元PLUS乘坐感受还可以值得买吗_元PLUS怎么样

点评车型: 2024款元PLUS 荣耀版 430KM 领先型

4.36分“优秀”

【购车经历】 武展这边比亚迪品牌中心搞定的。其实三月份在武汉三镇跑了看了很多家比亚迪店，都很牛气冲天，一口价不二价，直接指导价卖。可能我是全款吧，没有现金优惠，只是各店的服务费啊，送的保养啊，送的电器啊东西礼品啊，不一样多多少少罢了。 【驾驶感受】 开了几天了，动力还可以，刹车也顺畅，开着也很平稳，没什么颠簸感。驾驶空间大坐着也还舒服，很多说的座椅运动线条会让腰疼，我暂时没有太大感觉。 【续航】 第一天开回来后，剩余百分六十的电。然后晚上开了几天，一次一个小时，只用了两个电。另外一次开了两个小时，从硚口麦德龙，说着沿河大道开到江汉路，再从解放大道开回来，只用了五个电。耗电还行，当然，也可能是开着慢，没有急刹车之类的动作吧。 【最满意】 很喜欢那个龙鳞的设计。不太喜欢前脸的那一条银色的设计，当然元字可以发光，真的有点加分。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

总体来说很满意，尤其是用车成本这方面，每个月100多元够用了！其次，乘坐舒适，驾乘挺满意！欠缺的就是，座椅加热这些冬季舒适性的配置在我购买的时候没有，遗憾！电耗当年，影响最大的就是温度，北方冬季5折！只要你充电方便，这方面无所谓！

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 430KM 领先型

3.71分“良好”

【最满意】 最满意的地方是驾驶体验，虽然元PLUS尺寸比较小，但是开起来感受不错，尤其是底盘很扎实，有明显的厚重感；并不是像很多同级车那种底盘要么生硬要么很软的感觉，行驶质感给好评。 【乘坐体验】 后排空间比较宽敞，而且座椅非常软，坐起来很舒服。 【最不满意】 不满意的地方就是后备箱空间还是小了一点，如果一家四口出行多带几个行李箱，空间就显得局促。 【驾驶感受】 动力还不错，尤其是起步、加速都很迅速，没有任何肉的感觉，动力完全够用。

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 430KM 超越型

4.07分“优秀”

外观漂亮，内饰一般，座椅舒服，空间一般。后备箱空调感觉不大。充电口设计在前面不太合理，在车位上充电，容易导致隔壁车位不方便进出，甚至有充电电线划伤隔壁车油漆的可能性。家用代步，还是很香的。提速快，操作舒服。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.5分“良好”

【最满意】综合实力强，几乎没有明显短板 【最不满意】原厂轮胎差；可以边开车边看视频；方向盘操控不好，转到尽头时有咯咯咯异响 【购车经历】已经等了6个月的车，太漫长。另外，店里强制收上牌服务费的做法不妥。 【驾驶感受】中规中矩，跟丰田一般。无法单踏板行驶，能量回收几乎等于没有，适合喜欢燃油车驾驶感觉的用户。 【乘坐体验】很不错，座椅舒适性也OK。 【保养】电动汽车保养时间很短，首保实际操作时间才10分钟左右，但是排队排了半个多小时。 【油耗】正常12-14度电每百公里 【续航】夏季高速实测大约可以跑400公里（平均时速100km/h，车内开23度的自动空调，外部气温31度）。如果平时市区代步，夏季大概跑450-500公里没问题。 【提车价格】原价，不打折，没优惠。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

【购车经历】 三月初打算换一台15万左右纯电车，在懂车帝了解同级别价格相差不多的车型（紧凑级轿车/suv），选择了紧凑级别的城市suv车型，对比了埃安Yp70智领，比亚迪元plus，合创z03，几何G6/M6，零跑等车型，其中经历了国内车市的动荡，等到五月初才开始去实体4S店看车，对比，以及试乘/试驾，这几款车型综合一圈下来，从中选择了比亚迪的元胖子510旗舰版本，本来打算选择与众不同的探险绿，奈何拗不过家人最终选择的攀岩灰。 【提车价格】 坐标广西南宁，5月11号下定，15号验车，（23年3月底的车），等了个南宁江南区的小补贴1000，24号提车，裸车15.4，上牌300，送龙膜（高仿），电池+电机护板+底盘装甲，车内四件套（头枕/抱枕各两个）车载吸尘器，拉杆箱，香薰，比亚迪脚垫，后备箱垫，乱七八糟的小物件等，8次保养（含首保），首付5.43，贷款10万，保险不到4700（人保）小补贴-1000，总计落地价格154300-1000+4700 【充电桩部分】 24号提车前已报装电网电表，比亚迪App报装私人充电桩，25日下午电网，比亚迪第三方私桩师傅分别告知26日安装电表和充电桩，分别错开安装电表及私桩的安装时间，26号上午安装电表10分钟安装完毕，免费，无丰谷电价，统一电价0.54xx具体忘记了按照0.55计算，下午安装充电桩，安装时间2-3小时，费用:自己买配电箱/充电桩立柱，比亚迪第三方安装费100，自己安装后他们免费，超出30米的电缆，每米自费45，我就是让他们安装他们第三方自带的立柱350，目测距离12-15米左右地库电表箱距离，弯弯绕绕，盘来盘去的用线41米超出11米495，共计额外花费845。 【驾驶感受】 第一点:空间，本人身高180，体重140左右试驾过同级别车型（埃安YP，合创z03，几何G6,M6）对于整体车内空间比较满意，15万内四连杆后悬架不多的车型之一，前排主副驾驾驶空间足够，没有感受到主驾位置门上那个健身杆各退，后排城市路面乘坐感受偏舒适，颠簸路面后悬挂偏软，乘坐感受一般。城市道路空间，驾驶，乘坐感受不错。 第二点:配置，除了备受争议的行车仪表盘以外都比较满意（这个仪表盘果然是本车槽点） 15万级别内，该给你的都给你了，没有什么可挑剔的，同级别同价格的车里面基本也是各有优势，缺点。 第三点:安全性，紧凑级suv的通病，A柱盲区偏大，转向，辅路，小路需要注意车头左右，尤其是主驾位置的车头左前方，刹车，电车通病提前做好安全刹车距离，保持车距。不然刹车距离过长。另外就是我提的这台次顶配原配朝阳一号的胎，抓地力还是差一些，到时候再换胎可能会选择马牌。 第四点:城市道路驾驶感受，该车4.4米左右的车身长度，近1.9米宽度，驾驶起来转向灵活，电门灵活，提速感平稳有力，有风噪，胎噪，不过城市路面也可以不必计较。高速道路驾驶感受，提速够快，速度过百时大幅度转向有些飘（毕竟电车跟油车车头重量有很大区别）需要注意，全适应巡航/定速巡航中规中矩，L2级别的辅助驾驶也还算中规中矩。驾驶舒适度，乘坐舒适度中等。 【动力表现】 驾驶感受里面已经说到，电车加速够快，转向灵活，提速有力不再做概述。 【续航】 24号提车到今天6号，大概行驶1200多公里，其中主要以城市道路为主，城镇，乡村周边郊区小路也小试过，高速小试而已，总体续航在广西南宁能耗在11-12之间，具体还要看驾驶习惯，大概续航城市九折左右，高速应该7折左右，毕竟才过千。 【最不满意】 刚刚已经提到，安全性上电车通病，安全刹车距离，车头前的行驶过程中的盲区，高速行驶过程中的转向过飘等（其实这都是电车通病）也没什么好纠结的，尤其是主驾位置车头左前方的盲区有点大要格外注意，车内的内饰萝卜青菜各有所爱吧，毕竟外观我还是很满意的，内饰方面多适应适应就好了，品控方面比亚迪的做工还是糙了许多，细节方面该车的车主都深有体会，最大的不满意就是那个行车仪表盘，你要是能再大一点，哪怕是中规中矩的，你这个仪表盘真的是连两轮电动车的都比你的大！！好了大概我个人使用情况就是这些，有不对的地方或者描述不正确的地方请各位理解，我也就是描述一下提车近半个月的用车体验而已。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.21分“优秀”

外观挺好，符合大部分人的审美，内饰过于个性，不是很满意，不过也不在乎。 3月底提车，每天上下班通勤距离100公里，大部分都在跑高速续航打折较多，因为充电方便，两天充一次。 周末露营会用到对外放电，这个功能还是挺实用！ 媳妇和女儿喜欢唱歌，K歌功能也常会用到。 操控方面，和我另一辆车英仕派对比有些差距，方向盘的气质手感不是很好，转向回正力矩不够，转向的响应也不如英仕派，不过，一个A级车一个B级车，也不应该作为对比。方向盘往后调节的距离不是很大，只能将座椅靠背调陡一点。刹车点头稍微有点大。 乘坐体验方面：作为紧凑型车空间足够大，座椅柔软舒服。 配置方面：刹车保持功能挺好用的，没有突兀的介入感。驾驶辅助功能用了一段时间，高速上ACC巡航能比较好的跟车，可自行设置与前车距离，但是处理突发情况不好，所以，整体来说，最高还是尽量不要用驾驶辅助。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.07分“优秀”

元PLUS的外观整体是圆润的感觉，上方的宽幅式镀铬饰条是很经典的王朝风格，两侧连接着大灯组，中间是全封闭式的前脸，下方就是还有个哑铃一样造型的导风槽，还是比较时尚的。 侧面来看，线条还是比较流程的，后方还有一些溜背，角度不是很大，中间的腰线从车头的轮眉处延伸到了后尾灯。在尺寸上，相比之前的元和元Pro，各个尺寸都长了一圈，除了高度以外，高度下降了也是起到了一个优化风阻的效果。后面D柱还是有龙纹造型的。 尾部方面，造型也是比较圆润的，同样也是用到了贯穿式的LED尾灯，造型看起来就比较丝滑的感觉，点亮之后的辨识度还是挺高的。底部还有各种几何元素拼接在一起的感觉，所有整体看上去还是比较运动的。 内饰设计还是比较质朴的，三幅式平底方向盘，后面的仪表屏面积不是很大，好在需要的行驶信息也都显示出来了。旁边的中控屏幕就很大了，还支持横竖翻转，科技感也是有的。下方的空调出风口是哑铃片的造型，游艇式的档杆，琴弦式的门上储物格挡，都已经不大看出以前的风格了。在空间表现上，二排乘坐的腿部空间真的是非常的充裕了，至少还有三拳的距离，头部空间也是非常的多，比预想的好多了。座椅的支撑性也是比较的足，中间下方的地台也是全平的，左右横移也是比较方便的，两侧的座椅能给舒适的感觉，没太在意就会睡着了。 动力方面，用到的是前置单电机的布局，动力是非常值得肯定的，起步轻快，一点油门就往前冲的感觉，非常的强劲，需要好好把握，脚随时想要搭在制动踏板上想要来住缰绳，整个加速过程还是比较平顺的，急加速的响应速度也是比较快，还能给人推背感。制动踏板在低速情况下还是有一点点虚位，高速制动还是能给人信心的。听人说方向盘会有点偏，我开下来是没太多感觉，还是比较正常的。在高速下，电机的声音就听不到， 剩下的就只有风噪了，声音还是会有点大，好在车里开个音乐就可以把这些遮盖掉了。 整体的电车动力输出还是比较直接的，车身小，在城市道路穿梭还是比较方便的，如果的家庭代步，十五六万左右的价格，上下班用还是一个不错的选择。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.57分“优秀”

提车一个半月，3500公里驾驶感受。 1.外观比较喜欢（不喜欢也不会买），内饰属于能接受的范围，琴弦挺好玩的。 2.济南最冷的几天（-10左右）快速路跑90-100的情况下续航7折左右，高速跑到130续航基本上6折。市区低速行驶不开暖风的情况下续航基本不打折。 3.运动模式下动力很足，轻踩油门就有很强动力，很适合驾驶风格激进的人。前排对颠簸过滤的很好，后排要更颠一些，可能跟suv有关。 4.车内空间挺大，无论驾驶还是乘坐都比较舒适，没有局促感。但是后备箱比较小，电车通病。如果有座椅通风加热就更好些了。 5.有私桩和没有私桩完全是两种体验，切记！ 6.希望byd早点转为全直营模式，4s店真已经属于落后模式了，传统4s卖车，等个合格证都费劲。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.71分“良好”

外观时尚，驾乘舒适，代步家用。最不满意内饰不够简洁，科技感不足（不是有个屏就科技）。试驾ACC巡航启动后，脚无处安放，一般请脚放刹车上。以备应急反应需要，但试驾车刹车很轻一碰就取消巡航，这是个大bug，希望厂方升级控制逻辑，调整优化一下。同感的请点赞，引起厂房重视，帮助产品提升👍

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

汽车外观不错，可以说很漂亮了，对比以前很丑很丑的电车，这次外观进步很大，价格合理，动力和很多2.0t低功率发动机汽车一样，由于是电车，驾驶感受比2.0t汽车好一些，内饰比较拉胯，比较掉价，座椅还是比较舒服，城市代步，甚至上高速都不虚，城市代步续航差不多1:1没问题，高速还不知道，应该能跑350到400吧！看中的是比亚迪的技术，8合1电机，800v e3.0平台，热泵空调 ，前麦弗逊后多连杆，支撑性也不差，驾驶体验还算满意，差路不颠，紧凑级家用suv，乘坐空间不错，后备箱也不小，车除了内饰是短板外，其他的对得起这个价位，该车也是现阶段比较值得推荐的一款车，家用很不错，提速给力，语音交互系统也比较方便

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.5分“优秀”

【最满意】 内饰十分个性，类似飞机推进杆的档把，还有那一片一片的空调出风口，以及一般人都不知道怎么开的门把手。你觉得音响上的琴弦是摆设？那你可就错了，它是真能弹出曲子来的。还有那个可旋转的中控大屏，也是很有科技感。当然，光面子好看没有用，里子也得有东西才是好车。元PLUS搭载了一台204匹的永磁同步电机，百公里加速7.3秒，动力响应很快，随踩随有，高速超车轻轻松松。元PLUS的底盘调教的偏舒适，但是也不会让人感觉忽忽悠悠，加速，刹车，过弯车身都比较稳，。空间也是他的一大亮点，车身仅仅4455mm但轴距却达到了2720mm，小车身，大空间，而且后排还是纯平的地台，一家四口出去绝对够用，坐着也舒服。这个车的续航在同价位里只能算正常水平，不过它采用的比亚迪刀片电池，相对稳定性更好更安全，当然只是相对而言，比如前两天某专业车手开特特自然的事。至于大家担心磷酸铁锂电池冬天续航不好，这事得问车主，有比亚迪北方的车主说说你们冬天你的续航呗！ 【最不满意】首先，他的噪音控制的不是很好，速度到80，胎噪就会很明显了，同样，高速行驶的时候风噪大。可惜就是后备箱空间不大，不过也能理解，毕竟车身尺寸在这儿摆着呢，后排空间大了，后备箱自然就小了。另外有部分车友反映在低速踩刹车的时候，会有异响，老王开的时候没出现，有车主遇到过这种情况吗？其实我想吐槽什么呢比亚迪赶紧再拓展一下产能吧，我朋友年初定的海豚刚提车，四个月了，热门车型等的时间更长。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.79分“良好”

【最满意】全景天窗，科技感十足的五辐造型轮毂。可6向调节的主驾驶，4向调节副驾和4/6放倒的后排座椅，让乘坐姿势更加的舒适。 【配置方面】360度全景影像，手机无线充电，无钥匙进入，无钥匙启动等配置细节，使得在日常用车过程更加的便捷。 【动力和续航】使用磷酸铁锂类型的电池，510KM的续航能力，足够上班通勤，代步买菜的要求。 【提车价格】510旗舰版裸车价15.18万，保险6000 ，上牌500，落地总价约15.83万，送脚垫、贴膜、吸尘器、烤箱、碳包、抱枕。在众多纯电SUV的车型里，性价比算是比较高的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.79分“良好”

在新能源汽车市场上，随着比亚迪热度的提升，通过在懂车帝查询纯电动车型销量数据我们可以看到，除了DM-i混动车型以外，比亚迪的纯电动车型也得到了全面的发展。例如紧凑型纯电动SUV定位的比亚迪元PLUS，作为一款13.78-16.58万的充电SUV来说，这款车每月的销量都超过了一万辆，是20万以内销量最高的紧凑型纯电SUV。 本期，我们来看到的是指导价为14.78万的元PLUS 2022款 510KM 尊荣型，看看这款车到底值不值得入手。 【外观造型】 这款车延续了比亚迪家族式的设计风格，前大灯组之间采用了一块颜色装饰件相连，前包围下方的大尺寸导流口的设计让简洁的前脸看上去更有运动感。 这款车的长宽高尺寸为4455x1875x1615毫米，虽然这个尺寸在同级别车型来看不算太大，但是轴距却达到了2720毫米，从侧面看，花瓣状的轮毂搭配的是17英寸的轮胎，整体比例看上去是比较协调的。 尾部的贯穿式尾灯设计符合当下的流行做法，而且在尾灯组内部融入了熏黑的元素，后包围采用的是运动感的设计，让饱满圆润的尾部看上去不显得单调。 【动力性能】 比亚迪元PLUS这款车基于比亚迪e平台3.0平台打造，同平台的车型还有比亚迪海豹、比亚迪海豚、以及 “军舰”系列的车型，这款车搭载了150kW的前置单电机，电动机总扭矩为310N·m，匹配的是电动车单速变速箱。 【电池和续航】 这款车搭载的是60.48kWh的磷酸铁锂电池，配备了低温加热、液态冷却的电池温度管理系统，可以实现-30~60℃温度范围的工作能力，纯电续航里程达到510公里，快充仅需0.5小时，而慢充则需要8.64小时。 【操控性方面】 这款车在直线加速时的表现也是不错的，官方公布的零百加速时间为7.3秒，由于配备了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，行驶在颠簸路段和过减速带的时候，可以感受到悬架的整体调校还是偏软的，可以给到一个不错的驾乘体验。 【内饰方面】 可以感受到的是这款车的年轻化设计理念，中控台以及车门内板均体现了个性化的设计元素，三辐式的多功能方向盘也有着较强的设计感，配备了悬浮式的12.8英寸中控屏，这款车支持车联网、Wi-Fi热点和语音识别控制。 【空间方面】 这款车2720毫米的轴距确保了车内的驾乘空间，在确保前排驾驶位空间的同时，1.75米身高坐进后排，腿部前方剩余空间仍有两拳三指的剩余空间，头部上方剩余一拳两指的空间。 【配置方面】 在日常的驾驶过程中，这款车配备的自动驻车、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动等配置方便了日常的驾驶，此外，这款车还支持手机APP远程控制车辆启动等操作。 【总结】 元PLUS 2022款 510KM 尊荣型这款车不管是在设计方面，还是在动力、续航方面，比亚迪元PLUS这款车的表现都是可圈可点的，并且在刀片电池和高强度车身结构的加持下，这款车也有着不错的驾乘体验，而且在配置方面也是比较实用的。对于一款15万就能入手的紧凑型纯电SUV来说，在市场上有着不错的竞争力，所以这款车的月度销量有这样的水平也不奇怪。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.29分“优秀”

车辆外观满意，内饰个性也挺不错，空间较大比较满意，乘坐舒适，动力充沛。价格就是指导价，全款支付，除了付了个保险，没有额外费用，销售热情服务周到。充电桩因为距离太远超了39米，加上打眼什么合计花了1600多元。 5月中旬订车，6月底提车，销售说我前面有4个人订这个配置的，不知什么原因都没提车。提车50多天了，跑了2700多公里，充电花了300元左右。 刚提车不到十天时，出现过一次副驾驶车窗无法升降故障，去4S店检测，系统检测到一次错误，把错误消除后一切正常了，其他没有什么故障，也没有跑偏什么的。 车辆配置，个人感觉比较重要的是缺少座椅通风加热，另外外放电对比之前的其他车型减配到2.2KW的充电头也不太喜欢。 续航方面，夏天空调设置24℃风力自动，电耗一直在13左右徘徊，430的里程能开到350左右，大部分是县城道路，速度最高到90左右，没上过高速公路。 全是真实感受，不喜勿喷，谢谢！附上自己做的充电电耗统计。