大众ID.3乘坐感受比较差值得买吗_大众ID.3舒适性怎么样

点评车型: 2025款大众ID.3 聪明款 出众氧气版

3.94分“良好”

ID3外观非常时尚科技，内饰简洁明朗，大众一贯风格。 空间勉强够用，并不富裕，后备箱也是如此。 功能配置不算丰富，日常用到的都有，体验感还行。 驾驶感受只能说不拖沓，低速感受比较灵敏，掉头半径小，高速变线略显轻浮。座椅给人的感觉有点费腰，抬高了驾驶不舒服，放低了腰受不了，腰部支撑不够，角度不合适。 行驶品质比较中等，100以上噪音有，但是不算吵，100以下算比较安静的，路面的滤振有点运动车味道，不柔软也没有过多弹跳， 续航只能一般，市区通勤是够用的，城际通勤在开空调的情况下，按110的速度，150公里需要用到45%的电量，能耗大概16-17之间。 整体感受比较满意，适合日常短途1-2人出行。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.14分“优秀”

【购车经历】 大家好，我生活在北京，ID3是家庭唯一的代步车，因为北京限购摇号政策，电车指标获得几率比油标要大很多，所以中签后立刻就购买了第一辆新能源汽车。当时也没有政府补贴，ID3的价格也比较坚挺，价格打不下来，所以就秉着早买早享受的想法，毅然决然的下单购买了，结果是无比的惨烈啊，后面的大降价结结实实的给我上了一课。 【提车价格】 我是今年6月份购买的ID3，下面跟大家说下我的提车价格：我的车型是23款升级纯净版，总落地价格实在13.3W，就是丐版不加任何选装，8后就开始大降价，裸车都到11.98W了，就这价格加选装都便宜很多了，不过也还行不是头茬的韭菜了，可以接受。 裸车价：12.7W （现金优惠3.5W） 保险：4000 （三者300W） 出库上牌：2000（毕竟人家也要吃饭，没必要去争论） 【乘坐体验】 ID3外观看上去比较运动，更像是高尔夫，但是比高尔夫要高一些，前脸比较的圆润，有一种奶凶的感觉。低配是18寸的轮毂，看上去比较大气，没有选配20寸的，感觉没有那个必要，换轮胎变贵了而且电耗也会有所增加，一般都在城市道路行驶，体感是差不多的。车内空间还是相当宽裕的，本人1.75cm，体重75kg，前排调整成我的驾驶位置，后排有两圈的前后距离，头部空间也有一圈，整体空间还是比较宽敞的，但是后排座椅靠背比较直，而且无法调节角度，长时间坐的话比较难受，腰部和后背都会比较酸，建议可以购买一些靠垫来缓解下。毕竟是两厢小车，宽度来说一般，后排乘坐两人还是可以的，如果是三人的话横向还是比较拥挤的，所以一家三口出行够用，五口的话短途没问题，长途的话就要考虑考虑了。 【驾驶感受】 对于十年老司机来说，ID3在我手机可以用四个字来形容，游刃有余。无论是在拥堵路段还是在高速上面，动能和转向方面都是比较出色的。我住在西南六环，工作在北六环，每天上下班通勤100km，拥堵路段和通畅路段各占一半。尤其是在拥堵的时候，ID3的转向变道比较灵活，车身大小就占据优势，更让ID3在拥堵路段中显现的如鱼得水。电门反馈感受比较强烈，就是老司机总说的踩下去就有，没有丝毫的延迟或者不走的情况。大众的地盘众所周知，是第一梯队的存在，ID3也是基于MEB平台打造的纯电车，地盘也是他们的亮点，过一些减速带丝毫没有颠簸的感觉，或者是在高速上超车，也丝毫没有费力横摆的情况，尤其是在坑洼碎石路段，也没有说让你感到很不适。 【续航】 ID3的官方续航是450km，这个续航里程在春秋15度的情况下是可以1：1达成的，甚至可以跑到480（只要你敢跑不怕趴窝）。最近北京早晨天气在0度，白天气温在12度，如果开暖风的话，电耗在17-20个左右，表显续航也就300多，夏天30多度的情况下开空调，电耗会在15-18个左右，表现续航在380左右。对于代步通勤的我来说是完全够用了，基本上夏天和冬天3天充一次，春秋4天充一次，也是没问题的。 【保养】 上个月正好到了5000km，app提示该做保养了，但是电车保养跟油车保养还是有很大的区别的，油车可能会更换机油机滤这些油水，但是电车呢，太简单了，就是吹一下空调滤芯，升起来看一下地盘是否有剐蹭，然后在用电脑读取下车辆信息，清理一些偶发的故障码，然后就结束了，全流程也就15分钟不到。 【最满意】 第一：颜值在线，比较符合大众的审美，尤其是年轻人。 第二：品牌影响力，相信大部分人还是相信大厂的北京的。 第三：品质方面还是要稳定一些，相对于没有生产能力的品牌还是有优势的。 第四：地盘调教很出色，开起来不松散，动能加速出色。 第五：三电系统值得信赖，宁德时代811三元锂电池目前的天花板。 【最不满意】 第一：车机系统太过传统，对于目前科技时代比较吃亏落后，没有人机交互性。 第二：空调设置缺陷，后排没有出风口，前排位置又太低，夏天前排冷死后排热死。 第三：内饰储物空间少，就两个杯架实用，内饰大部分塑料，廉价感十足。 第四：低配缺少倒车影像，对于新手不够友好，需要选装才可以。 第五：偶发报错较多，不过不影响驾驶，但对于驾驶员来说有潜在的安全隐患。 第六：后排座椅角度太直，影响乘坐体验。 第七：车内存在嗡鸣声，官方解释为空气净化装置在工作，无法停止，长时间驾驶耳朵不舒适。 第八：车内容易起雾，一个人的情况下冬天起雾很明显，是不是密闭做的太好了呢，不得而知。 第九：没有胎压监测显示，不能够直观的观察自己的胎压情况，会存在潜在的安全风险。 以上就是这半年来ID3给我的使用感受，利大于弊吧，优点很喜欢，缺点也不少，如果你是想入手ID3的话，还是比较推荐的，但是如果你不太能接受拉跨的车机的话还是在考虑考虑，明年新款可能会好一些，毕竟入股小鹏了嘛，说不定就用上了8155了呢哈哈，就跟大家分享这么多，感谢平台，也麻烦ID3圈主推荐加精！

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4.11分“优秀”

大众ID.3陪伴我快一年了，这一年我们行驶了1.4万公里，不仅是我上下班的最佳出行方式，还丰富了我的生活，让我的车生活变得更自由和洒脱。 【为什么选择ID.3】 作为大众的老车主，对于大众新能源车一直都很关注，也一直想购买一辆新能源车，上海大绿牌太香了！ID.3新颖的外观让我一眼就相中了，但是价格让我一直望而却步。但没想到22年6月上海推出的购车新政让我果断下单。 【提车价格】 上海推出购买新能源车置换补贴1万元，上海嘉定区又推出“嘉定购”，购车发票价格超过15万补贴2万元，再加上大众购车赠送价值1万元ID.豆，购买纯净智享版等于省下了4万元！ 裸车价格是14.98万元，为了凑满15万元，选装了最实用的真皮方向盘配置，1300元！价值1万元的ID.豆可以购买保险、充电桩等等，这辆车实际落地价格也就12.11万元！ 【最不满意】 运气不好，提车半个月方向盘转向就“咯吱咯吱”响，去门店检查发现方向盘下面的转向机构故障，需要更换，配件一等就是一个月。 没过几天左前门的玻璃升降又坏了，玻璃升降机故障，需要更换，这我还是第一次碰到。 刚没消停几天，左后门玻璃升降过程中伴随着“咯噔”的异响声，检查下来是线束松散干涉了！ 车机网络老是断网，车辆位置不更新、车联无法使用，每次都要去门店刷机一下。 【空间表现】 ID.3的轴距直逼B级轿车，前后排空间还是很宽裕的，坐在后排仍然有两拳间隙，1.8米的大高个坐在后排仍然很宽裕。后排中间没有隆起，后排坐3个人还是比较轻松的，如果加上一个儿童座椅，如果再坐两个人就拥挤了。 后备箱空间较小，存放不了多少东西，毕竟车身长度摆在那，大量的空间都给了前后排。 【乘坐体验】 后排座椅乘坐舒适感较差，座椅后背设计让人一直保持近90度角度，后背挺直。前排座椅没有腰托，长时间驾驶或者乘坐腰部很难受。 【配置】 我的ID.3选装了真皮方向盘，默认增加了L2辅助驾驶。 车道保持，自适应巡航，车前测距监控系统都是非常实用的，在高速或者高架上行驶采用L2辅助驾驶让你省力不少，解放双脚，轻松驾驶。辅助驾驶非常灵敏，使用过程没有过故障，还是很稳定的。 碰撞警告系统（带自动刹车）这个功能是标配，同时前档IQ.灯光精灵会爆红，并伴随滴的声音，给你视觉和听觉的提醒，非常实用。 【内饰】 内饰只能说一般性。ID.3内饰塑料感比较重，四门装饰板全是硬塑料，只有门把手采用了钢琴烤漆和纺布材质。中控也是太大众，除了拼色部位是皮质，其余全是硬塑料。 座椅材质还算不错，是拼接设计，中间纺布，四周皮质，这是我比较喜欢的。 【驾驶感受】 ID.3的驾驶方式不同于传统的油车，主驾驶位座椅上安装了压力感应器，人坐在车上车辆就通电了，可开启车机，观看视频，开启空调等操作。脚踩一下刹车，车辆就处在待运行状态，此时只需旋转档位即可运行车辆。 脚放在刹车上车辆就自动通电，此时只需系好安全带，换挡转动到D/B上，油门（电门)一踩就出发了！停车也非常简单，脚踩利车，换挡上直接按一下P键就可以下车了，不用管你是在D/B/N/R，直接自动驻车，最让我意外的就是：屁股一下车就断电了！ ID.3转弯半径小，拥有近2.0T的动力，启动还是比较猛的，推背感十足，建议油门轻轻踩，不然你的乘客可能会有点晕车………我老婆在副驾都感觉头有点嗡嗡的，所以后排乘客可能感受更强烈！整个电车给我的感觉是车变得更加简单，更加灵活，更加方便！ 同时18寸的普通轮胎比20寸的自修复轮胎胎噪更小，驾驶感更软，更舒适，传统的大众底盘设计让驾驶更稳，抓地力更强。 很多人说，A柱两个三角窗可以提供更好的视野。其实我是不认同的，这两个三角窗离驾驶位比较远，相反是有点阻碍视野的，坐在驾驶位只能看到三角窗的窗框，左转或者右转视野是被挡住的，需要伸头才能看清。 【续航】 经过我一年的使用，也算经历过四季了。冬季续航在246公里，这是在出发前提前预约半小时空间的前提下，所以续航就低了点！电耗为17.5kWh/100公里。 春季续航在368公里，电耗13.6kWh/100公里。 夏季续航在323公里，电耗15.7kWh/100公里，也是在出发前提前预约半小时空调的前提下。 因为秋季还没有结束，只能以8月和9月的部分数据作为参考，粗略计算一下电耗和续航。续航为328公里，电耗15kWh/100公里。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

2.93分“一般”

因为是异地提车，当天下午就返回，几乎全程高速，一千公里左右。满电三百六七，不开空调，均速100左右，快充感觉续航要低一些。中控靠近A柱异响，非常烦，感觉是共振引起。路面有那种沥青线，躁声音会传递到车内，很烦。座椅怎么调都不太舒服，可能坐时间久了。其他都是优点，外观内饰动力续航都比较满意。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.36分“良好”

提车一周开了一千多公里讲讲感受，刹车一段动能回收二段才能刹住，跟油车还是差距很大，需要一段时间适应。吐槽这个升窗太麻烦了。续航还是很实的，基本都能破400加。都说车机拉垮，我觉得车子好开才是最重要的，音乐导航满足够了。 【驾驶感受】 很满意。特别有驾驶感。 【乘坐体验】 后驱车加后排座椅太直，长途体验感不好。 【动力表现】 太帅了小钢炮 【最不满意】 刹车距离太长，市区只敢运动模式或者b档，音响声音开大一丢丢声音很刺耳。内饰大部分钢琴曲容易沾指纹（后期考虑贴膜）

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.14分“优秀”

驾驶感受： 行驶质感优秀，本来已经试驾了海豚，交了定金等车😂结果偶然机会试驾了一下id3，一种说不上来的感觉开起来感觉还是有差异，感觉操控更稳重灵活，之前开油车，并没有觉得有不适应，所以就转投id3了。动力在市区及快速路够用，加速很线性。 续航： 还没有测试满续航，最近天气太热了，市区驾驶全程空调能耗在15-17左右。没大有长途需求，车位可以安装充电桩，对续航没有太多要求。 内饰： 这个是缺点，内饰塑料感太强，这点比之前看的车特别是国产新能源差距明显。当时选了白包，后期打理起来要费点劲了😂不过门把手那边白色确实比黑色钢琴烤漆的视觉影响好一些。 空间： 轴距2.7多，空间够用，不像这么小的车，电车的优势吧，但是当时家人最受不了的是后排座椅太直😂长时间坐太难受了，之前的车是轩逸，日产大沙发坐习惯了落差比较大。其他还都比较满意。 智能化： 这一点相信广大车友都了解，算不上太智能，功能比较简单，但是对我来说够用、实用，平时主要用carplay。目前还适应不了的是全触控式按键，步子迈的有点大😥在App遥控解锁车方面都没有，还不如之前燃油车，后期不知道能否逐步优化完善。 总体来说，这车无论是外观还是驾驶感受，家里都比较满意，一些缺点目前尚在可接受范围内，其他的感受还需要在使用过程中体验。。 话说，跟id3还是有点缘分，去年6月份就打算换车，在车展第一次见到id3，外观和颜色比较吸引人，但是价格比较高，没有再进一步关注，重点还是国产新能源，重点看的元plus，因为😷原因也没着急买车。后来领导说喜欢小车，兜兜转转，在价格相对能满足预算的情况下，最终还是入手了id3😁

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.79分“良好”

极智版落地十六万六左右，优惠一万一，送两万四豆，六千豆抵商业险和充电桩，其余的折现一万二。 外观设计漂亮，实车不嫌小，价格稍高了点。后排腿部空间很长横向做三个人稍挤，后排座椅靠背太直长时间做不舒服，底盘质感操控很不错。内饰硬塑也太多了。续航空调开冷风三百多，天气稍冷开热风的话差不多打六折了，不过家里装充电桩能接受！

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.64分“良好”

电动版的高尔夫，操控不错但性价比较低 优点：操控不错、前排空间大坐姿好、底盘质感比较强 缺点：性价比低 如何理解ID.3？你可以把这辆车当成一台更个性更灵活的电动版高尔夫，各方面都和高尔夫很像，但各方面又都表现更好一些，当然售价也更贵一些。 在车身尺寸、车内空间、底盘质感等方面，ID.3和高尔夫非常像，车身尺寸两车几乎一样，但ID.3的轴距更长，车内空间要更大一些。尤其是前排空间，由于电动车没有变速箱，可以采用类似MPV的中央通道布局，所以ID.3的前排腿部空间非常宽裕，再加上座椅侧面有扶手，ID.3驾驶位的坐姿更像坐在钓鱼佬的户外折叠椅上，和高尔夫那种开赛车的坐姿很不一样，我个人很喜欢这种坐姿，很舒服很安逸。 不过后排表现就不如高尔夫了，虽然腿部空间还行，但因为电池布局的原因，坐姿很高，座椅也不舒服，缺乏安全感。后备箱空间则和POLO差不多大。 在动力、操控性和售价这三个方面，ID.3的表现介于高尔夫R-Line和GTI之间，动力表现高于R-Line但不如GTI，按照燃油车体感差不多190马力左右。 操控性上，由于采用短车头长轴距的设定，ID.3的驾驶视野很像面包车，看不见车头，整车的驾驶感受更像卡丁车，车身响应更快，操控比高尔夫更灵活。 内饰质感方面，ID.3的质感还是不太行的，ID.4和ID.6的质感很强，并且差别很小，但3和4/6差很多，低配车型没有电动座椅，没有倒车影像，没有矩阵大灯，内饰塑料件也比较多，按一下中控按键感觉整个中控台都跟着动。 所以考虑低配ID.3的朋友，如果你不追求新能源和动力，我建议上高尔夫R-Line，不管是设计、配置还是质感都比ID.3低配强。考虑ID.3高配的朋友，如果你不追求灵敏的操控，而是买来家用的话，那么我强烈建议你加几万买低配ID.4，在空间、底盘、内饰等方面ID.4都要强很多。 ID.3面临的最大问题还是性价比低，紧凑型小车，450km续航起售价要16.8万（目前缺芯也没有优惠），并且这还是低配车型，塑料方向盘，手动座椅，没有倒车影像，你要想要这些，再往上就是18.2万的车型了，这个价格真的没什么吸引力，追求酷可以高尔夫R-Line，追求质感空间可以ID.4，追求性价比可以比亚迪海豚，ID.3卡在中间，除了操控灵活一点，外观造型个性一点，没什么优点了。