国产塞那空间表现很优秀,座椅都很舒适,前边储物空间巨大,方便放一些大的物品,例如外出游玩的玩具、鞋、包、零食等。中控台还有类似于汉兰达的双层储物格,放一些手机,卡票之类的东西很方便拿取。二排双侧电动门,有很大的上车拉手,而且分了上下两部分,方便大人和小孩上车,就是塑料感太强。二排座椅前后滑动距离大,脚拖、靠背都是可以一键电动调节,三排座椅的折叠和抬起比较轻松,座椅舒适性不错。中间过道较宽敞,还设置有可以折叠的置物板。二排车顶灯光可以分档调节亮度和照射角度,满足各种需求。第三排进出方便,缺点是坐垫偏短,坐垫高度偏低,对腿部的支撑不如嘉华。总体来说,新塞那的内饰用料塑料感太强,从展车的做工来说工艺实在是有失水准,太粗糙了,希望正式上市以后有改观。
用户9970152696113:加价就退预售金
牛腩粉不加肉:比美国足足贵了10万还在这无脑的说好再说2.5自吸指导价32-42万不觉可笑吗,丰田就是一台廉价车
奋斗7140825407192:公司都还没上市,大家就去订购,再加芯片的缺少。想想不贵才怪。
点评车型:
2021款赛那 2.5L混动 尊贵版
4分“优秀”【满意】
1,油耗低,作为一台中大型MPV,赛那是同级别最省油的车,日常驾驶综合油耗基本就在6.5升左右,动力表现也不错,中低速发动机配合电动机,并没有感觉动力不足的情况。
2,舒适性不错,3排座都有着较大的空间,尤其是第二排座椅,采用独立设计,两个人不受彼此的干扰,座椅的质感偏软,整个人坐进去,座椅的包裹性好。
3,储物空间设计合理,车内有很多的小储物格,比如中控台前方,多个储物槽,可以放手机或者银行卡等票据类的东西。此外,车门等位置的储物格设计也比较大,能够放下不少矿泉水。
4,行驶稳定性不错,即便跑高速的时候,也不会有晃悠的感觉,自从丰田使用TNGA架构之后,整个的驾驶质感更接近欧洲车的感觉。
【不满意】
1,发动机噪音大,尤其是急加速的时候,发动机咆哮声不好听,能够清晰的传递到驾驶室。
2,内饰用料真的一般,同价位的MPV,赛那的用料是垫底的,能用塑料就不会用搪塑材质。
3,科技感不强,中控虽然是悬浮屏幕,但是分辨率和厚度都太复古了。
4,底盘比较低,比轿车的通过性还要差,很容易托底。
【油耗】NEDC综合油耗百公里5.3升,日常实际驾驶综合油耗百公里6.5升。
【优惠】无优惠。
最满意的地方:燃油经济性表现突出,这么大一台车,油耗一般在6-7L/100km左右,越堵车越省油。在如此高油价的大环境下,这个优点可以说非常重要了。
最不满意的地方:有两个方面,一是内饰用料比较差,尤其低配车车型,二是经销售搞把戏,需要加价排队提车。
外观方面:基本和美版车型没有太大变化,原汁原味。大灯造型不错,并且全系标配LED,此次还采用了AHS远光灯自适应巡航控制系统,其中可以自动调节亮度和照明区域。
侧面是MPV的重点,双电动侧滑门并且带防夹功能,有着多种开闭方式,对于家用来说非常方便,尤其对于奶爸群体。
内饰方面:赛那的内饰设计并没有采用MPV比较传统的设计风格,而是类似轿车的设计,并且中控台向驾驶员进行了一定的倾斜,让驾驶员摆脱了司机的固有标签。
用料方面有着日系非常典型的风格,后排门板所及之处都是硬塑料,前门板扶手处、副驾前方的中控台区域、前排中央扶手等都是仿皮材质,有点拉分,低配车型更加明显。
空间方面:空间方面是这款车型的优点,第二排空间灵活性多变且舒适性非常高,第二排座椅前后移动可达816mm的范围,而且背靠角度可以向后调节81°。除了内部乘坐空间之外,赛那的储物空间也是非常可观。
160mm的地台高度不算太高,在侧滑门完全打开的前提下,加上车门处的扶手,上下车都会比较方便。
驾驶感受:这套2.5L双擎混动系统+E-CVT的黄金动力组合,跟汉兰达是同一款动力总成。动力湿滑平顺,驾驶上更偏向于家用风格,就算是满座的前提下,加速过程也不会显得笨重。另外,赛那还有着非常突出的燃油经济性,在越堵车的环境下,油耗更省,简直是为了城市用车量身定制的。
较高的坐姿让视野更加开阔,加上全系标配了Toyota Safety Sense 智行安全系统,驾驶上能够给予更多的安全感。
购买建议:个人是比较推荐尊贵版,配置相对丰富,注重性价比。比如这个版本中控屏尺寸升级到12.3英寸,并且还采用了丰云悦享智能车机系统,功能更加丰富。此外第二排舒适性更强,有电动腿托功能、座椅加热/通风功能,买MPV车型,第二排的舒适性最为重要。
爱音乐梧州5S:塑料感太强
A峥嵘N01:可以花钱软包真皮
多彩叶子en:现在有优惠没