点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.43分“优秀”

之前开的福特翼虎，23年购置了比亚迪海豹700公里长续航，跑市区很方便省心，但长途超过400公里觉得不踏实，又买了塞那21款铂金，整体比较喜欢塞那的空间和续航。 但由于正好也在开新能源，所以对这个车机和倒车影像、吸顶电视意见很大。 倒车影像只能说能用，吸顶电视和中控“大屏”就不是这个时代的产物。 车机自带的百度地图功能比较少，没得选，用也不习惯，但不算缺点吧。 车上“储蓄”功能比较多，但除了杯架，有啥用？ 有些可能就是单纯的挖个“槽”，至于干啥用的，设计师也不晓得吧。具体车主们可能理解哈，就是想放点东西，感觉哪哪都差点意思。 360摄像头开关，设计在很不方便的地方，过窄路的时候去按不太顺手。 自动远光灯太容易开远光，高速前面有车了切换的不太“合理”，感觉我的海豹是“能不开远光它是肯定不开的”，塞那是“只要能开远光就肯定要开的”……… 还有补充一下，丰田真会省钱，备用车钥匙居然没有实体钥匙（缺个金属钥匙舌），去外面花60块钱配好了。 买这个车就是为了开长途，所以专门去改装店改装了最好的LED大灯，4000左右，基本上除了专业改装店以外仅有的顶配改灯，调货模块成都就一个库存，照着攻略接线和调试花了将近8个小时，辛苦老板了。 春节开了2500公里，最大的惊喜是半箱油（两人，行李满载）能跑650公里（加满确实凑整了的），并且本人十多年老司机，绝不会为了省油龟速哈，可能是海拔变低下坡比较多。 想到哪说哪哈，有些缺点不一定准确，也可能是自己还没研究好，整体来说很不错。 我6月份还帮长辈添置了一台D9顶配，对比起来就跟那啥了。但萝卜青菜，各有所爱，我自己开还是喜欢燃油车… 最后问一下，倒车雷达声音怎么关啊，大晚上偷偷出去吃宵夜，本来混动车启动没声音的，到这个倒车太响啦，目前还没研究好如何关…

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.2分“优秀”

总体:平价购入，全款，送两年保养，等车三个半月。 车子好开，起步挺快，空间无敌，功能性不错，缺点是高速风噪略大。 驾驶:总体好评，没什么大车感，开起来很灵活，转弯半径和我的奇骏差不多，真的没想到。 底盘:总体偏舒适，支撑性可以，毕竟是面包车。底盘高度在mpv里不错，一般的烂路无压力。我是露营党。 空间:空间很大，我作为司机，只坐过一次后排，感觉很宽敞。三排矮，不适合一米八的我。 外观:不关注外观，但是同事朋友的评价是感觉像suv。我觉得看着还挺运动的。 油耗:低。真的低。不插电这么低没想到。我是快车党。看我高德导航评价就知道，从来都是快于导航测算时间。起步就是大油门那种。新车到现在，油耗慢慢的开到6个油。真想不到。一箱油1k公里+。 不足:1，内饰味道大，三个月了，天暖和晒了几次，才好转。各位有意向的要注意通风散味。2，内饰普通塑料多，但是我个人感觉还可以。 结论:目前满意，但是性价比不高，预算富裕的可以考虑。追求性价比可以去看看混动m8。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3分“良好”

动力够用，混动省油；空间充裕；底盘滤震可以；转弯半径小。但减配严重，内饰廉价塑料，车机系统垃圾，味道很重。 【满意】 动力够用，60以下提速挺快。 混动车确实省油，目前7.5-8之间。我开车舍得给油门，怎么开得爽怎么来。 底盘对小震的过滤较好；大一点的坎如减速带会回弹，车身明显晃动。 转弯半径小，调头灵活。 【最不满意】 内饰塑料特别多，特别是按钮，全是塑料，塑料质感也很差，像地摊货。空调出风口想挂个手机支架都挂不稳（空调出风口的塑料太薄，支架挂上去变形）。 中控台老气，还是十几年前的设计。 倒车影像分辨率感人，看不太清，只能大概辨认是否撞墙。 轮胎减配，快40万的车还用三四百的轮胎。 铁皮薄，手指都能摁得动。尽管安全性主要是关键框架和支撑件来保障，但铁皮薄到手指都能摁动，也是少见。 新车味道非常重，散了一个月还是很重，吸久了肺部疼，头疼，眼睛干涩。买了几十斤的活性炭，完全不管用。现在开车时4个车窗都打开，天窗也打开，开趟车一身汗，没办法。出点汗问题不大，多喝点水，命要紧。原计划十一带家人自驾出游的，也只能放弃，暂时不敢让小孩坐车。 后悔买了塞那，高价低配。内饰和车机系统再怎么减配都能忍，但安全性减配不能忍，比如：带毒的垃圾内饰，刹车性能差的垃圾轮胎

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.71分“优秀”

【最不满意】 车内的塑料感确实很强.虽然我买的铂金版还是感觉塑料感强 【购车经历】 之前看的大众威然，由于22年年初左右正在小改款. 再加上销量确实不怎么样 就没有考虑..去店里看的赛那.感觉空间.什么的都挺适合.最主要的是混动.. 【提车价格】 我是铂金版，当时在汽贸公司提的➕了5000 【驾驶感受】 我对赛那的驾驶感觉应该算是不错，我高190.体重185.开着没啥问题，长途跑过1500公里左右，有人说噪音啥的..但是对我来讲..可以接受 【油耗】 我最想吐槽的就是油耗..我在哈尔滨现在是23年1月26号，哈尔滨的天气最近都是零下30度左右。都在市区开.现在的油耗是10.5左右，前几天加了92号汽油360元开了550公里左右。夏天的时候平均油耗7.5–8…在网上很多人炫耀又截图又怎么怎么样说我能开到油耗4.5或者4个油，我只想说各个条件可以的话我也可以。 【续航】 巡航这个问题对我来说就一句话，相当够用😄 【乘坐体验】 这个不用说，我高190.重185.坐着相当舒服..好几十万坐着不舒服我买这车我有病呀..你这个问题提的有问题😂 【动力表现】 动力够用，用东北话讲.冷不丁的想激烈一下也够用。再说..一台MPV车你还想咋滴。 【销售态度】 这个问题我回答不了，因为我车是汽贸公司哪里买的。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.8分“优秀”

家里俩娃，外出5座基本满足不了需求了，特别是回媳妇家的时候，后备箱和副驾驶塞的满满的，媳妇和俩娃挤在后排太难受了，也考虑过六座或者7座的SUV，但是大部分第二排都无法躺倒，所以只能是MPV了，可选择的不多，GL8个人觉得实在是太丑了，奥德赛和艾力绅也是不错的选择，但是后备箱属实是太小了，有关注腾势D9，但是考虑新车，未经过市场的检验，而且感觉国产车保值率确实是不高，赛那实在是太懂国内消费者了，外形动感又不失沉稳，更像是SUV的感觉。 非常愉快的购车经历，9月30号下定，本来是定的11月提车，节后问销售，结果申请10月提车通过了，10月26到车。挂牌，4S店加装吸顶电视，游艇木地板，迎宾踏板，小桌板，贴膜，11月1日正式提车上路。目前行驶七百多公里。 关于改装：个人认为实用为主，电子类的少改，有网友反应改完显示屏后车机各种问题。电视是孩子强烈要求的，地板主要是考虑孩子在车上吃东西好打扫，小桌板是方便放东西的。加装的电视是真香，15.3寸，流量包年二百多，无限4G流量，体验非常棒！ 关于空间：赛那的空间表现确实很优秀，第三排撑起之后感觉后备箱还可以躺两个人。有网友说车内高度的问题，因为我们家没有大高个，所以完全不是问题。 驾驶感受：总体非常不错，动力只要不是暴力驾驶，足够用！每天办公室到家往返60公里，油耗目前6.6，是真的省油！最惊喜的是赛那的转弯半径是真的小，完全没有驾驶大车的感受，更像SUV，是个灵活的大胖子。新车味道的问题，基本新车都会有味，目前感觉可以接受，等驾驶一段时间再说。至于很多网友吐槽的各种问题，我觉得每个人对这个车的定位不一样导致的，没有完美的车，我对这个车的定位就是适合家用的大面包，这个车满足了我很多实用的需求，所以我觉得这个车就很好，如果你把这个车定位一个豪华的MPV，对它的豪华程度，静音等有期待，或者跟豪车比，那难免失望，没有好坏之分，适合自己的就是最好的！ 如果非要说缺点的话，目前就是停车确实是比一般的轿车要困难一点，还有就是选的黑色内饰，车停地下车库啥都看不见，上车开灯车里也看不见！不过黑色内饰感觉还是比棕色要沉稳大气一点，个人观点！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.7分“优秀”

【驾驶感受】 外观大气，驾驶轻松舒适乘坐空间宽敞，隔音也还不错，行驶过程中除了发动机有明显介入声响（动力声音个人能接受，比涡轮声响要小），没有明显风燥和胎噪。 【提车价格】 平价等车，40.58铂金+2000白色，保险8182+，轮胎换新补偿1800，上牌800，送首保和脚垫。 【油耗】 目前一百多公里，加满68升表显续航930KM，7.7L/100KM，续航下降，油量依然显示100%，实跑的话满油应该会超一千公里（遇到车友市区用车实测，一箱油跑了一个月，大概一千零几十）。 【动力表现】 个人之前开的德系涡轮车驾驶比较暴力，开这个依然是以前的习惯，市区一般80-100时速，超车制动表现良好没太大差异，发动机声音比涡轮车小很多。提车前计划换前六后四刹车，开几天以后感觉原车完全够用，升级计划随后再考虑。动力方面整体还算满意，新车还没上过高速，高速方面随后再补充。 【亮点配置】 流媒体后视镜视觉上需要从3D切换到2D，刚开始用有些不习惯，但视野很宽，画面很清晰。 主动降噪功能效果不错，暂时未发现到网传的电流声。 自带的空气过滤系统效果也不错。 【最不满意】 车机系统反应有延迟，并且热点每次上车需要手动连接，车机流量少的可怜一个月只有1G。 倒车影像画面感人，小霸王游戏机的像素无力吐槽。 车有反馈天窗渗水，本人暂未发现此问题，后续用车会关注。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.1分“优秀”

之前开的是2013年别克GL8行政版开了六年多，从塞纳3.5四驱开始关注.最终选择了2021款塞纳铂金版！从未上市就开始关注，从一开始加价提车非常反感，不想去惯着4s店毛病，到最后无奈想要铂金版提现车，加了2.7w，送4s店免费终身保养（常规小保养）！期间应该是五六月份时到店看车，当时应该是不加价贷款提车需要等三个月左右.当时想法也是没着急就没有订车.想着等一等一汽丰田的格瑞维亚.毕竟是北方用车，期待着一汽丰田能有四驱版本.结果是应该都没有四驱所以索性就不等了！在我们辽宁沈阳当时想定塞纳铂金版贷款订车需要等到2022年2月以后，据说是因为JBL音响芯片短缺的原因所以没有车！中间错过了不加价订车很遗憾！ 【驾驶感受】 GL8老款行政开了很多年，再开塞纳感觉整体驾驶感受比老GL8要强太多，而且底盘通过性也很整，提速还是很轻快，尤其市内磨地头子很多时候是用电，开着和舒服！惊喜的是转弯半径比老GL8要小了很多很多，大部分路面一把过！可以说是一个灵活的胖子，车宽了刚开始要适应一下，高速超车只要你想超车给油还是很轻松就过的，不像老GL82.4，给油踩到底，到跟前超过不去了！ 【油耗】 开了不到两箱油，1282公里，体会到的是这个车居然市内开省油，高速开费油！刚开始单纯市内开700公里油耗降到6.1升，有事往返一趟沈阳-长春.结果表显油耗6.7了.总之都很省油.之前GL8冬天最冷时开过23个多油耗，平常16.17个很正常，现在这个油耗是惊喜的惊喜很满意

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4分“优秀”

【最满意】车内空间。无论是前中后三排位置，还是储物空间，行李箱位置，塞纳算是车中的豪宅了，装得下，用不完。 【最不满意】舒适性。应该说是对这个价格段位级别车型有期待落差。第一，提速且同时要充电的时候，发动机的稍微暴躁声浪能清晰地传入车内。第二，底盘在城市路面的跳动感过多，影响了乘座的舒适性和高级感。第三，新车的味道偏重。 【驾驶感受】整体来说，上手很容易，虽然车身较大，但驾驶难度并不高，没有因为车体大而有累赘感。丰田这套混动系统的表现是很均衡的，起步也比较爽朗。但是行车时方向盘的高级感不够，双手明显会感觉有很多细碎的震动，跟以前的逸致EZ很像。 【车机体验】这应该传统品牌的弱项。翻卡片式多层叠的功能布局，在日常使用中，是需要使用者花较多时间去探索，不容易上手。 【乘坐体验】主副驾座椅支撑度有明显的进步，支撑性提高一改以前大沙发的印象，对于一些腰不好需要坐硬座的司机朋友来说，这是福音。第三排不是鸡肋。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.29分“优秀”

对我来说塞纳就是一台奶爸车，这个外观造型对于一台MPV来说还是挺帅的，在之前美国上市的时候我就看有博主买了，那时候就心心念念等它国内上市，终于等到了虽然要加价，但是最后还是下订了。 塞纳的车内空间十分富裕，不愧与它MPV的定位，带上我家那位还有小朋友都才用了一半不到的空间，完全可以带上两家父母一起，都不会觉得拥挤，塞纳对于我来说是十分之够用了。而且在开车的时候后面的屏幕还可以播放准备好的动画片给我小孩看，这样路上他就不会吵吵闹闹了，这个功能我给它点赞。 油耗表现也可以表扬一下，我开下来应该是8个油不到，不得不说丰田的混动还是省，而且动力表现也不错，动力充沛不说而且很顺滑，对乘客来说还是挺好的。 如果说你想买一台省心省力的奶爸车带着一家一起出行的话，塞纳是个不错的选择，但是现在加价的环境下我还是不建议大家购买，不能惯着4S的加价行为，如果按指导价来卖的话我还是很推荐的。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4.07分“优秀”

整体印象：赛那给我的印象就是一台普通的家用大空间MPV，虽然它出身丰田品牌，以前又有着进口车的光环，但如今国产了之后真要我加价七八万去买它，那我是觉得有一些不值当的。所以，大家也都别惯着它，如果真想买这车的话，那还是平价选择最好。我试驾丰田赛那是前不久在长沙本地的4S店，当时新车开了一天，所以也算颇有心得和体会，下面就跟大家来分享下试驾感受。 动力表现：第四代赛那出自丰田的TNGA-K平台，国产车型全系标配跟汉兰达同款的混动系统，采用2.5L自然吸气发动机搭配的E-CVT变速箱，而且它目前只有前驱的型号。其中，2.5L发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米，发电机最大功率134kW，最大扭矩270牛·米，系统综合功率为183kW。 行驶质感：坐进赛那的驾驶位，你会觉得它的坐姿较高，同时视野也很开阔，而它宽大的车身则给人一种四平八稳的感受。起步和加速的过程方面都不会显得笨重，而是有着跟庞大车身不符的轻快感，因为在起步和低速阶段，基本都是以纯电的方式行驶，电机有着270牛·米的大扭矩，在0-60km/h的时速下都能提供一气呵成的加速体验。深踩油门的话， 发动机和电机一起发力，在城市的中低速阶段动力输出甚至不输给老款的3.5L V6发动机，这也很符合城市路况下需要频繁加减速的用车需求。底盘悬架在应对铺装良好的高速或是国道的时候，表现出应有舒适感，通过一些大的沟坎也不会有过多的晃动；但行驶到路况不佳的道路时，整体滤振效果不如GL8做得到位，缺少一点厚重感，而且路噪也会相对明显一些。 乘坐空间：我身高180cm，实际坐在赛那的第二排，头部空间1拳，腿部空间3拳，整体表现不错。按前排的位置来到第三排，头部和腿部空间都为四指，总体也还算OK。另外，由于第二排两侧座椅的中间通道宽度不错，因此进出第三排也比较的方便，总体空间表现还是很不错的。 购买建议：如果你所在地区购买丰田赛那不要加价，可以平价购买，那我肯定是非常建议你去入手它的。毕竟，不管是外观、内饰、空间还是动力、驾驶质感，它都能称得上是数一数二的水平，所以能平价买肯定是不亏。但如果你购买需要加价，那我就不建议你去购买了，毕竟加价的行为那都是在纵容经销商和厂家，所以咱们还是有一点底线为好。毕竟，你不买，我不买，那价格自然就得下来了，难道不是吗？

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

【最满意】 最满意的是它的舒适性，因为它可以让我和我的家人都能享受到非常舒适和安静的驾乘体验。 【最不满意】 最不满意的是它的操控性，因为它没有给我带来太多的驾驶乐趣和激情，有时候会觉得有些无聊和沉闷。 【外观】 外观设计很大气，前脸采用了丰田家族式的大嘴式进气格栅，配合LED大灯组，显得很有气势。车身线条流畅，侧面有双腰线设计，增加了层次感。尾部也很有辨识度，尾灯组采用了贯穿式设计，很有科技感。车身尺寸也很大，在同级别中算是比较出色的。不过这款车的外观也有一些不足之处，比如车身颜色选择比较少，只有白色、黑色、银色和红色，没有更多的个性化选项。而且这款车的轮毂设计也比较普通，没有太多的运动感。 【舒适性】 舒适性是我最满意的地方之一。首先，它采用了智能电混双擎系统，在低速行驶时可以完全靠电力驱动，非常安静和节能。其次，它的座椅非常舒服，前排座椅带有加热、通风和按摩功能，后排座椅可以电动调节角度和腿托，还有独立的空调和娱乐系统。再次，它的悬架系统也很出色，采用了四轮独立悬架，可以有效地吸收路面的颠簸和减少噪音。最后，它还配备了一些提升舒适性的科技配置，比如全景天窗、自动空调、无钥匙进入启动、倒车影像等等。 【配置】 配置也很丰富，除了上面提到的一些配置外，它还有一些其他的亮点。它还配备了丰田最新的智能安全系统TSS2.0，包括自适应巡航控制、预碰撞安全系统、车道保持辅助、盲点监测等等。它还配备了丰田专利的nanoe™空气净化技术，可以有效地去除空气中的异味和细菌。不过这款车的配置也有一些遗憾之处，比如它没有配备HUD抬头显示系统，没有配备360度全景影像系统，没有配备无线充电功能等等。 【操控】 操控性能是我比较不满意的地方之一。虽然它采用了智能电混双擎系统，可以在不同的驾驶模式下切换动力输出，但是它的动力响应还是比较迟缓，没有太多的驾驶乐趣。而且它的转向系统也比较轻，没有太多的指向性和路感。它的底盘也比较软，虽然可以提高舒适性，但是在高速行驶时会有一些侧倾和摇摆。总的来说，这款车更适合平稳和舒适的驾驶，不太适合激烈和运动的驾驶。 【动力】 动力性能还是比较不错的。它的变速箱采用了E-CVT无级变速箱，可以平顺地调节动力输出。它的油耗也很低，根据WLTC综合工况测试，它的百公里油耗仅为5.1L，在同级别中算是非常节能的。不过这款车的动力性能也有一些局限性，比如它的加速性能不够强劲，0-100km/h加速需要10.9秒，在同级别中算是比较慢的。 【空间】 空间表现是我最满意的地方之一。它的车身尺寸很大，在同级别中算是非常优秀的。它的内部空间也很充裕，前排和后排都有足够的头部和腿部空间，即使是高个子乘坐也不会感到拥挤。它的后备箱空间也很大，容积达到了950L，而且还可以通过放倒第二排和第三排座椅来进一步扩展空间。 【内饰】 内饰设计也很不错，采用了黑色和棕色的搭配，显得很高档和温馨。它使用了大量的软性材料和真皮包裹，提高了质感和触感。它还配备了一些镀铬和木纹装饰，增加了豪华感和贵气感。不过这款车的内饰设计也有一些改进之处，比如它的中控台设计比较传统，没有太多的现代感和科技感。它的中控屏幕也比较小，只有12.3英寸，而且没有采用悬浮式设计，显得有些厚重。它的空调出风口也比较小，没有太多的美观性和实用性。 总的来说，我对这款车还是比较满意的，它的优点是舒适性、空间和动力都很出色。它的缺点是操控性和配置有一些不足，没有太多的驾驶乐趣和科技感。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】赛那看起来跟传统MPV的造型不太一样，它更换掉了方正的造型，在外观造型上看起来更加的时尚，前脸看起来很像轿车的设计，很动感。大尺寸的进气口处加入了很多条的镀络格栅，看起来很有气势。车身尾部，渐变式的线条看起来比较立体，车标上方的小尾翼和立体式的尾灯设计，都有着比较浓的家族风格。 【乘坐体验】赛那的车身尺寸是5165/1995/1785mm，轴距也是达到了3060mm，这个数据表现比埃尔法的还要大一点。脚踢感应的电滑门的设计，便利性方面也是有较大的提升。它的座椅配置还算丰富，前排和第二排的座椅通风、加热，在舒适性方面的表现没什么短板。 【最不满意】赛那内饰比较偏向家用风格，材质方面使用了真皮、皮革、软质塑料和多种材质的饰板，这些营造出了一种比较温馨的氛围，但是对于它三十多万的定价来说，这些材质的表现就会感觉有些中规中矩了，在同级的MPV中来说，它的用料着实是没什么大亮点。 【驾驶感受】搭载了2.5L 发动机与电动机组成的混动系统，匹配了E-CVT无极变速箱，这套动力系统跟凯美瑞、汉兰达的是同款，发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m。电机最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，官方NEDC综合油耗为5.9L/100km，它在起步时的表现较为迅速。 总的来说，赛那这款车偏家用风，产品表现还是比较均衡的，没什么短板，但是如果他的价格定价过高的话，性价比还是需要再考虑一下的，毕竟同价位还是有很多其他的选项可以选择的。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.93分“良好”

外观方面，赛那有着高大的车身，同时硬朗的腰线又让这辆MPV充满了力量感。车头晶钻式大灯充满时尚感；车身侧面，丰田塞纳车门滑轨被隐藏在了玻璃下方，丝毫不破坏车身整体营造出的这种流线感。车尾部分，造型很特别的红色LED尾灯在夜间有不错的辨识度保证安全。 内饰方面，赛那内饰设计非常居家，同时不失质感。另外，在驾驶模式、空调控制等操作区域都保留了实体按键，并没有一味地追求触控操作。有木纹装饰的中控台更显格调高雅，而且中控台采用了大量软性材料覆盖，触及手感相当的舒适。换挡杆区域采用了无缝隙的纹理材质使用，凸显内饰造型的连贯性和精致感，让内饰观感更加高级豪华。科技配置方面，赛那配置了12.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸智能多媒体导航系统。 空间方面，采用了2+2+3的7座布局形式。身高178cm的个子在调整好驾驶姿势后，前排头部空间为1拳3指，非常充裕。来到后排，如果把第二排座椅调整到最后的位置，腿部空间则达到了一个成年人小臂的距离，并且得益于可以调节的后排座椅靠背，头部空间也十分充裕，上方还有一个第二排专属的天窗提升采光。此时，第三排已经几乎无法正常乘坐。如果将第二排座椅向前移动，调整到2拳腿部空间的状态，此时第三排还有4指的腿部空间，以及4指的头部空间，乘坐感受就非常不错了。因此，即使赛那前、中、后三排都乘坐178cm的成年人，空间上也是完全没问题的。得益于后备厢地板下凹的设计，赛那在7人状态下的后备厢容积表现很不错，容纳几个登机箱完全没问题。而如果把第三排座椅折叠到地板下方变成4座模式，则具备了一个超大的后备厢，尤其是垂直高度非常惊人！ 动力方面，赛那的动力输出加上电动机的加持，深踩油门急加速，虽说电动机和发动机相互配合，同时做工，但自吸发动机加上基础排量在这，整个动力的输出表现可以说令人相当满意。在正常行驶的情况下，整体动力表现带动2吨多的整备质量也非常的从容不迫。当行驶在高速路上时速超过100km/h后，后段的动力爆发感就表现得没前端那么强劲了，作为一台MPV大多数使用场景应该是载着家人或者朋友出行的，均匀速度的巡航行驶是这台赛那最为舒服的驾驶方式。 操控方面，赛那对于凹凸不平的路段以及路面上小沟坎的处理相当紧致，在车厢内能听到的只有比较闷的声响，完全不会有多余的振动传递到车厢内，而经过减速带的时候，悬架能对这种较强的振动进行快速抑制，就算坐在第三排的乘客也不会有明显颠簸的感觉，舒适性更好。 底盘的隔音表现这方面，日常行驶时对于路躁有着更好的阻隔，再加上混动系统也很大程度上抑制了发动机噪声，在道路上行驶，赛那车厢内的静谧性是很让人满意的。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.93分“良好”

自从赛那这车国产以来，热度一直都挺高的，一方面它确实是MPV里边的热门车型，在一方面无外乎就是加价这件事，不过据说现在买赛那好像不用加价提车了，感兴趣的可以去附近的4S店问问。 【最满意】我对这辆车的好感度还是挺高的，首先第一个就是真舒服，不管是开着还是坐着，都很舒服。第二个就是空间，乘坐空间和储物空间都很充裕，光杯架就有19个，确实有点夸张了。第三点就是配置，我这次体验的是顶配车型，配置够高，尤其是对日系车来说，方向盘都是电动的，其他的座椅通风加热就更别说了。最后一点就是行驶品质，很多人都觉得混动最关键就是省油，但我觉得行驶品质也占很大的一部分考虑因素，毕竟混动车的质感要比同级别的燃油车好太多了。 【最不满意】第一个不满意的就是中控屏的显示，屏幕内的功能少就不说了，毕竟日系车基本都这样，但是40万的车，倒车影像这个样子我是实在接受不了，10万块钱的国产车都比这强吧。再一个就是质感吧，虽然行驶质感不错，但车内的做工怎么看也不太像40万的车，仔细摸摸还是有点粗糙。 【驾驶感受】这个车开起来就是典型的丰田混动车，低速基本上是纯电车的感受，很安静，很顺滑。深踩油门，发动机介入得很快，但噪音也有点大。这个车转向的手感很轻，底盘悬架也是明显的舒适取向，毕竟这么大的MPV，就应该舒服。但我感觉实际开着这个车的重心还是挺稳的，没有特别明显的晃，悬架也没有支撑不住的感觉，这一点还是挺能体现丰田造车的底蕴的。 【乘坐体验】最大的感受就是舒服，第三排也很宽敞，我觉得大部分人只要不是特别高或者特别胖，都不会觉得第三排挤，我觉得这是一辆MPV必须有的素质。第二排就更不用说了，舒服，配置也高，电动调节，还有加热、通风这些，充电口和杯架也够多，甚至还有吸顶电视，就是不知道时间长了会不会有异响。 【总结】最后总结一下这辆车，我觉得是很适合家庭使用的一辆车，空间大是最大的亮点，设计、动力和配置也说得过去，但40万左右的价格，应该还是能劝退不少人。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4分“优秀”

【驾驶感受】动力方面，2.5L HEV，跟汉兰达的是同一套，参数都完全相同，因此跑起来也有着顺滑、安静、柔的特点。快且轻盈的加速感可以从起步一直持续到80km/h。再提速则发动机转速升高，但机噪隔音做得比汉兰达更好，高转速下的声音比汉兰达更有质感。另外通常来说MPV的用户很少开快车，所以只要不急加，速转速一般就不会升很高。不过低速时车内有一些震动响声，个人猜测是桌板等非硬连接部件发出的，而高速碾过震动时底盘的滤震非常干净，质感高级。 【乘坐体验】赛那尾箱很打动人，“坑”深30厘米、纵深62厘米，也比较规整，这在其它燃油MPV及现在的新能源MPV上都很难见到，哪怕理想L9也没有办法实现。大空间和低开口意味着很方便放婴儿车、平衡车、儿童自行车……并且放取省力，尤其爸爸不在时对妈妈比较友好。其实越是中产家庭，由妈妈单独带宝宝和老人出去的时候越多。第三排座椅放倒后全平，其实做到这点很不容易。很多MPV换代2、3次了，但第三排座椅折叠后还是大鼓包。就连埃尔法的第三排都没赛那处理得好，侧收至壁挂位的形式时非常费劲。所以赛那的尾箱尽管不简洁、不精致，但很好用，并且这个优点的可感知性很强。第二个排他性优点是，赛那的车内储物空间极致丰富，按我的经验，小孩儿出去常常是矿泉水、果汁和酸奶都要有一瓶，家里人口多还是挺费杯座的。另外就是抬脚（门槛高度）低于大部分竞品，更远低于新能源车。侧门上车有加长的关爱扶手，3岁以上小孩子可以自己爬上车。超长第二排座椅滑轨，只有加长的奔驰V 260 L能有一拼。身高180cm男子的大长腿可以向前伸直。要问有没有必要，我说有必要，有时候在车里给小孩子换裤子，你和小孩之间有这么大距离更好操作。停车的时候让小孩子车里活动活动也够宽敞。尽管普通的MPV、甚至两厢轿车也照样带孩子，但它们就是没这种空间上的享受感，而能够花40万买这个级别MPV车型的家庭，普遍正处于住宅从120、140升级到200平米的这个阶段——房和车都在变大。