外观,真的没得说,可可爱爱的,感觉整个id系列,就属id3最酷了。萌萌哒的大眼搭配,微笑的前唇,谁不爱呢
内饰,内饰其实还是那个白色的好看,就是不知道耐不耐脏。但是这个绿色的也不差,看顺眼了。简约,就行。特别是这个手机槽,太棒了。别的车都是水杯啊,档把啊,id3直接贴心的考虑手机放置,还是最顺手的地方。就是前面的网兜感觉没啥用,可能用来放抽纸?门内侧有钢琴烤漆点缀,增添了一些质感。
配置,l2级辅助驾驶,倒车影像,ar-hud抬显。都蛮不错的,就是试驾体验不深入,车机系统之类的没有深入感受。对了,还缺少一个好的扬声器,可惜了。原厂扬声器差了点意思。
空间,挺意外的,居然非常宽敞的后排,我1米72的身高,坐进去差不多有2拳空间。后备箱也不小,开口大,深度,宽度尚可。
续航,这个试驾体验不出来,反正全程开着空调跑的,102跑到了79,开了10多公里左右。室外温度是5摄氏度。湖北地区。
智能化,缺个电动尾门,但是有抬显,辅助驾驶表现一般般吧,没有理想one那么牛批。可能这也就是为啥大众想收购华为的原因吧,知道自己的短板。
总的来说,18万买id3城市代步没啥问题,但是如果长途啊,滴滴啊,不建议。感觉定位媳妇儿买菜车挺合适的。操控还行吧,底盘确实好,不松散,就是试驾路线太理想,连个坑和减速带都没有,只有转向时体会了侧倾,不飘。就说这么多吧,期待长续航版本吧。
点评车型:
2021款大众ID.3 PRO 极智版
4分“优秀”外观科幻前卫但并不另类,这种萌系风的外观设计可谓是老少皆宜。内部设计简洁明快、做工精细,没有刻意安置超大屏幕与刻意削减实体按键,从燃油车过渡过来也不需要刻意的适应。值得表扬的是车机操作非常流畅,并没有像8代高尔夫之类的大众新一代燃油车的车机上那种明显的卡顿。要吐槽的是那个前后排“合二为一”的车窗控制区域,依旧十分难用,Rear键很容易误触。
得益于MEB平台,ID.3的轴距长达2765mm,甚至比速腾还要更长,车内空间表现也颇为出色。前排座椅宽大,软硬适中,有一定的包裹感,乘坐舒适。后排腿部、头部空间都值得称道,然而后排座椅靠背角度太直,座垫偏短,对大腿承托不足,不理想的舒适性一定程度上抵消了大空间给人带来的好感。
ID.3的动力表现看数字并不突出,125千瓦,310牛米扭矩,实测8秒出头的零百加速放在当今的新能源车里一点都不起眼。不过ID.3的实际驾驶体感很好。动力响应直接线性、非常跟脚,在100-120km/h区间的再加速,动力输出也没有很明显的疲软。刹车脚感同样很自然,只要不是在B档之下,动能回收都不会有太过明显的拖拽感。底盘扎实而有韧劲,悬挂调校偏硬朗,细碎震动有点偏多,但面对大的起伏,悬挂能够“撑得住,拉得回”,整体表现也让人满意。不过可以挑剔的是在超过100km/h之后,风噪开始变得较为明显;另外,自动驾驶辅助当中的车道保持功能表现很一般,不能长时间保持车道居中,而且纠正动作也有些突兀。
点评车型:
2021款大众ID.3 Pure 纯净版
4分“优秀”我们试驾了2021款ID.3 Pure 纯净版,ID.3的外形基本上与欧版没有区别,看起来非常呆萌可爱,整体尺寸跟高尔夫差不多。内饰方面,典型的ID.家族设计,中控屏+小液晶仪表颇具科技感,用料还算不错,做工水准也很高。别看小车不大,但轴距很长,2765毫米实际空间表现很不错。动态方面,搭载的目前MEB平台国产车型最入门的那款电机,125千瓦/310牛·米。因为电机响应够快,底盘调教也有些韧性,所以实际加速和操控表现比一般2.0T低功率的轿车更好,中低速路段还能提供不错的操控乐趣。令人意外的,这台车的隔音还不错,至少比同价位的大众轿车明显要更好,作为一台城市代步兼顾家用的车,非常合格。