元PLUS2022款510KM 旗舰型后排地台平整值得买吗_元PLUS空间怎么样

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.36分“优秀”

【最满意】 1.动力充沛，驾驶轻快； 2.城区行驶安静，不是燃油车可以比的； 3.车机系统也不错，你好小迪很好用，车内卡拉OK可玩性不错； 4.小身材大空间，车虽然不长，但内部空间很大，完全可以对比CRV、荣放级别，第二排地盘纯平无凸起； 5.远程操控很好用，各种提醒很到位，提前开空调降温不要太爽。 【最不满意】 1.车机方面：开机不能自动打开原有软件，用你好小迪，喊播放音乐，每次都是那一首，不能设置默认软件，智能用车机原有默认的； 2.驾驶方面：这车通病方向右偏，我也中奖了，虽然不明显，但始终要往左用点力，时间长了，手还是有点酸的。 3.购车方面：比亚迪政策修改有点不爽，3月31日找销售订车，当时置换补贴是2000元，交车时说比亚迪规定按照现有的政策执行只有1000元，保修政策也按照现有政策，滑天下之大稽，目前还在和销售扯皮中。 4.内饰方面：为了个性，牺牲了一些舒适便利性，比如出风口略微咯腿。 5.配置方面：最喜欢的座椅加热和通风没有，更过分的是都加装不了，花钱4S都不给加装，在外面装销售又说动线路影响质保。 【购车经历】家里有个7座SUV，自己代步的朗逸也用了10年了，原本计划换一个轿车代步，之前在帕萨特、凯美瑞中选择，也在考虑比亚迪汉，但是感觉凯美瑞车机差点意思，淘汰。帕萨特都带着卡准备去提车了，到了4S店销售说是芯片紧张，简配了部分功能，有点不爽，淘汰。汉又有点太大了，平时都是一个人开，没必要，也淘汰了。本来没打算买SUV，一次车展被比亚迪宋plus dmi吸引了，回去看了下测评，感觉和自己的要求还是差点意思。车展上元plus也看了，当时每太注意，网上看了下各项性能参数和测评，被吸引住了，各项功能也基本符合自己要求，试驾了下感觉不错，同时也看了不少纯电车型，同价位元plus还是无敌的存在，果断下订。 3月31日订车，7月3日提车，时间符合比亚迪尿性，就是等车期间销售对我订车的排序，同型号的交车情况一直不给说，投诉了一次。 【驾驶感受】电车优势非常明显，动力动力较猛，都不敢深踩油门，加速车超非常轻松，新车上了两次高速，没敢开太快，140了感觉动力还很充足。开起来舒适性高，地盘支撑性也不错，转弯也很有信心。 【续航】单位到家20公里，一条高速限速120，乡道60-80，平均车速还是比较高的。目前开了近1000公里，标准回馈，ECO模式下，百公里电耗14度左右，也没有刻意去节能，气温较高，空调能开就开，续航基本符合自己要求，不知道新疆冬天零下20多度的天气下能不能经得起考验。 【提车价格】裸车157800元，保险三者200万花费4200元，临牌5元，脚垫、灭火器、车膜是送的。另外购买了电机、电池护板，又买了2两年的延保，都是官网价。 【是否推荐】抛开价位谈性能都是耍流氓，我感觉同价位性价比是无敌的存在，每个月销量排在前面是实力的体现，虽有不足，但值得推荐，开起来真香！

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

元plus应该是我目前为止自用车的第五辆车，2013年买的奇瑞风云2，2015年买了一台二手的自动挡经典福克斯，2016年买的新款飞度，2021年1月买的新款天籁，当然了买车之前都是把之前的车卖掉再购入，新款天籁算是最贵的，至于为什么拿元plus取代天籁有几方面原因： 1、车主要是我对象开，天籁太长出去停车不太方便，后座使用率太低一年也用不了几次 2、市区驾驶不太灵活，cvt变速箱跟车容易被加塞，大脚油门起步又怕变速箱坏了 3、最主要的费用，天籁其实除了冬季油耗高之外，其他季节比同价位来说算是省油的，一公里综合6-7毛，电车的话家用电不到1毛，还不算日后的保养差价，所以开的越多就会越省 4、关于电车价格高的问题，跟天籁比吧，市区行驶质感肯定甩天籁几条街了，无论是低速行驶静谧性还是跟车的顺滑度以及加速性能；再有空间真的不比天籁小，后排地板纯平甚至后排感觉要比天籁强；加速性能不用比了；如果非要说电车价格高那只能比车身尺寸了😁，但是这玩意因人而异，我就是因为买了大车而苦恼的，真的没必要为了一时的面子。 5、人云亦云的保险价格，天籁新车保险出单价格3900（车损15万多，三者200），元plus出单价格3800（车损15万多，三者200）我就不明白那些动辄一万的保险哪来的？一汽大众4s一辆十万的车店里强制买保险都6000咋没人说！ 6、还有一点就是天籁本身的问题，冬天变速箱冷保护，这个其实是很危险的，如果你出门之后别的车速度很快很难融入到快车道只能边道龟速行驶，有急事能急死啊，大约行驶三四公里左右才解除。 7、电车的贬值问题，我们以同为16万的车为例，同样七年开15万公里，电车比油车大约可以省7万多的油费，那么现在问题来了，七年的油车能比电车多卖7万吗？再有七年电车的行驶质感是自己享受的😎 最后说说用了十几天的感受吧，整体市区续航还可以，百分之八十时间开空调，一般26度三档风，可以四百七八十公里，市区开车很丝滑，跟车没问题不会很累。 当然也有几个缺点：1、低速停车、挪车的情况下减震器会有咯吱咯吱的声音显得很廉价；2、无钥匙进入反应有点慢（至少比天籁慢）；3、轮胎没信心，上地库的时候别大脚电门，尤其下雨有水的时候；4、后备箱需要用力关，女生很费力。 暂时就这样吧，有问题再交流！（天籁也是一辆性价比很高的燃油车，如果没有电车也许不会抛弃它，只是现阶段根据自己的需求可能元plus无论车身尺寸还是性能都更加适合自己而已）

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.64分“良好”

总体来说还是电车的体验还是很满意的。 外观在e3.0平台的加持下比元pro好看太多了，尺寸也大了一圈，尤其是没有那个无用有占地的小书包了。 内饰风格见仁见智吧，不做点评；材质还是软性居多，触感还算可以。不过味道确实有点大，建议多开窗通风。有个暴晒之后的空气测试结果，可以参考一下。 配置方面还是很齐全，车载话筒加律动氛围灯，再加上不错的音响效果，完全可以当个移动KTV包房，后排出风口，无线充电，360摄像，前后雷达等新手驾驶还是很有自信的。吐槽一下，座椅通风没有，连选装的机会都不给。仪表盘太小，信息显示不清楚。后备箱开关位置太低，加个电动尾门会更好。 空间方面还是比较充裕，后排纯平，坐起来还算舒适，由于整体属于紧凑型，牺牲了一部分后备箱的空间。 续航方面日常通勤完全足够。能耗正常开也就13点几，中规中矩吧。要是长途需求不多加上自己有安装充电桩的地方，纯电绝对是最好的体验。充满一次续航大概在400左右，基本上一个小周边还是可以满足。 智能化辅助驾驶方面完全是比亚迪的弱项，就不要报什么期望，也就是好一点的定速巡航而已。 综合驾驶感受还是不错的，动力充沛。但是起步地板电可能会跑偏。换了纯电之后就真的很难换回燃油了。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.79分“良好”

我们是在4月20号参加过一场比亚迪元PLUS的试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 510KM 旗舰型，也就是现款全系的次顶配车型。当时试驾的里程约为200公里，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是采用前置单电机的布局方式，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。传动系统方面与之匹配的是一套固定齿比的电动车单速变速箱，另外作为比亚迪王朝网的新车，整车是采用了磷酸铁锂的刀片电池组，而作为高配车型整车的电池容量是来到了60.48kWh，CLTC测试下是可以做到510公里的续航水平。至于加速层面的表现来看，可以说这套驱动电机的调校是比较柔和的类型，起步阶段即使大力踩下加速踏板，整车的扭矩输出也并不算特别暴力，相对来说加速的眩晕感不强，但是整车的0-100km/h的加速成绩并不差，是可以做到7秒出头的水平。 乘用空间： 作为一款紧凑型SUV，整车的轴距是来到了2720mm，这个数据在当前同级别车型当中还占据一定的优势。身高175cm的体验者坐进车内，其头部空间有1拳有余，而腿部空间3拳有余，表现确实不错。另外整车后排中央地台的纯平的状态，所以对于后排中间乘客的乘坐空间几乎没有压缩，这点比较友好。只是整车后备箱空间稍显一般，因为纵深似乎还不足1米，但好在整个后备箱是足够规整的，另外后排座椅也支持4/6比例放倒，可以进一步扩展载物空间。 推荐与否： 作为现款的次顶配车型，整车的指导价格是来到了15.78万元，作为高容量和长续航的版本来看似乎还是对得起这个价格的。另外整车在科技配置层面也表现的不错，因此笔者还是比较推荐这款次顶配车型的，性价比全系最高。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.5分“优秀”

首先说说 外观：绝对灯价位的颜值担当，无论家人、朋友还有同事都说好看，尤其是这个蓝色，显得特别的靓； 接着说说 内饰：个人感觉还可以，毕竟每个人的眼光都不一样，至少能看得出厂家的确是想用心打造点东西出来，就凭这一点还是值得鼓励一下的； 然后说说 动力：这也是能让我在没看到实车之前就匆匆盲订，看重的最主要指标。可以说只要你打开运动模式，绝对可以满足大部分人的需求； 再来说说 空间：对于我这一家三口或者四口出行也是绰绰有余了，最好不过的就是后排地板全平，优势体现的淋漓尽致； 最后说说 续航：本人江南小城市目前春天这个季节，正常上下班开开实际续航450公里左右，确实挺实在的； 总结，性价比高，值得拥有！

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

外观造型就比较圆润，前脸上方宽幅式的镀铬饰条贯穿式的连接了两侧大灯，下方保险杠两侧实现了通风导流的功能，其它都是包围起来的封闭式，比较顺眼，配色合口味。尾部造型同样是比较圆润是，尾灯采用贯穿式的LED光源，看上去就是比较丝滑的感觉，底部是有各种几何元素拼接的感觉，很有运动感，尾部的整体视觉效果十分好看。 内饰方面是一种耳目一新的感觉，三幅式多功能方向盘搭配5英寸的液晶仪表，看上去非常精致，中控采用可旋转的大屏设计，空调出风口采用了哑铃片样式的设计，这种设计在其他车型中未曾见过，实属让人眼前一亮。乘坐可以也是比较充裕，坐在后排感受一下，腿部空间至少还有三拳的距离，坐垫很厚够软够宽，对腿部的支撑性很到位，地台也是做到了全平的设计，所有坐三个人也是没什么问题。 采用了前置电机的布局，传动系统匹配电动车单速变速箱。宽温预热泵系统，能很好的应对零下天气驾驶。动力强劲，经济模式都能给到足够的加速度，方向盘还算丝滑，在路上各种穿梭变道很舒服。各项表现都很不错了。