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    理想L92022款Max版配置丰富值得买吗_理想L9怎么样

    ·理想L9

    什么是懂车分

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    4.10
    “优秀”
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    共409人评价
    35万以上新能源总榜No.28
    超过54%的同价位车系
    经销商报价
    39.98-42.98万
    厂商指导价
    40.98-43.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.10
    • 4.09
    • 外观
    • 4.01
    • 4.25
    • 内饰
    • 3.99
    • 4.11
    • 配置
    • 4.45
    • 4.04
    • 空间
    • 4.24
    • 3.96
    • 舒适性
    • 4.29
    • 4.07
    • 操控
    • 3.54
    • 4.05
    • 动力
    • 4.14
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.10分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 问界M94.11配置4.26
    • 蔚来ES84.10外观4.31
    • 红旗E-HS94.10外观4.55
    • 理想L94.10配置4.45
    • IQ锐歌4.10外观4.68

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.10-
    • 问界M94.11配置4.26

    理想L9·全部评分

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.89优秀

    【购车经历】 这是我第5个车,开过油轿车,油七座SUV,纯电车,增程轿车,最后选了这个增程6座,这个最能覆盖我大部分的使用场景。 【驾驶感受】 这个车使用了一年,陪我去了西藏,每天上下班100公里,现在总里程已经三万多,各方面配置拉满,即便一年过去,感觉没有降低,反而最近的OTA后,智能驾驶的程度也得到大幅提升,比其他品牌靠谱,总的感受不错。 最实用的还是它的冰箱,沙发加彩电,每次有新的朋友来我的车上,我老婆都会给他们做详细的展示,唉,所以说选车的根本不是自己,是我的话,可能我自己就选one了。这个车真的是不能试坐,过后就忘不掉了。 【最不满意】 说一下这个车的缺点,就是相对于之前的轿车,七座的空间确实大很多,但是这个后备箱确实来说还是很小,稍微要带点东西出去的时候就要放倒第三排的一个座椅或者两个座椅。像我六个人去西藏,就只能再背一个行李箱。为了这个行李箱,安装行李架后还去车管所备了案。平时放行李箱这些倒是可以,但是要带小孩出去骑一下自行车,这个后备箱不放倒后排座椅时,就没有轿车的空间大了。

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    2024-07-17

    王祥宇后备箱空间是真的捉襟见肘,考虑过换车顶平台吗

    巴掌先生感统;感同身受,我L9去青海玩,我坐四个人,三排全部放倒,用于储物。我没安车顶行李箱。

    小板凳坐前排车顶行李架,是不是商城里那套?

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.5优秀

    一、购车背景 1.家里房子刚装修好,有固定车位可按充电桩。 2.想增购一辆电车以满足夫妻一人一车的用车需求。 3.钟意车型比较及感想。之前家里只有一辆BMW3系GT刚需车,在装修期间就默默关注各种新势力造车,算是早有打算,有看过特斯拉Y,极氪001U版,蔚来ES6和ES8,小鹏G9,BMW的IX50,也顺便试驾了X5_40Li,再比较了GLE450。 二、关注理想,了解理想 理想刚上市的时候是理想one车型,但是并没有深入了解理想,只知道理想one末代的时候,网上铺天盖地的销售欺诈,催提车,背刺,那时候对这个品牌的印象不是很好。 后来L987出来的时候,几乎人人都在骂,在吐槽,说增程是过渡产品,除了冰箱彩电大沙发一无是处,说一个用油的还要蹭绿牌,奇怪的是销量不减反增,到后来的一个月5万多辆。好奇是人类的天性,理想是我最后去了解的,多次的静态体验,然后预约了试驾。 三、购买理想 我身边有两类人,一类是单身未婚,一类是已婚有娃,单身未婚的,年龄小一点,试驾之后也没考虑理想,觉得操控不好,说理想跑直线还是不错的。已婚有娃的年龄稍大,试驾之后立马掏钱,我就是后者那类人。 试驾车型是L9max,试驾的时候两名工作人员陪同,一般都是一名试驾陪同,不知道是不是企业规定。 1.驾驶层面,车是真舒服,一上车握着方向盘完全没有激烈驾驶的欲望,柔和起步,减速-观察-转向,预判距离提前刹车,最后是10-8-5-3-2-1码的刹车,完全不点头。一切那么的从容优雅,瞬间感觉原来生活有时候不需要那么快节奏,不需要那么匆匆忙忙,稳稳当当的到达目的地就可以了,想到以前自己为了抢一个黄灯,要瞬间拉7000转;为了前面的龟速车,拼命按喇叭闪远光灯;甚至很看不惯那些马路当自己家的那种人,坐上L9那一刻,感觉都不是那么重要了,头枕一靠,按摩一开,音乐一听,你们请自便吧,堵车都无所谓了,大不了我副驾驶放个电影看看。 激烈驾驶,我首先只能说L9这个车真不适合,它是一个大型SUV,然后就是一键运动模式下这车还算是兜得住,拉的回来,但是晃动就大了,除非一个人的时候,不然后排人员乘坐体验肯定很差,后备箱如果有东西一变道就甩来甩去的,真心别谈操控了。但是慢悠悠的开,还算好,完全不晕车,也没觉得多晃,得益于空气悬挂,滤震挺好的,总之就是舒服。 2.配置方面,算得上是拉满了,冰箱沙发大彩电,智能空悬电吸门,可油可电无焦虑,通勤露营移动家。还有座椅通风加热按摩,方向盘加热,小桌板,电踏板,这些配置堆到bba里,大型SUV不得卖你个上百万,性价比是真没话说,至于小毛病,目前只开了3600公里还没遇到,有待时间检验。 3. 内饰方面,总体布局还算可以,中规中矩,也不花里胡哨,可能中老年会喜欢的多点。内饰皮质也算不上高端,手感微软偏硬。音响效果比不上哈曼卡顿,不过通过调音大师获得几个分享码,还算是可以接受。第二排看电影的时候,座椅靠背会随音效震动,有那么点4D的效果。整车静谧性不错,但是高速风噪欠缺,欠缺的是风噪不是从四个门窗进来,感觉是从前挡风玻璃的中控台下面传进来的,应该是车头前仓到车内中间的隔音没做好,而且后期想改装都没办法,没法拆了装。 四、理想工作人员态度 这里我仅代表我个人,要夸一下杭州西溪店理想销售中心,对接的是一位姓孙的小姑娘,由于本人不是杭州本地人,提车当天还来高铁站接我们,还准备了提车仪式,鲜花气球据说都是自己掏钱准备的,满足了我老婆的要求,包括后期的其他交付对接人员,提车之后耐心的解答,态度都是不错的。后面车牌办理,寄到了销售中心再寄给我,一切都很效率且满意。 最后总结,从以前的国产车就是垃圾的代名词,到现在的国产新势力崛起,不得不说跨了很大一步,大力发展新势力造车,实现弯道超车,现在车企的文化底蕴还差点,不能说全面超过了吧,但是势不可挡,也希望各位车企大佬们少雇点水军去黑对手,别窝里横。各位懂车大帝也理性讨论,相信各个车企在良性的竞争环境下越做越好,最后署个日期,临近2024年龙年春节,祝大家新年快乐!万事如意!

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    2024-01-27

    努力换U8你的车子隔音性怎么样?我的感觉隔音性不如试驾车好

    不想要颗粒捕捉器土豪

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.64优秀

    大,功能全面,配置丰富,车机体验非常好,布局简单易上手,就是大,会有一点点晃,纯电不超过150km,平时上下班驱动能耗在20-22左右,高速综合续航不超过850km,一年多使用下来,全家人都喜欢。

    2022款理想L9 Max版 图 02022款理想L9 Max版 图 0
    2023-11-20

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4优秀

    先说缺点再说优点,底盘一般,没有操控,对比蔚来es8空气减震差点意思,如果上双腔空气避震也许改善,拉不住,晕车开大船,希望李想本人在良心点,馈电开有点难受,动力不足,増程器声音大,智能驾驶有待提高, 优点,内饰好看有高级感,座椅软舒服,外观也可以,空间够用,符合家用,冰箱彩电沙发,冰箱彩电用的不多, 【亮点配置】 配置属于天花板了,你要的它都有 【动力表现】 有电的时候动力非常好,馈电差点 【乘坐体验】 座椅非常的软,前排舒服,后排开快了晕车,舒适度还是这价位的天花板,通风加热,按摩,啥都有 【油耗】 很少加油,出门跑高速,油耗9l,能接受,这么大车,

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    2023-09-20

    好学小猫A6没办法,小孩子喜欢,人到中年面不面子已经不在乎了,家人喜欢最重要,底盘机械素质确实很一般,加速抬头,刹车点头,转弯侧倾让人没信心,跟40万的车价不太匹配,希望年底能改款解决这个问题

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.43优秀

    导语: 凭借上市发布会现场的那句“500万以内无对手”的宣传语,让理想L9瞬间变得家喻户晓,这辆售价不到46万的大型SUV更直接想抢占百万级别的宝马X7和奔驰GLS的市场份额,起初郝哥感觉理想L9有些盲目自信,但当你真正地体验过后才发现,新车在车身尺寸、乘坐空间、内饰做工、科技配置以及燃油经济性等方面均拥有着不俗的表现,那么理想L9都有哪些亮点呢?电动新势力又能否逆袭传统豪华品牌? 品牌: 理想汽车创立于2015年7月,是目前国内唯一主打增程式动力的电动新势力品牌,其中理想L9作为理想汽车的旗舰级SUV,新车仅提供一款车型可选(2022款 Max),官方指导价45.98万元。根据销量榜显示,2023年6月,理想L7、L8和L9三款车型共交付32575辆,同比增长150.1%,同时也是该品牌月交付量首次突破3万辆大关,值得一提的是,2023年上半年理想汽车交付量已超过2022年全年交付量。虽然理想汽车产品矩阵并不算丰富,但消费者对其满意度有目共睹,毕竟在30万以上级别SUV这块细分市场,能有如此成绩实属难得,相信在未来逐渐形成的“新能源五常”品牌中,必将有理想汽车的一席之地。 造型: 理想汽车可谓将简洁一词展现的淋漓尽致,换句话说,新车也没有必要依靠花哨的外型来博人眼球,稳重大气才是理想L9想带给消费者的第一印象。郝哥认为唯一的不足是理想汽车全系新车都太过相似,导致仅凭前脸无法彰显理想L9车主更加尊贵的身份。众所周知,封闭式前脸+星环灯带不仅是理想汽车的标签式设计风格,更成为当下诸多新能源品牌的效仿对象,据悉当时的研发成本可不算低呢。侧面平直的线条和庞大的车身注定了车内的乘坐空间绝对够宽裕,隐藏式车门把手、电吸门以及便捷上下车模式等细节,也为其豪华属性加分不少。尾部设计与车头进行了很好地呼应,夜晚点亮前后车灯后仿佛形成个小行星带,格外浪漫。此外,新车还提供七种车身颜色可选,其中紫色、绿色和蓝色则需要1万元选装,电动踏板也需加价1万元选配。 内饰: 理想L9的内饰氛围可以用科技豪华来形容,并且在人机交互领域也力求做到了极致,大量软性材质包裹透露着一种豪华气质,并且在用料和做工上几乎挑不出任何毛病,方向盘集成仪表盘的设计不仅彰显个性,同时还支持触屏操作。中控大屏和副驾娱乐屏尺寸均为15.7英寸,窄边框高分辨率的设计十分显档次。号称“五屏三维交互”的智能座舱让理想L9既能消除远途旅行时的寂寞感,又能满足家庭出行的舒适性,除了触控方式,新车还支持语音和手势控制操作,轻易上手降低了学习成本。 空间: 当来到大型SUV这个级别,车身尺寸和乘坐空间似乎已不再成为消费者担忧的问题,理想L9的长宽高分别为5218/1998/1800毫米,轴距达到了3105毫米。得益于出色的三围数据,新车的乘坐空间还是相当宽裕的。众所周知,一般七座SUV的第三排空间都是以应急为主,但理想L9要打造的是经常六人出行的家庭全场景SUV,因此第三排座椅无论是Nappa皮质座椅还是座椅电动调节加热等舒适性配置均与二排保持一致。后备箱常规容积为242升,可放入两个大号尺寸的行李箱,放倒座椅后最大进深可拓展至1191升。由于配备了智能空气悬挂,在装载模式下可将悬架进行50毫米左右的高度调节,更便于存放物品。 后排:二、三排同样支持语音独立操控空调和阅读灯,15.7英寸后排折叠大屏拥有两挡可调,还可通过手势交互操作,科技感十足。甚至能够连接Switch投屏全家在车内打游戏,当然也支持通过Pad和笔记本电脑实现高清投屏,真正地实现了家用兼顾商用。除了拥有出色的视觉体验,配备了21个扬声器的全景声音响和一键切换的“零重力”座椅又满足了您听觉和触觉上的享受,堪称4D沉浸式观影,这里郝哥还是要提醒大家,为了保护孩子们的视力,儿童观影还是要适当有度。 动力: 理想L9搭载了一台1.5T发动机(增程器)+前后双电机的动力组合,系统综合功率330千瓦;系统综合扭矩高达620牛·米,纯电续航(CLTC)里程为215公里,综合续航(CLTC)里程可达1315公里,然而馈电状态下油耗约为百公里7.8升,零百加速仅需5.3秒,以上这些硬核数据是不是极大地满足了您低油耗长续航的用车需求?补能方面,新车支持快充、慢充和加油三种方式,在快充模式下预计半小时可将电量充至80%,慢充则需要6.5小时左右充满。同时新车还支持3.5千瓦的外放电功能,方便您出行时提供设备供电。后续郝哥还会对新车进行深度试驾,帮您算算实际电费以及应对远途旅行时的真实油耗表现。 总结: 虽然国内自主品牌新能源车型层出不穷,但售价在40万以上的豪华SUV屈指可数,何况像蔚来、高合以及智己等品牌还是以纯电为主,实际上理想L9的优势一目了然,如果您有续航焦虑且追求大尺寸豪华SUV,理想L9的确是一款不错的选择

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    2023-08-22

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.56优秀

    外观设计大气上档次,内饰简洁舒适,智能化程度比较高,配置基本到顶,冰箱彩电大沙发名不虚传,驾驶起来就是大车的感觉,舒适度极好,那些要运动感,底盘紧绷的不适合这车。。。

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    2023-08-13

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.44优秀

    外观戳中我的审美,前后一体式的大灯设计666内饰设计简单实用,用料材质也不错,虽然nappa皮用的面积不大,但PU材质的手感也很不错,并没有什么违和感。 配置非常满意且实用,很多细节都考虑的很到位空间很大,三排都舒适度很高,以三排SUV来说,L9的第三排座椅、空间都算数一数二的了 纯电续航wltc标的还是比较实的,我实际能跑180-190km,夏天空调正常开启,也无刻意脚法,所以网上现在说的什么驱动电耗基本没有关注,我只关注实际能跑多少,纯电模式续航达成率多少。纯油模式满油可跑780km左右,加上纯电的180km,基本满油满电正常开在950-980km,要跑到1000km应该还是有些困难,除非脚法很好,但900+km的续航能力也非常顶了 智能化NOA已经ota到5.0.4了,相比之前巨幅提升,好用了很多很多,已经几乎和华为同一水平了(本人还有一辆阿维塔11) 驾驶体验在8月份OTA空气悬挂以后,会有不小提升,对于这个价位的车来说,已经物超所值了

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    2023-08-01

    NICK王牌917理想就是内饰外观都过得去

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.71优秀

    外观大气,尺寸够大,整车设计风格非常时尚,标志性星环灯特点鲜明。隐藏式门把手在新势力造车里面都属于标配了。21寸轮毂完美契合超大的车身。后排隐私玻璃遮光隐私效果很棒。 内饰做工精细,真皮覆盖,手感细腻,大联屏更不用说了,很多人买它就是因为这个,体验感极佳,音响效果也还不错。储物空间设计合理,利用率很高。氛围灯效果非常好,设计合理。 车内配置在同价位车型里应该是无敌的存在了,百万级豪车的配置基本全有了,座椅通风加热按摩,体验感拉满。空气悬挂在确保舒适性的同时让这个尺寸的车身驾驭起来并不笨重。激光雷达给辅助驾驶提供了更精确的探测技术支持,在高速上使用导航辅助驾驶,基本上可以解放驾驶人的双手双脚,智能变道,跟车,定速巡航,上下匝道,在路况不是特别复杂的情况下都能稳定运行。后排娱乐系统,小桌板,腿托,冰箱,后排座椅电动调节这些功能全都拉满,一个字豪! 空间是L9主要的卖点之一,大六座的布局,配合五米二✖️两米✖️一米八的车身,在车内空间方面表现绝对是同级别甚至超级别的车型里最棒的,主副驾常规空间,第二排是最舒适的位置,腿托配合座椅按摩,本人一米八五的大胖子,头部空间至少两拳,在第二排随便折腾,如果有需要,打开女王座驾,完全躺平,想睡就睡。区别于传统7座SUV,理想的六座第三排可以当作常规座椅使用,而不单纯的是应急使用。第三排座椅在第二排正常使用的情况下,腿部空间足够成年男性使用,两个座椅并排的设计,对于有小孩的家庭也很友好,孩子睡着了可以在第三排躺下,把第二排放到最后,刚好把孩子拦在第三排的座椅上,舒适又安全。后备箱尺寸不算大,SUV的通病都是高度看起来很高,但是可利用空间并不大,毕竟不是任何时候后备箱放的都是些模块化的东西,通常使用高度不会超过一半。本人露营发烧友,如果搞搬家式露营,就把第三排放倒,后备箱尺寸瞬间增大一倍以上,配合整理箱这类东西,把露营装备模块化,后备箱的空间超乎想象,一家人的装备轻松装下。 再来聊聊续航的问题。夏天纯电续航180公里,实际能跑将近200公里,在市区纯电模式,能耗大概19度/hkm。高速用混动,油耗7.5L/hkm。以上都是在电气系统工作的情况下的能耗,空调按摩通风电视啥的都打开。增程式电动车的优势就在于没有里程焦虑,日常市区通勤纯电完全够用,本人在机场工作,家到单位单程40公里,一个来回80公里,光上班用的话两天充一次电,完全够用,中间还能买个菜啥的。如果要出远门,可以使用油电混合,满油满电最少能跑1100公里,黄金右脚可能能跑到1300,中间在服务区休息的时候再充点电,续航问题完全不用担心。所以能耗和续航真的不用考虑。 智能化方面也做的非常棒,车机系统响应非常快,能够准确识别连续多个语音指令,并准确执行。基本上车上所有能手动调节设置的功能都可以呼叫理想同学来帮你完成,如果不行肯定是有某些安全隐患,需要人工去完成以确保安全。后排手势交互,可以控制娱乐系统,开关窗,遮阳帘等,灵敏度还需要进一步优化,整体使用效果有待提高。总的来说人机交互的效果是非常好的,对于没开过新势力造车的人来说,绝对是颠覆认知的感受。 驾驶操控方面足够用,对于产品定位为家用豪华SUV的L9来说,你不能要求它像跑车一样那么灵活。三档可调的悬挂系统,可以提供多种驾驶体验,满足不同的驾驶偏好,家用来讲足够了,转弯调头都比较灵活,方向盘重量也有三档可调,对女孩子也比较友好。 总的来说理想L9在各个方面的表现都很突出,性价比非常高,适合家庭日常出行,长途旅行等场景使用,很棒的家用车型。

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    2023-06-07

    小雨泽宝宝520这个是灰色吗?

    远阳广告锋哥我也很喜欢这款车,争取也搞一辆

    用户4116553386416镀铬件黑化是贴的膜还是买的黑化套件?

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.71优秀

    外观这个东西仁者见仁智者见智,萝卜芹菜各有所爱,我是比较喜欢的。内饰呢简洁大方,全部真皮包裹,充满豪华感,值得说的是这新车一点味道到没有。配置方面基本拉满,周末一家老小出游,可以兼顾到车上的每一个乘客,毕竟创造自动的家,幸福的家,这话也不是没有道理。空间更是满座6人的情况,基本上每个人都有一个比较舒适的坐姿,续航方面,我个人觉得非常够用,平时城市通勤基本用电,偶尔跑下长途也不会有续航担忧。智能化OTA很优秀,现在可以动嘴的基本不会动手了,期待今后L4级别的辅助驾驶。驾驶感受,可能我以前开家里面的英菲QX60比较多,这车开起来并没有让我觉得车很大不好操控,反而觉得这车加速更线型,开起来更加游刃有余,总之开了电车以后再也回不去油车了。

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    2023-05-19

    用户339353532872如果换成比亚迪电池技术那就可以了

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.57优秀

    偶然的机会了解到理想的,之前朋友有买L9当时还问过我的意见呢,我当时对电车根本不感冒还不推荐他买呢(事实证明是我当时的认知不够?)。我是个资深燃油车主,家里都是燃油车,奔驰s(老爸的座驾,当时我爸也认为电动车没有燃油车靠谱,后来也觉得我的L9确实香),保时捷卡宴(我老婆的代步车,可能她就是喜欢保时捷的调调,平时去公司上下班,超级耗油,自从我换了L9后觉的又好开又省钱天天和我抢着开,那我肯定不能让着她的,一家之主的嘛?),还有一辆我之前的雷克萨斯rx(说实在的雷克萨斯陪我度过了5个年头,也挺省油的,车子也特别皮实没啥毛病,但是车机和智能驾驶这块真的和理想L9没法比,感觉就不是一个时代的产物,确实给现在的中国的新势力品牌点个大大的赞),当时准备换理想也对比了很多试驾了很多,蔚来也不错,但没有增程还是会有里程焦虑的,直接pass了,特斯拉也对比过,内饰真的太简装了,和理想没法比,而且行驶质感根本没有高级车的感觉,其他的都试驾和对比了,最终还是选择了我得理想L9,空间大,你能想到的所有配置基本都全了,不愧号称库里L9,可油可电太好了,出门自驾可以用油,在天津市区平时开就用电,真的不要太好,自从开了我的小9之后,家里的其他燃油车连碰都不碰,很好开,外观我自己贴了个膜也很帅,总之一句话L9满足了我全部要求,很帅很爽!!!

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    2023-05-15

    autumndll土豪就是不一样,我家人都嫌车大难停,你居然称呼小9

    水帘香梦理想L9确实不错,我上个月也提了一台,超控好,空间大商务家用都是不错的选择,不过我买的是准新车,价格也比较划算

    lxjlive恭喜找到真爱

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.14优秀

    【购车经历】 有点离奇。昨天在l9车友群里问了一下,说直接上,有点心动就去预订了,今天八点到店,十点预订,结果十二点他告诉我可以去提车了我的天哪,神速吗。提车之后改了套前嘴,选了银色和银轮毂,看起来高级那么一丢丢 【满意】 空间的设计非常的大,这个是我最满意的地 方,可以说最强大的家庭用车,还有就是车辆的配置真的非常高,想要的车辆功能都有,不想其他的车型,配置很多个配置,然后需要你去选择,座椅的舒适性,座椅的材质摸着非常舒适,做上去包裹性也非常的好。最关键右后是有腿托和桌板的。 【最不满意】 副驾玻璃有异响,通病,说是很多都有。解决方式有两个,一个去4S抹油,还有个网上买密封条。后面再看吧。 【外观】 在我看到的第一个印象就是稳重,霸气,特别这个车是一个5米长的大车,从侧面看去非常霸气,而且尾灯的是那种贯穿式的设计,在稳重的时候显非常具有科技,并且前后有一个相互呼应的日间行灯跟尾灯的贯穿式设计。特别帅,不像ONE有个那么大的中网(虽然也挺好看)。 【内饰】 简洁但不像特某拉毛坯,能摸到的地方全是真皮,前两排都有按摩加热通风,二排有彩电冰箱大沙发不过多赘述。也非常满意座椅的柔软度。只是内饰颜色橙色太艳,咖色太深,我选了白色还是有些不耐脏,平时需要勤快点多清理。 【驾驶感受】 今天试驾开这个车也有一段时间了,这个车给我的第一感觉就是非常的轻盈,方向盘动起来也非常的轻盈。地盘带来的质感非常稳,因为是空气悬挂带来的稳,不管是在过一下颠簸路段还是过那种减速带,车辆都是非常的沉稳,而且很安静,隔音很好。但是车身太大影响了操控性,没办法,操控空间二选一嘛,感觉开起来跟d9很像。 【油耗】【续航】由于是增程,两者一起说,增程器启动时不看图标基本感受不到,纯电提速很快,今天跑了趟纯电(深圳外环)跑了175km,目前油耗8.9L,希望以后更低。听说综合1100km+,下次跑一趟西藏试试。

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    2023-04-23

    换向手柄前进位这嘴还不如不改,家用车弄个运动嘴,不伦不类。

    小哥哥的穷仪表盘放方向盘上真傻缺的设计

    nearrr拉我进个l9群,这周刚提。顺便说下不是摸的到的地方都是真皮

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.79优秀

    本人重度MPV粉,先后试驾了腾势D9,极氪009,别克GL8,丰田塞纳岚图梦想家等好几台MPV,其中最满意D9和009,可惜009没中排过道,实在不适合二孩比较小的家庭,D9内饰高级感差点意思,加上老婆小孩不喜欢MPV,无奈转战大型SUV。理想L9去店看了一次,感觉很惊艳,带全家人再去试驾了一次,没得说,征服全家人。 没辙了,下单等提车。 总体感觉: 冰箱彩电大沙发,配置拉满不必赘述;车机至少应该和问界蔚来同一档;空间很大,虽然不如MPV但是也差的不多了,二排两拳3排还有一拳多,后备箱还是小了点,塞个大号的安全座椅就没太多空余位置了;驾驶感受和油车差不多,无论舒适模式还是运动模式,急转弯急刹车都摇摇晃晃,刹车调教得比较线性(吐槽一下腾势D9的刹车调教,高速虚低速紧,AutoHold停车轻踩就驻车,想怠速往前慢慢挪都不行);座椅舒适性也没得说,二排舒适性不如极氪009腾势D9,但是也很不错; 其他感觉不好说,毕竟没开几天,新车的真皮味很重,不过大部分新车都这样。还在摸索中,暂时没发现其他问题,以后也会继续分享用车体验。

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    2023-03-27

    Alienware南京博我买了大众威然,国标车不打算再碰了

    亚洲龙混豪车主我就想知道这车,现在40多万,两年后能不能20多万买来2手的,如果能我等着

    奔跑啲五花肉不知道理想居然是力帆汽车造的

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.79优秀

    理想L9是我接触的第一辆电车。 L9给我的第一感觉体验就是大,非常大,车内大,车型也大,空间宽敞大气。该有的功能都有,智能辅助驾驶,360环视这个功能能够在低速接近物体自动打开很方便,隔音玻璃,电动座椅带按摩,抬头显示,行车旁边的物体检测等等能给的都怼上了。车子还是比较好开,提速按照这个车重来说已经很不错了,屏幕显示清晰,操作反应也还不错。 同样是电车但是也是有区别的,我打滴滴的那些电车,状态不好的话几乎必晕车,就连特斯拉也容易晕。不过蔚小理的车因为调教很接近油车我坐了很多次,是不会晕的。 最后一点 能上L9就上L9 配置确实要比L8强一些,预算够的话不要犹豫,本人已驾驶1000公里,除了侧倾比较严重,暂时没有别的问题。

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    2023-03-23

    黑桃6A高低可调。

    理想精神股东喇叭是什么牌子的?

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.5优秀

    首先,望各位朋友嘴下留情,毕竟理想网上没赢过。 我是2021年8月入手了一台四驱A6,由于奥迪的车机经常卡顿加上家里填人填丁,所以考虑购入一台空间大一点做人多一点的SUV。 身边很多朋友不理解,为什么刚买不到两年的A6要换掉,但是他们乘坐或者试驾过新购的L9,一大部分人都会黑转粉,路转粉。 这里就不仔细说A6的问题了,另外一篇文章有仔细讲,简洁的来说我个人淘汰它有三大原因 1.车机卡 2.后排乘坐不舒服 3.油耗 L9这台车,从上市就一直有所关注,之前理想出one的时候也有了解,朋友的父亲当时很喜爱one,而我和朋友是嗤之以鼻,包括现在也是,当然也感谢one的车主,没有他们的投入,这个品牌也生存不下来,one这台车,缺点太多,三缸等等的问题是底线问题,当时就对这个品牌持半路半黑的状态,直到L9的问世,发现理想解决了所有one身上的对于我来说是底线的问题,又从新看待了这个品牌,从半黑半路的状态转为路人的状态,直到2月份某个周末的试驾。 很多理想车主说,不要试驾理想的任何一台L系列的车,因为一试驾你得钱包可能就要受瘪下去,我就是钱包瘪下去的一员。 试驾后,L9的舒适性,智能化等等,让我直接路转粉,尤其和自己的A6对比,感觉A6就是上一个时代的产物,应该被淘汰的汽车,试驾后没几天,毅然决然的把A6出售,不算保险当时44落地35.5出手,一年半巨亏8.5万,这里会有一些键盘侠说我是大韭菜,但是请各位静下心想一下,为什么我宁愿亏8.5万卖A6还要买L9?不正是因为L9好吗?网上很多喷L9的其实就是键盘侠。后来了解到身边L9的车友,很多是从BBA一线豪华,或者保时捷阿斯顿马丁等超豪华品牌,换购或者增购的车友,难道这些人看待事物还比不上网络的键盘侠? 言归正传,先说车后说价 从打分来看, 外观内饰四分,外观耐看但不惊艳,内饰用料扎实还缺一点豪华感。 配置空间满分,每天上班之前先远程把空调座椅方向盘加热打开,夏天就是制冷通风,这个是在之前A6上享受不到的。 续航四分中规中矩,冬天150,夏天180+的续航够用,但是不多,看个人需求。 智能化满分,比如今天有个想法,车行驶中车身悬架最低驾驶操控最好,但是停车的时候车身悬架最高,给人看着最大气,怎么实现呢?而新出的任务大师就完美解决,设置一个条件,若全车上锁,且驾驶员不在座位,车身自动升到最高。这只是一个条件,还可以设置很多条件,而这个任务大师,刚提车的时候是没有的,后来的OTA升级更新的。任务大师?OTA?这不是智能化又是什么?还有辅助驾驶,有一次外出游玩回到五环,下班高峰期,很堵,走走停停了半个小时,而开启了辅助驾驶,完全不用管,省心省力省右脚,跟着前车,缓慢前行,加上增程式低速高速行驶油耗电耗是一样的,完全没有了堵车的那种心烦的情绪,这是一种心态啊,朋友们。 驾驶感受,和之前的A6对比,一点也不差,其实56e里,奔驰内饰最豪华,宝马车机最流畅,四驱的奥迪论驾驶是最好的,但是L9对比A6是一点也不差。 车说完了来说价,官方裸车459800,我是为了尽快提车接了一个朋友订单个人少出了3000,裸车456800,保险7800,落地464600,保险这里说一下,毕竟第三台车了,对保险套路还是了解,返现什么的,一直都是找一家保险公司一个业务员以较低价格买保险,但是理想的保险是真的省心,因为在交付中心,理想给的保险价格,是每个城市比较低的价格了,所以不用再去问其他家了。 因为朋友订的车,给我省了三千定金,当时还沾沾自喜,结果2月初提了车,2月底政府补贴6000,瞬间扎心了有没有。不过到发帖的今天,好像补贴已经发放完了,所以各位想购入的朋友,注意一下当地有没有正在或者即将的补贴活动。一定要注意,不要像我没薅到这6000的羊毛。 464600车落地,我又花6400贴了车衣和窗膜,综合落地471000。 有的人会问车衣怎么这么便宜,淘宝呀,车衣这个东西,美容店太贵,和淘宝卖的也没什么区别,建议淘宝搜一下,选一个自己喜欢的。 之前A6有过一次剐蹭,以为要钣金了,结果车衣一撕,崭新如初。所以建议大家贴车衣。 (看图片,是真的大,XT6在旁边像是XT5) 有什么问题,评论区聊哈。

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    2023-03-15

    浮华背后3月顺义买的,有6000补贴,黑外白内,越开越香,懂得都懂,这车要是有个行李架就好了上面有点光秃秃的,理想one都有l9咋没了

    用户7136767831398好几天

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.36优秀

    外观:设计方面每人有自己的审美。大部分都车子是“一大遮千丑”所以车子够大设计平平。 内饰:足够豪华,真皮柔软。 配置:齐全冰箱彩电大沙发电动通风按摩空悬激光雷达该有都有。想的到的配置都能满足。 空间:出游,商务,装货都可以。 续航:作为新能源车,日常我是希望都能用纯电解决。除掉20%留电启动增程器之前,满电能用续航大约130公里并且低电量对动力有影响。好在这个纯电续航满足我95%的日常。 智能化:理想同学基本能全方位代替我们除驾驶外的所有操作。辅助驾驶在高速上偶尔代替驾驶,让长途开车更加轻松 驾驶感受:隔音滤震优秀,动力强劲,车大但是驾驶起来很自如,环视摄像头在经过狭窄路段作用非常大,倒车入库车身姿态一目了然。

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    2022款理想L9 Max版 图 22022款理想L9 Max版 图 2
    2023-02-12

    一一粑粑!这个是咖色内饰吗

    CullinanX电量低于多少对动力有影响

    潮流左岸向西

    前往

    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

    【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

    4.25分“优秀”
    蔚来ES8 2026款 六座行政签名版蔚来ES8 2026款 六座行政签名版

    【外观】 外观我给打4分,扣1分是因为新车设计得太激进了,没有老款那种优雅精致的感觉。不过话说回来,蔚来的外观设计在国产车里头绝对算一流的,都是原创设计,新款的气场这块儿更足,我身高1米83,这车高1米8,往一块儿一站,看着特别有冲击力;给4分主要还是车身好看:尺寸比老款大,看着更舒展;车头线条一直连到车窗,看着车身更修长。 【配置】: 配置方面我觉得比较优秀,40-50万级的车中,蔚来ES8该给的都给了。 比动力,3.97s的百公里加速,动力可以说是第一梯队的了。 比智驾,3个激光雷达+1000多tops算力的自研芯片,无论是高速还是城区辅助驾驶都能用,硬件方面不比其他50万级的车差。 比冰箱彩电沙发音响,几乎是和蔚来ET9同级别。 比快充,蔚来ES8也有900v高压平台,5C充电。 比底盘悬挂,双腔空悬+CDC,在50万级车中不输任何一台。 扣0.5分是因为,我觉得蔚来ES8的辅助驾驶系统软件没优化好,试驾的时候差点撞车,超车逻辑混乱,变道逻辑不科学。 【内饰】: 内饰方面,我只能给4分,算是良好,整体内饰豪华,质感也不错,缺点就是细节差点意思。 先说内饰风格,我觉得就是高级感营造的很到位,属于那种“简约但是不简单”的风格,日常出行没问题,商务接待也能撑住场面。 再说内饰质感,真皮+麂皮+木纹板的材质,让人感觉整体用料扎实,而且内饰摸起来触感也十分到位,没有那种真皮的硬感。 最后就说一下为啥扣1分,我觉得有蔚来ES8有细节不到位的地方,第一个就是车内储物空间比较紧张,我找了半天,没找到手套箱的位置,一问才知道,居然没有手套箱,扶手箱的空间还比较小,主要的储物空间都靠中岛下方,这个位置放东西特别容易乱,还放不了多少东西。 第二个就是我发现座椅是挺厚的,尤其是第三排座椅,高度不是很高,但是坐垫很高,一定程度避免了小板凳的尴尬,但是座椅体感也比较硬,坐着不是那么软,不是那么舒服。 【空间】: 空间方面我觉得挺优秀的,可以给到4.5分,这么大的车,一排和二排的乘坐空间都不用试。 三排空间还算可以,比较有心机,底座高度做的不是很高,也就是一瓶300ml矿泉水的高度,但是,三排坐垫的厚度很厚,变相地增加了三排的高度。 储物空间,三排不放倒的情况下,后排能侧着放2个20寸的行李箱,后备箱做了掏空设计,打开盖板还能再放一个行李箱,前备箱还能放2个20寸的行李箱,也就是说,如果一家五口出去玩,行李是够用的。 唯一的缺点就是,我试驾的是6座版的车,三排能放倒,但是2排因为有零重力座椅,不能放倒,所以想自驾游做床车的,不能在车里睡,没法形成大床,所以,我觉得这个设计略微有点不科学,假如一家3口出去露营睡床车,6座版的怎么安排睡? 【驾驶感受】: 驾驶感受我觉得能给4分,扣分项是辅助驾驶变道逻辑不行,胡乱超车,差点撞车,吓着我了。 1.动力:我主要试了后排尊享模式,因为我觉得这种高功率电车,动力性能是没问题的,差别主要在平顺性,驾驶晕不晕车是最重要的,蔚来ES8动力输出的平顺性比较好,起步几乎没有窜感,电门踩一半,5秒可以轻松破百,刹车点头感也比较弱,起伏感很小。 2.操控:方向盘转向手感我觉得是蛮轻的,而且还比较跟手,单手搓方向盘是吹牛,但是,低速打方向也不是很费力,变道的时候,车身的跟随性也不错,车头摆正,车身自然地摆正。 过弯的时候,侧倾感比较小,对比当天试驾的钛7,体验感好很多,没有那种大车的船感。 比较遗憾的是没有后轮转向,这么大的车,市内停车还是比较不方便的,要是有个后轮转向我觉得会更好。 3.舒适性: 试驾的路况不是很好,到处都在修路,坑比较多,销售给我调的超软悬架,是真的软,几乎感受不到路面的颠簸,而且,遇到单个大坑情况时,也不会有坐船的感觉,哪怕过减速带的时候,都感觉像压过什么似的,而不是像过大坑的感觉。实在是软,一点路感都没有。 4辅助驾驶: 辅助驾驶我要严重吐槽一下,我试驾的时候,销售就不太愿意让我试,说怕没上市前出事故。 他说完不一会儿我就理解啥意思了,开启智驾,车在中间车道行驶,导航播报当前时段右侧公交车道可以行驶,蔚来ES8也不管跟后面公交车距离多远,迅速变到右侧公交车道,然后右转,几乎贴着公家车变道。 还有一次,也是在中间车道,ES8打左转向,向左变道,但是,后车不让路,加速冲过来,蔚来ES8还一直执行变道动作,我看不好,直接一脚刹车踩到底,刹住了,不然就被撞了,我当时就问销售,为什么智驾不停止变道?销售给我的回答是,智驾只能自己不撞前方,不能管别人在后面撞自己。无语了。 【续航能耗】车机端显示,能耗在21-23kWh/100km,102度的电池,也就是说能跑500多公里,这个距离官方标注的635km续航有点差距,但是毕竟开了空调,智驾,座椅按摩,动能回收关掉了,这个能耗还算可以啦!

    4.36分“优秀”
    红旗E-HS9 2022款 660km 旗畅版 六座红旗E-HS9 2022款 660km 旗畅版 六座

    去年双12定的车,等了不到一个月提车。现在开了一周,还没上牌。谈谈一点小感觉。 外观方面见仁见智吧,停在哪里都有人品头论足,还有默默地拍照,还有当背景的(幸好还没上牌)。 【驾驶感受】 这是我见过的第一款起步能翘头的SUV。驾驶质感比较好,比同价位的豪华品牌有过之而无不及。但如果硬是说要有V6V8之类的才能说豪华,就当我没说过吧。 方向盘不大,但是很轻,指向很准确,没感觉开船,但没有我一直开的A6L灵活。可能因为我个子小(173),掉头时转方向盘,中央扶手会有点碍事。多功能方向盘是触摸按压的,和笔记本的触摸板差不多,没有在功能按钮的位置按下去的话,虽然能按,但是没有反应的。 ACC和SACC功能挺好用的,也很方便,对前车和车道识别都很好,但我没敢试过自动刹停自动起步,网上据说有的,旗友们也可以试试。车道偏移纠正功能很强大,估计是和人脸识别摄像头联动的:当你看着前方,方向盘偏移的时候主要是声画提醒;但如果你在看着其他地方,例如想变道转头观察了,那系统通常就直接接管方向盘回到车道了。老司机很可能不习惯。 能量回收5档可调,舒适模式下默认设置就和开汽油车一样感觉。踩刹车踏板是通过混合电机以及刹车来产生制动的,能量回收我看仪表盘显示最高竟然有75kw?在长续航模式上,基本感觉就成了“单踏板“模式了,不过停车还需要踩住刹车。 AutoHold被隐藏了,要在系统设置里打开。 【续航】【充电时间】 开了一个星期,提车的时候98%的电,表显620km,走到19%电量,共15小时,又开空调又按摩,广州这几天又冷又热的,算是制冷制热都用上了,基本上都是载满6个人,尾箱放满。总共跑了340公里,还剩下100公里,能走400公里以上,个人感觉不错了。在路边随便找了个快充桩,充了83度电,用时1小时,最高功率上到88Kw。但到80%以后就往下跌了,60Kw附近浮动。估计那个桩是90Kw的,有更大功率的估计更快。 送的慢充桩我还没收到,就没法体验了。也没有地方能让我用随车充的,也没体验过。 【智能化】 交车的时候送的一个大四喜,还有一把伞。仪式感满满的。 车机系统内容不错,但是流畅度一般。选项有点费劲,但逻辑比较清晰。说明书的说明太简单了,要靠自己摸索的地方不少。 【最不满意】 红旗智联会抽风连不上,这个时候连语音控制都会慢很多。 车载WiFi就是刚开始那会用过,后面都打不开,得去升级软件。手机无线充电能充iphone11,充不了13。不知道是什么问题了,得去看看。 【空间表现】 不得不说,空间很大,第三排可以坐4个小朋友,或者两个小朋友加一个大人。空间舒适性满满,能顾家。 红旗E-hs9是我的第一辆电动车。以前电动车也只开过model X,就现阶段来讲,纯电动车的里程焦虑肯定是存在的,但是就是在出现低电量提示的时候,还能走100公里,只要不是在无人区里,肯定能找到充电的地方,就算慢充,充一个小时的电量也够走到城市了。其实纯电动车在偏僻地方更好补电,只要有插座就行了,哈哈。没有插座的地方更加没有加油站。 红旗的技术力量是可以看到的,包括现在还没开始使用的AI驾驶、无线充电都已经配备了,不过厂家还没说什么时候开放。希望后续车厂开放这些功能,直接回家下车,自己停进车位就充电了。

    4.21分“优秀”

    【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

    4.50分“优秀”
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    试驾完新款ES8,这台车给我的感受是很深刻的,接下来我和大家简单分享一下感受,仅代表我个人观点。 - 📣先说转向部分。ES8的转向可以三档单独调节轻重,只不过需要在驾驶模式里点进去后单独调节,比如我在试驾时选的是“舒适模式”,需要点进驾驶模式后才能调节转向力度。对我而言,舒适驾驶模式下的标准转向力度还是偏轻(就是中间那档转向力度),我在中高速行驶时需要不断小幅修正方向盘来让车尽量保持居中行驶,车本身没问题,是我个人没适应它转向的原因。所以我在想这个对我而言不太好适应的转向力度是不是也使转向随速增益做得没那么出色,高速行驶时的转向力应该偏沉一点,而低速时的转向力没问题,很是轻盈,随角度增益做得很棒。车头指向性相较于这么大的车来说已经很出色了。 📣动力方面像这种四驱纯电车无需多言,一定是极为充沛甚至过剩的,只不过ES8运动模式下的动力输出没有像大多数四驱纯电车那么炸裂,相比之下还是平稳线性的。电门踏板很是轻盈,同时动力释放与电门踩下去的深度能匹配上,不会说动力有个突然爆发点。 📣刹车同样很线性,刹车踏板踩下去的脚感轻盈,但我感觉制动力的释放虽然均匀,但力度不够强劲,总感觉有种刹不住的感觉,可实际上制动力是没问题的,估计是车重的原因。上一次开电车有这种刹车感觉是极氪009那台大家伙。 📣底盘得好好说说咯。支撑部分我觉得ES8很棒,虽然其配备了双腔空悬,但并不是一味舒适晃晃悠悠的调教,比如在走上坡桥梁接缝时,我昨天开的CRV是先往上晃一下后再落地,这两下都有较为明显的晃动感;ES8上去那一下几乎没有晃动,随后悬架向下拉伸时直接恢复平稳,没有很明显的车身向下、悬挂压缩的感觉。(这两台车硬件没有可比性,我只是拿体感来做相对直观的比较哦~)走下桥接缝时,悬挂向下拉伸,然后整个车身应该是缓缓降下去的,我坐车里没有感受到车整体往下压的感觉,这点真的很棒。舒适模式下在走长波路段时,后桥会有明显上下晃动,但两下直接恢复平稳,能感觉是刻意营造出这种大船般的悬浮感,如果把悬架调到偏硬,那整体支撑会明显变好,后桥的上下晃动被抑制得极为出色。滤震部分,起初我坐副驾,滤震给我的第一感觉没有想象的好,后来随着我坐的时间长了,我发现ES8对于路面上的细碎颠簸处理得很好,比如路面上凸起的一条条沥青,几乎是无感地碾过。对于稍微大点的颠簸,比如减速带、坑包等,滤震会相对偏硬些。 📣隔音方面,我个人觉得没有什么太惊艳的,不吹不黑地说,有可能是之前试驾过i8的原因,它的隔音实在是好,哪怕是上了100km/h的隔音都很出色。相比之下ES8风噪会明显更大,但不影响乘坐舒适性,毕竟i8造型在那儿摆着呢,人家就是低风阻造型,而ES8前脸明显更垂直,两种不同设计风格,只是我做个直观对比。 - 📣静态方面ES8我觉得没啥可挑的,不说租电30万出头的价格,就是那买断41万多的价格来看,它的产品力依然很强。外观我个人相当喜欢,十分硬朗又显科技,真有点像钢铁侠,而且新款ES8尺寸加大到五米二后,轮毂标配就是21英寸,视觉效果不显小,车身档次感极强,蔚来的设计真是没毛病。我特别喜欢那个前备箱,每次去看新款ES8我都得摁一下机盖上的车标,那种轻微的吸入感质感实在太美妙了。内饰质感可谓相当上乘,大面积菱形格,深红色内饰视觉效果优雅至极,而且这些皮子摸上去得质感也很细腻,要比鸿蒙智行家四五十万车的皮子更紧致些。