【最满意的地方】:平时充电,基本没怎么用到油,省下了一大笔油钱。而且直接上新能源拍照片,基本省下了两笔钱。
【最不满意的地方】:开门方式比较麻烦,不是传统方式,每次朋友坐自己的车都要科普一遍怎么开门。本来是给人方便的,结果是弄得更加麻烦了,这样的开门方式真的好吗?
【外观方面】设计上没什么好说的,跟普通版也没有什么大区别。
【内饰方面】用料比较细腻,而且没什么味道,中控大屏幕的设计镶嵌比较怪,功能算是比较实用吧。
【驾驶方面】有了电机的加入,加速真的快很多,实实在在的公路闪电了,哈哈哈哈。
【空间方面】空间比较小,尤其是后排,不过这也是雷克萨斯的特点,就算是RX这款车型,它的空间也是比较小的。
【油耗方面】因为有充电桩,所以油耗都比较省,几乎一般都在4-5L左右的水平。
米头8798:新车油钱是省下来了 五年后换电池的时候一次性还得还回去
eliza21324:RX空间小的话这边建议感受一下发现4后排
奥德彪东莞分彪:nx车内的开门方式我认为是跨代的升级,以后类似的开门方式只会越来越多,相比传统车“手拉-肘推(或手推)-再拉住门把手”,nx做到了简化为“手握住把手一按开门”一个动作,用习惯了真得很舒适,是“用钥匙着车”到“一键启动”般的升级
点评车型:
2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版
4分“优秀”【1.纯电体验】
这车配备了18.1Kwh的三元锂电池,但是实际EV模式可用的电池容量大概在80%左右,剩余20%预留给HV混合动力模式使用。
从纯电里程显示为0到充满电需要花费4-5个小时,实际行驶里程我实测大约为65-75km,需要一定程度的黄金右脚才能达成,加速减速比较急的话续航可能会缩短到50多km,基本可以满足日常通勤。
【2.NVH和音响体验】
整车的隔音处理比上一代老车型强了太多,个人觉得在这个价位里算是非常优秀的,前后双层夹胶玻璃加上密封条和隔音棉的处理,不得不佩服雷克萨斯的工艺确实不错。
在EV模式下几乎听不到车外噪音传入,只有微弱的风燥和胎噪声,并且低配车型标配的是18寸的防爆胎,如果换成普通胎的话我个人认为胎噪会降低到几乎可以忽略不计的状态。
在HV模式下发动机介入的声音也是很微弱,只有深踩油门才能听到自吸发动机的轰鸣声,但是依然完全处于可接受范围内,市区内行驶和EV模式相比差距不会太明显。
总体来说可以给绝对的好评。
除了顶配350h Fsport配了马克莱文森音响之外其余车型都配备的是先锋音响,原以为只是听个响的水平,结果意外的发现声音解析能力还不错,甚至比某些加钱选配的音响效果还要好一些,声音较为通透,低音单元标定也不错,加上整车nvh做的不错,整体体验相当不错,算是个意外惊喜。
【3.行驶质感】
日常行驶有三种模式,EV模式,HV模式和不太常用的chg模式。
在家充满电后我习惯使用EV模式出行,电门响应很线性,没有特斯拉那种从背后踹你的感觉,更多的是从容而坚定的动力释放,甚至在加速初段会产生轻微的眩晕感,不得不说动力比老雷克萨斯好了太多太多。
当动力电池消耗到还剩两格时会自动激活HV模式,这时车子会以丰田祖传轻混动模式运行,踩下油门,熟悉的自吸车感觉又回来了,以前2.0排量的光吼不走感觉明显改善很多,但是发动机动力绝对算不上强劲。
chg模式是将发动机强制运行在理想工况区间,以增程器的方式给动力电池供电而不再直接驱动车辆的一种模式,类似于理想one的驱动逻辑,这种模式不太常用,所以暂时没有直观感受。
整体行驶质感真的是飞一般的提升,底盘比以前的老平台紧实了很多,走过坑洼路面的过滤效果也很好,甚至有了一点丝滑的感觉,转向时的侧倾抑制倒是没那么好,但得益于座椅的侧向支撑还是比老款好了几个级别,方向盘的虚位不大,车子的跟随性也很好,跳出了一台纯粹的舒适性车的范畴,多了一丝运动气息,整体体验来说算得上是很惊艳了。
【4.辅助驾驶和主动安全】
我之前一直认为丰田这种以保守著称的公司会在智能辅助驾驶上延续这种保守,但是实际体验却意外的不错,标配的L2级别辅助驾驶功能在中高速路况表现比我预期好很多,跟车不会太近也不会过分远离前车,前车刹车或者加速时这车的整体动作不会太突兀,而是像个经验比较丰富的老司机,不会出现急刹和急加速;
在遇到其他车道加塞时不会像特斯拉的突然加速后再急减速的处理方式,而是缓慢减速后继续跟车,总体感觉让人觉得比特斯拉那种自动驾驶多了一些科技的温度,而不是一味的追求智能化而丢失掉用户体验。
这台车标配了LSS+3.0的主动安全功能,实际使用体验也挺好,例如检测到你的车出现压线和车道偏离情况,并不会像特斯拉那种一把将方向盘拉回来,而是会轻柔的修正一下方向盘提醒你注意,如果你执意要偏离车道,辅助驾驶的主体逻辑依然是相信驾驶员的判断;
在侧方位停车时检测到车辆离马路牙太近,车子会主动制动刹停,并在倒车影像上显示红色的制动标识,在我继续踩油门之后才会继续倒车。
辅助驾驶和主动安全我个人觉得算得上是这台车给我的另外一个惊喜。
【5.车机智能化】
这台车配置了一块9.8英寸的车机大屏,并且搭载了一套与车内硬件相结合的车机系统,标配了语音控制功能,可以完成诸如打开车窗,调低空调温度,打开方向盘加热之类的硬件控制功能和诸如明天天气如何,导航去某地,带我回家之类的需要互联网和一定程度AI才能实现的查询功能,但是语音识别率比较差,经常无法识别出我说的话,且无法区别诸如打开天窗通风和打开天窗指令之间的细微区别,确实算不上高度智能化。
车机菜单逻辑做的相当一般,经常使用的如纯电续航里程预估、实时能耗显示等功能都隐藏在二级目录中,甚至调节音响聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放页面旁边不起眼的三个点里,颇有一种千元安卓机的UI感觉,不过上一代到这一代的跨度就像从功能手机迈进成智能手机一样,也没办法太苛求了,只能寄希望于后续OTA升级。
【6.总结】
这台车是雷克萨斯走向电气化之路的第一台车,也是一个里程碑式的产品,产品力不错,虽然有很多不尽人意的地方,但是确确实实感受得到雷克萨斯对于电气化转型的决心和毅力,总体上来说满意远多于失望。
裸车42.88w-1.2w丰田增购置换补贴+1.3w保险+2.4w利息,落地价45.38w。
LHLHLHOP:已经提车了,有电的时候很香,纯电模式在高速上甚至能一直踩到130,因为要预留电量,而且开着空调,即使充满电,表显里程也才到55公里,不过切换成强制充电的时候就变成865了,提车的时候加满油,加95号,花了500多大洋
雷克萨斯万岁:能不能用32A慢充桩充电?
敏锐旭日eJL:你这个是流光金颜色吗?看着挺好看
提车刚一天,开了大概得有40来公里吧,全纯电还没用过油。整体来说行驶品质还是很满意,跟家里另一辆车ES基本在同一水平上,舒适度挺好。
外观就不用说了,买它就是冲这个来的,特别是屁股真的好看。就是和ES摆一起觉得有点小,开起来倒是没啥感觉,反正基本也就一个人上下班,偶尔接送娃。
配置就属实有点低了,BSM这个安全配置和ES一样高配才有,还在琢磨着去哪才能加装一下,下雨天夜间行车必备了可以说是。另外有线carplay得差评,毕竟都2022年了,而且与蓝牙连接还有优先级的冲突,得设置下才行,摸索了半小时才搞定。
至于价格什么的觉得还好,一直想要个精致的小车日常通勤,NX正好满足需求,再加上还是个SUV。
基本未来都是以电为主了,差不多一周充一次电就够用,就是这提车前加满的一箱油不知道什么时候才能用完……
自在爱生活的宝妈:其他倒蛮好,就是不知道这个电池以后能用多少年
用户8731920605170:怎么设置蓝牙,我连CarPlay就连不上蓝牙
可爱的铁胆火车侠:你开开hv模式,发动机40码左右低吼我是真佛了,2.5L自吸是真吵
点评车型:
2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版
4分“优秀”在新能源当道的如今,各大厂商都在往新能源的赛道上发力,大部分车企都会选择先推出插电混动车型进行过渡,而雷克萨斯并没有这么做。或许是已经长期使用了增程式混动,雷克萨斯的第一台新能源车型是纯电的UX。而这台雷克萨斯NX PHEV,才是第一台插电混动的雷克萨斯。这台车整体上与普通的NX无异,纯电续航里程为76公里,整体配置而言中规中矩,该有的基本都有。这台插电混动的雷克萨斯会掀起怎么样的波澜,还需要市场反应来告诉大家。