明星保姆神车埃尔法，穷人买不起，富人的标配。这车虽然一直在升级进化，但即使是在售的最新款，颜值、做工、内饰其实都不太能打，就是普普通通的丰田家族设计，也是丰田一贯的用料，漆薄内饰土，车机系统体验感堪比十年前安卓机，跟同价位的奔驰S、宝马7系比起来，豪华感、科技感和逼格真的差太远。如果你非要杠，说这车是MPV，奔驰S和7系是轿车，不能放在一块说，那我只能告诉你，埃尔法也就第二排座椅宽敞一点了，储物空间很人性化的，喝水放手机便利性都很方便，坐上去会有千万合同等着签的感觉，但就这一点来说，奔驰S和宝马7系其实也都能给你。反观是埃尔法作为MPV，第三排空间小的可怜，和同事两个人坐进去腿脚都完全伸展不开，根本不用想挤进去三个成年男性，完全是受罪。后备厢空间在七座状态下也所剩无几，根本装不下几个行李。而且开起来方向盘很沉重，长途驾驶开一会就胳膊酸痛了，底盘隔音也不行，跟真正百万级的豪车相比差远了。反正对于多人家庭用车来说我认为这车是真不适合，如果只是为了商务用途，想开大明星的同款车，埃尔法可能是MPV当中唯一的选择了。
巴伐利亚大飞机：风噪太大，滤震也一般！不过座椅还算舒服！但这车真不值一百多万！
柯南的爸爸：我们家7人出游3个是小孩，这个车空间就有些不够用，行李箱基本上就能放两个，只能放袋子里到处塞，第三排比较局促，大人坐久了很累，开个千把公里必须换着坐，一个人坐受不了。。。第二排还行，但是要是迁就第三排乘客空间，也就没那么宽裕了。。
车辆驾驶感还是不错的，4.5人乘坐还是挺舒服的，逼格很高，第三排座椅可以往两边折叠，腾出的空间是很大的，可以装不少东西。。7人长途出游空间还是不够大，商务用用应该是首选。
阿昆28：瑕不掩瑜
丰田埃尔法
我们公司有一辆挂着香港牌大陆双牌的丰田埃尔法，深圳的海关通关口10辆就有8辆是丰田埃尔法，这车就是用来接待客人的，保姆车！商务车！接待车！发表下我的看法：
丰田的保姆车运动型外观，流畅的线条，黑色和白色都不错，前脸独特的标志别具一格还有进气格栅给人一种尊贵的感觉，座椅宽大，平常接送领导和客人打盹舒适性毫不怀疑，性价比高，80万左右基本很难找出合资车第二款与其竞争，待人接客都有档次！开出去接待特有面，同级别基本无对手。尤其是油耗，满载百公里10L左右，日系车妥妥的。方向盘很轻柔，接了一车客人上高速的话过了80有股推背感，夏天可能因为车比较大的原因空调不是很足。视野宽广，前排有种开战斗机的感觉，一览无余，方向盘这么大的车也比较灵敏，主驾驶座椅一般，偏硬。后备箱空间也大，放客人的几个行李箱不成问题。因为是接待车，所以起步也不会狠踩油门，所以还是有点肉的。
网上有个段子是这样说的把丰田埃尔法开到老家田里去了，一定要掏出华子才配得上这车！
刘海容舟：回乡下就不行了，别人以为是面包车🤭
蔡徐坤没有只因：丰田高级面包车
虽然说指导价81.9万元的双擎2.5L豪华版性价比更高，但是对于购买丰田埃尔法的朋友来说，性价比都是浮云，加价才能显示地位的尊贵，所以直接买顶配双擎2.5L尊贵版的人不在少数。这一代埃尔法拥有巨大的镀铬格栅，就像一个戴了面具的武士，外观非常霸气。内饰虽然用了很多木质元素，稍显老气，但是大量的软质材料也能烘托出内饰的豪华感。不到5米的车长却拥有3米的轴距，空间完全不用担心，第二排二郎腿随便翘，两个独立座椅堪比陆上头等舱。对于这样一个大家伙来说，谈操控是难为它了，72km/h时速下，紧急并线差点翻车。2.5L双擎动力并不能带来很强的推背感，预计百公里加速10秒开外。但是对于埃尔法来说，双擎所带来的平顺、安静的行驶质感是土豪们更为看重的，毕竟埃尔法车主的车库里肯定不止一辆车。
守己不安分46965282：百公里加速多少
用户358168135041：呵呵
加价几十万买一台车，如果不是什么宾利、迈巴赫，也就只有丰田埃尔法能做到了。一台5米的MPV只有2.5L自吸发动机与120kW的综合功率，的确会让人有所质疑，而在实际驾驶中，它的起步虽不积极但却能保持平顺度，从30km/h到120km/h的整个提速过程都很稳。可惜的是，埃尔法的确在中后程欠缺一些爆发力，这使其很难在城际公路上完成超车等操作。作为一台豪华商务车，埃尔法的底盘虽不低，但驾驶中的贴地感很强，而丰田又在它的后桥上选择了双横臂式独立悬架，在转向过程中，较高的抓地力让转向过程更柔和，而出色的横向支撑又让它在不加速过弯时不会出现车尾摇摆。尽管车舱内饰设计看上去很复古，甚至是老旧，可大量皮革与高级装饰板材，对于乘客来说的确是一种享受，Nappa皮革手感极佳、内部的填充物也很柔和，而点亮16色氛围灯、开启JBL音响之后，车舱会给人一种KTV的氛围感，特别是能跷二郎腿的第二排，它的纵深宽度、人体支撑的确与飞机头等舱无异。但由于尊贵版没有预留中央通道，所以进入到尾排会稍微麻烦一些。此外，埃尔法双擎的噪音控制虽有提升，但100km/h时速后的风噪还是会通过A柱传入车舱，这一环节仍是有待提升的。
不思进取的笨小孩：你只能说2.5的缺少爆发力 3.5的没开过？
用户放光明：加价不是3.5的吗？
今天给大家带来的这台车型是直播间一位好大哥购买的这台丰田埃尔法 2020款双擎 2.5L豪华版，今天咱们就展开对这台车型进行深度评测:
车型分析:
好像你还真找不到一台能与埃尔法竞争的车型，那么我们从外观开始聊起吧，首先这台车的车头看起来就特别的霸气，气场特别足。车身侧面基本上也特别单调尾部有一个小鸭尾设计，尾部还是标准的mpv车型的设计。就这个外观你真看不出来百万级MPV车型的范儿来，但是这款车一直被明星呀、网红呀追捧度特别高，现在好像成了身份的象征。但是我认为这车的表现真对不起它的售价。那么我们就聊价格，这台车官方指导价为81.9万，以我们太原市为例加价5万，购置税72478元，保险（含强险）2万，车船使用税720元，上牌费300元，最终落地价为96.25万。
静态部分:
我们依旧老规矩，先来报一下数据。丰田埃尔法车身长度4975mm，车身宽度1850mm，车身高度1945mm，轴距3000mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表，方向盘采用真皮+木纹包裹，中控台下方为一块10.5英寸的中控大屏，整个内饰怎么也看不出来是个百万级车型的内饰，而且中控屏显示效果一般反应迟钝，这你受得了吗？座椅材质方面采用真皮+仿皮材质，整体填充较软比较舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间2拳。接下来我们把第二排座椅腿部空间调整到2拳，一起去第三排看一下空间表现如何吧？第三排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳零3指。空间表现确实是宽敞。
动态部分:
埃尔法搭载着一台2.5L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率86kw（117Ps），峰值扭矩198N.m。这台车型还有一套混动系统的加持，以至于这台车市区代步的动力表现以及平顺性都不错，但是跑高速第一个操控性差，第二点就是动力储备一般。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是操控性极差。隔音静谧性方面这台车市区比较安静，但是上了高速风噪传递比较明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗12.1L。保养层面这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次的费用在700元。
总结部分:
我认为丰田埃尔法车本身的表现和它的售价并不成正比，如果你为了排面去买车的话，你就去买吧！反正我不推荐，我为我说的话，负责!
TT之车：怎么看这车也是30万上下？
海滨漫步5D7r：正经价位是40万的车，卖点就是第二排座椅💺和外观设计
月球上宝库：不值得购买
目前国内市场SUV车型很受欢迎，而同样以大尺寸家用商务定位的MPV车型也不能被我们忘记。一直有粉丝让我评测一下埃尔法，正好最近试驾了埃尔法 2020款 双擎 2.5L 尊贵版，作为一款5门7座车型，长宽高分别可达到4975×1850×1945毫米，车身轴距可达到3000毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。作为MPV市场中标杆车型，价格上是高居不下，很多时候提车都需要加价，厂商指导售价在87万，江苏地区裸车价格同样在87万，购置税在76,991元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在21,388元，在不考虑加价的情况下，全款购车总花费在970,729元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力：定位上是一款油电混合车型，采用2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在12.5，最大功率在86kW，最大扭矩在198N·m。除此之外提供前后双电机组合，电动机总功率在155kW，电动机总扭矩在409N·m。从驾驶体验来说，作为一款2.29吨车型，行驶起来可以做到轻松提速，在电动机加持之下，行驶起来有一种清风拂来的感觉，平顺又稳定。当然你不能以高性能去要求它，比如说想要出色推背感受，这方面埃尔法确实一般，从提速测试角度来看，百公里加速成绩也只在13秒。
底盘：采用前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架组合。在调校上不用多说也知道是往舒适方向发展，在城市中行驶面对坑洼路面或减速带能够轻而易举通过，车身不会出现跳动现象，并且对于震动过滤可以说是手到擒来。而在高速中过弯表现也不错，并没有因为较大车身就有太大侧倾幅度，主要也是因为采用了GOA高强度车身以及后轴横向稳定杆。
油耗：工信部百公里综合油耗在7.1L，虽然是一个大家伙车型，但是丰田在油耗优化上确实数一数二。我自己也是行驶了多个路段，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了70公里，时速在32公里，实测百公里油耗在9.4L。在高速路段一共跑了107公里，时速在112公里，实测百公里油耗在7.4L。
噪音：作为一款以舒适度为主的车型，隔音上确实很棒，坐在车厢内部不开启音乐的情况下也基本听不到太大吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。
丰田埃尔法机械素质一般，但是拥有宽敞舒适的乘坐空间，并且有光环属性加成，所以很多人愿意加价买车。今天笔者要评测的是埃尔法
2020款 双擎 2.5L 豪华版，借到这款车子并且试驾了几天，那么让我们一起看一看这辆车子究竟怎么样。
动力：作为一款油电混合中型MPV车型，搭载的是2.5L的四缸自然吸气发动机，最大功率可以输出117马力，最大扭矩为198N·m，匹配的是E-CVT无级变速。车子的动力偏弱，直线加速性能一般，不过油耗的表现还可以，工信部综合油耗7.1L。2.5L加电机的组合，电动机的最大功率可以输出211马力，因为车子比较大，所以实际百公里加速时间一般，经过我们的实际测试，他的零百加速成绩为12.93秒。初段加速不错，油门反应灵敏，变速箱的换挡十分的平顺，动力的输出相当线性，没有急加速的突兀感，所以乘坐的舒适度好。
舒适性：麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘调教主要针对舒适性做出优化，底盘比较软，对细微震动过滤好，走砂石路面或者是经过减速带的时候，车内不会有太多余的晃动。底盘支撑性一般，不过我们一般不会拿这样的一款车子做激烈驾驶。车子的隔音也是非常的优秀，在城市内部道路行驶，日常通勤，车内可以保持非常安静的状态。在高速上行驶的时候，发动机的噪音，轮胎的噪音，风噪，都能得到有效的抑制，保持车内安静的乘坐环境，提升车内乘坐舒适度。
空间：4975x1850x1945毫米长宽高，3000毫米轴距，埃尔法最大的优点在于它的空间，各项参数都堪称优秀。坐在驾驶位头部有三拳以上的空间，第2排独立的座椅坐起来特别舒服，我身高1米75，将前排座椅调到合适的位置，坐在第2排，腿部几乎可以半伸直，头部距离车顶也有三拳左右的空间，第3排的空间比第2排稍微小一些，但也是非常宽敞，腿部有两拳左右空间，头部也有两拳。
还油：就是动力不行，五菱宏光S都跑的比它快为什么呢，只为舒适吗，还是排面不理解
不就是个大面包？哈哈，开个玩笑，埃尔法始终是埃尔法。内饰做工用料也就是普通丰田的水准，内饰设计跟豪华科技毫不搭边，车机系统难用的跟十多年前的智能手机似的。整车亮点无非就是第二排，座椅乘坐舒适，并且储物空间设计的很人性化。第三排乘坐空间其实也就是标准够用的水平，座椅的坐垫长度不够是最大的问题，另外坐垫厚度对屁股的承托也谈不上舒适。
行驶过程中转向手感有些沉，并且指向模糊，跟同价位的奔驰S级，宝马7系，奥迪A8比起来差远了。行驶品质方面，隔音极好，对于外界环境噪音抑制良好，底盘虑震表现一般，面对大颠簸震动时，后桥会有多余的余震。动力表现也只能说的上刚刚够用。
这车对于家用用途来说，价值不大。对于商务用途来说，毕竟名声在外，要的不就是个名气吗？
因厂家市场配额和溢价问题，丰田埃尔法一直是MPV市场炙手可热的产品，尤其前些年，可谓一车难求。但近两年明显感觉在路上遇到埃尔法的概率越来越大，至少在我们郑州这个城市，埃尔法和LM逐渐已成为常见车型。
谈到MPV，目前也是众多车企都在抢夺客户资源的一小块领地，但却始终没有哪款MPV可以媲美丰田“加价神车”埃尔法。作为一名女司机，大型车的驾驶经验相对较少，前段时间刚好一朋友新提丰田埃尔法，抱着好奇心试驾了一下，现将对这台车的试开感受分享一下。
【外观】
丰田埃尔法的外观可谓极具视觉冲击力，相信很多买这车的车主首先是看上这个车的颜值的。其外观带给人的霸气和厚重感，真的给人的感觉就是一眼看过很难忘记。车头中网部分占据了很大的面积，呈倒梯形状，采用了大量金属镀铬条进行装饰，配合专属的埃尔法车标，带来一种无与伦比的霸气感。
车身侧面经典的柱侧窗设计，让埃尔法看起来十分饱满厚重，而且线条的营造也恰到好处，给车身带来了一种时尚的美感。尾部造型简洁，立体L型LED灯组上下对称，简洁不失美感，专属的的尾门饰条和尾灯浑然天成，相得益彰，整体造型十分硬朗。
【内饰】如果说这款车外观带给你难忘的霸气和厚重感，那么埃尔法的内饰给你的感觉想必也不会失望，豪华和精致感并存，完美的契合了埃尔法高端MPV的定位。整体内饰的风格是比较简单的。
内饰部分采用了木质饰板和银色镀铬进行装饰，整体做工和质感偏厚重，和这款神车的定位很契合。
中控部分搭载了10.5英寸的嵌入式中控屏，按键较多，功能齐全，而且各种按键的布局十分合理整齐，按钮和中控使用起来都比较便捷化，体验感极佳。
【空间】
空间表现可以说是埃尔法最出色的地方，埃尔法在储物和乘坐方面都有很好的表现，车内的很多地方都开发了储物空间，比如宽大的扶手箱和扶手台、独立杯架、可收纳的桌板等等。在乘坐方面，3m长的轴距更是为埃尔法提供了巨大的乘坐空间，尤其是第二排，宽大的空间配合独立的电动Ottoman宽适旗舰座椅，带来极佳的乘坐体验，座椅舒适度和包裹性极佳。商务级别的保姆车真的不是白叫的。
【动力】
这一代的埃尔法搭载2.5L自然吸气发动机和前后双电机组成的混动系统，发动机最大功率86kW，峰值扭矩198N·m，电动机总功率155kW，总扭矩409N·m，搭配E-CVT无级变速器。这套配置足以为埃尔法庞大的车身提供充沛且强劲的动力和平稳的驾驶体验，且换挡的平顺性很好，油门反应，刹车反应都随叫随到。混动电机的加持，给整车带来极佳的静音体验。整体的驾驶感受就是静谧而不失平稳。
【配置】
埃尔法作为一款适用于多种场合的MPV，功能性配置十分完备，比如电子手刹、驾驶辅助、车道偏离预警等等。同时，在舒适度的配置方面，还有空调过滤功能，且清新度表现非常好。整车的降噪功能也是一大亮点，置身车内，明显感觉和外面的生活是两个不一样的世界。
【油耗】作为一台混动车型，埃尔法的油耗绝对不算高，基本10个油左右，但个人觉得对于埃尔法的车主来讲，油耗重要吗，会有人在意吗？
写在最后：作为一款加价神车，丰田埃尔法在MPV领域始终是神级别车的存在，自然有其道理，豪华感和精致感并存，商务感一流，油耗又不高。相对于其同门车型雷克萨斯LM动辄50W左右的加价，埃尔法明显算是更好的选择。
【购车经历】
感觉这个车加价已经是很正常的事了😂，但没办法啊，老家缺台车啊，考虑再三还是买了这大面包，其他我是觉得没什么，就是原车的地毯不够满意，还是换了木地板。
其实加价我觉得没什么，确实是恶心了一点，加了19🤭，跟宝汇经理比较熟，本来要21。感觉赚了一个世界。
就是木地板感觉被黑了，地板加脚踏加迎宾踏板3w，主要是我想整备好快点拉去上牌。
起先是也有考虑过v260，毕竟便宜那么多，但是260外观不是很讨喜，内饰还可以，个人认为比丰田好看，还有一点就是喜欢丰田的三排，可以翻起来挂墙上。
【舒适性】
舒适性感觉还可以。
【提车价格】
价格落地做完是快120吧，感觉各位小伙伴可以考虑下威尔法，朋友的威尔法太帅了😭
麻吉宝宝：别墅大门口还缺狮子吗，我可以去趴着
阳阳v5：我是真不懂了，我去日本旅游时候，去看过这款车，也就20多万人民币，怎么卖到中国这么贵呢，翻了5倍了
桃白白的爹：恭喜提车，人生赢家，要向车主学习了
埃尔法一直都是保值神器，外形方面注重利用庞大车身，营造威武大气观感。前脸部分超大铠甲式中网让人印象深刻，强大气场难以忽视。大灯组内置LED光源，同时对灯腔布局进行细心布置，在夜间开启之后照射效果十分出色。该车侧面线条协调流畅，减少臃肿感觉。硬朗腰线贯穿前后，使其首尾相连，整体性更为突出。
尺寸是埃尔法一大优势，其长度接近5米，轴距则为3000mm。其前排座椅乘感舒适，既能感受到座椅极强包裹性，同时观察视野也十分宽阔。当然加热与通风功能没有缺席，现在天气逐渐变冷，加热座椅还是十分贴心。第二排座椅可以给你头等舱一般的乘坐体验，不仅活动范围非常宽裕，同时还支持多种调节，缓解行车疲劳。
埃尔法搭载2.5L自吸发动机，并且加入电动机，以丰田名闻遐迩的双擎技术风靡车市，受到很多人的青睐。其系统综合最大功率为120kW，NEDC百公里综合油耗为7.1L，不管是输出充沛性还是燃油经济性都值得肯定，在日常用车时花费较之一众对手都十分省钱。
当然，虽然埃尔法在经过市场多年考验后品质出色，可依然还是存在一些不足，需要在下一步进行整改，借此提升整体竞争力。
首先就是埃尔法科技配置差强人意，其虽然配备10.5英寸触控液晶屏，但功能上较为有限。其手机互联/映射只能支持Carplay，这一点很不友好。语音识别控制系统几乎可以忽略，只能控制电话，和对手相比就显得落后许多。
其次埃尔法车舱静谧性没有想象中出色，特别是风噪问题没有控制好，中高速阶段还是会有明显噪音。
当然埃尔法还是一款品质好车，其在国内消费者心中也拥有着举足轻重的地位。此前MPV车型关注度不高，但现在其受到更多群体的关注。或许埃尔法如果把价位稍稍降一下，其会在销量上取得突破。
一说到MPV，大家第一时间总会想到别克GL8和丰田的埃尔法，尤其是后者，可以称作是MPV届的天花板了。
外观方面，21款丰田埃尔法外观身形依旧非常的霸气。盾牌型的3D立体进气格栅、全新的LED大灯组还带有流水转向灯，前脸大面积的采用镀铬装饰，在视觉上带来了强烈的冲击感，完全打破了MPV的固有设计理念。另外，修长的车身加上流线形的车背设计，再加上电动折叠后视镜、电滑门等等外造型配置，可以说商务车风范尽显。
坐进车内，会感受到埃尔法的用料和做工都十分细腻，使得驾乘氛围变得非常奢华。布局简洁的中控台、10.5英寸液晶屏和四辐式方向盘设计，匹配机械圆形指针仪表盘+4.2英寸液晶屏，也让车内的豪华与科技感相当在线。
作为一台商务MPV，空间的宽敞度和乘坐的舒适性是至关重要的。21款丰田埃尔法的长宽高分别为4975/1850/1945mm，车身高度超过1.9米，轴距达到3000mm，所以乘坐空间绝对是它的一大亮点。此外，21款埃尔法依旧采用的是2+2+3的7座布局，独立座椅设计，两侧配有扶手，第二排座椅尽显豪华。虽然第一排座椅可以说是司机专属，但材质以及配置同样不差，打孔座椅乘坐同样舒适，还带记忆功能以及电动调节、座椅加热等功能。
在动力方面，它搭载了一台2.5L V6发动机，最大功率86kW，最大扭矩198Nm，电动机匹配的是前后永磁同步电动机，与发动机匹配的是E-CVT无级变速箱，官方给出的综合油耗是7.1L/100km，实际会稍稍高一些，但在MPV车型中这个油耗表现算是非常划算的车型了，当然开得起丰田埃尔法的也不会在乎这点油耗了。
总而言之，丰田埃尔法的空间大、配置豪华、品质高，确实是高端商务接待车型届的一个好选择。
租车就不怕贬值：官方标定也就150左右，跑140都得攒劲。买这车也就看中商务属性，性价比最多值40个W.
用户7007124022017：面包车轴距就是长！最高车速敢开200？？？
买来丢给司机的车，这座椅…真的舒服！
自己偶尔会有开一下，顺便评价下。
优点：
1.中间座椅堪比迈巴赫S级，甚至改装后能躺平睡觉，参考动车商务座。
2.后排座椅也很宽敞舒服（如果后面不放行李的话）。
3.中间电视可以看电影（需要改装）。
4.电动车门感觉下车有种仪式感。
5.车声很轻，行驶非常非常平顺。
6.避震很好。
7.360很low但莫名的很实用。
8.…………总之…沙发真舒服那。
缺点：
1.高速风噪很大（已做隔音还是很大）。
2.动力巨弱，地板油都乌龟一样，只是平顺，其他一无是处，超车毫无信心。
3.急转弯侧倾严重（可以改装改善侧倾）。
4.复古中控……好老土啊。
5.电瓶容易亏电（5天不开就会亏电，不知道是不是我的电瓶漏电？）
卓戈里奥：2，30万的车能有奔驰S级的舒适感，日系车果然牛逼啊！安全耐撞，舒服可靠还实惠，我愿意称之为最强MPV！
vip优米：埃尔法加价后应该120万上下了。我很想知道 这款在日本和欧美国家很便宜的车 到中国后为什么这么贵？我承认他确实空间很大 也很舒服。楼主能告诉我还有啥优点 值得一百多万的付出吗？ 这车我开过 动力特别特别佛系 中控像极了老爷车 不知道新款有没有改观？
whfunny149：现在有些人辛辛苦苦给老板们打工，还说老板们智商有问题，这不是在骂自己吗？心态放平和点好，观念不一样，也不知道楼主是真老板还是在钓鱼，羡慕羡慕得了。
选择埃尔法这车这车是因为他的用途承载能力比较好，而且坐埃尔法显得更加有面。也被它的舒适度所征服了，总体来说，埃尔法无论是家庭，还是商务接待都非常完美，唯一就是价格，加价太厉害，而且加价不稳定，非常不具性价比的车子，忽涨忽落的价格让人捉摸不透，不过萝卜白菜各有所爱，既然喜欢就接受了，目前提车一段时间了，来给大家聊聊自己的一些感受和驾驶体验吧。
内饰方面，内饰的设计也是埃尔法能够加价几十万，立下了不少功劳，我选的米色内饰，整体色调温馨，很适合一家老小出行。
空间方面，空间毋容置疑地大，一台标准的6人车，除了后尾箱差点，其他都好。
外观方面，我的是改款后的前脸是我最喜欢的，犀利的前脸设计，醒目有神的前大灯，赞一个。
动力的话中规中矩吧，没什么好讲的，作为奶爸家用mpv我觉得已经非常够用了。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是丰田(进口)-埃尔法 2020款 双擎 2.5L 黄金特别版，定位为一款5门7座中大型MPV，长宽高为（mm）4975/1850/1945，轴距为3000mm。厂商指导价为87.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税77257元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险21028元，全款落地价格在973285元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为362480元，贷款611100元，月供要18247元，贷款购车总花费要1019372元，比全款购车多花出46087元。
动力：这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为117Ps，最大功率120kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
配置：这款车在配置方面表现的还算不错，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式天窗以及一键启动等。
加速：这款车在加速测试时没有出现明显的轮胎打滑，而且即便是在最大扭矩爆发时抓地力都很出色。另外，变速器换挡迅速，我感觉确实非常棒，整个测试过程并不算长。最终测得这款车百公里加速时间只用了8.76秒
制动：在测试这款车的刹车制动时，刹车踏板的初段显得有点软，中后段的力度比较强。紧急制动时，刹车力度会集中在后段。另外，刹车稳定性很好，几次测试下来成绩非常稳定。经过反复的测试，最终平均刹车距离为40.79米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.7L，经过计算这款车的油耗为8.8L/100km。
噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
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