点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.07分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完丰田埃尔法之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 双擎 2.5L 豪华版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台埃尔法采用的是油电混合动力，这套动力系统的燃油单元是一台2.5L自吸发动机，最大功率117马力，最大扭矩198牛·米，电驱动单元是放置在前桥后后桥的永磁/同步电机，电动机总功率155kW，总扭矩409牛·米，系统综合功率120kW，传动系统则匹配E-CVT无级变速箱，2.5L发动机的参数非常保守，不过由于加入了电机，车辆起步阶段十分轻盈，而且动力很线性，没有任何突兀感，发动机介入时的动静也很小，动力系统在100km/h之内都能保持平顺、线性的输出特点，深踩油门也有比较明显的提速感，但超过100km/h之后，发动机有些后劲不足，这时候需要依靠较高的转速来维持动力输出，尤其是在急加速时，噪音有些大，整体的提速能力也会明显衰落。 底盘和驾驶感受：埃尔法采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，整个底盘重点营造舒适的驾乘氛围，悬架被调校地很软，滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，但如果是快速通过减速带或者连续坑洼路面时，悬架不能对车身提供及时有效的支撑，底盘稍微有些松散，欠缺了一些厚重感，这台车的转向力度很轻盈，回馈阻尼十分细腻，但几乎没有任何路感，开起来确实很轻松，但也确实很枯燥，而且在并线或者超车时，车身也有比较明显的侧倾现象，并且将近5米的车长也比较拖沓，尤其是在连续起伏或者高速会车时，车身还会有一种漂浮感，很像是在坐船，有些时候甚至会导致乘客出现眩晕感，主要原因还是车厢密封太好，加上忽忽悠悠的起伏感，就像晕船一样。 空间：车辆的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距3000mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有一拳四指的空间，完全没有压抑感，前排视野也很开阔，第二排算是全车最尊贵的地方，头部空间达到了两拳，腿部空间最大时将近一个手臂，最小的时候也有将近两拳的余量，第三排就不怎么受重视了，头部空间十分压抑，只有三指余量，腿部也会受到第二排座椅位置的制约，好在第三排座椅的坐垫也挺厚实，坐上去也挺软乎，虽说舒适性远远比不上前两排座椅，但中短途乘坐的话也不至于难受。 乘坐感受：第二排是全车的重点，座椅非常宽厚，两个独立座椅也互不影响，将靠背完全放倒后接近180°，再升起腿托，这时候就形成了平躺姿势，两侧的扶手以及安全带也能将身体牢牢固定，即使路况不叫，车内乘客可以安心休息，真的是飞机头等舱的享受。另外，我认为成为这台车的专职司机也是比较幸福的事，前排座椅同样很宽厚，填充物很柔软，坐上去会有明显的陷入感，坐垫和靠背对身体各个部位的承托都很到位，长时间驾驶也不容易累，不过太舒适的驾驶感受也有不足之处，那就是很容易犯困，尤其是跑高速的时候。 购车费用：这台2020款 双擎 2.5L 豪华版的指导价为81.9万，购置税70000元，车船税900元，交强险1100元，商业险19000元，上牌费500元，全款落地91.05万，这款车目前存在5-15万不等的加价情况，所以这台车最终落地价在96.05-116.05万之间。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

地点，广州。朋友家是开车行的，昨天刚刚收了一台丰田埃尔法。查了一下，版本是2020款 双擎 2.5L 尊贵版，仪表显示开了8000公里，下面带大家了解一下。 【外观】简单说一下外观，整车外观看起来，给我的感觉，方方正正的，尺寸很大，威严霸气，有一种车上可能随时下来一个“大佬”的感觉，可能香港电影看多了吧。 【内饰】内饰上，配了个10.5 英寸中控屏幕，试着连了一下，系统支持Apple CarPlay、Android Auto 及 Miracast 手机连接播放机能，非常实用，我用了一下，感觉还挺好用的，很简单便捷。 【座椅设计】埃尔法车系最大的车型卖点，莫过于第2排两张独立 Ottoman 座椅，不但具备 Semi-Aniline 真皮材质包覆及电动调整，且亦具备电动加热及通风机能，且拥有隐藏式摺叠桌配置，而新年式车款更透过椅背及座椅宽度的增加，进一步强化乘坐舒适性的表现。而第二排前方采用电动收折、置于车顶的显示屏，更由原本的 9 英寸增加至 13.3 英寸，取消了原本的 DVD 蓝光播放机能，追加 HDMI 输入，且可透过 Miracast 镜射手机荧幕。测试用了一下，感觉非常智能实用。有人会问，座椅是否舒服，简单说吧，你坐上去，可能不想下来了。 【安全配置】这台埃尔法车系在主动安全配备上，首度标配了 TSS 2.0 智能驾驶辅助系统，除了整合前述的 AHB 智能型远光自动切换系统外，并包含可侦测障碍物及行人、具备主动刹车辅助机能的 PCS 预警式防护系统，以及 ACC 主动式车距维持定速系统、LTA 车道循迹辅助系统。 2020款埃尔法还首度搭载 PKSB 防碰撞辅助系统，以及具备刹车辅助的 RCTAB 后方车侧警示系统，并配置 PVM 环景辅助系统，透过上述三项系统的配置，驾驶者在停车时可以透过中控台荧幕实时看清车辆周遭的状况，避免车辆出现视野盲点，PKSB 以及 RCTAB 皆具备警示及主动刹车辅助功能，可降低驾驶因分心造成停车意外的可能性。这些配置，恐怕除了雷克萨斯 LM 车系。否则，真的找不到对手了。 动力方面，2020款 双擎 2.5L 尊贵版搭载了2.5L混合动力，发动机功率是117马力，电机功率是211马力，系统综合功率是120kW，传动系统，与之匹配E-CVT变速箱，该车是一款前置四驱车型。开起来的感受，动力输出不强劲，但好在平顺，如流水般感觉，开的人可能不爽，但坐的人肯定很舒服。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4分“优秀”

埃尔法2020款 双擎2.5L豪华版 丰田埃尔法(ALPHARD)作为一款高端豪华MPV车型，诞生于2002年，已经在9个国家和地区进行销售。截至2009年，其累计销量已超过50万台。作为豪华MPV，埃尔法最大的特点就是各项舒适性配置设计的非常贴心，可以多项调节角度堪比飞机头等舱的第二排座椅、第二排DVD显示屏等，这些配置让坐进去的乘客可得到非常舒服的享受。尤其是在香港，ALPHARD更是被誉为明星“保姆车”，受到许多影视明星的青睐。今天我就选取了这款2020款双擎2.5L豪华版来和大家聊一聊优缺点。这款双擎2.5L豪华版的厂家指导价81.9万元，购置税7.2万元，商业保险2万元，上牌费500元，交强险950元，车船税720元，落地大概也是91.4万左右。 【优点】 外观上，这是一款7座MPV车型，改款后的埃尔法采用了全新的LOGO设计，外观与日版的车型基本完全一致，流瀑式的镀铬中网造型极其的夸张，绝对会给人一种亮瞎眼的气势，两边犀利的LED大灯组中间也采用了七型镀铬装饰条进行装饰，顺着中网一直往下，完成了与中网的呼应，使整个前脸看起来非常的方正霸气。 车身侧面流畅的线条更是赋予了满满的运动气息。车身采用的是低重心的宽车体布局，恢宏大气的车身设计，赋予这款车稳重于安全的感觉。 车的尾部尾部宽大的尾灯使用的是宽幅镀铬装饰条来进行装饰丰田的车标加入其中，有着极高的辨识度。 内饰设计既然被称作“明星保姆车”，那么它的内饰用料肯定非常的讲究，而且做工也十分的精致，整个内饰氛围营造的相当的奢华舒适。中控台布局跟高档SUV非常的相似，布局清晰，各种电子配置一个不少，日常操作十分的方便。木纹饰板、搪塑软材质和大面积皮质的采用，再一次提升了内饰质感。 动力方面，搭载2.5自吸发动机和电动机的混合系统。这套著名的动力系统也为威尔法带来了稳定平顺的动力输出。除此之外，威尔法的底盘采用的是前后独立悬架，更是为威尔法提供了稳定的驾乘体验。双擎版本的车型，因为有电动机的加持，让整台车在行驶过程中既保持了强劲的动力，也兼顾了燃油经济性，这款车工信部的百公里油耗仅为7.1升。 【缺点】 最不满意的就是这个车实在是太难买了，加了那么多钱还需要排队等车，就是那种花钱买的体验感被消耗的基本上没有了！ 数据显示这款车保值率高，但是不要被表面的数据蒙蔽，因为保值率是按照官方指导价来对比计算的，而埃尔法又是有名的加价王，终端加价二三十万是常态，所以保值也只是假象罢了。 总结：早期因其宽大的空间和舒适的座椅，丰田埃尔法成为港台明星大佬的保姆车，后来进口到大陆，受港台风的影响，埃尔法又成了有钱人的社交名片，进口到大陆的埃尔法基本都是高配车型，而且进口名额又有限，也没有竞争对手，疯狂加价买埃尔法的现象才会出现，毕竟买埃尔法的车主是真的不差钱，已经开腻了法拉利、兰博基尼等跑车，奢华的劳斯莱斯又太高调，埃尔法对于他们来说，是最低调但又不跌份的一款保姆车，当然如果手里预算足够，这辆车也是一个不错的选择。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 黄金特别版

4.14分“优秀”

价格上，我也了解过这辆双擎2.5L黄金特别版的售价情况，其中裸车的价格在87.2万元，但实际去买的话很多经销商都是加价，到手价的话基本上都要超百万。 外观上，2020的丰田埃尔法和19款在外观上的差别不是很大。但是我依然被它霸气的外表所吸引，前脸的设计依然选择了3D立体结构，把它硬朗，霸气的感觉呈现的非常完美。两个方形的灯组成的上排灯组单元，加上蓝底色的衬托，看起来更加具有年轻活力，而且在晚上开车的时候，安全性也会更高。日间行车灯采用的都是led光源，其实这点不用多做介绍，这个价位的车，想想这些配置也应该有的。 内饰上，丰田埃尔法内饰设计非常精致，中控屏的尺寸升级到了10.5英寸，大屏幕操作起来就是方便。而且响应的速度也很灵敏，中控台采用的是嵌入式的液晶屏设计，而且在周围还有很多银色的镀铬条装饰，把整款车的豪华程度提升了好几个档次，还配有防紫外线的双层玻璃，营造车内非常静谧的环境，开车的时候也会感觉心情舒爽。 空间上，超大奢华的内部空间是丰田埃尔法最明显的特征。给我的直观感受就是坐在这款车里非常舒服。拥有三面向头枕，独立扶手，扶手置杯架。最大可以达到78度仰角，车里面的六个座椅都可以独立前后移动，调整最佳舒服状态，储物空间也可以做到最大化，把第二排和第一排的座椅往前移，紧贴之后，储物空间就会变得特别大，能够放下很大物件的东西。作为保姆车，2020款的丰田埃尔法在同等级别中数一数二。 动力上，能源类型属于油电混合的车，动力表现非常棒，采用的变速箱是E-CVT无极变速箱，高速和市区驾车提速都有很好的表现，而且油电混合的车解决了电量不足带来的尴尬局面。在这里有一个地方必须要夸赞，就是驾驶过程当中这款车的平顺性和舒适性做的非常到位。任何一款车都不是完美的，如果非要说这款车的缺点，那就是操控性并不是十分好，虽然说很容易上手，但是方向指向不是很精准，上坡的时候需要深踩油门，稍微显得有点吃力。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 黄金特别版

4分“优秀”

自己是开公司做生意的，经常接见客户是在所难免的，因此需要一款车来代表我的面子，我的考虑是MPV车型，预算也够用，询问了几个汽车博主后，都建议我购买埃尔法这款车。 我对车身颜值得要求特别高，因为一款好看的车让客户看来也会开心，从而促成生意的谈成，埃尔法这款车的颜值正中下怀，修长宽大的车身气场十足，代表了我的性格，同时光滑饱满的线条也突出了稳重，会让客户认为我是个特别靠谱的人，前脸最突出的部分就是进气格栅的设计，造型上仿佛给车子戴上了一个“口罩”，也是符合今年的出行标准，前后车灯的造型犀利，独特的灯组语言让人一看就是埃尔法这款车。 这款埃尔法的车身结构为5门7座SUV，车身的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距为3000mm，空间也是我非常看重的，埃尔法宽适的空间会让客户坐进来很舒服，心情也特别舒畅，我可以在车内也谈成一单生意，后排杯架的设计很完美，可以在上面放置一杯水，客户口渴了随手就能喝，这些细节的设计才是取胜的关键。第三排的空间在MPV中也是出类拔萃的，车内坐满7人是没有任何的压力，埃尔法的载物空间也非常大，销售人员带我参观了深度非常大的后备箱，我瞬间就被征服了。 这款埃尔法搭载了2.5L发动机，最大马力为117匹，峰值扭矩达到了198N•m，匹配了E-CVT无级变速箱，首先动力一点问题都没有，其次是车子行驶过程中很平稳，发动机几乎没有任何的噪音，这一点对于我接见客户非常重要，听说这款车还采用了凯美瑞的动力总成，难怪虽然车身看着笨重，但起步迅速不拖沓，换挡加速也可以用一个“稳”字来形容，我试驾时特意上车内坐满了工作人员，动力与空载情况下变化不大，这也让我在日后接见客户的过程中不会因为车身动力不足而尴尬。 最开始我对埃尔法的油耗是有心里准备的，可打听了几位车主朋友后，又看了相关信息，得知这款埃尔法在市区内的综合油耗为13.2L，我认为在10L左右还是比较合理的，同时想不明白这个级别的MPV新车内饰也有一些异味，皮革味道居多。 这款埃尔法的厂商指导价格为87.30万，裸车价格为87.30万，所以没有优惠幅度，购车时还有大概77257元的购置税和21836元的商业保险费，交强险需要支付1100元，这款车最后的落地价格为974593元。 埃尔法最后的落地价格要小100万了，如果不是做生意用，我认为没有太大必要入手这款埃尔法，当然车主朋友的预算跟我一样够用，这款车是一个还可以的选择。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

丰田埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版 一说到丰田埃尔法，一直被戏称为“明星保姆车”，还有陆地头等舱、百万级面包车以及加价神车等称号。而且自从丰田埃尔法官方进口到国内贩售以后，加价一直都是埃尔法认知度最高的标签，没错，凭借高端的商务定位、多年来的外界口碑，埃尔法在国内受到了土豪们的认可，一般现车加个10到20万来卖都是常有之事，那我们今天就和朋友们一起来认识一下丰田的这款定位于中大型MPV——埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版的车型吧！ 在售价方面，埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版的车型的官方指导价是87万元，购置税9万元左右，上牌费500元，交强险1100元，车船税900元，商业保险在2.3万元左右的话，最终落地价就大概在118万元左右。这款车的价格受市场行情的影响性是非常大的，所以这款车落地远远不止这个价格，所以时常甚至远超100万元大关。当然这个现实情况也是和它陆地头等舱的身份和加价神车的称号是名副其实的。 再谈谈这款车的外观，2020款丰田埃尔法的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距达到3000mm，它的长度甚至没有别克的GL8长，但是在1.9米的车身高度的加持下，在这一级别车型中开创了新的纪录，它通过饱满有力，恢宏大气的车身设计以及低重心宽车体的布局来实现“恢宏大气，尊贵而不失动感”的设计目标，这样的巨型尺寸基础上，车身不需要有什么复杂线条就可以营造出天然的质感。车头的镀铬装饰也显得非常的霸气威武。2020款丰田埃尔法从旁边面看更为圆滑，也将流线外型表达的淋漓精致。 在内饰方面，对于埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版的车型来说，豪华是第一要义，而且内饰的设计具有单独的特色，以及配备了一块10.5英寸的触控液晶屏，全车拥有17个JBL品牌的扬声器，能够给驾乘人员带来纵向丝滑般的音影体验和享受。乘坐空间可以算是比较大的亮点，内部采用2+2+3的座椅布局方式，当然最重要的是第二排的老板座椅，拥有多种电动可调角度，尊贵版座椅使用的是Nappa真皮+合成皮。而且整车配备的双侧电动侧滑门，使得这款MPV能够真正带来高端大气上档次的商务气息。 谈及这款车的动力，需要注意的是，它配备的是一个电动的前置四驱，而且最明显的特点就是它的一个双擎油电混合的动力系统。它配备的是一个2.5L排量的自然吸气的4缸发动机，并且采用的是E-CVT无级变速的一个电子无极变速箱，能够为整车提供最大117匹的马力、86千瓦的最大功率和198牛米的最大扭矩。作为一个混合动力系统的车型，而且它还搭载了一个总功率达155千瓦的双电机，能够爆发出最大180牛米的扭矩，基于这样一套混合动力系统，给人的驾驶感受就是平顺性很好，但缺点就是，动力仅在初段加速时比较畅快，甚至会感觉得有点窜，到了加速的中后段及基本靠“悠”，特别是在高速上满载时超车也显得特别乏力，因此比较适合市区内道路行驶。 总的来说，作为陆地头等舱和明星保姆车标配的丰田埃尔法，开在马路上尽显豪华气质，必使人觉得里子面子都会十足。不仅如此，在这款车型的驾驶体验方面以及乘坐的舒适性方面，这款车型也能给人满意的答案。因此，丰田埃尔法有实力和资格成为成功商务人士的标配。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.14分“优秀”

丰田埃尔法2020款 双擎 2.5L 豪华版 要说国内汽车市场中最具代表性的MPV，相信丰田埃尔法绝对榜上有名，它自从进入国内市场后就备受消费者关注，是很多从商人员的首选车型。2020款埃尔法双擎的中控大屏从8英寸升级到了10.5英寸，增加了百度CarLife功能，同时配备丰田智行互联系统，支持道路救援服务。丰田-埃尔法 2020款 双擎 2.5L 豪华版，定位为一款5门7座中大型MPV，长宽高为（mm）4975/1850/1945，轴距为3000mm。厂商指导价为81.90万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税72478元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险19905元，全款落地价格在913383元。不出意外的话在终端依然是一车难求的加价场面。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为340410元，贷款573300元，月供要17118元，贷款购车总花费要956658元，比全款购车多花出43275元。 动力：作为一款油电混合中型MPV车型，搭载的是2.5L的四缸自然吸气发动机，最大功率可以输出117马力，最大扭矩为198N·m，匹配的是E-CVT无级变速。车子的动力偏弱，直线加速性能一般，不过油耗的表现还可以，工信部综合油耗7.1L。2.5L加电机的组合，电动机的最大功率可以输出211马力，因为车子比较大，所以实际百公里加速时间一般，他的零百加速成绩为12.93秒。初段加速不错，变速箱的换挡十分的平顺，动力的输出相当线性，没有急加速的突兀感，所以乘坐的舒适度好。 舒适性：麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘调教主要针对舒适性做出优化，底盘比较软，对细微震动过滤好，走砂石路面或者是经过减速带的时候，车内不会有太多余的晃动。底盘支撑性一般，不过我们一般不会拿这样的一款车子做激烈驾驶。车子的隔音也是非常的优秀，在城市内部道路行驶，日常通勤，车内可以保持非常安静的状态。在高速上行驶的时候，发动机的噪音，轮胎的噪音，风噪，都能得到有效的抑制，保持车内安静的乘坐环境，提升车内乘坐舒适度。 首次保养建议在正常用车5000公里或3个月时进行，更换发动机机油和机油滤清器，保养价格在800元左右。之后每10000公里或12个月保养一次，定期更换机油、汽油滤芯、火花塞、燃油滤芯、空气滤芯和空调滤芯等，小保养费用在800元左右，大保养在1600元左右。该车的保养周期较短，为了保证行车安全，建议车主及时进行保养。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4分“优秀”

几年之前如果有人问起最好的MPV车型是什么，那我的回答一定是丰田埃尔法，作为那个曾经让消费者加价也要购买的车型，究竟拥有着怎样的美丽呢，最近有朋友问到想购买一台埃尔法 2020款 双擎 2.5L 豪华版，是否值得入手，那么接下来的时间就根据我的实际接触做一下简单评析。 今天我们说到的这台埃尔法 2020款 双擎 2.5L 豪华版，其指导价为81.90万，目前终端暂无优惠实际以当地经销商，裸车价为81.90万，另外其他费用需要加上购置税72478元，交强险950元，车船税900元，商业险（全险）20302元，上牌费500元，全款落地需要花费91.41万元。 外观方面：埃尔法激进的造型设计很难让其与丰田以往中庸的设计联系起来，大面的铠甲进气格栅设计宛如一张大口，辨识度非常之高，大灯造型与整个中网搭配起来也非常协调，远近灯光源均配备的LED光源，并且还支持自动头灯、自适应远近光、转向辅助等功能，底部凸出的前唇增加了一些运动的气息，车头部分绝对霸气十足；车身侧面在风格上面显现得更加成熟稳重，整体设计大气饱满，视觉上显得格外高大，细节处的线条处理得十分柔和，属于MPV上设计常用的手法；车尾部分相对要简约工整一些，总体给人的感觉还是比较上档次的。 内饰方面：埃尔法采用了标志性的日系式设计风格，由于车型的定位在布局上更加成熟稳重，细节处在档次感的体现上也毫不吝啬，车内方采用大面积软性材质覆盖，辅以一些木纹装饰和亮银色镀铬边框进行点缀，内饰整体做工和质感都有着不错的表现，4.2英寸彩色行车电脑与当下流行的全液晶仪表盘显得格格不入，整体造型设计得简约大方，属于比较耐看的类型； 配置方面：全车支持无钥匙进入，还有双侧电滑门的加入在高级感上有所保证，车内有无钥匙启动系统，雨量感应式雨刷、后排独立空调、温度分区控制等均有配备，舒适性配置丰富，满足日常使用绰绰有余； 在主被动安全配置方面，该车型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、360度全景影像、自适应巡航等配置，智能化驾驶辅助系统还是比较齐全的； 空间、舒适性：作为一台MPV车型，空间表现我们不必太多赘述；在舒适性上，前排座椅设计宽大饱满，在身体的支撑性上也有很好保证，主副驾支持电动调节和加热通风功能；第二排座椅两个地理的航空座椅设计无论从舒适度还是配置方面均处于同级别前列，后排座椅的舒适性也值得肯定； 动力方面：此版本搭载的是2.5L的自然吸气发动机和前后双电机的混动系统，动力表现足够日常使用。 下面我们就来总结一些此款车的一些不足之处 1、如果是作为家用车市区内的油耗会稍微有一点点高 2、内饰在科技化的体现上稍微欠缺 3、在这个价位上内饰有少许异味，会影响整体的乘坐体验 最后：埃尔法是一台将家用和商务完美融合的车型，但从指导价来看是一款值得推荐的性价比之选，不过加价购车就要看你是否愿意为这台车的溢价买单。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是丰田(进口)-埃尔法 2020款 双擎 2.5L 尊贵版的试驾体验，定位为一款5门7座中大型MPV，长宽高为（mm）4975/1850/1945，轴距为3000mm。厂商指导价为87.00万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税76991元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险20965元，全款落地价格在969956元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为361729元，贷款609000元，月供要18184元，贷款购车总花费要1016353元，比全款购车多花出46397元。 外观：2020款埃尔法这台车外观这你设计十分的大气时尚，尤其是前脸两侧的大灯造型十分的别致，点亮后非常的漂亮。车身侧面，线条设计十分的流畅，17英寸的密辐式轮圈看起来十分的时尚动感。车尾部分，整体设计较为方正，尾翼的设计也凸显出强烈的运动感；中间的镀铬饰条看上去使得侧面非常富有层次感，并且两侧的尾灯造型十分别致，点亮后辨识度极高。 内饰：内饰整体设计看上去还是比较高端大气的，“T”字型的中控布局也使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的多功能方向盘搭配上10.5英寸的中控液晶屏，不仅支持GPS导航系统、道路救援呼叫、支持CarLife，而且还支持语音识别控制电话，科技感还是比较强烈的。 配置：埃尔法这台车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：埃尔法这台车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为117Ps。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。这套动力系统无论是家用还是商务用车，完全都可以满足用车需求。 操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这台车给油提速，平顺是最大的好感，这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：作为一款MPV来讲，百公里加速自然不是这款车所擅长的一个方面，全油门起步的瞬间，前轮会出现轻微打滑，经过我们反复测试，最终测得最佳成绩13.40秒的百公里加速成绩符合预期。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是42.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为119km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.2L，经过计算这款车的油耗为9.4L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

听说有位女明星耍大牌，早上从酒店去片场，剧组派了一辆GL8去接该明星，该明星直接拒绝上车，说：没有“保姆车”来接，我是不会去的，而她说的保姆车，就是指的丰田埃尔法。这款车在国内已经卖到了80万左右的起售价，还要加价20万，以2020款 双擎 2.5L 尊贵版为例，购置税为76991，保险25000元，落地价到了120万左右，还是一车难求。那么埃尔法究竟为什么能够卖到如此高的价格？它的实际产品力如何呢？ 【优点】 1、第二排配置。高配的埃尔法的第二排堪称奢华，埃尔法怎么火起来的，那就是最开始进口到国内的埃尔法，奢华的第二排空间为国人打开了新世界的大门，谁也不曾想过，MPV的第二排居然能这么奢华。后排隐私玻璃，第二排座椅电调都只是常规操作，座椅通风、座椅加热全部配齐，靠背放倒、腿托调节、小桌板都有，后排液晶屏也是标配，所以埃尔法能够成为明星保姆车绝对不是偶然，而现在的很多车型，像GL8的Avennir版本和传祺GM8也开始打造奢华的第二排，但是在这方面，埃尔法是鼻祖。 2、驾驶感受。埃尔法无论是3.5L的版本还是混动版本，驾驶感受都非常出色，加速线性，动力随踩随有，就是很典型的大排量自吸发动机的感觉，而随着小排量涡轮增压的趋势发展，埃尔法的驾驶感受在MPV车型中是比较出众的。 3、外观设计。不可否认，埃尔法的外观设计是非常大气和尊贵的，日本原装MODELLISTA日本进口全车包围套件，仿雷克萨斯式大中网格栅设计，采用了类似盔甲状的镀铬格栅，非常具体视觉冲击力。 【缺点】 1、底盘。很多人说埃尔法舒适，其实只说对了一半，埃尔法的底盘过于偏向舒适性，导致车辆在经过路况不好的路面时车内上下起伏的感受会明显偏多，绝对没有别克GL8的底盘更高级，底盘隔音性也不好。 2、内饰。尽管外观设计极具高级感，但是埃尔法的内饰设计却显得有些复古甚至可以说是落伍，四幅式方向盘和尺寸不算大的中控屏，没有全液晶仪表、没有电子挡板，对于一款售价百万的车型来说，这个内饰显得太过普通，只能说实木和皮质的搭配，用料还算不错。 3、刹车成绩。埃尔法的零百加速在9秒以内，对于这样一款MPV车型来说足够满足需求了，但是它的刹车成绩却很一般，实测的刹车成绩超过43米，放到2021年来看这样的成绩只能说是不太合格。 无论埃尔法在产品本身有多少优缺点，其实际产品力如何，但是作为一款独一无二的MPV车型，它的价值并不应该完全用售价去衡量，埃尔法占领了高档MPV、明星保姆车的高地，别的车型很难攻下，其实我还是很期待德系豪华品牌能够造出一款能打的高档MPV车型的，毕竟如果高端MPV市场只有埃尔法这一款车型，难免显得太无趣了。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

丰田埃尔法应该是高端MPV阵营的王者了，即使它长期加价，即使有人说买它就是人傻钱多，但我认为没有切实体验过这台车的话，真的不能妄加评论，上个月公司购入了一台2020款 双擎 2.5L尊贵版用于商务接待，而我也开了几天，对这款车也算有了比较清晰的认识，下面说说我的感受，主要从动力、舒适性两方面讲起。 动力感受：这款车采用混动混合动力，由一台2.5L自吸发动机和前后两个驱动电机组成，系统综合功率120kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，虽说2.5L发动机的参数很一般，但得益于电动机的加持，这台车在起步阶段非常轻盈，动力输出很平顺，也非常安静，完全察觉不到发动机的介入，开起来就像是一台纯电动车，而且这台车中后段的提速能力一点不弱，即使时速超过100km/h，它的动力输出也不会明显衰减，高速超车也算是手到擒来，只是这种非常线性的提速过程比较单调，没有任何推背感，这对驾驶员来说不算啥好事，没有任何参与感。 底盘和操控感受：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的组合，悬架是完全舒适化设定，滤振能力很棒，路面上的细碎颠簸会被完全吸收，但在遇到较大颠簸时，悬架的表现比较松散，没有德系车那种厚重感，主要还是悬架太软导致支撑性不足，而且悬架中后段也没有足够的韧性，另外驾驶这台车完全感觉不到路感，过弯时的侧倾十分明显，在通过连续起伏路面时，车身随着路面走势上下起伏的趋势很明显，有时候会让乘客有一种眩晕感，而且在高速巡航时会车或者遇到横风时，车身会有些飘忽不定，有一种坐船的感觉，虽说方向盘手感很细腻，也十分轻盈，但这台车开起来并不轻松，尤其是过弯时很没有细心。 空间和乘坐舒适性：这台车的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距3000mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳四指，保持前排座椅位置不变来到最尊贵的第二排，头部空间两拳，腿部空间可以在两拳和一个手臂之间调整，而第三排在这款车中属于应急位置，平时坐人的几率很小，其实空间也够用，只是会受到第二排座椅的制约。 这台埃尔法最令我满意的就是座椅舒适性，第二排两个独立座椅是这辆车的精髓，坐垫和靠背足够宽大，填充物很软，皮质手感也很细腻，腿托的承托性恰到好处，靠背完全放倒后接近180°，乘客能够平躺在座位上，而两侧的扶手以及安全带也能牢牢固定身体，整体的舒适性甚至超过很多豪华大型轿车，前排座椅的舒适性也非常棒，驾驶员的待遇不比老板差，座椅宽大柔软，而且还带有加热、通风功能，说实话做这台车的专职司机也足够幸福，但说到舒适性就不得不提一嘴驾驶感受，真的比较枯燥，尤其是跑长途很容易犯困。 购车成本：这台2020款 双擎 2.5L 尊贵版的指导价是87万，购置税74358元，车船税900元，交强险1100元，商业险20879元，上牌费500元，全款落地96.77万，这还不算玩，因为这台车是加价20万提的车，加价部分开的是汽车配件发票，而且自行承担13%的税点，好在这台车是公司户，可以进行抵扣，不过这台车的提车价也将近120万了，舒适性确实很棒，但价格也是真的很高。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是丰田(进口)-埃尔法 2020款 双擎 2.5L 豪华版 的试驾体验，定位为一款5门7座中大型MPV，长宽高为（mm）4975/1850/1945，轴距为3000mm。厂商指导价为81.90万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税72478元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险19905元，全款落地价格在913383元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为340410元，贷款573300元，月供要17118元，贷款购车总花费要956658元，比全款购车多花出43275元。 外观：埃尔法与老款车型保持一致，大面积的盾牌型中网格栅让车辆显得十分霸气、豪华。车身侧面看起来非常的庞大，行驶起来犹如一座移动的小房子，17英寸的密辐式轮圈看上去十分的时尚动感。 内饰：埃尔法在方向盘、中控台以及门板处大量采用真皮与木纹饰板装饰，具有一定豪华感。并且“T”字型的中控布局也十分的明确，按键的排列也非常的合理，使用起来十分的方便。另外，10.5英寸的中控液晶屏不仅支持GPS导航以及道路救援呼叫，而且还支持CarLife以及语音识别控制电话，科技感非常的强烈。 配置：埃尔法这台车在配置方面还是很丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：埃尔法在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为117Ps。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，这套动力组合作为家用车来说，还是绰绰有余的。 操控：在试驾时，给我的感觉还是平顺与舒适。在经济模式下，起步油门表现轻盈，但油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。 加速：作为一款MPV来讲，百公里加速自然不是这款车所擅长的一个方面，全油门起步的瞬间，前轮会出现轻微打滑，经过我们反复测试，最终测得最佳成绩11.40秒的百公里加速成绩符合预期。 制动：埃尔法这款车的刹车脚感很线性，我就挺喜欢这种设定的。我尝试了几次在前车较短的距离中进行刹车，虽距离较短，但该车每每都不会让我失望，并且刹车还没有基本踩到底。转向的调校方面，该车属于舒适轻松的一类，没有调的得过于灵敏，预留了一些转向旷量。其转向也足够线性，转向时车头更灵活些。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.4L，经过计算这款车的油耗为8.6L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

3分“良好”

在广州地区就有不少挂着香港、大陆两地车牌的埃尔法，当作是商务座驾。而广州那些“土豪村”的保姆车、买菜车也有一些是埃尔法，埃尔法在大城市其实不难见到，87万的价格，再加价个十几二十万，其一样是百万豪车。 虽说是百万豪车，但2.5L双擎动力，要拉着自重约2.3吨的车，即便是起步都会有迟滞感，建议红绿灯起步时，倒计时2秒就可踩一些油门了，从30km/h到70km/h的整个提速过程是非常平稳的，没有百万豪车那种“窜”的感觉。120KW的综合功率，要拉着自重约2.3吨的车，中后期是欠缺爆发力，这使其很难在城际公路上完成超车等动作，所以我们经常可看到的埃尔法在高速上是被超的那种。作为商务车，埃尔法本身的底盘并不低，但驾驶中的贴地感还是很强的，前麦弗逊后双横臂独悬，在转向中，较高的抓地力让他的转向更加的柔软。 整个内饰的设计是偏向于保守的，或者用“复古”两字更为的合适。但在中控面板、门把手等地方会采用大量皮革或软性材质进行包裹，整体的触摸感不错。第二排空间宽敞度不错，喝水放手机等有地方放，坐上去会有种：我就是老板的感觉，但第三排确实有点的憋屈，178cm的人们坐第三排，腿部慎重不能舒展开来，若挤进去3个大男人？那可以说是受罪。 对于普通的家庭用车来说，我个人觉得不合适，价格贵加价不说，要性能没性能，要舒适度也不算特别优异。若是为了商务接待，还是可以的，毕竟埃尔法的名头在那，面子还是有的。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4分“优秀”

【空间】作为一台MPV，用户最注重的毫无疑问是空间方面的表现，车长近5米，轴距则是整整3米，从账面数据上来看埃尔法的表现比较出色，同级别来看尺寸并不算小。 埃尔法的座椅采用了2-2-3布局，第二排采用的独立座椅设计，而且两侧都配备有扶手，支持电动前后/靠背和腿拖调节，将座椅调整至最靠前的情况下腿部空间还能有两拳。此时第三排腿部空间还有1拳左右，同级别来看这样的空间表现是比较充裕的。 而且要知道的是这样的空间表现是在建立在兼顾舒适性的基础上的，无论是第二排还是第三排座椅的乘坐舒适性都比较出色，坐垫比加长，对腿部测承托效果比较出色，在这样的情况下依然能有如此空间表现足够优秀了。 埃尔法表现出色的地方其实是头部空间，由于车顶比较高，所以不管任何位置乘客的头部空间都比较充裕，而且由于天窗采光面积比较大，并不会有什么压抑感。 如果将第二排座椅调整到最后，那么第二排乘客的舒适性会有实质性的提升，腿部空间堪比飞机商务舱，乘客即便是躺下把腿伸直也没有任何问题。 在不收起第三排座椅的情况下，埃尔法的后备箱空间依然比较客观，并排放下4-5个登机箱并无问题，而且顶部还有空间用来放置背包等零散物品。 【外形】不得不说埃尔法的外形是足够大气的，单从前脸粗壮的镀铬进气格栅来看这就符合一台百万豪车的身份，它有着同级别其它MPV都不能比拟的强大气场。 尾部造型也很有辨识度，大面积的镀铬材质搭配飞翼式的尾灯组视觉效果足够精致，档次感非常到位。 【内饰】相比外形来讲，内饰就有点不尽人意了，日系车一贯以来的廉价感在埃尔法上也得到了完美的保留。机械指针仪表盘、界面老旧的中控屏、传统的机械挡把真的没有一点百万级豪车该有的影子。 【舒适性】埃尔法在座椅方面的舒适性表现是比较出色的，而且舒适性配置提供的比较丰富，这也是它独特的魅力所在，乘坐比较舒适。 悬架的调教偏向于舒适，给人的感觉非常软，对于颠簸的过滤效果比较好，即便是过减速带车内也不会有明显的感觉。但这样比较软的悬架也带来了车身支撑性不足的问题，转弯时车身比较容易侧倾，跑高速时如果遇到横风路段车内也会有坐船的感觉，车身有点飘忽不定。 但埃尔法的隔音表现有点对不起售价，虽然对发动机造型隔绝比较彻底，但胎噪和风噪都比较明显，比较影响舒适性。 【动力】埃尔法搭载的一套由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为120kW，匹配的是E-CVT变速箱。 起步过程中由于有电动机的加持，所以给人的感觉比较轻快，这种轻快感会一直持续到时速80km左右，但在此之后想要超车就需要深踩油门才行了，甚至如果是满载7名乘客的话还需要一定的提前量才行。 埃尔法毕竟不是一款主打动力的车型，所以这样的表现也在情理之中，而且动力输出自始至终都非常的平顺，充分照顾到了车内乘客的舒适性。 【总结】埃尔法最大的问题其实就是定价偏高，而且不加价不能提车，其它无论是乘坐舒适性还是动力平顺性表现都足够优秀，而且油耗同级别来看也是非常低的，后期用车成本相应也会低一些。如果愿意加价的话，埃尔法是值得考虑的选择。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

3.79分“良好”

对于埃尔法，我认为可以从这三个问题来了解： 一、它坐起来真的很爽吗？ 就座椅来看确实挺爽的，对于一辆MPV来说，第二排的表现是全车的关键，而埃尔法的第二排坐起来是真的舒服，虽然不像家庭沙发那般柔软，但偏硬的材质能更好的起到承托作用，落座后将腿托调至合适的位置，进入梦乡也是分分钟的事，而且在埃尔法车上睡起来，能有一种难得的安稳感； 就氛围来看却还有提升的空间，埃尔法从配置来看不错，氛围灯、吸顶大屏、全景天窗、17喇叭的JBL音响等都能带来豪华的体验，但尊贵还谈不上，这主要源于其偏老旧的内饰风格，以及行驶过程中吸顶大屏、中央小桌板等容易发出的噪音，这些细节多少让人有些不爽。 二、它开起来爽吗？ 对司机而言，它开起来会比较舒服，2.5L混动版本的平顺性很出色，并且转向手感适中，底盘滤震能力强大，再加上表现良好的座椅，开起来就是一种十分放松的感觉； 对于车主来说，它开起来不爽，毫无路感的悬架不仅让驾驶员参与度很低，在面对较大起伏路面时还容易带来眩晕感，可以说全无驾驶乐趣。 三、它是否值这么贵？ 从产品力来看，不值。且不说埃尔法加价的问题，哪怕是原价考虑，从氛围感、配置、主流设计感来看，比起同价位如宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级等都大幅落后，而如果从MPV车型来看，60多万的奔驰V级难道不香？甚至于中高配的别克GL8，在氛围感受上也并不逊色于埃尔法； 从品牌价值来看，值。这就好比我们总觉得BBA性价比不高，但它的品牌影响力却很容易让我们忽略这些因素一样，埃尔法的产品力确实不算突出，但它却代表着高端与尊贵，更多呈现出一种身份象征，因此对于购买埃尔法的潜在人群来说，产品力出色与否，反而不是核心需求。