点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

丰田埃尔法应该是高端MPV阵营的王者了，即使它长期加价，即使有人说买它就是人傻钱多，但我认为没有切实体验过这台车的话，真的不能妄加评论，上个月公司购入了一台2020款 双擎 2.5L尊贵版用于商务接待，而我也开了几天，对这款车也算有了比较清晰的认识，下面说说我的感受，主要从动力、舒适性两方面讲起。 动力感受：这款车采用混动混合动力，由一台2.5L自吸发动机和前后两个驱动电机组成，系统综合功率120kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，虽说2.5L发动机的参数很一般，但得益于电动机的加持，这台车在起步阶段非常轻盈，动力输出很平顺，也非常安静，完全察觉不到发动机的介入，开起来就像是一台纯电动车，而且这台车中后段的提速能力一点不弱，即使时速超过100km/h，它的动力输出也不会明显衰减，高速超车也算是手到擒来，只是这种非常线性的提速过程比较单调，没有任何推背感，这对驾驶员来说不算啥好事，没有任何参与感。 底盘和操控感受：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的组合，悬架是完全舒适化设定，滤振能力很棒，路面上的细碎颠簸会被完全吸收，但在遇到较大颠簸时，悬架的表现比较松散，没有德系车那种厚重感，主要还是悬架太软导致支撑性不足，而且悬架中后段也没有足够的韧性，另外驾驶这台车完全感觉不到路感，过弯时的侧倾十分明显，在通过连续起伏路面时，车身随着路面走势上下起伏的趋势很明显，有时候会让乘客有一种眩晕感，而且在高速巡航时会车或者遇到横风时，车身会有些飘忽不定，有一种坐船的感觉，虽说方向盘手感很细腻，也十分轻盈，但这台车开起来并不轻松，尤其是过弯时很没有细心。 空间和乘坐舒适性：这台车的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距3000mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳四指，保持前排座椅位置不变来到最尊贵的第二排，头部空间两拳，腿部空间可以在两拳和一个手臂之间调整，而第三排在这款车中属于应急位置，平时坐人的几率很小，其实空间也够用，只是会受到第二排座椅的制约。 这台埃尔法最令我满意的就是座椅舒适性，第二排两个独立座椅是这辆车的精髓，坐垫和靠背足够宽大，填充物很软，皮质手感也很细腻，腿托的承托性恰到好处，靠背完全放倒后接近180°，乘客能够平躺在座位上，而两侧的扶手以及安全带也能牢牢固定身体，整体的舒适性甚至超过很多豪华大型轿车，前排座椅的舒适性也非常棒，驾驶员的待遇不比老板差，座椅宽大柔软，而且还带有加热、通风功能，说实话做这台车的专职司机也足够幸福，但说到舒适性就不得不提一嘴驾驶感受，真的比较枯燥，尤其是跑长途很容易犯困。 购车成本：这台2020款 双擎 2.5L 尊贵版的指导价是87万，购置税74358元，车船税900元，交强险1100元，商业险20879元，上牌费500元，全款落地96.77万，这还不算玩，因为这台车是加价20万提的车，加价部分开的是汽车配件发票，而且自行承担13%的税点，好在这台车是公司户，可以进行抵扣，不过这台车的提车价也将近120万了，舒适性确实很棒，但价格也是真的很高。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

听说有位女明星耍大牌，早上从酒店去片场，剧组派了一辆GL8去接该明星，该明星直接拒绝上车，说：没有“保姆车”来接，我是不会去的，而她说的保姆车，就是指的丰田埃尔法。这款车在国内已经卖到了80万左右的起售价，还要加价20万，以2020款 双擎 2.5L 尊贵版为例，购置税为76991，保险25000元，落地价到了120万左右，还是一车难求。那么埃尔法究竟为什么能够卖到如此高的价格？它的实际产品力如何呢？ 【优点】 1、第二排配置。高配的埃尔法的第二排堪称奢华，埃尔法怎么火起来的，那就是最开始进口到国内的埃尔法，奢华的第二排空间为国人打开了新世界的大门，谁也不曾想过，MPV的第二排居然能这么奢华。后排隐私玻璃，第二排座椅电调都只是常规操作，座椅通风、座椅加热全部配齐，靠背放倒、腿托调节、小桌板都有，后排液晶屏也是标配，所以埃尔法能够成为明星保姆车绝对不是偶然，而现在的很多车型，像GL8的Avennir版本和传祺GM8也开始打造奢华的第二排，但是在这方面，埃尔法是鼻祖。 2、驾驶感受。埃尔法无论是3.5L的版本还是混动版本，驾驶感受都非常出色，加速线性，动力随踩随有，就是很典型的大排量自吸发动机的感觉，而随着小排量涡轮增压的趋势发展，埃尔法的驾驶感受在MPV车型中是比较出众的。 3、外观设计。不可否认，埃尔法的外观设计是非常大气和尊贵的，日本原装MODELLISTA日本进口全车包围套件，仿雷克萨斯式大中网格栅设计，采用了类似盔甲状的镀铬格栅，非常具体视觉冲击力。 【缺点】 1、底盘。很多人说埃尔法舒适，其实只说对了一半，埃尔法的底盘过于偏向舒适性，导致车辆在经过路况不好的路面时车内上下起伏的感受会明显偏多，绝对没有别克GL8的底盘更高级，底盘隔音性也不好。 2、内饰。尽管外观设计极具高级感，但是埃尔法的内饰设计却显得有些复古甚至可以说是落伍，四幅式方向盘和尺寸不算大的中控屏，没有全液晶仪表、没有电子挡板，对于一款售价百万的车型来说，这个内饰显得太过普通，只能说实木和皮质的搭配，用料还算不错。 3、刹车成绩。埃尔法的零百加速在9秒以内，对于这样一款MPV车型来说足够满足需求了，但是它的刹车成绩却很一般，实测的刹车成绩超过43米，放到2021年来看这样的成绩只能说是不太合格。 无论埃尔法在产品本身有多少优缺点，其实际产品力如何，但是作为一款独一无二的MPV车型，它的价值并不应该完全用售价去衡量，埃尔法占领了高档MPV、明星保姆车的高地，别的车型很难攻下，其实我还是很期待德系豪华品牌能够造出一款能打的高档MPV车型的，毕竟如果高端MPV市场只有埃尔法这一款车型，难免显得太无趣了。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是丰田(进口)-埃尔法 2020款 双擎 2.5L 豪华版 的试驾体验，定位为一款5门7座中大型MPV，长宽高为（mm）4975/1850/1945，轴距为3000mm。厂商指导价为81.90万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税72478元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险19905元，全款落地价格在913383元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为340410元，贷款573300元，月供要17118元，贷款购车总花费要956658元，比全款购车多花出43275元。 外观：埃尔法与老款车型保持一致，大面积的盾牌型中网格栅让车辆显得十分霸气、豪华。车身侧面看起来非常的庞大，行驶起来犹如一座移动的小房子，17英寸的密辐式轮圈看上去十分的时尚动感。 内饰：埃尔法在方向盘、中控台以及门板处大量采用真皮与木纹饰板装饰，具有一定豪华感。并且“T”字型的中控布局也十分的明确，按键的排列也非常的合理，使用起来十分的方便。另外，10.5英寸的中控液晶屏不仅支持GPS导航以及道路救援呼叫，而且还支持CarLife以及语音识别控制电话，科技感非常的强烈。 配置：埃尔法这台车在配置方面还是很丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：埃尔法在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为117Ps。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，这套动力组合作为家用车来说，还是绰绰有余的。 操控：在试驾时，给我的感觉还是平顺与舒适。在经济模式下，起步油门表现轻盈，但油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。 加速：作为一款MPV来讲，百公里加速自然不是这款车所擅长的一个方面，全油门起步的瞬间，前轮会出现轻微打滑，经过我们反复测试，最终测得最佳成绩11.40秒的百公里加速成绩符合预期。 制动：埃尔法这款车的刹车脚感很线性，我就挺喜欢这种设定的。我尝试了几次在前车较短的距离中进行刹车，虽距离较短，但该车每每都不会让我失望，并且刹车还没有基本踩到底。转向的调校方面，该车属于舒适轻松的一类，没有调的得过于灵敏，预留了一些转向旷量。其转向也足够线性，转向时车头更灵活些。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.4L，经过计算这款车的油耗为8.6L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

3分“良好”

在广州地区就有不少挂着香港、大陆两地车牌的埃尔法，当作是商务座驾。而广州那些“土豪村”的保姆车、买菜车也有一些是埃尔法，埃尔法在大城市其实不难见到，87万的价格，再加价个十几二十万，其一样是百万豪车。 虽说是百万豪车，但2.5L双擎动力，要拉着自重约2.3吨的车，即便是起步都会有迟滞感，建议红绿灯起步时，倒计时2秒就可踩一些油门了，从30km/h到70km/h的整个提速过程是非常平稳的，没有百万豪车那种“窜”的感觉。120KW的综合功率，要拉着自重约2.3吨的车，中后期是欠缺爆发力，这使其很难在城际公路上完成超车等动作，所以我们经常可看到的埃尔法在高速上是被超的那种。作为商务车，埃尔法本身的底盘并不低，但驾驶中的贴地感还是很强的，前麦弗逊后双横臂独悬，在转向中，较高的抓地力让他的转向更加的柔软。 整个内饰的设计是偏向于保守的，或者用“复古”两字更为的合适。但在中控面板、门把手等地方会采用大量皮革或软性材质进行包裹，整体的触摸感不错。第二排空间宽敞度不错，喝水放手机等有地方放，坐上去会有种：我就是老板的感觉，但第三排确实有点的憋屈，178cm的人们坐第三排，腿部慎重不能舒展开来，若挤进去3个大男人？那可以说是受罪。 对于普通的家庭用车来说，我个人觉得不合适，价格贵加价不说，要性能没性能，要舒适度也不算特别优异。若是为了商务接待，还是可以的，毕竟埃尔法的名头在那，面子还是有的。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4分“优秀”

【空间】作为一台MPV，用户最注重的毫无疑问是空间方面的表现，车长近5米，轴距则是整整3米，从账面数据上来看埃尔法的表现比较出色，同级别来看尺寸并不算小。 埃尔法的座椅采用了2-2-3布局，第二排采用的独立座椅设计，而且两侧都配备有扶手，支持电动前后/靠背和腿拖调节，将座椅调整至最靠前的情况下腿部空间还能有两拳。此时第三排腿部空间还有1拳左右，同级别来看这样的空间表现是比较充裕的。 而且要知道的是这样的空间表现是在建立在兼顾舒适性的基础上的，无论是第二排还是第三排座椅的乘坐舒适性都比较出色，坐垫比加长，对腿部测承托效果比较出色，在这样的情况下依然能有如此空间表现足够优秀了。 埃尔法表现出色的地方其实是头部空间，由于车顶比较高，所以不管任何位置乘客的头部空间都比较充裕，而且由于天窗采光面积比较大，并不会有什么压抑感。 如果将第二排座椅调整到最后，那么第二排乘客的舒适性会有实质性的提升，腿部空间堪比飞机商务舱，乘客即便是躺下把腿伸直也没有任何问题。 在不收起第三排座椅的情况下，埃尔法的后备箱空间依然比较客观，并排放下4-5个登机箱并无问题，而且顶部还有空间用来放置背包等零散物品。 【外形】不得不说埃尔法的外形是足够大气的，单从前脸粗壮的镀铬进气格栅来看这就符合一台百万豪车的身份，它有着同级别其它MPV都不能比拟的强大气场。 尾部造型也很有辨识度，大面积的镀铬材质搭配飞翼式的尾灯组视觉效果足够精致，档次感非常到位。 【内饰】相比外形来讲，内饰就有点不尽人意了，日系车一贯以来的廉价感在埃尔法上也得到了完美的保留。机械指针仪表盘、界面老旧的中控屏、传统的机械挡把真的没有一点百万级豪车该有的影子。 【舒适性】埃尔法在座椅方面的舒适性表现是比较出色的，而且舒适性配置提供的比较丰富，这也是它独特的魅力所在，乘坐比较舒适。 悬架的调教偏向于舒适，给人的感觉非常软，对于颠簸的过滤效果比较好，即便是过减速带车内也不会有明显的感觉。但这样比较软的悬架也带来了车身支撑性不足的问题，转弯时车身比较容易侧倾，跑高速时如果遇到横风路段车内也会有坐船的感觉，车身有点飘忽不定。 但埃尔法的隔音表现有点对不起售价，虽然对发动机造型隔绝比较彻底，但胎噪和风噪都比较明显，比较影响舒适性。 【动力】埃尔法搭载的一套由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为120kW，匹配的是E-CVT变速箱。 起步过程中由于有电动机的加持，所以给人的感觉比较轻快，这种轻快感会一直持续到时速80km左右，但在此之后想要超车就需要深踩油门才行了，甚至如果是满载7名乘客的话还需要一定的提前量才行。 埃尔法毕竟不是一款主打动力的车型，所以这样的表现也在情理之中，而且动力输出自始至终都非常的平顺，充分照顾到了车内乘客的舒适性。 【总结】埃尔法最大的问题其实就是定价偏高，而且不加价不能提车，其它无论是乘坐舒适性还是动力平顺性表现都足够优秀，而且油耗同级别来看也是非常低的，后期用车成本相应也会低一些。如果愿意加价的话，埃尔法是值得考虑的选择。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4分“优秀”

被誉为“加价神车”的丰田埃尔法被誉20款中规版由2.5L双擎平替此前的3.5L V6，动力下降的同时，相同配置的指导价却贵了1.4万元。硕大的3D前脸和特有的ALPHARD标识营造出强大气场，内饰布局复古，纯机械按钮和按键的确很“丰田”，车内多为软性和实木包裹，档次并不低。关键在于第二排，两个航空座椅填充物偏硬，对身体的承托很到位，座椅放躺升起腿托后，配合16色氛围灯，乘坐感受以及私人空间堪称顶级，符合其百万MPV的水准。采用2.5L双擎匹配E-CVT电子无级变速箱，动力输出线性丝滑，油门踏板脚感偏轻，驾驶参与感不高，行驶品质和悬挂舒适度达不到百万级MPV的水平，几乎没有路感，面对不平坦道路时会有许多悬浮感，颠簸路段悬架很松散，远没有德系车的质感和沉稳，不过双擎动力带来的平顺和静谧性却不是3.5L V6版本所能媲美的。简单来讲，埃尔法在百万级MPV中的产品力很强，但并没有强到比丰田塞纳、别克GL8顶配都贵一倍的地步，之所以加价还能一直火，除产品力本身外，身份和阶层的象征至关重要。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

3.79分“良好”

对于埃尔法，我认为可以从这三个问题来了解： 一、它坐起来真的很爽吗？ 就座椅来看确实挺爽的，对于一辆MPV来说，第二排的表现是全车的关键，而埃尔法的第二排坐起来是真的舒服，虽然不像家庭沙发那般柔软，但偏硬的材质能更好的起到承托作用，落座后将腿托调至合适的位置，进入梦乡也是分分钟的事，而且在埃尔法车上睡起来，能有一种难得的安稳感； 就氛围来看却还有提升的空间，埃尔法从配置来看不错，氛围灯、吸顶大屏、全景天窗、17喇叭的JBL音响等都能带来豪华的体验，但尊贵还谈不上，这主要源于其偏老旧的内饰风格，以及行驶过程中吸顶大屏、中央小桌板等容易发出的噪音，这些细节多少让人有些不爽。 二、它开起来爽吗？ 对司机而言，它开起来会比较舒服，2.5L混动版本的平顺性很出色，并且转向手感适中，底盘滤震能力强大，再加上表现良好的座椅，开起来就是一种十分放松的感觉； 对于车主来说，它开起来不爽，毫无路感的悬架不仅让驾驶员参与度很低，在面对较大起伏路面时还容易带来眩晕感，可以说全无驾驶乐趣。 三、它是否值这么贵？ 从产品力来看，不值。且不说埃尔法加价的问题，哪怕是原价考虑，从氛围感、配置、主流设计感来看，比起同价位如宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级等都大幅落后，而如果从MPV车型来看，60多万的奔驰V级难道不香？甚至于中高配的别克GL8，在氛围感受上也并不逊色于埃尔法； 从品牌价值来看，值。这就好比我们总觉得BBA性价比不高，但它的品牌影响力却很容易让我们忽略这些因素一样，埃尔法的产品力确实不算突出，但它却代表着高端与尊贵，更多呈现出一种身份象征，因此对于购买埃尔法的潜在人群来说，产品力出色与否，反而不是核心需求。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

丰田埃尔法，是百万级MPV的代表车型，得到了很多老板们的赏识，目前在售只有2.5L双擎版车型，以双擎2.5L尊贵版为例先来说下购车价格，指导价87万元，购置税9万元、上牌费500元、交强险1100元、车船税900元、商业保险在2.3万元左右，裸车加价在20万左右，最终落地价在118万元左右，其实之前有3.5L车型时，双擎版甚至还有过优惠，可惜现在3.5L车型已经停产。 【外观】 现款车型过了中期改款，车头的镀铬装饰非常霸气；车身长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距3000mm，它的长度甚至没有别克GL8长，高度的加持在气势上显得特别足。车轮尺寸225/60 R17，与车身尺寸不协调，有些小脚的视觉感。 【内饰】 内饰的设计具有单独的特色，中间10.5英寸的多媒体屏幕是唯一凸显科技感的地方，屏幕两侧的金属装饰和中网的设计相呼应；做工用料都是手感很好的皮质及钢琴漆面板，特别显档次感。中控台出风口在主副驾驶单独设置了杯架，很花心思的设计。 【配置】 以双擎2.5L尊贵版为例说下配置，带有主动安全配置、360度全景影像、自适应巡航、方向盘加热、前后排座椅加热和通风、全LED大灯及双层隔音玻璃等，配置堆得比较高。 【乘坐/空间】 这台车的重点就是乘坐的舒适度，第二排两个头等舱座椅非常舒适，第三排的空间也比较充裕，适合长途乘坐，带有分段式全景天窗和侧窗手动遮阳帘，尊贵版车型多出座椅通风和小桌板。后备箱七座模式下空间不大，不能满足七人外出的行李装载，第三排可以侧向收起，只不过有些费事。 【动力】 搭载2.5L发动机加前后总功率155kW双电机组合而成，丰田很经典的混动模式，已经应用到太多车型上，匹配E-CVT变速箱，平顺性很好，动力仅在初段加速时比较畅快，甚至有些窜，到了中后段基本靠“悠”，高速上满载超车时特别乏力，比较适合市区内行驶，且油耗相对比较低。 【行驶】 行驶的质感真的很差，底盘很散，经过颠簸路面时基本没有什么过滤，很直观传到车内；急加速时油门踩过1/2，发动机的噪音扑面而来，四缸机的声音听上去很糟糕，完全不像是百万级车的水准。 【缺点】 1、经过小颠簸时，车内的异响很严重，跟同价位D级车没有可比性；2、车机系统分辨率、功能都很差，不符合当前的设计水准；3、车道保持系统对于车道的识别不够准确，遇到弯道会自动退出，不太建议用。 【总结】 虽然说了这台车行驶质感不太好，但买它的老板们难道感受不到吗？不是的，还是因为外观的气场很足，电动侧滑门开启直接上车，且有埃尔法的车主极大多数都会有D级车。所以，针对这台车来说，有钱直接买就好。

点评车型: 2019款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

埃尔法在中国市场上的名气很响亮，被贴上了有钱人座驾的标签，虽然加价现象非常严重，可还是一车难求，但真正深入了解和试驾完后，就会发现有着一些差强人意的地方。 来到前排，很难想象这是一台百万级别豪华MPV的内饰，中控台布局普普通通，虽然用料和做工都不错，但缺少一定的豪华与科技感，车机系统体验感堪比十年前的安卓机，有点跟不上时代潮流。还有底盘滤震表现一般，遇到大点的坑洼道路，后桥会有多余的余震，而动力够用，可算不上强劲，在同价位的车型中并不抢眼，并且操控一般，开着平淡无趣。 优点： 埃尔法最让人满意的地方就是乘坐舒适，近5米的车长和3米的轴距带来了很充足的车内空间，最舒服的还是第二排，翘起二郎腿没有问题，并且两个独立座椅堪比陆上头等舱，对身体的承托和包裹性特别好，还支持电动调节和加热，另外车内的噪音控制很到位，市区内的嘈杂声能够被很好的隔绝在外，跑高速风噪和胎噪也比较小。 双擎动力输出平顺线性，变速箱与发动机的匹配也很默契，百公里平均油耗在9-10L左右，市区内遇到堵车在12L上下，对于这么一个大块头来说，已经很省油了，还有外观设计比较霸气，无论停放在哪里都气场十足，尤其是前脸很有辨识度。 总的来说，埃尔法是一辆坐着很舒服的保姆车、商务车，但没有我们想象中的那么完美，请不要过度盲目追捧它。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.14分“优秀”

丰田埃尔法的豪华版车型为入门版，之前聊过了尊贵版车型，这次主要来聊聊豪华版车型和尊贵版车型之间差在哪？首先价格上相差5.1万元，豪华版车型指导价为81.90万元，提车时会有一定程度的加价情况，具体加价多少无法预知，全款落地价约120万元。 豪华版和尊贵版的配置差距 1、后排座椅没有通风功能，只有座椅加热； 2、没有后排小桌板，小桌板尺寸不大，其实作用不太明显； 3、没有全车的多层隔音玻璃，这一点太差劲了，直接影响车辆行驶的质感。 驾驶感受 搭载2.5L发动机加前后总功率155kW双永磁同步电机组合而成，匹配E-CVT变速箱；起步时首先用纯电进行驱动，低速情况下可以理解为这就是一辆纯电动车，使用蓄电池组内的电量通过双电机驱动车辆，随着速度的提升发动机会介入工作，介入时的衔接基本察觉不到，行驶中发动机会将多余的动力转化为电能反向给蓄电池充电。急加速时为这台车动力输出最强劲的时候，双电动机加发动机同时输出最大功率，市区内的响应确实会比3.5L的发动机好，但在高速上就明显会有特别乏力的现象，之前长途高速行驶，超车时需要提前加速，且2.5L发动机的声音也会传到车内，高速行驶是混动版车型的短板，而且几乎都是发动机驱动车辆，油耗会增加。市区内多数情况下为电机驱动，百公里油耗在8.3L左右，对于这么大的一台车来说相当省油了。 底盘的滤震性比较差，完全没有百万级车的水平，经过小的颠簸车内会有明显震动，后排中间塑料的杯架会产生异响；由于没有多层的隔音玻璃，行驶中车内的噪音比尊贵版大一些，各方面噪音都很明显。虽然底盘的调校不是很出色，但后排的两张头等舱座椅能过滤到多余的震动，坐垫是感觉不到的，只有脚底板会有震动。 空间方面 三排座椅都有很舒适的乘坐体验，第二排肯定是最好的，小编身高190cm坐在第三排没有任何压力，第三排座椅不用时可向两侧进行收起，但会存在一个问题，第二排座椅靠背角度调节会受影响，不能调节至最仰状态；第三排座椅收起后空间相当可观，小编曾经四人三千公里的出行，四人的行李加十箱啤酒完全没有压力（后面配图）。 豪华版车型值得买吗？ 相差5.1万元，如果能接受缺少的配置就可以选择，且豪华版还有米色的内饰，尊贵版车型仅有黑色内饰，除上述小编列举缺少的配置外，其余配置完全一致，外观只有通过车标进行分辨，更适合家用选择。如果长期老板乘坐，小编觉着还是尊贵版更加合适，毕竟多出的配置都是舒适性的。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.7分“优秀”

1-这款丰田埃尔法的空间表现我挺满意的，当初买车也是冲着车子够大、空间足够购买的 2-这种车主打的也不是动力，所以飙车，或者急提速基本都很难实现，包括推背感，但日常驾驶动力都能够满足，起步稍微有点肉，动力持续能力不错。操控方面，方向盘手感还是不错的，指向精准，外观设计商务。 3-跑高速不适合，车子本身大高在高速上开起来有点飘，如果遇上超车大货车的话会有一股风流车子会有明显的晃荡有点吓人。 4-第三排稍微差一点。但是车子后备箱就比较小了，尤其是满载的时候，储物能力还是差了些 5-满意用来商务接待简直不要太有面子了。第二点就是车子的空间了，作为一款中大型MPV，这款车子的空间表现还是非常合格的，第二排的座椅调节一下还可以躺平，坐起来真的不要太舒服了,商务之王。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 臻享版

4.14分“优秀”

家里的第四辆车，落地135W+外形还算不错吧，挺好看的，但这种车型其实开着没什么太大的好感，肯定没有平时开轿车舒服，我对丰田的车不怎么感冒，但是考虑家用还有带老婆孩子老人出去方便，家里肯定要有一辆MPV的，虽然我自己也明白这车不值这个价，但是没办法，埃尔法相对来说还是大家都认可的，是个不争的事实，坐着的舒适程度比较好，提速就不谈了，没什么动力可言，高速比较稳，油耗也不是很高，毕竟是双擎的，现在开了快4000公里，其实感觉也就那样，没什么亮点，也没什么可吐槽的，中规中矩吧，后期也不打算改座椅内饰了，就原汁原味挺好的，毕竟一辆保姆车，带家人出去玩，能多坐几个人才是刚需，整太多花里胡哨的也没有太大必要，这车反正别人买我不会太推荐，因为我真没有可以夸的地方，只是家里人一致决定买这个，说实在的，最近看到红旗新出的那个MPV，还真的是有点儿心动，但毕竟这辆大白也才买没多久，说换就换也不现实，而且平时出门不超过30公里以上基本不会开这车，希望我们国产车也努努力，国人还其实都挺在意排面的，品牌价值和质量都上去了，大家也都会优先考虑我们自己的品牌。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

外观方面，丰田埃尔法前脸中网大量的镀铬件的使用，让它的样子在MPV车型中脱颖而出，而且这样的风格也影响到了国内不少品牌旗下的MPV车型设计走向，这也正是说明了埃尔法收在国内到追捧的原因。车身侧面，整体看上去颇为硬朗，线条很有立体感，搭配的电动侧门，更是让质感进一步提升；尾部设计的亮点应该就是尾灯组的造型了，然后再通过尾翼和镀铬件的点缀，让整个车尾显得很有内涵。 内饰方面，整个内饰环境上能感受到就是用细腻的做工与精挑细选的内饰材料去营造安逸、奢华的内部氛围。中控台上，搭配有一块尺寸中规中矩的大屏，同时在周边还设计有一些很有质感物理按键，在下方的档把周围，这个版本的车型的设计也是依旧保持了之前的木纹设计，显得有一些奢华，车内的配置方面设计的也很不错，搭载有Toyota Safety Sense系统，驾驶起来体验还是非常不错的，同时车内还有很多驾驶辅佐系统。 空间方面，这款车的重点还是在于它的第二排，这种豪华的商务MPV的后排座椅大而宽，基本上达到了航空头等舱的水准，座椅包裹感很强，而且还搭配了电动座椅以及腿托等等，配置十分豪华。坐这台车跑个长途没有任何问题。后排小桌板质感一流，又厚又稳，能承托一些相对重的物品，临时办公的话还是够用的。隔音这块其实做得并不出色，路噪控制还可以，但是风噪会比较明显。100km/h以内，埃尔法非常安静，110km/h会是这台车NVH上的一个临界点，速度往上以后风噪就增长的就会变得明显。 动力方面，踩下油门踏板，响应还是很不错的，毕竟是混动车型。使用纯电在市区低速跟车也是相当惬意自如的，非常平顺。 操控方面，行驶在不平整路况下，车身的晃动感是比较强的，会有种在船上晃动的感觉，对于容易晕车的人来说不会很好受，悬架表现在烂路上比较一般；但在城市平整道路上，它的表现就会很多让人觉得舒适很多了，这台车还是比较挑路，对于好路它的表现足够让人满意。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

3.71分“良好”

【购车经历】 感觉这个车加价已经是很正常的事了😂，但没办法啊，老家缺台车啊，考虑再三还是买了这大面包，其他我是觉得没什么，就是原车的地毯不够满意，还是换了木地板。 其实加价我觉得没什么，确实是恶心了一点，加了19🤭，跟宝汇经理比较熟，本来要21。感觉赚了一个世界。 就是木地板感觉被黑了，地板加脚踏加迎宾踏板3w，主要是我想整备好快点拉去上牌。 起先是也有考虑过v260，毕竟便宜那么多，但是260外观不是很讨喜，内饰还可以，个人认为比丰田好看，还有一点就是喜欢丰田的三排，可以翻起来挂墙上。 【舒适性】 舒适性感觉还可以。 【提车价格】 价格落地做完是快120吧，感觉各位小伙伴可以考虑下威尔法，朋友的威尔法太帅了😭

点评车型: 2019款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

3.94分“良好”

其他人买这部车应该商用的多，我是个例外，我是为了家庭用，空间大，当时买之前也看过别克GL8和艾力绅之类的，感觉档次有点不够，刚好手里有闲钱就上了埃尔法。 这部车空间是我最满意的，坐满七个人非常宽敞，每个人做的都不憋屈，尤其是老婆坐在后面的航空座椅上，以前她很讨厌坐车。 这部车动力只能说是一般，但是气场强大，在路上开起来也不会憋屈，毕竟市区也限速，动力好也没啥用。 这部车我最不满意的就是前排的配置了，感觉和三四十万的车没啥差别。 豪华感到是有了，但是科技感有点差。老婆经常调侃我，开车的时候就差一双白手套了，哈哈，总体来说这车没有后悔，毕竟新车一直再加价，这样我的车保值率也很高，那天真的开腻了换车也没啥问题。