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    法拉利296怎么样_法拉利296值得买吗

    ·法拉利296

    什么是懂车分

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    共11人评价
    经销商报价
    298.80-348.80万
    厂商指导价
    298.80-348.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • 4.08
    • 外观
    • -
    • 4.28
    • 内饰
    • -
    • 4.10
    • 配置
    • -
    • 4.01
    • 空间
    • -
    • 3.93
    • 舒适性
    • -
    • 4.05
    • 操控
    • -
    • 4.03
    • 动力
    • -
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.22分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 保时捷9114.29外观4.69
    • Huracán4.22外观4.82
    • 玛莎拉蒂MC204.16动力4.73
    • 欧陆--
    • 法拉利296--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.22-
    • 保时捷9114.29外观4.69

    法拉利296·全部评分

    点评车型: 2022款法拉利296 3.0T V6 GTS

    4优秀

    先说优点: 1.好开,日常代步完全没有问题 2.v6➕电机的动力总成,可咸可甜。这套技术来自于法拉利F1车队的下放,低扭动力响应迅捷,转速拉升如同自吸的机头一样丝滑。并且纯电模式安静不扰民,v6的机头声浪在5000多转以下也还不错 3.地盘质感刚中带柔,变速箱响应迅捷。(拿大家耳熟能详的保时捷跑得快来说,这个波箱是要超出一个级别的。)296就像是一位成熟妩媚的意大利女郎,会耐心地引导着你释放出积蓄已久的激情与欲望。 4.电控的辅助给了驾驶者很强的信心,会让你在不知不觉中拉高了转速。但是如果关掉电控后,你还是不知深浅地猛踩油门的话,那么接下来事就交给保险公司…… 接着说缺点: 1.外观,我觉得算是法拉利颜值的洼地了。不过审美毕竟是很个人和主观的,不做参考 2.同样是这个v6的机头,5000多转往上声浪开始拉垮。v12和v8的声音注定将成为过去 3.装配工艺差,从外部车漆到内部座椅锋线,处处都能透露出意大利祖传的犟人精神。(从430到488,这么多年了,法拉利管理层真的不考虑去德国进修一下吗??) 4.车机,在这个ai与芯片技术突飞猛进的时代,法拉利的这个可以称得上人工智障了 总结: 内燃机的时代已经来到顶峰,电气化的浪潮正在逐步将我们席卷。曾经纸面上令人望而生畏的数字(马力,扭矩,零百,圈速……)正在以超乎意料的速度被打破,而一同被打破的是我们的思维与观念。 在这场内燃机与电气的碰撞中,性能被逐渐平权,速度与激情所代表的驾驶乐趣逐渐被更多人所体验。而与此同时,在这场变革中,有的选择坚守,有的妥协,有的放弃…… 但如同传奇车手肯·迈尔斯所印证的那句话:当车速到了每分钟7000转,一切都隐去了,车子失重,消失了,只留下一个穿越时空的身体。每分钟7000转,那时你就会进入这个状态,它会问你一个问题,一个唯一重要的问题——你是谁? V6➕电机,这就是法拉利在这个时代给出的答案

    2022款法拉利296 3.0T V6 GTS 图 02022款法拉利296 3.0T V6 GTS 图 0
    2024-11-06

    是仁太呀法拉利-----代步车 大佬

    郑郑小郑小郑小郑小郑真大佬

    用户7614059842967我何德何能刷到这条

    点评车型: 2021款法拉利296 3.0T V6 GTB

    4.5优秀

    一辆300万的法拉利选装能选多少钱?我们今天拍摄的这台车是一台最新款的法拉利296 GTB,今天带大家过来看一下这台车的选装价格有多夸张! 首先第一个就是它的一个碳纤维赛车座椅要价是¥95,000,另外它的电动座椅的升降也是需要额外选装的,要价是¥23,800。 下方黑色的制动卡钳的选装价格是¥14,300, 还有它前挡风玻璃旁边的碳纤维过滤器的盒板要价是¥50,700 发动机舱里的碳纤维装饰板要价是¥74,400 后保险杠部分的后扩散器¥110,900 碳纤维的前备箱内衬¥63,300 碳纤维前扰流板¥71,300 翼子板法拉利车队盾徽¥17,400 特别定制红色车漆¥117,200 钛合金轮毂螺栓¥15,800 碳纤维门板¥64,900 法拉利LOGO碳纤维踢脚板¥19,000 碳纤维仪表台¥47,500 法拉利296 GTB脚垫¥12,700 带LED换挡提示灯的碳纤维方向盘¥47,500 红黑双色皮革内饰¥23,800 真皮车顶¥23,800 内饰红色缝线¥7,100 前桥悬挂¥53,900 Carplay¥39,600 防眩光后视镜¥12,700 倒车摄像头¥25,300 JBL高保真音响系统¥58,600 无线充电¥15,800 好了,刚刚给大家列举的就是这台296 GTB所有的选装套件,我们大概算了一下,一共是接近120万,实际上如果你还想继续充值的话,它还有一个要价接近43万的Fiorano赛道套件,也就是说一辆起步价300万的车,可以选接近160万的选装套件,此时此刻我只想到了一句话:当一个人有钱到一定地步的时候,他就会失去很多东西,比如说烦恼。

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    2022-12-12

    黑牛牛mer法拉利选再好的音响,听见的也全都是排气和发动机声吧

    华仔奋斗史我能选出一台航母

    CharlieATZ超跑之王不是开玩笑的 随便选出一台911卡雷拉落地价了

    点评车型: 2022款法拉利296 3.0T V6 GTS

    3.93良好

    296GTS驾驶相对于f8,812,sf90来说是属于非常容易驾驭的(飙高速前方裂了,中国296GTS首位更换前挡玻璃车主),GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑,GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足,原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大,喜欢声浪的车友直接812,本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式,esc off模式下反而会觉得车身变软,更加贴地,抓地力更加提升,转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性,有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意,显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。

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    2024-03-24

    丶网恋被骗九千九还是不太接受的了超跑缸数变小上电机,就像告诉你陀飞轮走的也没那么准,把机芯换成电子表,还带联网自动对时哦

    谁能送我一辆红旗h5好哥哥行行好能不能送我一辆小小的红旗h5

    子曰旧ESC—off能驾驭也是厉害,至今没打开过

    点评车型: 2021款法拉利296 3.0T V6 GTB

    4优秀

    【最满意】声浪浑厚 【最不满意】后备箱能再大一些吗 【驾驶感受】赛道驾驶296简直逆天,原本以为法拉利因为插电混声浪会有所打折,但事实并非如此,高转时就像一台V12的猛兽在咆哮。296的过弯的极限很高,各种电子系统的加持也让这台插电混法拉利的容错率很高,不容易出现打滑,甚至在没有到达弯心的时候给油也能有不错的掌控力。唯一需要适应的恐怕就是刚出P房那一段的纯电驾驶,无声浪的行进貌似和跃马品牌挂钩还需要时间积淀 【油耗】赛道驾驶油耗还是挺高的15-20个打底,虽然是插电混动

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    2022-10-20

    点评车型: 2021款法拉利296 3.0T V6 GTB

    4.71优秀

    买296之前因发动机是6缸的问题,纠结了很久。但是在珠海进行试驾之后,了解了296发动机制造背景之后,和F1的6缸技术大同小异。心里就舒服很多了,声音真的很巴卡,不输F8!说再多也没用,买一辆就知道了。

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    2024-03-31

    这个车怎么样最近想买

    陈伟隆LOUIS油耗怎么样,最近在对比f8和296,f8的前脸和v8太帅了,296内饰和科技感还有屁股好看很多

    唯车与星辰不可辜负哥们你多少落地的?我也在珠海试驾了准备买,给个参考价

    点评车型: 2021款法拉利296 3.0T V6 GTB

    3.93良好

    【乘坐体验】法拉利296 2022款 3.0T V6 GTB作为一款高性能跑车,它的乘坐体验自然比较特殊。首先是座椅的舒适度,虽然车身低矮,但是座椅提供了较好的支撑,可以让乘客在高速行驶时保持舒适的姿势,不过由于车身设计的缘故,乘坐进入和出车相对不太方便,需要有些技巧。 【续航】该车采用了7.5kWh的电池容量,电池续航里程不太理想,适合短途出行,需要及时充电。不过由于车辆的性能特点,更多的是适合在赛道上释放性能,而不是长途驾驶。 【最满意】车辆的加速性能和驾驶体验。车辆搭载的发动机和电动机配合默契,加速性能非常强,驾驶体验非常刺激,可以带给驾驶者极佳的驾驶乐趣。 【最不满意】车内空间较小,不适合长时间的乘坐。特别是后排座椅,几乎没有头部和腿部的空间,仅适合短时间的乘坐,此外,噪音控制不太理想,在高速行驶时,车内噪音较大,不太适合长时间驾驶。

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    2023-04-13

    用户5783318454780哪有后排座椅啊

    点评车型: 2021款法拉利296 3.0T V6 GTB

    4优秀

    从1947年推出第一款车型到现在,“跃马”品牌以一辆又一辆出色的跑车和赛车,在一代又一代车迷心目中铸就了不可磨灭的印象。尽管有不少大马力燃油车的拥趸者认为V6+PHEV的296 GTB是一款“不正宗”的超跑,但法拉利依然显得很有底气。作为首款采用新型120°夹角V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车,296 GTB搭载的这台2.9T发动机能够输出663马力的最大功率,而升功率则创纪录地达到了221马力,动力表现堪称强悍。再搭配上一台最大功率为167马力的电动机,让296 GTB的综合功率输出达到了830马力,这样的动力比F8 Tributo上的那台3.9T V8发动机还要出色。而在这样的动力和8速双离合变速箱以及电子差速器的加持下,296 GTB最高时速可以达到330公里/小时,而0-100km/h加速时间仅为2.9s。0-200km/h加速时间也只有7.3s。至于插混系统,只能够提供25km的续航,它的作用更多的是为了动力单元之间能够平顺衔接,同时避免因为炸裂排气声吵到邻居。

    2022-09-30

    2222是很好,但是在城里根本开不起来

    宋宋子fighting

    点评车型: 2021款法拉利296 3.0T V6 GTB

    4.29优秀

    近日,法拉利296 GTB在国内正式发布。296 GTB是一款插电式混合动力跑车,也是近年来法拉利Berlinetta车型中最为紧凑的一款。目前这款超级跑车的指导价为298.80万元。 外观方面,法拉利经典的锥形前脸,搭配“流线型泪滴状”大灯,整体看上去超跑质感非常到位。但更好的设计还是体现在车身的后四分之三,296 GTB的车顶线条灵感来自于哥特式建筑的飞扶壁结构,这一设计直接将其超跑质感和辨识度提升到了更高的层次。而尾部的发动机罩使用三维玻璃材质,可以清晰地看见机罩下的同色元素,这一经典元素也能够见于法拉利的其它车型中。 此外,296 GTB的动力系统由3.0T V6发动机和166Ps电动机组合而成,综合最大输出功率610kW,百公里加速仅需2.9s。

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    2021-10-21

    宋宋子fighting车好漂亮

    点评车型: 2021款法拉利296 3.0T V6 GTB

    3.21良好

    法拉利296是一款中置发动机的插电式混合动力车型,也是法拉利首款混动V6跑车,相比前任车型F8,虽然发动机排量更小,但在高转速的帮助下,动力输出并没有明显的下降,加上电机的辅助,整体输出超过了800马力,价格也在300万以内,综合实力突出。但缺点是相对于自吸发动机,涡轮增压的声浪有明显的差距,相比兰博基尼自吸V10等同级发动机没有优势。

    2021-10-18

    点评车型: 2021款法拉利296 3.0T V6 GTB

    4.21优秀

    【最满意】相比之前一代更加强劲的动力,出色的操控,极具驾驭感,舒缓驾驶亲和度好,仍然是优秀的中置超超跑感受,声浪依旧出色 【最不满意】V6发动机可能看起来不够有谈资 【驾驶感受】电控系统的介入非常的自然,同时能够让你更好的出弯,压榨每一匹马力,发动机、刹车的表现足够顶级 【乘坐体验】新时代的法拉利内饰,豪华科技感能够与时俱进

    2022-08-05

    点评车型: 2022款法拉利296 3.0T V6 GTS

    4.07优秀

    等了快两年,终于提车,各方面最均衡优秀的法拉利,舒适和运动兼得,日常代步和混动非常棒。提车前试驾过三次了,虽然是v6但是声浪真的很意外,非常棒。其他感觉、内饰都和sf90基本一致,妥妥的小sf90。296gts这个敞篷版也会有后发动机的透明玻璃罩。

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    2024-01-18

    随性自由的旭日cZd颜色很好看

    小灰灰A1985买不起

    用户5680861095265啥时候带我兜风

    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    4.40分“优秀”
    欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner 敞篷版欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner 敞篷版

    之前评论都说我很闲,都有空发车评,讲道理…疫情除了工作时间,其余我是真的闲啊!又不能出国玩… 车到了,继续发,哈哈。 选配缺个防侧倾,其余满配。 据说今后mulliner不能下单了,我这个又要涨价了,开心。 优点: 1.外观看人,我自己觉得贼帅,尤其大灯,和mulliner特有的内饰配色,进气格栅,和轮毂。 2.选配的naim音响,音质不错(环绕方面稍逊保时捷的柏林,主要还是可以调整的参数太少,低音可以,座椅都带着震动。) 3.敞篷拉风,回头率是真的高,尤其是开车的时候放音乐:依兰爱情故事,又土又帅。 4.底盘高度从尾部看过去感觉上怎么比轿车还高,不低啊这底盘,很翘的屁股,开启底盘升降有种女孩子提着裙子跑的感觉。 5.头颈可以吹热风,开篷的时候吹着热风很舒服。 6.第一次体验夜视功能,目前不知道有啥用,先给个好评。 7.一辆跑车,居然舒适性比帕美还好,座椅柔软不说,底盘过滤震动和帕美应该差不多,或者稍好。 8.油门平顺程度,我都以为开的是电车,换挡根本没感觉,有种开着超大功率理想one的错觉,超赞。 9.切到运动模式后,换了台车一样,推背感极强,不过开的过程中换运动模式的话,车子自己会懵一段时间,油门反应不会立刻变灵敏。 10.后视镜上的后方来车提醒很好用,打个转向灯,后面有车的话那个后视镜上黄灯能闪的飞起。 缺点: 1.八倍镜模式的倒车影像,明明位置大的很,倒车影像已经叫得不行,还是只能看后视镜倒车。 2.carplay得用数据线连接,麻烦得要死。 3.车上每一个按钮,都很硬,很难按,按的很累。 4.为什么都22款了,还是用usb线,不是tpc… 5.没声浪啊没声浪,开运动模式也就一点点。 6.前排空间很宽敞,但是后排…真的,一言难尽,位置小,再说个别的,后排坐人的情况下开着敞篷,你能把后排乘客的假发都给吹飞掉,久了甚至头晕。 7.看说明书写着手扶箱是带无线充的,好家伙,iphone13promax的尺寸,放不进去………地方太小了。 8.车的按摩功能,依旧和其余的车一样,相当于没有。

    4.60分“优秀”
    保时捷911 2023款 Carrera S 3.0T保时捷911 2023款 Carrera S 3.0T

    还记得前两年刚结婚,老婆送我的第一个生日礼物就是一个乐高的911模型,然后由于结婚的时候比较考虑到家用,然后家里本身有一辆辆门轿跑,所以最终选择了6gt,算是妥协后的最后一丝倔强吧。然而马上要三十岁了,之前一直特别喜欢帕梅的造型,想着30岁之前完成自己的梦想,但是做梦也没想到,在最终居然提了一辆911🤣 说说这辆车吧,首先直接写结论,这辆车真的是最适合开给自己的大玩具! 首先从他的外观上,他不像牛马伦能带给你极大的视觉冲击,但是它静静的匍匐在那里,绝对会让你会觉得它不简单,相较上一代之后只有tbs自带宽体,这一代992全系都自带宽体,从后视镜上看那硕大的宽体只能说真的是太懂男人了!这边提一嘴,由于这辆车名义上是买给老婆以后接送小孩的(因为我老婆胆子很小开不了很长的车)所以在打算买tbs的时候直接被我老婆否决了😂,2.7秒破百光听听就已经把我老婆吓够呛了。然后贯穿的尾灯相较于上一代的991来说,也是十分成功的一次改款。有点可惜的是当时没选熏黑尾灯,如果选了颜值应该还能再上一层楼。 虽然退而求其次,选择了992s,但是pdk的变速箱配合上水平对置的发动机,在弹射起步的时候能给让你肾上腺素和瞬间飙升,那该死的推背感会告诉你,这辆车是真正意义上买给自己的大玩具!而且后驱的特性,让你在弹射的一瞬间,前轮失去抓地力,然后电控系统给你拉回来的瞬间,会让你自信觉得自己是一位专业的赛车手。但这里提一嘴,不是专业路面千万不要关闭防滑进行弹射,前两天的亲身经历,在进行弹射时,关闭防滑后,强大的动力让前轮打滑时,电控系统不介入,直接从第一车道漂到了对向的第二车道…当时得亏猛打方向,轻点刹车…不然就不能再这里码字了…所以衷心建议,不是专业路面,进行弹射时千万不要关防滑!千万不要关防滑!千万不要关防滑!!! 然后内饰山,虽然不如欧陆gt的内饰豪华,但是相对于上代的991来说,我觉得这代已经可以了,简约中带着一丝豪华吧? 最后说说油耗,其实在市区路面,如果不经常暴力驾驶的话,他的油耗还是挺可观的。一般能做到百公里14个左右。 最后吐槽一点,虽然高转速的情况下,pdk能给你足够的信心,但是在1-3档的时候,有时候轻踩油门甚至没有反应,然后顿挫感十分的强!

    4.43分“优秀”
    Huracán 2014款 LP 610-4Huracán 2014款 LP 610-4

    Huracan(飓风)是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型,江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型,“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力,“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观,Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征,犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言,搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性,车头造型较上代车型大幅度下压,加上整车高度只有1165mm的低矮车身,降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力,他的动力来自一台v10自然吸气发动机,在“涡轮横行”的今天,兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率,最大马力达611匹,扭矩560N.m,百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面,首先是传动系统匹配7速双离合变速箱,档位逻辑精准,换挡干脆利落,让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa(赛道)三种模式。尤其是运动和赛道模式,启动的瞬间排气阀门会自动打开,浑厚有力的声浪,收油还伴着啪啪的回火,无时无刻不刺激着驾驶者的神经,让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定,再加上LDVI(车辆一体化系统)使得这台车很好上手,也非常容易驾驭。 空间表现,小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车,对于主副驾来说足够宽裕,中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格,让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及,但相对于竞品车型还存在一些不足,首先就是散热问题,动力系统热效率一般,时常容易引起温度过高;另一方面是车内储物空间极其有限,这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说,Huracan是台纯正的超跑,虽然是兰博基尼品牌入门级车型,但是高达300万+的售价对于普通百姓,也只能远赏不能近玩焉。