296GTS驾驶相对于f8,812,sf90来说是属于非常容易驾驭的(飙高速前方裂了,中国296GTS首位更换前挡玻璃车主),GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑,GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足,原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大,喜欢声浪的车友直接812,本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式,esc off模式下反而会觉得车身变软,更加贴地,抓地力更加提升,转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性,有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意,显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。
子曰旧:ESC—off能驾驭也是厉害,至今没打开过
丶网恋被骗九千九:还是不太接受的了超跑缸数变小上电机,就像告诉你陀飞轮走的也没那么准,把机芯换成电子表,还带联网自动对时哦
Bateman999:是高速上撞到石头了?
一辆300万的法拉利选装能选多少钱?我们今天拍摄的这台车是一台最新款的法拉利296 GTB,今天带大家过来看一下这台车的选装价格有多夸张!
首先第一个就是它的一个碳纤维赛车座椅要价是¥95,000,另外它的电动座椅的升降也是需要额外选装的,要价是¥23,800。
下方黑色的制动卡钳的选装价格是¥14,300,
还有它前挡风玻璃旁边的碳纤维过滤器的盒板要价是¥50,700
发动机舱里的碳纤维装饰板要价是¥74,400
后保险杠部分的后扩散器¥110,900
碳纤维的前备箱内衬¥63,300
碳纤维前扰流板¥71,300
翼子板法拉利车队盾徽¥17,400
特别定制红色车漆¥117,200
钛合金轮毂螺栓¥15,800
碳纤维门板¥64,900
法拉利LOGO碳纤维踢脚板¥19,000
碳纤维仪表台¥47,500
法拉利296 GTB脚垫¥12,700
带LED换挡提示灯的碳纤维方向盘¥47,500
红黑双色皮革内饰¥23,800
真皮车顶¥23,800
内饰红色缝线¥7,100
前桥悬挂¥53,900
Carplay¥39,600
防眩光后视镜¥12,700
倒车摄像头¥25,300
JBL高保真音响系统¥58,600
无线充电¥15,800
好了,刚刚给大家列举的就是这台296 GTB所有的选装套件,我们大概算了一下,一共是接近120万,实际上如果你还想继续充值的话,它还有一个要价接近43万的Fiorano赛道套件,也就是说一辆起步价300万的车,可以选接近160万的选装套件,此时此刻我只想到了一句话:当一个人有钱到一定地步的时候,他就会失去很多东西,比如说烦恼。
黑牛牛mer:法拉利选再好的音响,听见的也全都是排气和发动机声吧
CharlieATZ:超跑之王不是开玩笑的 随便选出一台911卡雷拉落地价了
认真的白云3q:保时捷的选装在法拉利面前不值一提了
买296之前因发动机是6缸的问题,纠结了很久。但是在珠海进行试驾之后,了解了296发动机制造背景之后,和F1的6缸技术大同小异。心里就舒服很多了,声音真的很巴卡,不输F8!说再多也没用,买一辆就知道了。
陈会不会陈:图五好帅这样看
走出个虎虎生风啊:比f8强多了
点评车型:
2021款法拉利296 3.0T V6 GTB
4分“优秀”【最满意】声浪浑厚
【最不满意】后备箱能再大一些吗
【驾驶感受】赛道驾驶296简直逆天,原本以为法拉利因为插电混声浪会有所打折,但事实并非如此,高转时就像一台V12的猛兽在咆哮。296的过弯的极限很高,各种电子系统的加持也让这台插电混法拉利的容错率很高,不容易出现打滑,甚至在没有到达弯心的时候给油也能有不错的掌控力。唯一需要适应的恐怕就是刚出P房那一段的纯电驾驶,无声浪的行进貌似和跃马品牌挂钩还需要时间积淀
【油耗】赛道驾驶油耗还是挺高的15-20个打底,虽然是插电混动
【乘坐体验】法拉利296 2022款 3.0T V6 GTB作为一款高性能跑车,它的乘坐体验自然比较特殊。首先是座椅的舒适度,虽然车身低矮,但是座椅提供了较好的支撑,可以让乘客在高速行驶时保持舒适的姿势,不过由于车身设计的缘故,乘坐进入和出车相对不太方便,需要有些技巧。
【续航】该车采用了7.5kWh的电池容量,电池续航里程不太理想,适合短途出行,需要及时充电。不过由于车辆的性能特点,更多的是适合在赛道上释放性能,而不是长途驾驶。
【最满意】车辆的加速性能和驾驶体验。车辆搭载的发动机和电动机配合默契,加速性能非常强,驾驶体验非常刺激,可以带给驾驶者极佳的驾驶乐趣。
【最不满意】车内空间较小,不适合长时间的乘坐。特别是后排座椅,几乎没有头部和腿部的空间,仅适合短时间的乘坐,此外,噪音控制不太理想,在高速行驶时,车内噪音较大,不太适合长时间驾驶。
点评车型:
2021款法拉利296 3.0T V6 GTB
4分“优秀”从1947年推出第一款车型到现在,“跃马”品牌以一辆又一辆出色的跑车和赛车,在一代又一代车迷心目中铸就了不可磨灭的印象。尽管有不少大马力燃油车的拥趸者认为V6+PHEV的296 GTB是一款“不正宗”的超跑,但法拉利依然显得很有底气。作为首款采用新型120°夹角V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车,296 GTB搭载的这台2.9T发动机能够输出663马力的最大功率,而升功率则创纪录地达到了221马力,动力表现堪称强悍。再搭配上一台最大功率为167马力的电动机,让296 GTB的综合功率输出达到了830马力,这样的动力比F8 Tributo上的那台3.9T V8发动机还要出色。而在这样的动力和8速双离合变速箱以及电子差速器的加持下,296 GTB最高时速可以达到330公里/小时,而0-100km/h加速时间仅为2.9s。0-200km/h加速时间也只有7.3s。至于插混系统,只能够提供25km的续航,它的作用更多的是为了动力单元之间能够平顺衔接,同时避免因为炸裂排气声吵到邻居。
2222:是很好,但是在城里根本开不起来
宋宋子fighting:冲
近日,法拉利296 GTB在国内正式发布。296 GTB是一款插电式混合动力跑车,也是近年来法拉利Berlinetta车型中最为紧凑的一款。目前这款超级跑车的指导价为298.80万元。
外观方面,法拉利经典的锥形前脸,搭配“流线型泪滴状”大灯,整体看上去超跑质感非常到位。但更好的设计还是体现在车身的后四分之三,296 GTB的车顶线条灵感来自于哥特式建筑的飞扶壁结构,这一设计直接将其超跑质感和辨识度提升到了更高的层次。而尾部的发动机罩使用三维玻璃材质,可以清晰地看见机罩下的同色元素,这一经典元素也能够见于法拉利的其它车型中。
此外,296 GTB的动力系统由3.0T V6发动机和166Ps电动机组合而成,综合最大输出功率610kW,百公里加速仅需2.9s。
法拉利296是一款中置发动机的插电式混合动力车型,也是法拉利首款混动V6跑车,相比前任车型F8,虽然发动机排量更小,但在高转速的帮助下,动力输出并没有明显的下降,加上电机的辅助,整体输出超过了800马力,价格也在300万以内,综合实力突出。但缺点是相对于自吸发动机,涡轮增压的声浪有明显的差距,相比兰博基尼自吸V10等同级发动机没有优势。
【最满意】相比之前一代更加强劲的动力,出色的操控,极具驾驭感,舒缓驾驶亲和度好,仍然是优秀的中置超超跑感受,声浪依旧出色
【最不满意】V6发动机可能看起来不够有谈资
【驾驶感受】电控系统的介入非常的自然,同时能够让你更好的出弯,压榨每一匹马力,发动机、刹车的表现足够顶级
【乘坐体验】新时代的法拉利内饰,豪华科技感能够与时俱进
等了快两年,终于提车,各方面最均衡优秀的法拉利,舒适和运动兼得,日常代步和混动非常棒。提车前试驾过三次了,虽然是v6但是声浪真的很意外,非常棒。其他感觉、内饰都和sf90基本一致,妥妥的小sf90。296gts这个敞篷版也会有后发动机的透明玻璃罩。
床边故事:这车都等了两年,为啥不买新款,新的技术啊
面条爱上米饭:搞不懂啊,看配置啥都没有,为啥还能卖那么贵
用户9634460718238:你生在光亮里,全世界都是光亮的,像我们这种农村家庭,这辈子可能就这样了,更别说奢望这些几百万的豪车,创业没资金没头脑没文化没人脉,什么都没有,出生就像长在田园里的一根稻草,也曾有过不甘,也曾有个梦想,可现在4000多的工资,我连自己和家人都养活不了,更别说这么好的车,就连拥有10左右的车都成为了一种奢望,真心羡慕你们,但我一定会努力,我会让家人都能吃饱穿暖,让他们不再住那缺砖少瓦的破房子,然后在买一辆10来万的车,带着他们陪着他们,慢慢老去,最后化为尘埃,也许这就是我的宿命,也是最终的归属吧!✍