这台车我盼了8年，今年又纠结了半年，最后下定决心买GL8，本人出镜，爱车展示！纠结半年的原因是红旗的Hq9今年的9月21号才出报价，结果红旗报价一出，令我大失所望，于是22号果断联系成都通源，订车定配置，2023款GL8外观时尚，空间大，驾驶舒适，空气过滤系统非常有用，操控性好！2.0T发动机起步谈不上猛，但是够用，前排两个座椅中间的储物箱，拉低了整台车的档次，40万的车，应该再大气豪华一些！ 【空间表现】 空间表现上来说，毋庸置疑，MpV王者的称号不是白来的，调节好中排座椅位置，七个人乘坐，太够用了！9月29号提车，30号从成都将车开回内蒙古，全程2620公里，截止到10月16号，总计行驶3015公里，我独自一人驾车，全程高速，并没有太大的疲劳感，我这台车平均油耗10升左右，吃细粮95号油！内饰的纳帕真皮非常舒服，但是没有颜色选装服务，属实有点遗憾！座椅不耐脏，给保养增加了很大工作量！ 【舒适性】 陆尊的驾乘体验总体来说，是非常好的！座椅功能齐全，二排通风加热按摩一应俱全，舒适型非常好！ 【第三排空间】 第三排空间乘坐舒适型够用，座椅柔软度和靠背倾斜角度都非常好！ 【最不满意】 前保险杠离地间隙小，三排座椅前后不能调节，三排靠背后仰不能调节，建议三排座椅增加前后调节用滑轨，增加三排座椅后仰角度调节，将中排座椅滑轨取消改成无滑轨座椅，因为四条滑轨的存在，滑轨缝隙的清洁工作十分尴尬！我的车就采用了双层脚垫全覆盖滑道的方法，减少滑道的杂物和尘土的进入！另外四门的门槛和踏步材质不耐脏，清理起来费时费力！建议出厂配置铝合金防滑门槛和踏步！ 【驾驶感受】行驶了3000多公里，一路走来，这台车带给我很大的欣喜，以前只开过2.4胖头鱼和尖头25s的GL8，说实话，以前的车型，驾驶起来没有什么舒适型可言，但是自2023款以后的陆尊，驾驶感受真的很好，本人驾龄30年，开大车出身，自己家也换了四五台车了，这台车真的没让我失望！ 【动力表现】 动力表现方面，2.0T发动机，起步确实肉，后劲倒是可以，提速超车也很灵便，换挡目前没有感觉到顿挫和抖动迟滞等情况，毕竟商务乘用车不是用来比动力和加速性的！ 【油耗】 目前高速和城市道路总体计算，百公里10升多一点，这个油耗我是很认可的，毕竟两吨多的车，加上坐三四个人，我个人可接受的油耗是13升以内即可！ 【空间表现】空间上来说，这款车就没必要细述了，

之前大众品牌在中国也有着途安夏朗迈特威等MPV车型，而这些车型要么尺寸比较小，要么有比较强的“欧洲”风格，因此销量都不算高，而上汽大众也拿MPQ平台做出了一个威然车型，虽然销量也谈不上多好，但也曾经有一定的热度，因此我也去试了一下，看看这台车的表现如何，由于图片没有拍全，因此用几张平台的图片，侵删。 试驾车是380次顶配车型，即指导价36.28万的尊贵版，220马力匹配双离合变速箱也是大家比较熟悉的组合了。实际表现上，绝对动力还可以，这台高功率的2.0T推动这么大车还是比较够用的，法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题，和一些对手的表现也比较接近。平顺性表现考虑到硬件还不错，虽然换挡动作本身偏慢，但正常加速的话也没什么动力中断的感受。试驾过程中基本上没有什么可感知的顿挫或闯动。油门也比较线性，整体开起来还算比较轻快，总体还是比较好控制的。中小动力请求的响应还是比较到位的，大的动力请求响应相对慢一些，不过倒也能接受，比起之前一些大众车型那种地板油半天不出动力让人着急的表现还是要好不少的，总体能感受出还是以平顺性为第一目标，考虑到定位倒也没什么问题。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还是比较不错的，比较到位也没什么余震，但是一些大震动处理就比较一般了，还会有一些余震。同时路面上一些中小起伏也比较敏感，感觉稍微有点“忽悠”，不过比起之前试过的途昂那种晃个不停的感觉倒还是好一些的，起码不会让人很明显的感到晕车了。 运动性表现一般，作为一台七座MPV这方面的表现倒也不怎么重要，稍微快点过个弯侧倾还是比较明显的，反正这车倒也不是干这个的也问题不大。 转向手感总体好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也还是比较顺滑的。车身跟随性考虑到这个尺寸感觉也没什么问题。车头响应和转向的匹配也是比较到位的。另外这台车的前轮转角还是挺大的，转弯半径考虑到尺寸也还是比较小的，因此可以一定程度的降低这么大车的上手难度。 刹车脚感好评，很容易上手刹的平稳，点头现象有一些，整个幅度作为一台高底盘的MPV来说还算能够接受。 NVH总体好评，风噪路噪环境音的隔绝都还是比较到位的，坐在后排也没有觉得特别吵，不过发动机的噪音和振动还是挺明显的，这点基本上是搭载这台2.0T高功率发动机的大众车的通病。 静态上，这台车的外观还是大众比较新的设计风格，整体确实不太像传统MPV，这点倒是和这台车的基础架构有关，当然是否好看还是见仁见智。 内饰也是大众品牌比较新的设计语言，和多数新的大众车型也是比较接近的，得益于较大的车身尺寸整体感觉还是比较舒展的，观感上感觉还可以，做工用料也挑不出什么毛病。不过这个小的换挡机构放在这么大尺寸的车上感觉稍微有点怪。车机系统还是大众之前那套，谈不上多好用，流畅度也比较一般，一些细节的操作逻辑也有些问题，不过对于iPhone用户有carplay倒也问题不大。 前排人机工程学好评，作为一个mpv来说坐姿高一些倒也是合情合理，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，方向盘调度也比较大，很容易调到匹配的位置。第二排印象中是比老款优化了一些，最起码拉到最后还是能够把腿托伸展开的，不过作为一个第二排独立座椅的mpv这台车的第二排安全带居然在c柱上，这点不得不说还是有些欠考虑了，当然也可能和基础架构有关，毕竟看了下同级别只有他和GL8陆上公务舱（胖头鱼）这样。第三排作为一个mpv来说就比较一般了，空间和第二排匀一下勉强够用，但完全对不起这个尺寸，侧边也稍微有些挡腿，靠背角度也比较陡，头部空间倒是还行。后备箱倒是挺大的，三排座都打开的情况下也有不小的装载空间。另外虽然这台车的地台比较高，但配合着电动踏板和第二排比较大的脚踏位置上车倒也不算难受。 配置上，试驾的这台车型还是比较丰富的，第二排的通风加热按摩腿托都有所配备，该有的杯架和充电接口也都有所配备，而前排反而没这么丰富，看来还是比较考虑二排乘客的，不过这么大车到这个配置也没有给360还是稍微差点意思了，毕竟顶配车型的差价还是比较大的。 总的来说，这台威然的表现确实和他的架构一样，比较像一台SUV，这样的空间表现如果以一台SUV来说还是挺不错的但作为一台mpv来说就差点意思了。而和同展厅的途昂相比这台车在途昂本就夸张的尺寸上又大了不少，但车内除了第二排的独立座椅其余方面也并没有好太多，因此如果需要一台这样的车型作为家用车的话倒不如考虑一下兄弟车型途昂或者揽境。

腾势D9提车有2个月，我作为车主本人现在跟大家聊聊的这台车的使用感受，总体来说这台车是市面上不可多得的好车，我愿意给它打出一个高分，下面从各个方面细说一下。 空间 大部分情况下是我跟我老婆两个人用车，周末一般是一家五口出行，D9的乘坐空间可以说绰绰有余，我的身高是1.75，我老婆1.69。我们前排调整到合适坐姿以后，第二排和第三排的乘客都是可以拥有一个很舒适的腿部空间的，尤其是第三排，不会出现坐小板凳的感觉。 在储物空间上，前排操控台上有2个杯架真的特别实用，再也不会出现买了奶茶没地方放的情况，操控台下面一块大镂空设计，可以放包包和纸巾等等很多日常用品，取用也很方便。第二排和第三排都有专门放手机的储物槽，非常贴心，在储物空间这块真的没话说，要挑毛病的话第三排没有隐私帘，算是美中不足，D9在后备箱的表现算不错的，不过放倒三排座椅后会有台阶。 驾驶感受 先说动力，起步加速靠电驱动，速度上来后燃油驱动，起步加速自然没话说，动力平顺线性，随踩随到，这么大一台车开起来一点不笨重！虽然车重有2吨多，满载接近3吨，但是不会像很多电车那样一脚电门下去给你带来眩晕感，D9动力调校偏家庭用车的理念，没有往前直窜的那种感觉，属于是既稳又快的加速感受。再说说底盘，给我的感受，D9过减速带和颠簸路面明显能够快速的绷住车身，没有太多多余的晃动，而且经过小的颠簸路面质感非常好，但是这么高大的车身在这摆着，要说一点不晃是不可能的，话说回来，对于底盘的评价标准每个人都不一样，适不适合自己还是要去亲身感受一下。 续航 续航上我倒是没有焦虑，可油可电，没电就用油，没油就用电，家里也有腾势给装的充电桩，反正是怎么方便怎么来。 内饰 内饰偏向简约风，有点奔驰的档次感，又有点比亚迪的氛围感，我个人还算满意，座椅皮质的手感非常细腻，其实很多国产车都宣称自己是真皮，但在手感方面还是有区别的，我感觉D9的座椅还是比较舒服的。顶部是织布材质，虽然不如顶配的麂皮顶棚豪华，但是比麂皮更容易打理，看上去也更干净。 最后 说实话，等是等的久了点，但是车还是顺利交付了，这就够了，无伤大雅的事情就不说了。

【最满意】出人意料地好开，一是尺寸相对小巧（相对于5.2米的大型MPV而言），二是底盘调校不错，比较扎实（MPV最容易出纰漏的部分），多余晃动很少 【最不满意】跟iMAX8燃油版相比，价格贵了一大截。如果不是手中只有电车指标，真心建议上燃油版。 【驾驶感受】转向手感很有欧系传统车厂的风范，令人愉悦，底盘调校也比较扎实，多余晃动很少，让人感到踏实。动力不是那种狂躁的类型，但也不拖后腿，各种车速下都比“一般”强一些。 【乘坐体验】中低速比油车安静太多了，而且没有诡异的模拟外放声音，很干净。80km/h以上路噪、风噪渐大，相比GL8不再有优势，但仍然处于中大型MPV的中等偏上水平。 【续航】只充了一次电，没跑完，不太确定满电续航能力，不过百公里平均电耗17度左右，全程开空调，其中约一半高速，还算可以吧。

实话说，像GL8这种MPV车型，乘客的地位远比驾驶员更高，尤其是这款六座的艾维亚版本，整车的装潢、配置会和驾控感受形成更鲜明的对比。 造型上，GL8往往给人一种较浓的商务气息，毕竟在商务接待领域摸爬打滚这么多年。至于乘坐感受方面，我认为才是GL8拳头产品力的部分。和它沉稳大气的形象一样，同样是舒适平稳。它的滤震性、隔音性均是十分在线，舒适感不像一些中大型SUV的那种开船感，它的避震韧性会把沟沟坎坎过滤得非常和缓，不会过多影响在车上乘坐的你。 内饰方面，大面积的的皮质包裹，以及波尔多红和碧玉白双拼的配色，就很显质感和豪华感，牌面实力算是营造啊到位了。再加上后排啊两张集聚通风、加热、按摩等功能于一体的航空座椅，舒适效果就更相得益彰了。 至于不太受关注的动力部分，GL8采用2.0T+9AT的动力组合，输出线性之余，响应也相对跟脚，完全超出了我对于这副2.0T机器拉动这台车重超过2吨的巨无霸的期待，不过关于GL8在高速公路上的传说，平常我也偶有所闻。只能说一个字：绝。 但相比时下兴起的新能源MPV而言，我认为GL8也并非无可挑剔。包括智能化方面，油耗表现方面，后者皆是有不小的进步空间。

大众威然，从身世上看算是途昂的姊妹车。SUV的架构，导致它有着比一般MPV长的车头，还有着比较高的离地间隙和门槛高度，这也直接导致它的后排上车难度比较高，需要跨越较高的门槛。 在车内的空间布局上，它也有比较独特的一面，留了较多的空间给后备厢，乘坐空间没有最大化。因此，如果第二排的位置处于最后位置，第三排的空间是比较小的。如果第三排需要坐人，建议提前把第二排稍微往前调。 还需要注意的是，330TSI版本的中排座椅，并没有配备腿托以及腰部调节功能，配置上稍显尴尬。如果有商务接送的需求，建议还是上380TSI版本，腿托、加热、通风、按摩都给配齐了。好在尽管是330TSI版本，全车的座椅依然有着不错的舒适度，长时间乘坐也不会有明显劳累感。 动态方面，动力系统是低功率的EA888 2.0T发动机，配上7挡湿式双离合变速箱。动力输出的特性，是典型的最新款大众风格，油门响应很慢，初段出力非常不明显。在日常红绿灯起步时，往往需要把油门踩到接近一半的位置，才能有比较明显的提速感。 也许是由于当年DSG变速箱太偏重速度，平顺性和质量被人诟病，现在大众把调校风格极度往平顺性靠，以至于响应速度偏慢。如果是80km/h以上的速度巡航，想要一脚下去提速，那么变速箱降挡到真正出力之间，有一个约2秒钟的时间差。但是好处是，开着这台车走走停停，也基本不会有顿挫感，可能算是一个符合大多数人口味的设定？ 好在全力加速时，尽管只是低功率调校版本，出力也是比较充足的，体感上应该是一台零百加速9秒出头的车子，够用了。 其他驾驶方面，方向盘的虚位在大众系车子里面是偏大的，符合MPV该有的设定。刹车踏板比较线性，只是油门力度比较轻柔，想在长时间巡航里面保持相对恒定的速度，是比较考验脚法的，建议配合定速巡航使用。 行驶品质方面，配备的邓禄普轮胎比较挑路面，有些路段胎噪超大，有些路段倒是还好，发动机噪音、风噪的抑制算可以。 底盘滤振对于商务MPV而言不太好，细碎振动比较多，坐在中排也能感知到比较多的路感。对于大振动的过滤倒是还好，厚实感是能给到的，但整体来讲在商务MPV里面不算好。 总的来讲，威然有着商务MPV的外壳，但是上下车难度、乘坐空间、行驶品质等方面的表现都不太有商务MPV的水平，更像是一款普通的家用车。但对于普通家用车来讲，它的尺寸又太大了，比较尴尬。