赛那储物空间合理值得买吗_赛那空间怎么样

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 舒适版

4.5分“优秀”

【购车经历】本来打算买7座SUV的，看了一圈什么理想one、汉兰达、陆放、昂科旗、xt6、领克09phev、比亚迪唐，全部都试驾过了。理想one开起来坐起来感觉摇摇晃晃的，底盘支撑性不行，我老婆坐完有点晕车。汉兰达和陆放一样，发动机介入时噪音震动明显比赛那要大很多。本来一直心心念念想订领克09，而且试驾过2次领克09，操控好、底盘紧致有韧性，还是沃尔沃spa平台的。后来由于岳父岳母的意见，买车毕竟要用的时间比较久，还是选一个品牌力强一点的，去试了赛那后果断就认定了，其他7座mpv也没去看，觉得别克gl8有点老气偏商务。 【提车价格】裸车30.98，落地34.5平价送了行车记录仪和很差的贴膜，后来又加钱换了好一点的贴膜，感觉被套路 外观：车身又宽又长，气场比较强，但车头看上去又不会显得臃肿，和路虎停在一起也不会觉得气场低。 内饰方面：硬塑料比较多，但也可以接受，放东西的地方超多，19个水杯架，还有各种各样的储物空间，很满意。 配置：丐版配置比较寒酸，但也给了一定的改装空间，后期自己折腾。 空间：很满意，提车差不多3个月，坐过一次满员7人，每个座位调到合适的位置，也不会觉得坐的不舒服或者很拥挤。后备箱很深很宽的储物空间，真的是能放各种各样的东西，我小孩的安全座椅都能放下。还有全车储物空间真的充足，现在家里很多东西都搬来车上，每次带小孩出游，都觉得置物空间超级多，不得不佩服丰田的空间设计。 【驾驶感受】除了发动机在电量3~4格的情况下介入时，噪音震动比较大，其他情况下都很满意，特别是低速纯电行驶质感是真好。还有操控是比较轻松的，特别是转弯调头，这么大尺寸的车，调头半径可以很小，大车感降低很多。避震也偏向舒适，过井盖和小的颠簸路段车身没有多余的弹跳，让开车和坐车的都感觉舒适。动力也足够，载过一次全员7人的情况下，车动力没有明显衰减，还是和平时还不多，开着上高速也不会有加速无力的感觉。 【油耗】目前2300公里，表显5.9l，实际也差不多，还是只用加92的油，加满一箱油轻轻松松开1000km，一公里5毛钱，这么大的车真的省。 由于是丐版，也改装了不少东西，最后再说说自己改装的项目，包括： 1、高配尾灯1600加线束安装280（收车友拆车件），低配尾灯闲鱼卖了750 2、担心质量问题，在4s店加装的，电折耳+电尾4800 3、宏普达大屏+360 3650，原车机闲鱼卖了230，据说很多丰田其他车型通用的。 4、3w脚垫850 5、20寸轮毂5000（和车友对换轮胎，我补他钱，他觉得20寸颠，改成我的低配17寸） 6、中排改高配座椅8500，座椅5500，线束面板安装3000。388卖了一个原车布座椅，另一个座椅买了个支架放在岳母店里当电脑椅。 7、一三排包皮1900，原车拆车皮1400，500安装。 6、车侧装饰条160 7、方向盘套+人工238 8、开了一段时间，晚上开过高速，发现这车灯太不亮了，严重影响驾驶，又换了4近4远奥滋姆赛那专用套件，换了之后效果提升明显，师傅密封车灯技术也很到位，不怕大灯进水 还有一些七七八八的小东西就不说了。 总的来说，赛那很适合家用偶尔商用一下也合适，不差钱不想改装的建议尊贵版。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.86分“良好”

试驾的是赛那40.58万的顶配车型。赛那最大的优点是空间，5165 mm的车长，3060mm的轴距，车内提供了超多的储物空间，可以放置很多的小物品。乘坐舒适性不错，第三排可完全折叠，为后备箱带来丰富的空间。其次是油耗表现，官方给出的申报值为5.3L/100km。我在市区拥堵路段开，不过7.0L/100km，对于这么重的一台中大型MPV，表现是挺不错的。动力，赛那搭载的是2.5L混合动力系统，起步加速给力，在市区驾驶十分给力。但偏舒适性调教，让人没有什么驾驶欲望。缺点就很明显了。1.加价。从身边朋友处获悉，赛那算上加价，乞丐版落地价将近40万，顶配落地超50万，太贵了。2.配置。赛那的倒车雷达极其模糊，低配车型配置太差，而且倒车不方便。3.内饰用料和做工系列。赛那内饰质感较差，尤其是第三排，塑料感满满。此外，做工细节不佳，尾门门缝可塞入手指。如果赛那不加价的话，我觉得这个价位来说还是值得的，但是如果加价的话，完全可以考虑其他了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.14分“优秀”

【最满意】 丰田赛那作为一款中大型MPV，它拥有不错的车内空间。赛那的车内丰富的储物空间给我留下印象最深刻，而且杯架和充电口也有很多，实用性极高。面对国内即将涌现的二胎、三胎家庭，赛那在家用属性上逐渐展露头角，同样，它也是别克GL8的最大竞品车型。不过，可靠性和保值率上，我更倾向于丰田赛那。2.5L混动动力够用，E-CVT变速箱动力输出平顺，保证了良好驾驶质感的同时，家人乘坐起来也不会晕车。该车的底盘偏舒适调校，所以操控性偏差一些。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.07分“优秀”

外观方面，新车采用丰田最新的TNGA设计语言，整车呈现出了传统MPV少有的凌厉和动感，闪电形头灯造型犀利，光感自动点亮的自适应远近光一体大灯是全系标配的配置。车身侧面线条着重凸显了新车的运动风格，后轮拱的隆起力量感十足，十分漂亮。 内饰部分充满了北美市场实用主义的风格，给人留下印象最深刻的就是车内随处可见的丰富储物空间，中央通道的掏空处理、大储物格、杯座、门板多种多样的储物空间让人惊叹。中控台的桥状空间无论是放置杂物还是手机都极为方便。 第二排的亮点来自细节配置，多个充电接口、水杯杯座、标准电源、侧窗遮阳帘，一抬手就能操作的空调控制区，亮度多级可调的航空氛围灯将后排乘客照顾得十分周到。 第三排的空间表现相比起同体量的SUV要好得多，贴心小装备依旧随处可见，杯座、出风口、顶灯、充电口甚至耳机接口可以说一个不落。

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 四驱尊贵版

4分“优秀”

带四驱而且是新款，那肯定要先把它开起来看看是啥感觉。和其它油车的机械四驱不一样，赛那的四驱是电的，并且是通过加后电机实现的，所以它的发动机、前电机参数都和两驱一样，只是多了个40kW的后电机。 赛那这么大一台车，加个小电机，真的有用么？还别说，它真的有用，在丰田的特调下，四驱赛那能给到最大20:80的前后轮扭矩输出，带来接近后驱车的公路行驶能力，加强车子操控。 最直观的感受就是，开着这台赛那起步或连续过弯时，通过仪表的能量监视器，你能够看到后轴电机会频繁介入为车辆提供驱动力，让车子跑得更快更稳当，而且整个过程完全“无感”，可以说在无形之中提升了操控准确性。开着它，我变线、超车都不用像两驱版那样，要提前打好预备量 不过话又说回来，MPV也讲操控，是不是有点离谱啊？有一说一，MPV确实不太需要操控，但是谁不想自己开的车有更好的行驶质感和雨天行驶安全性啊，而且除了提升行驶质感和操控之外，四驱也加强了赛那的脱困能力。 满载的普通两驱版，去到野外遇到那些小的泥潭，可能还得下几个人来减轻负担，让车子不至于陷在那，但换到四驱，那就简单了，直接莽过去就行。对了，电四驱也比机械四驱安静，所以它静谧性是和两驱版一样的 而且因为这是电四驱，主打的是提升行驶质感和加强脱困能力，所以它对能耗基本没啥影响，像我今天激烈驾驶了XX公里，油耗也不过是XX，和两驱版是大差不差的。 四驱体验挺不错，其它环节有没变化呢？外观是和23款一样的，主打家用沉稳，尺寸也是完全照搬，唯一的不同，就是车尾增加代表四驱的“E-Four”专属标识。尾厢的容积受/不受后驱电机影响...............具体以实车为主。 车内，还是那套储物格满满的实用内饰，放奶茶、拿东西都是很顺手的，唯一的不同就是屏幕这里用上了8155芯片，系统也升级成新凯美瑞上面那套，用着更加流畅丝滑，语音识别能力也大幅提升，去到主流水平，能支持多个连续指令，你好小悦，空调风量2挡，温度26度，打开车窗，打开天窗。 当然我最满意的还是它支持carplay、华为Hicar、carlife,换人开车都不一顿折腾。 而MPV最关键的二排位置，它也有做调整，空间和旧款一样宽敞，但是它的座椅，升级成了一体式的航空座椅，并且还带小桌板，坐在上面，确实比之前的普通的座椅舒服，支撑、软硬程度都更加合适，劳累一天之后之后坐在这上面，真的不想起来啊。 至于三排，没有调整，168的我坐在上面依旧宽敞。 总的来说，新赛那优化的地方还是挺多的，比如车机、航空座椅、四驱系统，看来面对不断增加的对手，赛那也是压力山大啊。看着这台实用性越来越强的新赛那，你有没有觉得MPV买早了呢？

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

3.64分“良好”

国产塞那空间表现很优秀，座椅都很舒适，前边储物空间巨大，方便放一些大的物品，例如外出游玩的玩具、鞋、包、零食等。中控台还有类似于汉兰达的双层储物格，放一些手机，卡票之类的东西很方便拿取。二排双侧电动门，有很大的上车拉手，而且分了上下两部分，方便大人和小孩上车，就是塑料感太强。二排座椅前后滑动距离大，脚拖、靠背都是可以一键电动调节，三排座椅的折叠和抬起比较轻松，座椅舒适性不错。中间过道较宽敞，还设置有可以折叠的置物板。二排车顶灯光可以分档调节亮度和照射角度，满足各种需求。第三排进出方便，缺点是坐垫偏短，坐垫高度偏低，对腿部的支撑不如嘉华。总体来说，新塞那的内饰用料塑料感太强，从展车的做工来说工艺实在是有失水准，太粗糙了，希望正式上市以后有改观。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4分“优秀”

【满意】 1，油耗低，作为一台中大型MPV，赛那是同级别最省油的车，日常驾驶综合油耗基本就在6.5升左右，动力表现也不错，中低速发动机配合电动机，并没有感觉动力不足的情况。 2，舒适性不错，3排座都有着较大的空间，尤其是第二排座椅，采用独立设计，两个人不受彼此的干扰，座椅的质感偏软，整个人坐进去，座椅的包裹性好。 3，储物空间设计合理，车内有很多的小储物格，比如中控台前方，多个储物槽，可以放手机或者银行卡等票据类的东西。此外，车门等位置的储物格设计也比较大，能够放下不少矿泉水。 4，行驶稳定性不错，即便跑高速的时候，也不会有晃悠的感觉，自从丰田使用TNGA架构之后，整个的驾驶质感更接近欧洲车的感觉。 【不满意】 1，发动机噪音大，尤其是急加速的时候，发动机咆哮声不好听，能够清晰的传递到驾驶室。 2，内饰用料真的一般，同价位的MPV，赛那的用料是垫底的，能用塑料就不会用搪塑材质。 3，科技感不强，中控虽然是悬浮屏幕，但是分辨率和厚度都太复古了。 4，底盘比较低，比轿车的通过性还要差，很容易托底。 【油耗】NEDC综合油耗百公里5.3升，日常实际驾驶综合油耗百公里6.5升。 【优惠】无优惠。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.07分“优秀”

最满意的地方：燃油经济性表现突出，这么大一台车，油耗一般在6-7L/100km左右，越堵车越省油。在如此高油价的大环境下，这个优点可以说非常重要了。 最不满意的地方：有两个方面，一是内饰用料比较差，尤其低配车车型，二是经销售搞把戏，需要加价排队提车。 外观方面：基本和美版车型没有太大变化，原汁原味。大灯造型不错，并且全系标配LED，此次还采用了AHS远光灯自适应巡航控制系统，其中可以自动调节亮度和照明区域。 侧面是MPV的重点，双电动侧滑门并且带防夹功能，有着多种开闭方式，对于家用来说非常方便，尤其对于奶爸群体。 内饰方面：赛那的内饰设计并没有采用MPV比较传统的设计风格，而是类似轿车的设计，并且中控台向驾驶员进行了一定的倾斜，让驾驶员摆脱了司机的固有标签。 用料方面有着日系非常典型的风格，后排门板所及之处都是硬塑料，前门板扶手处、副驾前方的中控台区域、前排中央扶手等都是仿皮材质，有点拉分，低配车型更加明显。 空间方面：空间方面是这款车型的优点，第二排空间灵活性多变且舒适性非常高，第二排座椅前后移动可达816mm的范围，而且背靠角度可以向后调节81°。除了内部乘坐空间之外，赛那的储物空间也是非常可观。 160mm的地台高度不算太高，在侧滑门完全打开的前提下，加上车门处的扶手，上下车都会比较方便。 驾驶感受：这套2.5L双擎混动系统+E-CVT的黄金动力组合，跟汉兰达是同一款动力总成。动力湿滑平顺，驾驶上更偏向于家用风格，就算是满座的前提下，加速过程也不会显得笨重。另外，赛那还有着非常突出的燃油经济性，在越堵车的环境下，油耗更省，简直是为了城市用车量身定制的。 较高的坐姿让视野更加开阔，加上全系标配了Toyota Safety Sense 智行安全系统，驾驶上能够给予更多的安全感。 购买建议：个人是比较推荐尊贵版，配置相对丰富，注重性价比。比如这个版本中控屏尺寸升级到12.3英寸，并且还采用了丰云悦享智能车机系统，功能更加丰富。此外第二排舒适性更强，有电动腿托功能、座椅加热/通风功能，买MPV车型，第二排的舒适性最为重要。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3.86分“良好”

【满意】 1.配置齐全，作为全系次低配车型，主被动安全配置齐全，全速自适应巡航、双侧电动门、全LED大灯组、无钥匙进入/启动等配置都是全系标配。 2.空间十分灵活，第三排放倒与地台齐平，展开状态下地台下的凹槽也能拥有不错的后备箱空间。 3.全车储物空间十分充足。 【油耗】车辆处于预售阶段暂无实测油耗，作为参考搭载相同动力总成的汉兰达实测油耗为7.1L/100km。 【优惠】车辆处于预售阶段暂无优惠信息，当前配置的指导价为34万元。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.07分“优秀”

【最不满意】 最不满意当然是加价行为了，经销商消息是厂商加6万，经销商自己再加6万，所以到消费者手里已经加价12万了。 【最满意】 最满意的肯定是空间和座椅了，二排座椅可以前后挪动非常大的距离，以至于像在荡秋千一样的感觉（实际体会过就知道我在说啥），同时前排的储物空间也是相当丰富，第三排放倒后也能够拓展出不错的行李空间。 【保养】 保养费用仔细算了一下，对于大部分消费者来说，质保期内肯定是在4S店来保养的，过了质保期有些人可能会选择在其他第三方机构来保养，赛那的保养间隔是每5000km，不算长，跟现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，更换机油机滤加上工时费520元，还可以，大致计算了一下，60000km的总保养费用是11448元，按照一年20000公里计算，每年保养花费约等于3816元。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.57分“良好”

国产的赛那原以为会立马成爆款，没想到销量其实也一般，前些天体验了一下这辆车。 【最满意】作为一辆MPV，赛那最让我满意的就是空间，首先是够大，车本身就很大，里边的空间也小不了。再一个就是储物空间多，零碎的东西都有地方放，这也是丰田祖传的了，7座的车，能设计出十多个杯架来，也就是丰田了。还有就是空间布局很灵活，尤其是第三排座椅，能放在地台下边，放进去就是全平的大后备厢。除了空间以外，这车就是开着质感还不错，混动的动力算不上强，反正挺好开，油耗也不高。 【最不满意】最最最最不满意的，就是倒车影像！这是一辆40万的车，这倒车影像还不如5万块钱的国产车，显示的又小，又不清楚，太廉价了。其他的好像就没太多不满意了，主要还是车机吧，高配没有CarPlay，丰田的车机又不好用，整个界面也不好看。 【驾驶感受】开起来其实没有什么槽点，就是普普通通的家用车，混动系统很丝滑，深踩油门还是发动机会突然介入，和每一辆混动丰田一样。底盘的质感可能是丰田里边比较突出的了，滤震有点高级感，算是对得起40万的价格。 【乘坐体验】坐着就更没得挑了，很舒服，空间又大，只要不是坐满7个人，都很宽敞。我一米七，坐在第三排感觉也很宽敞，跑起来也不觉得颠。