要再一级界面触控操作,或进入二级界面(或语音)进行具体操作,行车途中上手度不如物理按键直观。
储物空间比较多,给与绝对好评。
后排空间非常大,尤其腿部空间,而且后排坐垫很长,且靠背对身体包覆感明显,后排乘员乘坐感受极佳。后备厢地台比较高,后备厢内部实用空间表现一般。
独特的深夜:仪表盘不好看,太难了看了
大蟒蛇Min:期待明年的混动版
外观一般吧
3【驾驶感受】
别的车开的少,不过这辆开着还是自我感觉还是不错的,换挡平顺。家人乘坐也满意
【油耗】
在心理预期其实温点开能到7-8个,我开的急目前平均9个
【最不满意】
预售是真坑提车没有大概时间,选装还没确定能不能到,这边说可以那边说不行,各个部门沟通太差劲
遇见37857:2月10号订车,2月13号到车
杨正武548:那个店能优惠7000
办公室白领小月半:油耗厉害
【最满意】油耗比较低,动力么就不提了,反正1.5T就不要太多的期待。座椅的舒适程度还是不错的,这倒是意外之喜,当然了配置么一直可以相信哈弗,国产里的扛把子。
【最不满意】隔音的效果不是很让人满意,其实对底盘的震动过滤啥的基本上也就挺好了,毕竟也就是10来万的车嘛,但风噪的控制的确有点儿不及同级,这点还是奔腾做得更好一些,可能是和做工有关?
【驾驶感受】发动机整体的输出还是比较顺畅的,虽然没有太多的追求,买菜车嘛,但偶尔还是有点儿小小的推背感的,高速超车略微有点儿吃力,不过在车流里堵着的时候它相对来说也是比较灵活的。
【乘坐体验】空间足够大,而且是后排的乘坐空间做得很符合中国人的需求,这点很好,后备厢的开口也比较大,拿东西方便,这也就是说,这么大的后排也没影响到后备厢空间布局,人机工程学上的考量还是不错的。
【最满意】,哈弗品牌对于出行智能化的追求正在以冲刺的状态向前发展,他们希望车辆不仅仅是一款交通工具,而是生活智能化的一部分,就目前看车辆的确走在了同级别车型的前端。
【最不满意】行李箱空间实用性仍需提升
【驾驶感受】发动机动力充沛,变速箱换挡平顺,车辆能够通过驾驶员脚下的动作来理解驾驶意图,换挡节点、逻辑清晰舒适。
【乘坐体验】撞色座椅有点“运动基因”,并且使用了翻毛皮+真皮拼接材质包裹对于前排乘客的肩部、腰部侧面都有一定的照顾,不过整体还是走舒适路线。可以看到车内日常与驾乘者接触最多的地方,大部分都使用了皮质包覆。另外,后排座椅支持比例放倒。靠背上也带有三个可以升降的头枕,对于只有一辆车的家庭来说,神兽的后排实用性表现确实足够友好。